EP0917600B1 - Überleitverbindung für fahrwegumgreifende spurgeführte fahrzeuge - Google Patents

Überleitverbindung für fahrwegumgreifende spurgeführte fahrzeuge Download PDF

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EP0917600B1
EP0917600B1 EP97923948A EP97923948A EP0917600B1 EP 0917600 B1 EP0917600 B1 EP 0917600B1 EP 97923948 A EP97923948 A EP 97923948A EP 97923948 A EP97923948 A EP 97923948A EP 0917600 B1 EP0917600 B1 EP 0917600B1
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EP
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track
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lanes
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Hans-Peter Friedrich
Fritz Kummer
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Mvp Versuchs- und Planungsgesellschaft fur Magnetbahnsysteme Mbh
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Mvp Versuchs- und Planungsgesellschaft fur Magnetbahnsysteme Mbh
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/34—Switches; Frogs; Crossings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings

Definitions

  • the invention relates to a transfer connection between Guideways for lane-guided vehicles, according to the preamble of claim 1.
  • Lane guidance systems enable safe and faithful tracking Driving and carrying vehicles that are too long Associations can be put together.
  • Iron and Trams act as guidance devices for the Vehicles (wheels) from the inside to the left and right stationary and track guidance device installed at a constant distance of the route (rails).
  • the main one The function of the route affects the tread from below the wheels of the standing above the tracking device or moving vehicle.
  • the lane guidance devices can not grip the path in a form-fitting manner of the track are slim. In the case of transfer connections (switches with centerpiece) therefore no widening of the distance between parallel ones Routes required.
  • the vehicle's guidance system works from outside or inside on the tracking device of the Route and the carrying function of the route takes place from on top of the running or floating frames above the driveway stationary or moving vehicle, parts must of the vehicle the guidance device of the route reach around either from the outside or the inside.
  • Such designs are e.g. at the Transrapid magnetic levitation railway and executed on the M-Bru.
  • With lane change devices (Switches) of such rail systems must therefore the entire Tracking device or parts thereof elastic bent, moved or rotated.
  • Transfer points at drive and safety-related area boundaries are preferred Transfer points at drive and safety-related area boundaries (Drive area) arranged to also in the case of faults caused by drive or safety technology to be able to drive around the affected track.
  • Drive area drive and safety-related area boundaries
  • route sections must in terms of drive and safety technology, the one to be avoided defective area. Only through elaborate circuit technology solutions will be the use this bypass route.
  • a transfer connection according to the preamble of the claim 1 is known from DE 44 16 819 A1.
  • This transfer connection Prevents track components the vehicle light room violate by those parts of the track, between those at the respective course setting Track connection exists from the neighboring track be elastically bent outwards. This is done for all bendable track parts separately and with different ones Kinematics, which enables the actuation of the transfer connection is complex.
  • the invention is therefore based on the object of a transfer connection between routes for all-encompassing, to develop track-guided vehicles that run simply and can be operated.
  • the transfer connection according to the invention allows the subsequent Installation in existing routes with little effort. It is not an increase in the distance between the two Routes required.
  • the gateway is like this that the area of the parallel route, which is located next to the switch, also as a switch is formed and out of the free space of the moving Tracking device and the clearance of the vehicle moved out.
  • the transfer connection is designed as a double transfer connection.
  • This version as a double transfer connection enables both the change from left to right Lane as well as from the right to the left lane.
  • the transfer connection from five or more movable guideway elements.
  • the arrangement serves both the manufacture the crossing lane as well as the path movement more difficult Track areas.
  • one or more free positions of the Transfer connection for operational purposes, e.g. as a connection of a depot, side protection device or Unthreading or threading point for vehicles.
  • FIG. 1 shows an example of a transfer connection two movable track elements arranged in parallel ("e.g. usual switches") 3, which is in position for straight travel (Fig. 1a) the use of the two parallel Allow routes 1 and 2 without restrictions.
  • the side by side Switch carriers are by several consistently long connecting elements 4 articulated mechanically or logically functionally linked.
  • Fig. 1b and 1c To the Change from route 1 to another 2 - position at Branch (Fig. 1b and 1c) - are all four switch carriers 3rd by the measure of half the distance between the two routes deflected. This movement is due to elastic bending, Pushing or turning takes place as usual in the system the straight and branching switch routes were formed become.
  • Fig. 2 shows that for the transfer connection, the circuit the drive areas 21 to 24 can be designed easily, there when changing the position of the movable track elements the area boundaries remain unchanged and thereby the switches are omitted.
  • Fig. 3a to 3c show an example that it can by suitable Execution of the switch carrier 3 is also possible in deflect both directions, creating a reciprocal Transfer connection can be created.
  • the switch carriers 3 thus have three positions.
  • Fig. 4a to 4c show an example that it is suitable Number of switch carriers 3 is also possible to connect to allow further routes.
  • Individual switch carriers 5 can be connected to a further route 6 e.g. with parking and maintenance systems in three positions accordingly 4a, 4b and 4c are used.
  • the double crossover connections enable that at the Transrapid magnetic levitation train at the limits of the drive area of the long stator drive and thus in the area of the substations, an additional connection, e.g. For the parking areas of special vehicles, and also the unthreading defective vehicles on the free route.

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Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft eine Überleitverbindung zwischen Fahrwegen für fahrwegumgreifende spurgeführte Fahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Stand der Technik
Spurführungseinrichtungen ermöglichen das sichere und spurgetreue Führen und Tragen von Fahrzeugen, die zu längeren Verbänden zusammengestellt werden können. Bei Eisen- und Straßenbahnen wirken die Spurführungseinrichtungen der Fahrzeuge (Räder) von innen auf die linke und rechte ortsfeste und mit gleichbleibendem Abstand verlegte Spurführungseinrichtung des Fahrweges (Schienen). Die tragende Funktion des Fahrweges wirkt dabei von unten auf die Lauffläche der Räder des über der Spurführungseinrichtung stehenden oder fahrenden Fahrzeuges.
Da die Spurführungseinrichtungen der Fahrzeuge den Fahrweg nicht formschlüssig umgreifen, können die Spurführungseinrichtungen des Fahrweges schlank ausgeführt werden. Bei Überleitverbindungen (Weichen mit Herzstück) ist daher auch keine Erweiterung des Abstandes zwischen parallelen Fahrwegen erforderlich.
Wirkt hingegen die Spurführungseinrichtung des Fahrzeuges von außen oder innen auf die Spurführungseinrichtung des Fahrweges und erfolgt die Tragfunktion des Fahrweges von oben auf die Lauf- oder Schwebegestelle des über dem Fahrweg stehenden bzw. fahrenden Fahrzeuges, so müssen Teile des Fahrzeuges die Spurführungseinrichtung des Fahrweges entweder von außen oder innen umgreifen. Derartige Ausführungen sind z.B. bei der Magnetschwebebahn Transrapid und bei der M-Bahn ausgeführt. Bei Spurwechseleinrichtungen (Weichen) von derartigen Bahnsystemen muß deshalb die gesamte Spurführungseinrichtung oder Teile davon elastisch gebogen, verschoben oder gedreht werden.
In der Regel werden bei Verkehrsanwendungen von Bahnsystemen zwei Fahrwege (Streckengleis 1 und 2) vorgesehen. Diese werden grundsätzlich mit einem möglichst engen (geschwindigkeitsabhängigen) Abstand parallel zueinander trassiert. Überleitverbindungen zwischen beiden Fahrwegen werden durch Anordnung von zwei Weichen geschaffen, bei denen z.B. die Spurführungseinrichtungen zueinander gebogen und direkt oder über Zwischenstücke miteinander verbunden werden. Dabei muß, um die nötige Lichtraumfreiheit für die den Fahrweg umgreifenden Fahrzeuge bzw. die das Fahrzeug umgreifenden Fahrwegbauteile zu gewährleisten, der Abstand zwischen beiden Fahrwegen im Bereich der Überleitverbindung vergrößert werden (siehe Fig. 5; diese zeigt den Lichtraum bei herkömmlichen Überleitverbindungen, wobei d den Spurmittenabstand bezeichnet, Referenzziffer 10 die Fahrzeugbegrenzungslinie, 12 den Lichtraum, 14 die Schnittfläche der Lichträume der benachbarten Streckengleise, 16 die Schnittfläche der Fahrzeugbegrenzungsflächen und 18 die Schnittfläche der Fahrwegelemente bezeichnet).
Bei Verkehrssystemen mit Langstatorantrieb, d.h. mit den aktiven Teilen des Elektromotors (wanderfeldführende Statoren) als Bestandteil des Fahrweges, werden vorzugsweise Überleitstellen an antriebs- und sicherungstechnischen Bereichsgrenzen (Antriebsbereich) angeordnet, um auch im Falle von antriebs- oder sicherungstechnisch bedingten Störungen das betroffene Streckengleis umfahren zu können. Bei der bisherigen konstruktiven Lösung, z.B. einer doppelten Überleitverbindung mit vier Zweiwegeweichen, müssen Fahrwegabschnitte antriebs- und sicherungstechnisch dem zu umfahrenden defekten Bereich zugeordnet sein. Erst durch aufwendige schaltungstechnische Lösungen wird dabei die Nutzung dieser Umfahrungsstrecke ermöglicht.
Eine Überleitverbindung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist aus der DE 44 16 819 A1 bekannt. Bei dieser Überleitverbindung wird verhindert, daß Fahrwegbauteile den Fahrzeuglichtraum verletzen, indem diejenigen Fahrwegteile, zwischen denen bei der jeweiligen Weichenstellung keine Fahrwegverbindung besteht, von dem benachbarten Fahrweg nach außen elastisch weggebogen werden. Dies erfolgt für alle biegbaren Fahrwegteile gesondert und mit unterschiedlicher Kinematik, wodurch die Betätigung der Überleitverbindung aufwendig ist.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Überleitverbindung zwischen Fahrwegen für fahrwegumgreifende, spurgeführte Fahrzeuge zu entwickeln, die einfach ausgeführt und betätigt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Überleitverbindung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Überleitverbindung erlaubt den nachträglichen Einbau in bestehende Fahrwege mit geringem Aufwand. Es ist keine Vergrößerung des Abstandes zwischen beiden Fahrwegen erforderlich. Die Überleitverbindung ist so ausgeführt, daß der Bereich des parallel geführten Fahrweges, der sich neben der Weiche befindet, ebenfalls als Weiche ausgebildet wird und sich aus dem Freiraum der beweglichen Spurführungseinrichtung und dem Lichtraum des Fahrzeuges herausbewegt.
Erfolgt die Verstellung der nebeneinander liegenden Weichenträger über eine gemeinsame Antriebseinheit, kann die Zahl der Antriebseinheiten pro Überleitverbindung reduziert und der Aufwand pro Überleitverbindung gesenkt werden.
Weitere bevorzugte Ausführungsformen sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.
So ist nach einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung die Überleitverbindung als doppelte Überleitverbindung ausgebildet. Diese Ausführung als doppelte Überleitverbindung ermöglicht sowohl den Wechsel von der linken zur rechten Fahrspur als auch von der rechten zur linken Fahrspur.
Nach einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform besteht die Überleitverbindung aus fünf oder mehr beweglichen Fahrwegelementen. Die Anordnung dient sowohl der Herstellung der überleitenden Fahrwegspur als auch der Wegbewegung hinderlicher Fahrwegbereiche.
Vorzugsweise kann eine oder mehrere freie Stellungen der Überleitverbindung für betriebliche Zwecke, z.B. als Anbindung eines Betriebswerkes, Flankenschutzeinrichtung oder Aus- bzw. Einfädelstelle für Fahrzeuge, genutzt werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Fig. 1a-1c
zeigen eine nicht maßstäbliche Darstellung einer Überleitverbindung in der Stellung bei Geradeausfahrt (Fig. 1a), in der Stellung für Abzweig nach rechts (Fig. 1b) und in der Stellung für Abzweig nach links (Fig. 1c),
Fig. 2a+2b
zeigen die vier Antriebsbereiche (21 bis 24) des Langstatorantriebs im Bereich der Überleitstelle. Hier zeigt sich, daß sowohl für die Geradeausfahrt (21 und 23 bzw. 22 und 24) als auch für die Abzweigfahrt - hier beispielhaft in der Stellung für Abzweig nach rechts (Fig. 2b) - nur zwei Antriebsbereiche (21 und 24) benötigt werden,
Fig. 3a-3c
zeigen eine nicht maßstäbliche Darstellung einer doppelten Überleitverbindung in der Stellung bei Geradeausfahrt (Fig. 3a), in der Stellung bei Abzweig nach rechts (Fig. 3b) und in der Stellung bei Abzweig nach links (Fig. 3c),
Fig. 4a-4c
zeigen eine nicht maßstäbliche Darstellung einer doppelten Überleitverbindung mit fünf beweglichen Fahrwegelementen in der Stellung Geradeausfahrt (Fig. 4a), in der Stellung für Abzweig nach rechts (Fig. 4b) und in der Stellung für Abzweig nach links (Fig. 4c),
Fig. 5
zeigt den Lichtraum bei herkömmlichen Überleitverbindungen.
Beschreibung von Ausführungsbeispielen
Die Fig. 1 zeigt beispielhaft eine Überleitverbindung aus je zwei parallel angeordneten beweglichen Fahrwegelementen ("z.B. übliche Weichen") 3, die in Stellung für Geradeausfahrt (Fig. 1a) die Benutzung der beiden parallel verlaufenden Fahrwege 1 und 2 uneingeschränkt zulassen. Die nebeneinanderliegenden Weichenträger sind durch mehrere gleichbleibend lange Verbindungselemente 4 gelenkig mechanisch oder logisch funktional miteinander verbunden. Zum Wechseln von einem Fahrweg 1 zum anderen 2 - Stellung bei Abzweig (Fig. 1b und 1c) - sind alle vier Weichenträger 3 um das Maß des halben Abstandes zwischen beiden Fahrwegen ausgelenkt. Diese Bewegung soll durch elastische Verbiegung, Schieben oder Drehen erfolgen und zwar so wie systemüblich die geraden und abzweigenden Weichenfahrwege gebildet werden.
Hierdurch wird verhindert, daß Fahrwegbauteile der abzweigenden Spur mit Fahrbewegbauteilen der Parallelspur kollidieren, selbst wenn der Spurmittenabstand nur geringfügig breiter als die Fahrwegbreite ist.
Die Fig. 2 zeigt, daß für die Überleitverbindung die Schaltung der Antriebsbereiche 21 bis 24 einfach gestaltbar ist, da bei Änderung der Stellung der beweglichen Fahrwegelemente die Bereichsgrenzen unverändert bleiben und dadurch die Umschalter entfallen.
Fig. 3a bis 3c zeigen beispielhaft, daß es durch geeignete Ausführung der Weichenträger 3 auch möglich ist, diese in beide Richtungen auszulenken, wodurch eine wechselseitige Überleitverbindung geschaffen werden kann.
Diese Ausführung als doppelte Überleitverbindung ermöglicht sowohl den Wechsel von der linken zur rechten Fahrspur als auch von der rechten zur linken Fahrspur. Die Weichenträger 3 haben damit drei Stellungen.
Fig. 4a bis 4c zeigen beispielhaft, daß es durch geeignete Anzahl der Weichenträger 3 auch möglich ist, den Anschluß weiterer Fahrwege zu ermöglichen. Einzelne Weichenträger 5 können bei Anschluß eines weiteren Fahrweges 6 z.B. bei Abstell- und Wartungsanlagen in drei Stellungen entsprechend Fig. 4a, 4b und 4c befahren werden.
Die mögliche enge Anordnung der Weichen reduziert den Längenbedarf für die Überleitstelle.
Schließlich ermöglichen die doppelten Überleitverbindungen, die bei der Magnetschwebebahn Transrapid an den Antriebsbereichsgrenzen des Langstatorantriebes und damit im Bereich der Unterwerke liegen, eine zusätzliche Anbindung, z.B. für die Abstellbereiche von Sonderfahrzeugen, und auch das Ausfädeln defekter Fahrzeuge auf der freien Strecke.
Bezugszeichenliste
1
Fahrweg
2
Fahrweg
3
Weichenträger für zwei befahrbare Stellungen
4
Verbindungselemente
5
Weichenträger für drei befahrbare Stellungen
6
Abstellfahrweg
10
Fahrzeugbegrenzungslinie
12
Lichtraum
14
Schnittfläche der Lichträume der benachbarten Strekkengleise
16
Schnittfläche der Fahrzeugbegrenzungsflächen
18
Schnittfläche der Fahrwegelemente
21-24
Antriebsbereiche an Überleitstellen

Claims (5)

  1. Überleitverbindung zwischen nebeneinander verlaufenden Fahrwegen (1, 2) für fahrwegumgreifende, spurgeführte Fahrzeuge, umfassend Biegeweichen (3) mit mehreren gleichartigen beweglichen Fahrwegelementen, deren elastisch biegbare Enden jeweils zur Bildung der Überleitverbindung zueinander fluchtend ausrichtbar sind,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    die Fahrwegelemente (1, 2) parallel verlaufen, durch mehrere Verbindungselemente (4) gelenkig mechanisch oder logisch funktional miteinander verbunden sind und über gemeinsame oder gleichartige Antriebseinheiten betätigbar sind, so daß die Fahrwegelemente von nebeneinander verlaufenden Fahrwegen sich gemeinsam aus dem jeweiligen Fahrweg herausbewegen, wobei jeweils eines der Fahrwegelemente zur Bildung der Überleitverbindung verwendet wird, während das andere parallele Fahrwegelement sich nach außen weg erstreckt.
  2. Überleitverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß durch die beweglichen Fahrwegelemente eine doppelte Überleitverbindung hergestellt wird.
  3. Überleitverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß einzelne Fahrwegelemente in drei Stellungen befahren werden.
  4. Überleitverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß durch geeignete Anzahl der beweglichen Fahrwegelemente eine oder mehrere freie Stellungen für betriebliche Zwecke, beispielsweise als Anbindung eines Betriebswerkes, Flankenschutzeinrichtung oder Aus- bzw. Einfädelstelle für Fahrzeuge, genutzt werden.
  5. Überleitverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Grenzen der Antriebsbereiche jeweils am beweglichen Weichenende angeordnet werden und durch jede Weichenverstellung die direkte Verbindung jeweils zweier Antriebsbereiche herbeigeführt wird.
EP97923948A 1996-08-02 1997-05-20 Überleitverbindung für fahrwegumgreifende spurgeführte fahrzeuge Expired - Lifetime EP0917600B1 (de)

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