CN1334212A - 用于输送人员的装置 - Google Patents

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CN1334212A CN01124642A CN01124642A CN1334212A CN 1334212 A CN1334212 A CN 1334212A CN 01124642 A CN01124642 A CN 01124642A CN 01124642 A CN01124642 A CN 01124642A CN 1334212 A CN1334212 A CN 1334212A
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伯恩德·梅因德尔
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Abstract

一种用于输送人员的系统,其沿在两个终点车站(1、2)之间延伸的独立轨道(7)运行并具有至少一个位于两个终点车站(1、2)之间的中间车站(3、4),具有可沿轨道(7)通过独立牵引绳索(5)移动的运行装置,并具有驱动或转向滑轮(11、21、21a),运行装置(6、6a、6b)以人员可以进入或离开它们的速度移动通过车站(1,4)。至少一个中间车站(3、4)位于距各相邻车站(1、2)相等距离(d)处;可选地成组设置的运行装置(6、6a、6b)连接到牵引绳索(5)上使彼此间距离(2d)等于各车站(1、2、3、4)彼此间距离(d)的二倍;用于在相反方向移动的运行装置(6、6a、6b)的轨道(7)的从属部分(71、72)只定位在车站(1至4)内使彼此间距离可使两个运行装置(6、6a、6b)可以相互通过。

Description

用于输送人员的装置
                        技术领域
本发明涉及一种用于沿独立轨道输送人员的系统，该轨道在两个终点车站之间延伸并具有至少一个位于两个终点车站之间的中间车站，该系统具有可以沿轨道通过独立的牵引绳索移动的诸如绳索轿箱或车厢的运行装置，并具有设置在终点车站内的用于牵引绳索的驱动或转向滑轮，在这种情况下，运行装置以乘客可以进入或离开该装置的速度移动通过车站。
                        背景技术
公知的这类系统具有用于通过牵引绳索可在两个终点车站之间移动的运行装置的独立的车行道，在这种情况下，运行装置在终点车站内从牵引绳索上脱离，且如果需要的话，可以在位于所述终点车站之间的中间车站内从牵引绳索上脱离，并以乘客可以进入或离开它们的速度移动通过车站。
在这些公知的系统中，用于运行装置在相反方向移动的车道沿整个路线彼此相距如下距离地定位，即，运行装置可以在轨道的任意位置上相遇，并可以相互通过。在公知系统中这是必须的，首先是由于中间车站因为地形或交通工程的原因而定位在它们适宜的任何所需位置处；其次是由于运行装置根据需要连接到牵引绳索上，在这种情况下，只有它们之间所需的最小距离必须被监视。然而，对于在相反方向上移动的运行装置要求能够在轨道上任一点处相互通过。
这种要求意味着在轨道上任一点处，整个系统的宽度必须为运行装置所需宽度的近似两倍。然而，这个要求认为沿系统的整个路线的预定空间是必须的，该空间要求高的资金成本，尤其是在诸如桥或隧道系统这样的工程结构中。
                            发明内容
相反，本发明目的在于：提供一种这种类型的系统，其中减小了空间的需求，而不会导致其输送能力降低，这特别意味着工程结构所需的资金成本有确定性的减少。根据本发明，这个目的由以下方法实现，即，至少一个中间车站定位于分别离相邻车站相等的距离处；另外，可选地成组排列的运行装置连接到牵引绳索上，使得运行装置彼此间距离是各车站彼此间距离的二倍；且用于在相反方向上移动的运行装置的轨道只定位在车站内，彼此相距两个运行装置可以各自通过的距离。
由于这样的事实：至少一个中间车站定位在距各相邻的车站(即终点车站和下一个中间车站)相等距离处，且运行装置以车站间距离二倍的距离连接到牵引绳索上，故确保了运行装置只会在车站内相遇，在车站内用于在相反方向移动的运行装置的轨道定位成彼此间的间距可使运行装置相互通过。
为了使乘客在车站内有可能在车站中进入或离开运行装置，根据第一实施例，牵引绳索以变化的速度移动，在这种情况下，运行装置以低速移动通过车站，并以相对其车站内的速度显著提高的速度沿定位在上述车站间的路线移动，在车站内运行装置仍然连接到牵引绳索上。作为该实施例的变型，在终点车站内可以设置了这样的装置：用于将运行装置从牵引绳索上脱离、将上述运行装置移动通过终点车站、并随后将运行装置连接到牵引绳索上的装置。
相反，根据第二实施例，牵引绳索一直以匀速移动，在所有的车站内设置了这样的装置：用于将运行装置从牵引绳索上脱离、将运行装置移动通过车站并随后将运行装置连接到牵引绳索上的装置。
通过运两个实施例，可以确保在相反方向移动的运行装置只在车站相遇，轨道在车站内定位成彼此间的距离使得运行装置可以相互通过。
在至少一个中间车站内，人员所用的月台优选定位在用于在相反方向移动运行装置的两个轨道部分之间，而在终点车站内，乘客所用的月台径向定位在上述终点车站内以局部环形形式被导引的轨道的外侧。
这种类型的系统的轨道可以由运行装置可以沿其移动的导轨形成，在这种情况下，运行装置尤其可以设计为可以通过托架移动的绳索轿箱。然而，轨道也可以由车行道形成，设计成车厢的运行装置可沿其移动。
根据本发明的系统与其中两个车厢在系统的中间区域相遇的公知系统的显著不同在于：运行装置通过独立牵引绳索以变化的速度持续地循环，在这种情况下，可以设置任意所需数量的中间车站。局限性只在于运行装置的数量以及直接毗邻的运行装置的组数必须等于进入和离开点数的一半，且进入及离开点必须位于彼此等距离处。
                        附图说明
在下文针对附图所示的示例性实施例对本发明的系统进行详细描述，附图中：
图1示意地示出了本发明的系统处于工作的四个阶段I、II、III、IV；
图2是示出了该系统的第一终点车站的侧视图；
图2a是示出了该系统的第一终点车站的平面图；
图3和3a是示出了该系统的中间车站的平面图；
图4是示出了该系统的第二终点车站的侧视图；
图4a是示出了该系统的第二终点车站的平面图；
图5、5a、5b是各自示出该系统的三个位置的端视图。
                    具体实施方式
如图1中清晰所见，这种类型的系统包括第一终点车站1、第二终点车站2以及位于终点车站1和2之间的两个中间车站3和4。驱动滑轮或转向滑轮11和21位于终点车站1和2内并用于独立的牵引绳索5，运行装置6、6a和6b可以连接到牵引绳索5上，以使它们能够沿独立的轨道7移动。轨道7包括大致平行地在路线上运行并供运行装置使用的两个从属部分(subsections)71和72。在这种情况下，这些从属部分71和72只位于车站1至4中，彼此间隔的距离使得在相反方向移动的运行装置可以相互通过。于是，这些从属部分71和72在车站1至4之间紧密地定位在一起，以至于在任何情况下运行装置6、6a和6b只能够在一个方向上移动。为了实现这种结构设计，必须使车站1至4以固定距离d彼此定位，且随后的运行装置总是定位成彼此间距2d。
该系统被操纵成，在开始时(阶段I)，第一组运行装置6位于第一终点车站1内，而两组其它的运行装置6a和6b位于中间车站4内。
在运行装置6、6a和6b以箭头a和b的方向移动期间，上述运行装置在位于车站1至4之间的部分上通过，然后运行装置6和6a在中间车站3内相遇，在中间车站3中，轨道7的从属部分71和72的彼此间距使得运行装置可以相互通过。同时，运行装置6b进入第二终点车站2(阶段II)。运行装置6a然后穿入第一终点车站1，而运行装置6a和6b彼此在第二中间车站4相遇(阶段III)。最终，运行装置6a和6b在第一中间车站3彼此相遇，而运行装置6穿入第二终点车站2(阶段IV)。
运行装置6、6a和6b以乘客可以进入或离开它们的速度被导引通过车站1至4。在这种情况下，运行装置6、6a和6b的移动借助于牵引绳索5以变化的速度移动这个事实而实现，以作用为使运行装置6、6a和6b以近似0.3m/sec的相对低速通过车站，并然后速度提升到10m/sec。在这个实施例中，运行装置6、6a、6b在车站内仍在牵引绳索5上夹紧。作为这种情况的一种变化，运行装置6、6a、6b可以在两个终点车站1和2内从牵引绳索5脱离，在这种情况下，运行装置通过这些车站内的输送轮沿循环轨道移动。
根据一种结构的变型，牵引绳索5保持恒定的速度如8m/sec而循环，而运行装置6、6a、6b在所有的车站内都从牵引绳索5脱离，并由输送轮以所需的速度移动通过车站1至4，以便使乘客能够进入或离开运行装置。然后运行装置再重新连接到牵引绳索5上并沿着轨道7运动。
对于这种操作的决定性因素在于：所有车站1至4定位成彼此相距给定距离d，还在于确保了运行装置6、6a、6b以彼此定位成相距2d距离的方式连接到牵引绳索5上。
在下文将针对示例性实施例详细说明车站的构造。如图2和2a中清晰可见，在第一终点车站1中，循环轨道12设置在绳索滑轮11外侧，且由绳索轿箱6形成的第一组运行装置沿着所述轨道通过这个终点车站1，在这种情况下，所述装置从牵引绳索5脱离。位于循环轨道12外侧的是乘客可以通过它离开车站或进入绳索轿箱6的月台15。
图3和3a示出了第二组绳索轿箱6a和第三组绳索轿箱6b所处的中间车站4，位于轨道的两个部分71和72之间的是通过其乘客进入绳索轿箱6a和6b或离开它们的月台45，其中，在这个车站4内的轨道部分定位在以相反方向移动的绳索轿箱6a和6b可以相互通过的较大的距离上。
此外，图4和4a示出第二终点车站2，并为了获得所需的牵引力，在其内设置了两个绳索驱动滑轮21和21a以及一配合滑轮21b，牵引绳索5围绕这些滑轮而导引。在第二终点车站2内，绳索轿箱6b也从牵引绳索5脱离，并沿循环轨道22通过这个车站2。月台25位于绳索轿箱6b的移动路径之外。
图5和5a示出在上述车站外侧的轨道7的从属部分，该从属部分由轨道71和72形成。如从这些图中清晰所见的，轨道71和72由框架形状的支撑件75支撑，这些支撑件的空隙宽度很小，以至于刚好一单独的绳索轿箱6或6a能够从其间穿过。相反，在图5中所示的中间车站之一内，轨道71和72设置成彼此相距足够大的距离，以便在相反方向移动的两个绳索轿箱6和6a可以相互通过，且在这种情况下，月台45位于两个轨道中间。
运行装置可以设计为具有可以沿轨道或绳索移动的运行机构的绳索轿箱。运行装置也可以设计为可以沿车行道移动的车厢。另外，在任何情况下，运行装置都可以单独排列或成组排列。绳索轿箱和车厢式运行装置都设计有可控的夹紧装置，运行装置可以利用该夹紧装置连接到牵引绳索上。
本发明的系统在构建成本上有确定性的降低，而不需在操作上有限制。
如下变型是优选的，即，在终点车站1和2内绳索轿箱6、6a和6b从牵引绳索5上脱离并沿导轨被引导通过车站，运是由于在这种情况下，可以使用较小直径的绳索转向滑轮。因为使用这种型式的绳索转向滑轮的情况比使用大直径绳索转向滑轮的情况所产生的扭矩小，因此也可以使用较小的传动系统。为了获得所需的牵引力，设置了两个同轴驱动滑轮和分配给它们的配合滑轮。在车站内轿箱沿径向设置在绳索转向滑轮之外的导轨运动的其它优点在于：为乘客离开或进入轿箱产生大量的空间。

Claims (8)

1.一种用于输送人员的系统，所述系统沿在两个终点车站(1、2)之间延伸的独立轨道(7)运行，并具有至少一个位于两个终点车站(1、2)之间的中间车站(3、4)，具有诸如绳索轿箱(6、6a、6b)或车厢的运行装置，所述运行装置可以沿轨道(7)通过独立牵引绳索(5)移动，并具有设置在终点车站(1、2)内的用于牵引绳索(5)的驱动或转向滑轮(11、21、21a)，在这种情况下，运行装置(6、6a、6b)以人员可以进入或离开它们的速度移动通过车站(1，4)，其特征在于：至少一个中间车站(3、4)位于距各相邻车站(1、2)相等距离(d)处；可选地成组设置的运行装置(6、6a、6b)连接到牵引绳索(5)上，使得彼此间距离(2d)等于各车站(1、2、3、4)彼此间距离(d)的二倍；且用于在相反方向移动的运行装置(6、6a、6b)的轨道(7)的从属部分(71、72)只定位在车站(1至4)内，使得彼此间距离可使两个运行装置(6、6a、6b)可以相互通过(图1)。
2.如权利要求1所述的用于输送人员系统，其特征在于，所述牵引绳索(5)以变化速度移动，在这种情况下，运行装置(6、6a、6b)以低速移动通过车站(1、2、3、4)，而以相对其在车站内的速度而大大提高的速度沿定位在所述车站间的路线移动，且所述运行装置(6，6a，6b)在中间车站(3、4)内连接到牵引绳索(5)上。
3.如权利要求2所述的用于输送人员系统，其特征在于，在所述终点车站(1、2)内设置用于将运行装置(6、6a、6b)从牵引绳索(5)上脱离、用于移动所述运行装置通过所述终点车站(1、2)、并随后将运行装置连接到牵引绳索(5)上的装置。
4.如权利要求1所述的用于输送人员系统，其特征在于，所述牵引绳索(5)以匀速移动，而在所有车站(1、2、3、4)内设置了用于将运行装置(6、6a、6b)从牵引绳索(5)上脱离、用于移动所述运行装置(6，6a，6b)通过终点车站(1、2、3、4)、并随后将运行装置(6、6a、6b)连接到牵引绳索(5)上的装置。
5.如权利要求1至4中任一项所述的用于输送人员系统，其特征在于，在所述至少一个中间车站(3、4)内，人员所用的月台(45)定位在用于在相反方向移动的运行装置(6、6a、6b)的轨道(7)的两个从属部分(71、72)之间。
6.如权利要求1到5中任一项所述的用于输送人员系统，其特征在于，在所述终点车站(1、2)，乘客所用的月台(15、25)径向位于在所述终点车站内以局部环形形式被导引的轨道(7)的外侧。
7.如权利要求1到6中任一项所述的用于输送人员系统，其特征在于，所述轨道由运行装置(6、6a、6b)可以沿其移动的导轨形成。
8.如权利要求1到6中任一项所述的用于输送人员系统，其特征在于，所述轨道由运行装置(6、6a、6b)可以沿其移动的车行道形成。
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