EP1294987A1 - Bewegliche gleisverbindung - Google Patents

Bewegliche gleisverbindung

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EP1294987A1
EP1294987A1 EP01947330A EP01947330A EP1294987A1 EP 1294987 A1 EP1294987 A1 EP 1294987A1 EP 01947330 A EP01947330 A EP 01947330A EP 01947330 A EP01947330 A EP 01947330A EP 1294987 A1 EP1294987 A1 EP 1294987A1
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EP
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track connection
bearing
bending
track
movable track
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EP01947330A
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Karl Fichtner
Franz Pichlmeier
Michael SCHÖTTL
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ThyssenKrupp Transrapid GmbH
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ThyssenKrupp Transrapid GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/34—Switches; Frogs; Crossings

Definitions

  • the invention relates to a movable track connection according to claim 1.
  • Such movable track connections are used both for changing lanes of a vehicle on the adjacent route and as a lane connection between the two ends of the same route.
  • DE 44 16819 C2 describes a track connection in which a bending beam can be elastically bent from each end of the track in the direction of the end of the adjacent track, the bendable ends of which can be aligned to form the track connection and whose adjoining the elastically bendable end of the bending beam Carrier is elastically bendable away from the adjacent driveway.
  • a bending beam can be elastically bent from each end of the track in the direction of the end of the adjacent track, the bendable ends of which can be aligned to form the track connection and whose adjoining the elastically bendable end of the bending beam Carrier is elastically bendable away from the adjacent driveway.
  • lane change devices for travel routes of a magnetic levitation railway are also described, the ends of the travel routes involved being designed as bending beams and the displacement of the outer ones for the construction of the lane change device Connection carrier is carried out without deformation.
  • pivot bearings are available between the normal travel path and the transition elements, which can be locked for bending.
  • the invention has for its object to prefer a movable track connection in which the aforementioned problems do not exist and in particular discontinuities at the transition points are avoided.
  • the use of only one bending track with a so-called bend change which is deformable in an S-shape and which has a bearing with a vertical axis of rotation at half the length and which cannot be moved in the longitudinal direction of the bending track.
  • the particular advantage of the proposal according to the invention is that, as in the prior art, two bending point ends (floating bearings) do not have to be locked against one another, but only one end of a bending point is locked in relation to the fixed end (fixed bearing) of the guideway.
  • the expansion gap is considerably reduced by dividing the floating bearings onto the two ends of the bending switch, so that the folding bridges for bridging the expansion gap can be made simpler and smaller, or can even be omitted entirely.
  • Fig. 1 shows a lane change with a crossover in a) first lane change function b) second lane change function
  • Fig. 2 lane connection and change with shift switch in a) first lane connection function b) second lane connection function c) intermediate position for function change from lane connection function to lane change function and vice versa d) first lane change function e) second lane change function
  • Fig. 3 gateway with sliding switch and sliding carrier in a) double lane connection function b) intermediate position for function change c) first lane change function d) second lane change function
  • Fig. 4 marshalling with shift switch in a) lane connection function for a middle of three parallel lanes b) intermediate position for function change c) first lane change function from intermediate position b) d) second lane change function from intermediate position b).
  • the bending switch 1 is shown on the one hand as a straight track connection and on the other hand S-shaped with different directions of curvature.
  • the bending point 1 is connected to the ends of the travel paths 3 via an abutment 2.
  • the bending point 1 has half the length of the fixed bearing 4, which lies on the center line between the two parallel travel paths 3.
  • a so-called bivalent bearing 6 is provided, with which the bending switch 1 can be displaced transversely to the longitudinal direction of the travel path.
  • this bivalent bearing 6 is of course locked accordingly.
  • FIGS. 2 and 3 each show basic representations for the double-lane travel path and in FIG. 4 basic representations using the example of three parallel lanes, the number of which can be expanded as desired.
  • 3 additionally shows a sliding support 5 which, according to FIG. 3 a) has a track connection function and, according to FIGS. 3 b) to d), is pushed parallel outwards in order to make room for the cross-displaceable bending switch 1 to be brought into the middle position ,

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Description

Bewegliche Gleisverbindung
Beschreibung
Die Erfindung bezieht sich auf eine bewegliche Gleisverbindung gemäß Patentanspruch 1.
Derartige bewegliche Gleisverbindungen dienen sowohl für den Spurwechsel eines Fahrzeuges auf den benachbarten Fahrweg als auch als Spurverbindung zwischen den beiden Enden ein und desselben Fahrweges.
In der DE 44 16819 C2 wird eine Gleisverbindung beschrieben, bei der von jedem Fahrwegende aus ein Biegeträger in Richtung des Endes des benachbarten Fahrweges elastisch biegbar ist, deren biegbare Enden zur Bildung der Gleisverbindung zueinander fluchtend ausrichtbar sind und deren das elastisch biegbare Ende des Biegeträgers angrenzende Träger von dem benachbarten Fahrweg weg nach außen elastisch biegbar ist. Für den Spurwechsel auf einem benachbarten Fahrweg müssen hierbei sowohl die beiden äußeren Fahrwegenden nach außen geboten als auch für den Spurwechsel die beiden Fahrwegenden nach innen gebogen werden. Dafür wird eine Vielzahl von Biegeeinrichtungen benötigt, die an unterschiedlichen Punkten unterschiedlich große Bewegungen ausführen müssen.
Aus der DE 196 31 324 Cl ist eine Überleitverbindung zwischen Fahrwegen für fahrwegumgreifende, spurgeführte Fahrzeuge bekannt, wobei ebenfalls Biegeweichen mit mehreren gleichartigen beweglichen Fahrwegelementen vorhanden sind, die parallel zueinander verlaufen und durch mehrere Verbindungselemente gelenkig mechanisch oder logisch funktional miteinander verbunden sind. Auch bei dieser Überleitverbindung werden jeweils mindestens vier Fahrwegenden als Biegeweichen ausgeführt und betätigt.
In den beiden Schriften DE 198 00 908 Cl und DE 198 00 909 Cl sind außerdem Spurwechseleinrichtungen für Fahrwege einer Magnetschwebebahn beschrieben, wobei für den Aufbau der Spurwechseleinrichtung die Enden der beteiligten Fahrwege als Biegeträger ausgeführt sind und die Verlagerung der äußeren Anschlußträger verformungsfrei erfolgt. Dafür sind zwischen dem normalen Fahrweg und den Übergangselementen Drehlager vorhanden, die zur Verbiegung arretierbar sind.
Bei diesen zum Stand der Technik gehörigen Ausführungen werden jeweils die Enden zweier Biegeweichen miteinander verbunden, wobei der Anschluss der beiden entgegengesetzt belasteten Biegeweichen problematisch ist und ein relativ großer Dehnspalt zu überbrücken ist. Für diese Dehnspaltüberbrückung werden besondere Klappbrücken verwendet.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bewegliche Gleisverbindung vorzugschiagen, bei der die vorgenannten Probleme nicht bestehen und insbesondere Unstetigkeiten an den Übergangsstellen vermieden werden.
Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angegeben. Die Unteransprüche 2 bis 6 enthalten sinnvolle Ausführungsformen dazu.
Erfindungsgemäß wird die Verwendung nur einer für den Spurwechsel S-förmig verformbaren Biegeweiche mit sogenanntem Krümmungswechsel vorgeschlagen, die auf halber Länge ein Lager mit senkrechter Drehachse besitzt, das in Längsrichtung der Biegeweiche nicht bewegbar ist. Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Vorschlages liegt darin, dass nicht wie beim Stand der Technik zwei Biegeweichenenden (Loslager) gegeneinander verriegelt werden müssen, sondern es wird jeweils nur ein Ende einer Biegeweiche gegenüber dem festen Ende (Festlager) des Fahrweges verriegelt. Durch die Aufteilung der Loslager auf die beiden Enden der Biegeweiche wird der Dehnspalt erheblich verringert, sodass die Klappbrücken zur Dehnspaltüberbrückung einfacher und kleiner gestaltet werden oder sogar ganz entfallen können. Außerdem werden Unstetigkeiten in der Biegelinie beim Übergang infolge Temperatur- und Fahrzeugeinwirkung weitgehend vermieden bzw. gegenüber den bisherigen Lösungen erheblich verringert. Durch die Verwendung nur einer Biegeweiche ergibt sich außerdem, dass gegenüber den bisherigen Ausführungen ein Festlager entfällt. Die Erfindung wird anhand der beigefügten Figuren 1 bis 4 beispielsweise näher erläutert. Die Figuren zeigen im Einzelnen
Fig. 1 einen Spurwechsel mit einer Kreuzungsweiche in a) erster Spurwechselfunktion b) zweiter Spurwechselfunktion
Fig. 2 Spurverbindung und -Wechsel mit Verschiebeweiche in a) erster Spurverbindungsfunktion b) zweiter Spurverbindungsfunktion c) Zwischenstellung für Funktionswechsel von Spurverbindungsfunktion in Spurwechselfunktion und umgekehrt d) erste Spurwechselfunktion e) zweite Spurwechselfunktion
Fig. 3 Überleitstelle mit Verschiebeweiche und Schiebeträger in a) Doppel-Spurverbindungsfunktion b) Zwischenstellung für Funktionswechsel c) erster Spurwechselfunktion d) zweiter Spurwechselfunktion
Fig. 4 Rangierverbindung mit Verschiebeweiche in a) Spurverbindungsfunktion für eine mittlere von drei parallelen Fahrspuren b) Zwischenstellung für Funktionswechsel c) erster Spurwechselfunktion aus Zwischenstellung b) d) zweiter Spurwechselfunktion aus Zwischenstellung b).
In den Figuren ist die Biegeweiche 1 einerseits als gerade Spurverbindung und andererseits S-förmig mit unterschiedlichen Krümmungsrichtungen dargestellt. Die Biegeweiche 1 wird jeweils über ein Widerlager 2 mit den Enden der Fahrwege 3 verbunden. In Fig. 1 besitzt die Biegeweiche 1 auf halber Länge das Festlager 4, das auf der Mittellinie zwischen den beiden parallel zueinander angeordneten Fahrwegen 3 liegt. Zur Generierung der S-förmigen Biegelinie dienen nach Fig. 1 a) die Fixpunkte 7 bis 10. Bei der entgegengesetzten Krümmung nach Fig. 1 b) sind dies die Fixpunkte 7' bis 10'.
In den Figuren 2 bis 4 ist statt des Festlagers 4 nach Fig. 1 ein sogenanntes bivalentes Lager 6 vorgesehen, mit dem die Biegeweiche 1 quer zur Längsrichtung des Fahrweges verschiebbar ist. Für die Spurverbindung nach den Figuren 2 a), 2 b), 3 a) und 4 a) sowie zur Hersteilung der S-förmigen Biegeweiche nach Figuren 2 d), 2 e), 3 c), 3 d), 4 c) und 4 d) wird dieses bivalente Lager 6 natürlich entsprechend arretiert.
In den Figuren 2 und 3 sind jeweils Prinzipdarstellungen beim Doppelspurfahrweg und in Fig. 4 Prinzipdarstellungen am Beispiel dreier paralleler Fahrspuren, deren Anzahl beliebig erweiterbar ist, dargestellt. Die Fig. 3 zeigt zusätzlich einen Schiebeträger 5, der nach Fig. 3 a) eine Spurverbindungsfunktion besitzt und nach den Figuren 3 b) bis d) parallel nach außen geschoben ist, um für die in die Mittelposition zu bringende querverschiebbare Biegeweiche 1 Platz zu schaffen.
874
5
Bezugszeichen liste
1 Biegeweiche
2 Widerlager
3 Fahrweg 4 Festlager
5 Schiebeträger
6 bivalentes Lager
7- 10 Fixpunkte zur Generierung der S-förmigen Biegelinie von 1 mit Krümmungswechsel 7* - - 10' Fixpunkte zur Generierung der S-förmigen Biegelinie von 1 mit Krümmungswechsel

Claims

Patentansprüche
1. Bewegliche Gleisverbindung zwischen den Enden von Fahrwegen für fahrwegumgreifende, spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere einer Magnetschwebebahn, bestehend aus einer für einen Spurwechsel S- förmig verformbaren Biegeweiche (1), die auf halber Länge ein Lager (4,
6) mit senkrechter Drehachse besitzt, das in Längsrichtung der Biegeweiche (1) nicht bewegbar ist.
2. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Biegeweiche (1) sowohl als gerade Spurverbindung als auch als
S-förmig gebogene Spurwechseleinrichtung dient (vgl. Figuren 2 bis 4).
3. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Biegeweiche (1) zur Verwendung als Kreuzungsweiche in beiden Richtungen S-förmig verbiegbar ist (vgl.
Fig. 1).
4. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager mit senkrechter Drehachse als Festlager (4) ausgebildet ist und damit nur um die senkrechte Drehachse drehbeweglich ausgebildet ist (vgl. Fig. 1).
5. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager als bivalentes Lager (6) quer zur Längsrichtung der Fahrwege (3) verschiebbar ist und in der
Spurverbindungs- und Spurwechselfunktion verriegelbar ist (vgl. Figuren 2 bis 4).
6. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass neben der Biegeweiche (1) mindestens ein benachbarter gerader
Schiebeträger (5) vorhanden ist, der ebenso wie die Biegeweiche (1) quer zur Längsrichtung des Fahrweges (3) verschiebbar ist (vgl. Fig. 3).
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