WO2002002874A1

WO2002002874A1 - Bewegliche gleisverbindung

Info

Publication number: WO2002002874A1
Application number: PCT/EP2001/006224
Authority: WO
Inventors: Karl Fichtner; Franz Pichlmeier; Michael SCHÖTTL
Original assignee: Thyssenkrupp Transrapid Gmbh
Priority date: 2000-06-30
Filing date: 2001-06-01
Publication date: 2002-01-10
Also published as: EP1294987B1; ATE261511T1; EP1294987A1; CN1425093A; DE50101664D1; AU2001269045A1; HK1055140A1; CN1237230C; DE10031910C1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine bewegliche Gleisverbindung zwischen den Enden von Fahrwegen für fahrwegumgreifende, spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere einer Magnetschwebebahn, bestehend aus einer für einen Spurwechsel S-förmig verformbaren Biegeweiche (1), die auf halber Länge ein Lager (4, 6) mit senkrechter Drehachse besitzt, das in Längsrichtung der Biegeweiche (1) nicht bewegbar ist.

Description

Bewegliche Gleisverbindung

Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich auf eine bewegliche Gleisverbindung gemäß Patentanspruch 1.

Derartige bewegliche Gleisverbindungen dienen sowohl für den Spurwechsel eines Fahrzeuges auf den benachbarten Fahrweg als auch als Spurverbindung zwischen den beiden Enden ein und desselben Fahrweges.

In der DE 44 16819 C2 wird eine Gleisverbindung beschrieben, bei der von jedem Fahrwegende aus ein Biegeträger in Richtung des Endes des benachbarten Fahrweges elastisch biegbar ist, deren biegbare Enden zur Bildung der Gleisverbindung zueinander fluchtend ausrichtbar sind und deren das elastisch biegbare Ende des Biegeträgers angrenzende Träger von dem benachbarten Fahrweg weg nach außen elastisch biegbar ist. Für den Spurwechsel auf einem benachbarten Fahrweg müssen hierbei sowohl die beiden äußeren Fahrwegenden nach außen geboten als auch für den Spurwechsel die beiden Fahrwegenden nach innen gebogen werden. Dafür wird eine Vielzahl von Biegeeinrichtungen benötigt, die an unterschiedlichen Punkten unterschiedlich große Bewegungen ausführen müssen.

Aus der DE 196 31 324 Cl ist eine Überleitverbindung zwischen Fahrwegen für fahrwegumgreifende, spurgeführte Fahrzeuge bekannt, wobei ebenfalls Biegeweichen mit mehreren gleichartigen beweglichen Fahrwegelementen vorhanden sind, die parallel zueinander verlaufen und durch mehrere Verbindungselemente gelenkig mechanisch oder logisch funktional miteinander verbunden sind. Auch bei dieser Überleitverbindung werden jeweils mindestens vier Fahrwegenden als Biegeweichen ausgeführt und betätigt.

In den beiden Schriften DE 198 00 908 Cl und DE 198 00 909 Cl sind außerdem Spurwechseleinrichtungen für Fahrwege einer Magnetschwebebahn beschrieben, wobei für den Aufbau der Spurwechseleinrichtung die Enden der beteiligten Fahrwege als Biegeträger ausgeführt sind und die Verlagerung der äußeren Anschlußträger verformungsfrei erfolgt. Dafür sind zwischen dem normalen Fahrweg und den Übergangselementen Drehlager vorhanden, die zur Verbiegung arretierbar sind.

Bei diesen zum Stand der Technik gehörigen Ausführungen werden jeweils die Enden zweier Biegeweichen miteinander verbunden, wobei der Anschluss der beiden entgegengesetzt belasteten Biegeweichen problematisch ist und ein relativ großer Dehnspalt zu überbrücken ist. Für diese Dehnspaltüberbrückung werden besondere Klappbrücken verwendet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bewegliche Gleisverbindung vorzugschiagen, bei der die vorgenannten Probleme nicht bestehen und insbesondere Unstetigkeiten an den Übergangsstellen vermieden werden.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angegeben. Die Unteransprüche 2 bis 6 enthalten sinnvolle Ausführungsformen dazu.

Erfindungsgemäß wird die Verwendung nur einer für den Spurwechsel S-förmig verformbaren Biegeweiche mit sogenanntem Krümmungswechsel vorgeschlagen, die auf halber Länge ein Lager mit senkrechter Drehachse besitzt, das in Längsrichtung der Biegeweiche nicht bewegbar ist. Der besondere Vorteil des erfindungsgemäßen Vorschlages liegt darin, dass nicht wie beim Stand der Technik zwei Biegeweichenenden (Loslager) gegeneinander verriegelt werden müssen, sondern es wird jeweils nur ein Ende einer Biegeweiche gegenüber dem festen Ende (Festlager) des Fahrweges verriegelt. Durch die Aufteilung der Loslager auf die beiden Enden der Biegeweiche wird der Dehnspalt erheblich verringert, sodass die Klappbrücken zur Dehnspaltüberbrückung einfacher und kleiner gestaltet werden oder sogar ganz entfallen können. Außerdem werden Unstetigkeiten in der Biegelinie beim Übergang infolge Temperatur- und Fahrzeugeinwirkung weitgehend vermieden bzw. gegenüber den bisherigen Lösungen erheblich verringert. Durch die Verwendung nur einer Biegeweiche ergibt sich außerdem, dass gegenüber den bisherigen Ausführungen ein Festlager entfällt. Die Erfindung wird anhand der beigefügten Figuren 1 bis 4 beispielsweise näher erläutert. Die Figuren zeigen im Einzelnen

Fig. 1 einen Spurwechsel mit einer Kreuzungsweiche in a) erster Spurwechselfunktion b) zweiter Spurwechselfunktion

Fig. 2 Spurverbindung und -Wechsel mit Verschiebeweiche in a) erster Spurverbindungsfunktion b) zweiter Spurverbindungsfunktion c) Zwischenstellung für Funktionswechsel von Spurverbindungsfunktion in Spurwechselfunktion und umgekehrt d) erste Spurwechselfunktion e) zweite Spurwechselfunktion

Fig. 3 Überleitstelle mit Verschiebeweiche und Schiebeträger in a) Doppel-Spurverbindungsfunktion b) Zwischenstellung für Funktionswechsel c) erster Spurwechselfunktion d) zweiter Spurwechselfunktion

Fig. 4 Rangierverbindung mit Verschiebeweiche in a) Spurverbindungsfunktion für eine mittlere von drei parallelen Fahrspuren b) Zwischenstellung für Funktionswechsel c) erster Spurwechselfunktion aus Zwischenstellung b) d) zweiter Spurwechselfunktion aus Zwischenstellung b).

In den Figuren ist die Biegeweiche 1 einerseits als gerade Spurverbindung und andererseits S-förmig mit unterschiedlichen Krümmungsrichtungen dargestellt. Die Biegeweiche 1 wird jeweils über ein Widerlager 2 mit den Enden der Fahrwege 3 verbunden. In Fig. 1 besitzt die Biegeweiche 1 auf halber Länge das Festlager 4, das auf der Mittellinie zwischen den beiden parallel zueinander angeordneten Fahrwegen 3 liegt. Zur Generierung der S-förmigen Biegelinie dienen nach Fig. 1 a) die Fixpunkte 7 bis 10. Bei der entgegengesetzten Krümmung nach Fig. 1 b) sind dies die Fixpunkte 7' bis 10'.

In den Figuren 2 bis 4 ist statt des Festlagers 4 nach Fig. 1 ein sogenanntes bivalentes Lager 6 vorgesehen, mit dem die Biegeweiche 1 quer zur Längsrichtung des Fahrweges verschiebbar ist. Für die Spurverbindung nach den Figuren 2 a), 2 b), 3 a) und 4 a) sowie zur Hersteilung der S-förmigen Biegeweiche nach Figuren 2 d), 2 e), 3 c), 3 d), 4 c) und 4 d) wird dieses bivalente Lager 6 natürlich entsprechend arretiert.

In den Figuren 2 und 3 sind jeweils Prinzipdarstellungen beim Doppelspurfahrweg und in Fig. 4 Prinzipdarstellungen am Beispiel dreier paralleler Fahrspuren, deren Anzahl beliebig erweiterbar ist, dargestellt. Die Fig. 3 zeigt zusätzlich einen Schiebeträger 5, der nach Fig. 3 a) eine Spurverbindungsfunktion besitzt und nach den Figuren 3 b) bis d) parallel nach außen geschoben ist, um für die in die Mittelposition zu bringende querverschiebbare Biegeweiche 1 Platz zu schaffen.

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Bezugszeichen liste

1 Biegeweiche

2 Widerlager

3 Fahrweg 4 Festlager

5 Schiebeträger

6 bivalentes Lager

7- 10 Fixpunkte zur Generierung der S-förmigen Biegelinie von 1 mit Krümmungswechsel 7^* - - 10' Fixpunkte zur Generierung der S-förmigen Biegelinie von 1 mit Krümmungswechsel

Claims

Patentansprüche

1. Bewegliche Gleisverbindung zwischen den Enden von Fahrwegen für fahrwegumgreifende, spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere einer Magnetschwebebahn, bestehend aus einer für einen Spurwechsel S- förmig verformbaren Biegeweiche (1), die auf halber Länge ein Lager (4,

6) mit senkrechter Drehachse besitzt, das in Längsrichtung der Biegeweiche (1) nicht bewegbar ist.

2. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Biegeweiche (1) sowohl als gerade Spurverbindung als auch als

S-förmig gebogene Spurwechseleinrichtung dient (vgl. Figuren 2 bis 4).

3. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Biegeweiche (1) zur Verwendung als Kreuzungsweiche in beiden Richtungen S-förmig verbiegbar ist (vgl.

Fig. 1).

4. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager mit senkrechter Drehachse als Festlager (4) ausgebildet ist und damit nur um die senkrechte Drehachse drehbeweglich ausgebildet ist (vgl. Fig. 1).

5. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Lager als bivalentes Lager (6) quer zur Längsrichtung der Fahrwege (3) verschiebbar ist und in der

Spurverbindungs- und Spurwechselfunktion verriegelbar ist (vgl. Figuren 2 bis 4).

6. Bewegliche Gleisverbindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass neben der Biegeweiche (1) mindestens ein benachbarter gerader

Schiebeträger (5) vorhanden ist, der ebenso wie die Biegeweiche (1) quer zur Längsrichtung des Fahrweges (3) verschiebbar ist (vgl. Fig. 3).