DE19800909C1 - Spurwechseleinrichtung für Fahrwege einer Magnetschwebebahn - Google Patents
Spurwechseleinrichtung für Fahrwege einer MagnetschwebebahnInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Spurwechseleinrichtung für Fahrwege einer
Magnetschwebebahn gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Zur Realisierung des Spurwechsels von einem Fahrweg auf den benachbarten
ist es für Magnetschwebebahnen bekannt, im Bereich der zwischen den
Fahrwegen zu schaffenden Gleisverbindung in jedem Fahrweg einen speziellen
Fahrwegträger vorzusehen, der als einseitig eingespannte Stahlbiegeweiche
ausgebildet ist. Diese Stahlbiegeweiche kann in Richtung des anderen
Fahrweges und der dort angeordneten Stahlbiegeweiche gebogen werden. Das
Biegen der Weichen erfolgt derart, daß ihre freien Enden fluchtend aufeinander
ausgerichtet sind und der mittlere Bereich einem vorgegebenen Krümmungs
verlauf folgt. Hierfür sind, über den mittleren Bereich bis zum Ende der Weiche
verteilt, mehrere in horizontaler Richtung wirkende Verstellelemente und Fixier
elemente vorgesehen, die auch miteinander zu einer Funktionseinheit
kombiniert sein können.
Des weiteren ist es bekannt, den auch als Biegelinie bezeichneten
Krümmungsverlauf der Weiche durch gegen Widerlager wirkende
Verschiebeeinheiten herzustellen.
In der DE 44 16 819 A1 wird eine Gleisverbindung beschrieben, bei der von
jedem Fahrweg ein Biegeträger in Richtung des anderen Fahrweges elastisch
biegbar ist, deren biegbare Enden zur Bildung der Gleisverbindung zueinander
fluchtend ausrichtbar sind, wobei der an das elastisch biegbare Ende des
Biegeträgers angrenzende Träger von dem benachbarten Fahrweg weg nach
außen elastisch biegbar ist.
Hiermit wird ein Übergang zwischen den Fahrwegen auch für den Fall
ermöglicht, daß der Abstand der Fahrwege weniger als das Doppelte des
Lichtraumprofils der Fahrzeuge beträgt. Dem steht aber ein vergleichsweise
hoher technischer Aufwand bei nicht erheblicher Reduzierung des Abstandes
der Fahrwege gegenüber.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, mittels der eingangs
beschriebenen Spurwechseleinrichtung einen Spurwechsel zwischen zwei eng
benachbarten Fahrwegen einer Magnetschwebebahn mit vergleichsweise
einfachen technischen Mitteln zu ermöglichen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst, indem die Anschlußträger zur
Bildung einer zweiten Gleisverbindung biegbar und die Biegeträger beim
Aufbau der aus den Anschlußträgern gebildeten Gleisverbindung aus dem
Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.
Die Erfindung ist mit dem Vorteil verbunden, daß Fahrzeuge mit
übereinstimmender Bewegungsrichtung unabhängig davon, welchen Fahrweg
sie befahren, jeweils auf den benachbarten Fahrweg wechseln können.
Bei der Anordnung von zwei erfindungsgemäßen Doppelgleisverbindungen in
Reihe kann bei einer Entwicklungslänge von vier Biegeträgern von jeder Spur
auf die andere und wieder zurück gewechselt werden. Nach der DE 44 16 819 A1
sind hierzu drei Gleisverbindungen erforderlich mit einer Entwicklungslänge
von sechs Biegeträgern.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung sind in Abhängigkeit davon, ob
die Gleisverbindung aus den Biegeträgern oder den Anschlußträgern gebildet
wird, die Anschlußträger oder die Biegeträger verformungsfrei aus dem
Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar und unterliegen damit keiner
Verformungsbeanspruchung.
Weiterhin ist es von Vorteil, die Anschlußträger oder die Biegeträger
biegebeanspruchungsfrei aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagern
zu können. Damit wird eine wechselnde Biegebeanspruchung vermieden, so
daß Materialermüdungen in den Trägern vergleichsweise gering gehalten
werden können.
Zweckmäßigerweise werden die Anschlußträger oder die Biegeträger aus dem
Lichtraumprofil des Fahrzeuges geschwenkt oder gedreht, wobei die Dreh-
oder Schwenkbewegung der Anschlußträger oder Biegeträger um eine vertikale
Achse erfolgt.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Anschlußträger und die
Biegeträger auf einem Drehlager mit vertikaler Drehachse gelagert, das zum
Aufbau der Gleisverbindung arretierbar ist.
Für die Drehung der Anschlußträger und Biegeträger aus dem Lichtraumprofil
des Fahrzeuges können ein oder mehrere horizontal wirkende Verstellelemente
angeordnet sein. Bevorzugt sind hierfür ein oder mehrere Funktionselemente
einsetzbar, die auch an der Biegung der Träger zum Aufbau der
Gleisverbindung beteiligt sind.
Die Erfindung soll nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbin
dung mit zugehörigen Zeichnungen näher erläutert werden.
Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Draufsicht eines Doppelspurfahrweges einer
Magnetschwebebahn im Bereich einer Gleisverbindung und
Fig. 2 eine Darstellung gemäß Fig. 1 mit zwischen den Fahrwegen her
gestellter Gleisverbindung in den Stellungen I und II.
Ein aus den Fahrwegen 1 und 2 bestehender Doppelspurfahrweg einer Mag
netschwebebahn ist in Fig. 1 dargestellt. Von einem hier nicht gezeigten Fahr
zeug werden in Pfeilrichtung 3 auf dem Fahrweg 1 ein Fahrwegträger 4, ein
Biegeträger 5, ein Anschlußträger 6 und ein weiterer Fahrwegträger 4 überfah
ren.
Auf dem benachbarten Fahrweg 2 bewegt sich das Fahrzeug in Pfeilrichtung 7
über die genannten Fahrwegelemente in gleicher Reihenfolge. Jeder Fahrweg
1, 2 des Doppelspurfahrweges kann natürlich in beiden Richtungen genutzt
werden, wenn eine Gleisverbindung zum Überwechseln von einem Fahrweg
auf den anderen nicht aufgebaut ist.
Die Anschlußträger 6 und die Biegeträger 5 weisen fahrwegträgerseitig
Drehlager 8 auf, die zum Aufbau einer Gleisverbindung durch die Anschlußträ
ger 6 oder die Biegeträger 5 arretierbar sind. Des weiteren befinden sich an
den freien Enden der nicht zum Aufbau einer Gleisverbindung genutzten Trä
gern Verstellelemente 9.
Zur Herstellung einer Gleisverbindung werden gemäß Stellung I aus Fig. 2 die
im Drehlager 8 arretierten und damit einseitig eingespannten Biegeträger 5 in
den Freiraum zwischen den Fahrwegen mittels bekannter elektromechanischer
Stellantriebe gebogen, die von außen horizontal gegen die Biegeträger 5 wir
ken. In gebogener Stellung werden die Biegeträger 5 durch die Stellantriebe
und/oder Fixiereinrichtungen gehalten.
Um einen ausreichenden seitlichen Abstand des die Gleisverbindung überfah
renden und den Fahrweg umgreifenden Fahrzeuges zu gewährleisten, werden
die Anschlußträger 6 um Drehlager 8 durch ein oder mehrere Verstellelemente
9 je Anschlußträger 6 nach außen gedreht, ohne den Anschlußträger 6 zu ver
formen. Damit ist mit einfachen Mitteln ein für eine Überfahrt über die Gleis
verbindung notwendiger Freiraum geschaffen und eine Beanspruchung des
Anschlußträgers 6, wie sie bei einer Verformung desselben eintritt, vermieden
worden.
Bei der in Fig. 2, Stellung II, dargestellten Gleisverbindung sind die Anschluß
träger 6 zur Bildung einer Gleisverbindung in den Zwischenraum zwischen den
Fahrwegen 1 und 2 gebogen. Die fahrwegträgerseitig an den Anschlußträgern
6 angeordneten Drehlager 8 befinden sich dabei in Arretierungsposition. Die
Biegeträger 5 sind hierbei um die Drehlager 8 durch Verstellelemente 9 aus
dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges bewegt worden.
Da die Anschlußträger 6 auch zur Bildung einer Gleisverbindung genutzt wer
den können und da des weiteren die Möglichkeit besteht, die Biegeträger 5 aus
dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges zu verlagern, kann mit der erfindungsge
mäßen Spurwechseleinrichtung auch eine gekreuzte Gleisverbindung realisiert
werden, so wie sie aus den Stellungen I und II der betreffenden Träger hervor
geht.
Claims (8)
1. Spurwechseleinrichtung für Fahrwege (1, 2) einer Magnetschwebebahn,
wobei die Fahrwege (1, 2) durch aneinandergereihte Fahrwegträger
gebildet und miteinander verbindbar sind, und zum Aufbau dieser
Gleisverbindung in jedem Fahrweg (1, 2) ein Fahrwegträger als
Biegeträger (5) ausgeführt ist, der zur Schaffung der Verbindung
zwischen den Fahrwegen biegbar ist, und daß jeder Biegeträger (5) im
gebogenen Zustand relativ zu dem anderen Biegeträger (5)
positionierbar ist, und wobei in jedem Fahrweg (1, 2) ein dem Biegeträger
(5) benachbarter Anschlußträger (6) angeordnet ist, der, zur Schaffung
eines für die Überfahrt der aus den Biegeträgern (5) gebildeten
Gleisverbindung notwendigen Abstandes von der Gleisverbindung, aus
dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar ist, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) zur Bildung einer zweiten
Gleisverbindung biegbar sind und daß die Biegeträger (5) beim Aufbau
der aus den Anschlußträgern (6) gebildeten Gleisverbindung aus dem
Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.
2. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
in Abhängigkeit davon, ob die Gleisverbindung aus den Biegeträgern (5)
oder den Anschlußträgern (6) gebildet wird, die Anschlußträger (6) bzw.
die Biegeträger (5) verformungsfrei aus dem Lichtraumprofil des
Fahrzeuges verlagerbar sind.
3. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
die Anschlußträger (6) bzw. die Biegeträger (5) biegebeanspruchungsfrei
aus dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges verlagerbar sind.
4. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anschlußträger (6) bzw. die Biegeträger (5) aus
dem Lichtraumprofil des Fahrzeuges schwenkbar oder drehbar sind.
5. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Dreh- oder Schwenkbewegung der Anschlußträger (6) bzw. der
Biegeträger (5) um eine vertikale Achse erfolgt.
6. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
die Anschlußträger (6) und die Biegeträger (5) auf einem Drehlager (8)
mit vertikaler Drehachse gelagert sind, das zum Aufbau der
Gleisverbindung arretierbar ist.
7. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
für die Drehung der Anschlußträger (6) und Biegeträger (5) aus dem
Lichtraumprofil des Fahrzeuges ein oder mehrere horizontal wirkende
Verstellelemente (9) angeordnet sind.
8. Spurwechseleinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
es sich bei dem Verstellelement (9) um eines der die Biegung der Träger
zum Aufbau der Gleisverbindung bewirkenden Elemente handelt.
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