EP1176077A2 - Anlage zur Beförderung von Personen - Google Patents

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EP1176077A2
EP1176077A2 EP01890167A EP01890167A EP1176077A2 EP 1176077 A2 EP1176077 A2 EP 1176077A2 EP 01890167 A EP01890167 A EP 01890167A EP 01890167 A EP01890167 A EP 01890167A EP 1176077 A2 EP1176077 A2 EP 1176077A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stations
moved
driving
moving
driving means
Prior art date
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Granted
Application number
EP01890167A
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English (en)
French (fr)
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EP1176077A3 (de
EP1176077B1 (de
Inventor
Bernd Meindl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innova Patent GmbH
Original Assignee
Innova Patent GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Innova Patent GmbH filed Critical Innova Patent GmbH
Priority to AT01890167T priority Critical patent/ATE257787T1/de
Publication of EP1176077A2 publication Critical patent/EP1176077A2/de
Publication of EP1176077A3 publication Critical patent/EP1176077A3/de
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Publication of EP1176077B1 publication Critical patent/EP1176077B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B61B7/04—Rope railway systems with suspended flexible tracks with suspended tracks serving as haulage cables

Definitions

  • the present invention relates to a system for the transportation of people along a closed, extending between two end stations railway with at least one intermediate station between the end stations, with movable along the track through a self-contained pull rope Driving equipment, such as cable car cabins or wagons, and in the end stations arranged drive or deflection sheaves for the traction cable, the Driving equipment through the stations at such a speed be moved so that they are climbed or left by the people can.
  • a self-contained pull rope Driving equipment such as cable car cabins or wagons
  • the lanes are for moving in opposite directions Driving resources along the entire distance from each other in such a way Distance that driving resources meet at every point on the track and can move past each other. This is necessary because at the known systems on the one hand the intermediate stations at any, for this from topographical or traffic-technical locations and there on the other hand, the driving equipment is coupled to the traction rope as required only the minimum distance required between them must be observed. However, there is a requirement that the opposite Moving driving equipment moves past each other at every point on the track can.
  • the object of the present invention is based on the object, a to create such system in which the space requirement is reduced without that this reduces their production capacity, which in particular the financial expenditure required for civil engineering is significantly reduced.
  • This object is achieved in that the at least one Intermediate station at an equal distance from the adjacent stations finds that the driving equipment, which may be arranged in groups are coupled to the pull rope at such intervals that the double distance between the stations are the same and that the Tracks for oppositely moving equipment only in the stations in one such a distance from each other that two driving resources together can be moved past.
  • the at least one intermediate station from the adjacent Stations namely the end stations or other intermediate stations in is at an equal distance and the driving equipment at such a distance are coupled to the pull rope, which is twice the distance between the stations is the same from each other, it is ensured that the driving resources encounter only in the stations in which the railways oppose each other moving driving equipment are at such a distance from each other that the driving equipment can move past each other.
  • the driving equipment in the stations climb or leave this, according to a first embodiment, that Traction rope moves at a changing speed, the driving resources through the stations at a slow speed and along the routes between them with one compared to this essential increased speed to be moved, the driving resources remain coupled to the pull rope in the stations.
  • the end stations devices for uncoupling the driving resources from Traction rope for its movement through the end stations and for the subsequent one Coupling be provided on the pull rope.
  • the pull rope is always included moving at a constant speed and are in all stations Devices for uncoupling the driving equipment from the traction rope, for moving the driving equipment through the stations and to the subsequent one Coupling the driving equipment provided on the pull rope.
  • the platform for is preferably located in the at least one middle station the people between the two sections of the train moved in opposite directions Driving equipment, whereas the platforms for the passengers are located in the end stations are located radially outside of the path which is guided in a partial circle.
  • the path of such a system can be formed by a rail, lengthways which the driving resources are movable, in particular as cable car cabins can be formed, which can be moved by means of a drive are.
  • the track can also be formed by lanes, along which the driving resources, which are designed as carriages, can be moved.
  • a system according to the invention differs from known systems in which two wagons meet in the middle of the layout is decisive characterized in that the driving resources with a self-contained pull rope in changing speeds are continuously circulating, whereby any number of intermediate stations can be provided. restrictions consist only in the fact that the number of driving resources or Groups of immediately adjoining driving resources of the half the number of entry and exit points must be the same and that the entry and exit points are equidistant from each other must be located.
  • such a system consists of a first End station 1, a second end station 2 and two between the end stations 1 and 2 intermediate stations 3 and 4.
  • the end stations 1 and 2 there are drive disks or deflection disks 11 and 21 for one in itself closed pull rope 5 to which driving equipment 6, 6a and 6b can be coupled are, whereby they can be moved along a self-contained path 7.
  • the Lane 7 consists of two sections running approximately parallel over the route 71 and 72 for the driving resources. There are these sections 71 and 72 only in stations 1 to 4 at such a distance from one another, that moving equipment moving in opposite directions to each other can be moved past.
  • This system is such that there is a first at the beginning (phase I) Group of driving resources 6 is in the first terminal 1 and that the two other groups of driving resources 6a and 6b in the middle station 4 are located.
  • the driving resources 6, 6a and 6b move in the direction of arrows a and b they reach the routes between stations 1 to 4, whereby as a result, the driving resources 6 and 6a in the middle station 3 on top of each other meet in which the sections 71 and 72 of the web 7 at such a distance from each other, that the driving resources move past each other can.
  • the driving resources 6b are in the second end station 2 arrives (phase II).
  • the driving resources 6a come in the first end station 1 and meet the driving resources 6 and 6b in the second Middle station 4 on top of each other (phase III).
  • the driving resources hit 6a and 6b in the first middle station 3 on top of each other and the driving resources arrive 6 to the second end station 2 (phase IV).
  • the driving resources 6, 6a and 6b are passed through the stations 1 to 4 at such a speed that they can be climbed on or off by passengers.
  • the movement of the driving resources 6, 6a and 6b takes place either in that the traction rope 5 is moved at a changing speed in such a way that the driving resources 6, 6a and 6b through the stations at a relatively low speed of about 0.3 m / sec be moved through and then the speed is increased up to 10 m / sec.
  • the driving resources 6, 6a and 6b remain clamped to the pull rope 5 in the stations.
  • the driving resources 6, 6a and 6b can be uncoupled from the pull rope 5 in the two end stations 1 and 2, wherein in these stations they are moved along circulating rails by conveyor wheels.
  • the traction cable 5 is kept in circulation at a constant speed of, for example, 8 m / sec, and the driving resources 6, 6a and 6b are uncoupled from the traction cable 5 in all stations and moved through the stations 1 to 4 by conveyor wheels at the required speed in order to be boarded or left by the passengers. As a result, they are coupled again to the pull rope 5 and moved along the path 7. It is essential for this function that all stations 1 to 4 are at a given distance d from one another and that it is ensured that the driving resources 6, 6a and 6b are coupled to the pull rope 5 in such a way that they are at a distance 2d from one another.
  • the first End station 1 provided a circulating rail 12 outside the pulley 11, along which a first group of driving resources, which by cable car cabins 6 are formed, are moved through this terminal 1, whereby they are uncoupled from the pull rope 5.
  • a platform 15 Located outside the circulation rail 12 a platform 15, via which the passengers leave the station or to the Cable car cabins 6 arrive.
  • the middle station 4 is shown, in which the second and third group of cable car cabins 6a and 6b. Between the two Sections 71 and 72 of the track, which is so large in this station 4 Distance are that the cable cars 6a and 6b can move past each other, there is a platform 45 above which the passengers board or leave the cable car cabins 6a and 6b.
  • the second end station 2 is shown to the required Achieve traction in this two rope drive pulleys 21 and 21a and a counter plate 21b is provided, around which the traction cable 5 is guided is.
  • the cable car cabins 6b are also off the pull rope 5 in the second end station 2 uncoupled and they are along a circulation rail 22 through this station 2nd moved through. Located outside the trajectory of the cable car cabins 6b a platform 25.
  • the sections formed by rails 71 and 72 are the Lane 7 shown outside the stations. As can be seen from this, they are Rails 71 and 72 carried by frame-shaped supports 75, the clear width is so small that only one cable car cabin 6 or 6a drives through it can be. In contrast, there are in the middle stations, of which one is shown in Fig. 5b, the rails 71 and 72 from each other in one a sufficiently large distance that two cable cars 6 move in opposite directions and 6b pass each other, with platform 45 in between.
  • the driving equipment can be designed as cable car cabins, which are a Have undercarriage which can be moved along a rail or a rope.
  • the driving equipment can also be designed as a carriage, which runs lengthways Roadways are movable.
  • the driving resources can each individually or be arranged in groups. Both the trolleys of the cable car cabins as well the cars are also designed with controllable clamping devices, by means of which they can be coupled to the pull rope.
  • the variant in which the cable car cabins 6, 6a and 6b in the end stations 1 and 2 uncoupled from the pull rope 5 and along the guide rails through the Stations are guided is advantageous because it is relative in diameter small rope pulleys can be used. Because with such Rope deflection pulleys have lower torques than in diameter large rope deflection pulleys occur, relatively small gears can also be used become. To achieve the required traction, there are two coaxial ones Drive disks and a counter disk assigned to them are provided. Another Advantage of moving the cabins longitudinally radially outside in the stations The guide rails of the rope deflection disks consists in the fact that this for the passengers significantly more space when leaving or climbing the Cabins are available.

Landscapes

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Abstract

Anlage zur Beförderung von Personen längs einer sich zwischen zwei Endstationen (1,2) erstreckenden in sich geschlossenen Bahn (7) mit mindestens einer zwischen den Endstationen (1, 2) befindlichen Zwischenstation (3, 4) mit längs der Bahn (7) durch ein in sich geschlossenes Zugseil (5) bewegbaren Fahrbetriebsmitteln, wie Seilbahnkabinen (6, 6a, 6b) oder Wagen, mit in den Endstationen (1, 2) angeordneten Antriebs- bzw. Umlenkscheiben (11, 21, 21a) für das Zugseil (5), wobei die Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) durch die Stationen (1 bis 4) hindurch mit einer solchen Geschwindigkeit bewegt werden, daß sie von den Personen bestiegen bzw. verlassen werden können. Dabei befindet sich die mindestens eine Zwischenstation (3, 4) von den jeweils anliegenden Stationen (1, 2) in einem gleichen Abstand (d), sind die gegebenenfalls in Gruppen angeordneten Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) an das Zugseil (5) in solchen Abständen (2d) voneinander angekuppelt, welche dem doppelten Abstand (d) der Stationen (1, 2, 3, 4) voneinander gleich sind und befinden sich die Teilstücke (71, 72) der Bahn (7) für gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) nur in den Stationen (1 bis 4) voneinander in einem solchen Abstand, daß zwei Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) aneinander vorbeibewegbar sind (Fig. 1). <IMAGE>

Description

Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Anlage zur Beförderung von Personen längs einer sich zwischen zwei Endstationen erstreckenden, in sich geschlossenen Bahn mit mindestens einer zwischen den Endstationen befindlichen Zwischenstation, mit längs der Bahn durch ein in sich geschlossenes Zugseil bewegbaren Fahrbetriebsmitteln, wie Seilbahnkabinen oder Wagen, und mit in den Endstationen angeordneten Antriebs- bzw. Umlenkscheiben für das Zugseil, wobei die Fahrbetriebsmittel durch die Stationen hindurch mit einer solchen Geschwindigkeit bewegt werden, daß sie von den Personen bestiegen bzw. verlassen werden können.
Bekannte derartige Anlagen weisen eine in sich geschlossene Fahrbahn für Fahrbetriebsmittel auf, welche mittels eines Zugseiles zwischen den beiden Endstationen verfahrbar sind, wobei sie in den Endstationen und in allenfalls in zwischen diesen befindlichen Zwischenstationen vom Zugseil abgekuppelt werden und durch die Stationen mit einer solchen Geschwindigkeit hindurch bewegt werden, daß sie von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden können.
Bei diesen bekannten Anlagen befinden sich die Fahrspuren für gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel längs der gesamten Strecke voneinander in einem solchen Abstand, daß sich Fahrbetriebsmittel an jeder Stelle der Bahn begegnen und aneinander vorbeibewegen können. Es ist dies deshalb erforderlich, da sich bei den bekannten Anlagen einerseits die Zwischenstationen an beliebigen, hierfür aus topografischen bzw. verkehrstechnisch geeigneten Stellen befinden und da andererseits die Fahrbetriebsmittel entsprechend dem Bedarf an das Zugseil angekuppelt werden, wobei nur der zwischen diesem erforderliche Mindestabstand eingehalten werden muß. Dabei besteht jedoch das Erfordernis, daß gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel sich an jeder Stelle der Bahn aneinander vorbeibewegen können.
Aufgrund dieses Erfordernisses muß die gesamte Anlage an jeder Stelle der Bahn etwa die doppelte Breite der für ein Fahrbetriebsmittel erforderlichen Breite aufweisen. Dieses Erfordernis bedingt jedoch einen vorgegebenen Platzbedarf längs der gesamten Strecke der Anlage, welcher Platzbedarf insbesondere bei Kunstbauten, wie Brücken oder Tunnelanlagen, einen hohen finanziellen Aufwand verursacht.
Der gegenständlichen Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, eine derartige Anlage zu schaffen, bei welcher der Platzbedarf vermindert wird, ohne daß hierdurch deren Förderkapazität herabgesetzt wird, wodurch insbesondere der für Kunstbauten erforderliche finanzielle Aufwand maßgeblich verringert wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß sich die mindestens eine Zwischenstation von den jeweils anliegenden Stationen in einem gleichen Abstand befindet, daß die gegebenenfalls in Gruppen angeordneten Fahrbetriebsmittel an das Zugseil in solchen Abständen voneinander angekuppelt sind, welche dem doppelten Abstand der Stationen voneinander gleich sind und daß sich die Bahnen für gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel nur in den Stationen in einem solchen Abstand voneinander befinden, daß zwei Fahrbetriebsmittel aneinander vorbeibewegbar sind.
Dadurch daß sich die mindestens eine Zwischenstation von den jeweils anliegenden Stationen, nämlich den Endstationen bzw. weiteren Zwischenstationen, in einem gleichen Abstand befindet und die Fahrbetriebsmittel in einem solchen Abstand an das Zugseil angekuppelt sind, welcher dem doppelten Abstand der Stationen voneinander gleich ist, ist gewährleistet, daß sich die Fahrbetriebsmittel immer nur in den Stationen begegnen, in welchen sich die Bahnen für gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel in einem solchen Abstand voneinander befinden, daß sich die Fahrbetriebsmittel aneinander vorbei bewegen können.
Um es den Passagieren zu ermöglichen, in den Stationen die Fahrbetriebsmittel zu besteigen oder diese zu verlassen, wird gemäß einer ersten Ausführungsform das Zugseil mit einer sich ändernden Geschwindigkeit bewegt, wobei die Fahrbetriebsmittel durch die Stationen hindurch mit einer geringen Geschwindigkeit und längs den zwischen diesen befindlichen Strecken mit einer gegenüber dieser wesentlich erhöhten Geschwindigkeit bewegt werden, wobei die Fahrbetriebsmittel in den Stationen an das Zugseil angekuppelt bleiben. Alternativ dazu können in den Endstationen Vorrichtungen zum Abkuppeln der Fahrbetriebsmittel vom Zugseil, zu deren Bewegung durch die Endstationen hindurch und zum anschließenden Ankuppeln an das Zugseil vorgesehen sein.
Nach einer zweiten Ausführungsform wird demgegenüber das Zugseil immer mit einer gleichbleibenden Geschwindigkeit bewegt und sind in sämtlichen Stationen Vorrichtungen zum Abkuppeln der Fahrbetriebsmittel vom Zugseil, zum Bewegen der Fahrbetriebsmittel durch die Stationen hindurch und zum anschließenden Ankuppeln der Fahrbetriebsmittel an das Zugseil vorgesehen.
Durch beide diese Ausführungsformen ist gewährleistet, daß gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel sich nur in den Stationen begegnen, in welchen sich die Bahnen in einem solchen Abstand voneinander befinden, daß sich die Fahrbetriebsmittel aneinander vorbeibewegen können.
Vorzugsweise befindet sich in der mindestens einen Mittelstation die Plattform für die Personen zwischen den beiden Abschnitten der Bahn für gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel, wogegen sich in den Endstationen die Plattformen für die Passagiere radial außerhalb der in diesen teilkreisförmig geführten Bahn befinden.
Die Bahn einer derartigen Anlage kann durch eine Schiene gebildet sein, längs welcher die Fahrbetriebsmittel verfahrbar sind, wobei sie insbesondere als Seilbahnkabinen ausgebildet sein können, welche mittels eines Laufwerkes verfahrbar sind. Die Bahn kann jedoch auch durch Fahrbahnen gebildet sein, längs welcher die Fahrbetriebsmittel, welche als Wagen ausgebildet sind, verfahrbar sind.
Eine erfindungsgemäße Anlage unterscheidet sich von bekannten Anlagen, bei welchen sich zwei Wagen im mittleren Bereich der Anlage begegnen, maßgeblich dadurch, daß die Fahrbetriebsmittel durch ein in sich geschlossenes Zugseil in mit sich ändernden Geschwindigkeiten kontinuierlich im Umlauf gehalten sind, wobei eine beliebige Anzahl von Zwischenstationen vorgesehen sein kann. Beschränkungen bestehen dabei nur darin, daß die Anzahl der Fahrbetriebsmittel bzw. der Gruppen von unmittelbar aneinander anschließenden Fahrbetriebsmitteln der halben Anzahl der Einstiegs- bzw. Ausstiegsstellen gleich sein müssen und daß sich die Einstiegs- bzw. die Ausstiegsstellen in gleichen Abständen voneinander befinden müssen.
Eine erfindungsgemäße Anlage ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine erfindungsgemäße Anlage in vier Phasen I, II, III und IV des Betriebes, in schematischer Darstellung,
die Fig.2 und 2a
eine erste Endstation dieser Anlage, in Seitenansicht und in Draufsicht,
die Fig.3 und 3a
eine Zwischenstation dieser Anlage, in Draufsicht,
die Fig.4 und 4a
die zweite Endstation dieser Anlage, in Seitenansicht und in Draufsicht, und
die Fig.5, 5a, 5b
drei Stellen dieser Anlage, jeweils in Stirnansicht.
Wie dies aus Fig. 1 ersichtlich ist, besteht eine derartige Anlage aus einer ersten Endstation 1, einer zweiten Endstation 2 und aus zwei zwischen den Endstationen 1 und 2 befindlichen Zwischenstationen 3 und 4. In den Endstationen 1 und 2 befinden sich Antriebsscheiben bzw. Umlenkscheiben 11 und 21 für ein in sich geschlossenes Zugseil 5, an welches Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b ankuppelbar sind, wodurch sie längs einer in sich geschlossenen Bahn 7 verfahrbar sind. Die Bahn 7 besteht aus zwei über die Strecke angenähert parallel verlaufenden Teilstücken 71 und 72 für die Fahrbetriebsmittel. Dabei befinden sich diese Teilstücke 71 und 72 nur in den Stationen 1 bis 4 in einem solchen Abstand voneinander, daß sich in entgegengesetzten Richtungen bewegende Fahrbetriebsmittel aneinander vorbei bewegt werden können. Demgegenüber befinden sich diese Teilstükke 71 und 72 zwischen den Stationen 1 bis 4 so eng aneinander, daß Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b jeweils nur in einer Richtung bewegt werden können. Um diese konstruktive Gestaltung zu ermöglichen, besteht das Erfordernis, daß sich die Stationen 1 bis 4 in jeweils einem festen Abstand d voneinander befinden und daß aufeinander folgende Fahrbetriebsmittel sich voneinander immer im Abstand 2d voneinander befinden.
Der Betrieb dieser Anlage erfolgt derart, daß sich am Beginn (Phase I) eine erste Gruppe der Fahrbetriebsmittel 6 in der ersten Endstation 1 befindet und daß sich die beiden weiteren Gruppen der Fahrbetriebsmittel 6a und 6b in der Mittelstation 4 befinden.
Bei Bewegung der Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b in Richtung der Pfeile a und b gelangen diese auf die zwischen den Stationen 1 bis 4 befindlichen Strecken, wobei in der Folge die Fahrbetriebsmittel 6 und 6a in der Mittelstation 3 aufeinander treffen, in welcher sich die Teilstücke 71 und 72 der Bahn 7 in einem solchen Abstand voneinander befinden, daß sich die Fahrbetriebsmittel aneinander vorbeibewegen können. Gleichzeitig sind die Fahrbetriebsmittel 6b in die zweite Endstation 2 gelangt (Phase II). In weiterer Folge gelangen die Fahrbetriebsmittel 6a in die erste Endstation 1 und treffen die Fahrbetriebsmittel 6 und 6b in der zweiten Mittelstation 4 aufeinander (Phase III). Schließlich treffen die Fahrbetriebsmittel 6a und 6b in der ersten Mittelstation 3 aufeinander und gelangen die Fahrbetriebsmittel 6 in die zweite Endstation 2 (Phase IV).
Durch die Stationen 1 bis 4 werden die Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b mit einer solchen Geschwindigkeit hindurchgeführt, daß sie von Passagieren bestiegen oder verlassen werden können. Die Bewegung der Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b erfolgt dabei entweder dadurch, daß das Zugseil 5 mit sich ändernder Geschwindigkeit bewegt wird dahingehend, daß die Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b durch die Stationen mit einer relativ geringen Geschwindigkeit von etwa 0,3 m/sek hindurchbewegt werden und hierauf der Geschwindigkeit auf bis zu 10 m/sek erhöht wird. Bei dieser Ausführungsform bleiben die Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b in den Stationen an das Zugseil 5 angeklemmt.
Alternativ dazu können die Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b in den beiden Endstationen 1 und 2 vom Zugseil 5 abgekuppelt werden, wobei sie in diesen Stationen durch Förderräder längs Umlaufschienen bewegt werden.
Nach einer Ausführungsvariante wird das Zugseil 5 mit einer konstanten Geschwindigkeit von z.B. 8m/sek im Umlauf gehalten und werden die Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b in allen Stationen vom Zugseil 5 abgekuppelt und durch die Stationen 1 bis 4 durch Förderräder in der erforderlichen Geschwindigkeit hindurch bewegt, um von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden zu können. In der Folge werden sie wieder an das Zugseil 5 angekuppelt und längs der Bahn 7 bewegt.
Maßgeblich für diese Funktion ist, daß sich sämtliche Stationen 1 bis 4 in einem gegebenen Abstand d voneinander befinden und daß gewährleistet ist, daß die Fahrbetriebsmittel 6, 6a und 6b an das Zugseil 5 so angekuppelt sind, daß sie sich voneinander im Abstand 2d befinden.
Nachstehend ist die Ausbildung der Stationen anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Wie dies aus den Fig. 2 und 2a ersichtlich ist, ist in der ersten Endstation 1 außerhalb der Seilscheibe 11 eine Umlaufschiene 12 vorgesehen, längs welcher eine erste Gruppe von Fahrbetriebsmitteln, welche durch Seilbahnkabinen 6 gebildet sind, durch diese Endstation 1 hindurch bewegt werden, wobei sie vom Zugseil 5 abgekuppelt sind. Außerhalb der Umlaufschiene 12 befindet sich ein Perron 15, über welche die Passagiere die Station verlassen bzw. zu den Seilbahnkabinen 6 gelangen.
In den Fig. 3 und 3a ist die Mittelstation 4 dargestellt, in welche sich die zweite und dritte Gruppe der Seilbahnkabinen 6a und 6b befinden. Zwischen den beiden Abschnitten 71 und 72 der Bahn, welche sich in dieser Station 4 in einem so großen Abstand befinden, daß sich die gegenläufig bewegten Seilbahnkabinen 6a und 6b aneinander vorbei bewegen können, befindet sich ein Perron 45, über welchen die Passagiere die Seilbahnkabinen 6a und 6b besteigen oder diese verlassen.
In den Fig. 4 und 4a ist weiters die zweite Endstation 2 dargestellt, um die erforderliche Traktion zu erzielen, sind in dieser zwei Seilantriebsscheiben 21 und 21a sowie eine Gegenscheibe 21b vorgesehen, um welche das Zugseil 5 herumgeführt ist. Auch in der zweiten Endstation 2 sind die Seilbahnkabinen 6b vom Zugseil 5 abgekuppelt und werden sie längs einer Umlaufschiene 22 durch diese Station 2 hindurch bewegt. Außerhalb der Bewegungsbahn der Seilbahnkabinen 6b befindet sich ein Perron 25.
In den Fig. 5 und 5a sind die durch Schienen 71 und 72 gebildeten Teilstücke der Bahn 7 außerhalb der Stationen dargestellt. Wie daraus ersichtlich ist, sind die Schienen 71 und 72 von rahmenförmigen Stützen 75 getragen, deren lichte Weite so gering ist, daß sie nur von einer einzigen Seilbahnkabine 6 bzw. 6a durchfahren werden können. Demgegenüber befinden sich in den Mittelstationen, von welchen eine in Fig. 5b dargestellt ist, die Schienen 71 und 72 voneinander in einem hinreichend großen Abstand, daß zwei gegenläufig bewegte Seilbahnkabinen 6 und 6b aneinander vorbei gelangen, wobei sich dazwischen der Perron 45 befindet.
Die Fahrbetriebsmittel können als Seilbahnkabinen ausgebildet sein, welche ein Fahrwerk aufweisen, welches längs einer Schiene oder eines Seiles verfahrbar ist. Die Fahrbetriebsmittel können auch als Wagen ausgebildet sein, welche längs Fahrbahnen verfahrbar sind. Zudem können die Fahrbetriebsmittel jeweils einzeln oder in Gruppen angeordnet sein. Sowohl die Fahrwerke der Seilbahnkabinen als auch die Wagen sind mit steuerbaren Klemmeinrichtungen ausgebildet, mittels welcher sie an das Zugseil ankuppelbar sind.
Durch die erfindungsgemäße Anlage wird eine maßgebliche Verminderung in den Kosten der Errichtung erzielt, ohne daß hierdurch eine Beschränkung im Betrieb bedingt wird.
Diejenige Variante, bei welcher die Seilbahnkabinen 6, 6a und 6b in den Endstationen 1 und 2 vom Zugseil 5 abgekuppelt und längs Führungsschienen durch die Stationen geführt werden, ist deshalb vorteilhaft, da hierbei im Durchmesser relativ kleine Seilumlenkscheiben zum Einsatz gebracht werden können. Da bei derartigen Seilumlenkscheiben geringere Drehmomente als bei im Durchmesser großen Seilumlenkscheiben auftreten, können auch relativ kleine Getriebe eingesetzt werden. Um die erforderliche Traktion zu erzielen, sind zwei koaxiale Antriebsscheiben und eine diesen zugeordnete Gegenscheibe vorgesehen. Ein weiterer Vorteil der Bewegung der Kabinen in den Stationen längs radial außerhalb der Seilumlenkscheiben angeordneter Führungsschienen besteht darin, daß hierdurch für die Passagiere wesentlich mehr Platz beim Verlassen bzw. Besteigen der Kabinen zur Verfügung steht.

Claims (8)

  1. Anlage zur Beförderung von Personen längs einer sich zwischen zwei Endstationen (1, 2) erstreckenden, in sich geschlossenen Bahn (7) mit mindestens einer zwischen den Endstationen (1, 2) befindlichen Zwischenstation (3,4), mit längs der Bahn (7) durch ein in sich geschlossenes Zugseil (5) bewegbaren Fahrbetriebsmitteln, wie Seilbahnkabinen (6, 6a, 6b) oder Wagen, mit in den Endstationen (1, 2) angeordneten Antriebs- bzw. Umlenkscheiben (11, 21, 21a) für das Zugseil (5), wobei die Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) durch die Stationen (1 bis 4) hindurch mit einer solchen Geschwindigkeit bewegt werden, daß sie von den Personen bestiegen bzw. verlassen werden können, dadurch gekennzeichnet, daß sich die mindestens eine Zwischenstation (3, 4) von den jeweils anliegenden Stationen (1, 2) in einem gleichen Abstand (d) befindet, daß die gegebenenfalls in Gruppen angeordneten Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) an das Zugseil (5) in solchen Abständen (2d) voneinander angekuppelt sind, welche dem doppelten Abstand (d) der Stationen (1, 2, 3, 4) voneinander gleich sind und daß sich die Teilsltücke (71, 72) der Bahn (7) für gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) nur in den Stationen (1 bis 4) voneinander in einem solchen Abstand befinden, daß zwei Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) aneinander vorbeibewegbar sind (Fig. 1).
  2. Anlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (5) mit einer sich ändernden Geschwindigkeit bewegt wird, wobei die Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) durch die Stationen (1, 2, 3, 4) hindurch mit einer geringen Geschwindigkeit und längs den zwischen diesen befindlichen Strecken mit einer gegenüber dieser wesentlich erhöhten Geschwindigkeit bewegt werden und daß die Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) in den Zwischenstationen (3, 4) an das Zugseil (5) angekuppelt sind.
  3. Anlage nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den Endstationen [1, 2] Vorrichtungen zum Abkuppeln der Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) vom Zugseil (5), zu deren Bewegung durch die Endstationen (1, 2) hindurch und zum anschließenden Ankuppeln an das Zugseil (5) vorgesehen sind.
  4. Anlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugseil (5) mit einer gleichbleibenden Geschwindigkeit bewegt wird und daß in sämtlichen Stationen (1, 2, 3, 4) Vorrichtungen zum Abkuppeln der Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) vom Zugseil (5), zum Bewegen der Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) durch die Stationen (1, 2, 3, 4) hindurch und zum anschließenden Ankuppeln der Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) an das Zugseil (5) vorgesehen sind.
  5. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich in der mindestens einen Mittelstation (3, 4) die Plattformen (45) für die Personen zwischen den beiden Teilstücken (71, 72) der Bahn (7) für gegenläufig bewegte Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) befinden.
  6. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich in den Endstationen (1,2) die Plattformen (15, 25) für die Passagiere radial außerhalb der in diesen teilkreisförmig geführten Bahn (7) befinden.
  7. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn durch eine Schiene gebildet ist, längs welcher die Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) verfahrbar sind.
  8. Anlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn durch eine Fahrbahn gebildet ist, längs welcher die Fahrbetriebsmittel (6, 6a, 6b) verfahrbar sind.
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