EP1849674A1 - Seilbahnanlage mit an ein Förderseil ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln - Google Patents

Seilbahnanlage mit an ein Förderseil ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln Download PDF

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Publication number
EP1849674A1
EP1849674A1 EP06450155A EP06450155A EP1849674A1 EP 1849674 A1 EP1849674 A1 EP 1849674A1 EP 06450155 A EP06450155 A EP 06450155A EP 06450155 A EP06450155 A EP 06450155A EP 1849674 A1 EP1849674 A1 EP 1849674A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cable car
driving means
entry
chair
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06450155A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Gerhard Ing. Gabriel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innova Patent GmbH
Original Assignee
Innova Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Innova Patent GmbH filed Critical Innova Patent GmbH
Publication of EP1849674A1 publication Critical patent/EP1849674A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B11/00—Ski lift, sleigh lift or like trackless systems with guided towing cables only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks

Definitions

  • the subject invention relates to a cable car system with a valley station and at least one mountain station, with a hoisting rope, which is guided in the stations via deflecting pulleys, wherein at least one of the deflection pulleys is driven with driving resources, which are uncoupled in the stations of the hoisting rope along guide rails be moved through the stations, where they are boarded by the passengers and are then coupled to the haul rope again, and with two provided in the course of the guide rails switch, along which first driving means through a first entry and exit area and second Driving means are moved through a second entry or exit area, wherein the first entry or exit area is within the movement path of the second driving means.
  • Known cableway systems are formed with armchairs or with cable car cabins, which are uncoupled in the stations of the hoist rope, where they are guided in the stations along guide rails through entry and exit areas, in which they are boarded or left by passengers.
  • the cable car cabins are moved through the entry and exit areas at a speed of about 0.25 m / sec, in which they are left or climbed by passengers who have not buckled skis.
  • a cable car system which is provided both with armchairs for skiers with strapped skis as well as cable car cabins for passengers without belted skis, the armchairs or the cable car cabins are coupled to the hoisting rope in any order.
  • two separate entrance and exit areas for boarding and / or leaving the chair or the cable car cabins are provided for passengers with strapped skis who use the chairs.
  • all driving means are moved by a first entry or exit area located in their movement path, which is intended only for passengers with non-belted skis, at such low speed that the cable car cabins can be left or climbed by the passengers.
  • the movement of all the driving means through the stations is increased to the speed at which the chairs are moved through the second entry and exit area for the skiers in the speed required for skiers with strapped skis.
  • the subject invention has for its object to provide a cable car system, which is equipped with both armchairs and cable car cabins and through which over known such cable car systems, an increase in the delivery capacity is achieved.
  • This object is achieved in that the first driving means are formed by armchair for passengers with strapped skis and the second driving means by cable car cabins for passengers without belted skis and that further the chair through the first entry and exit area with at least twice the speed the cable car cabins are moved through the second entry and exit area.
  • first delay wheels are provided by which the speed of the incoming driving resources is reduced
  • further delay wheels are provided after the first turnout in the trajectory of the cable car cabins, by which the speed of the cable car cabins is reduced to that value, at what speed
  • These are moved through the second entry and exit area, are then provided on this first acceleration wheels, through which the cable car cabins are accelerated to that speed, which have the chair in the area of the second switch, and after the second switch second acceleration wheels are provided, by which the driving resources are accelerated to the speed with which they are coupled to the hoisting rope again.
  • further groups of delay wheels, conveyor wheels and accelerating wheels are provided in the path of movement of the chair.
  • a first sensor is provided in the entrance area of the valley station, through which entry barriers for the first entry area are controllable by the retracting chair, in the trajectory of the driving means, a second sensor is provided by which the first switch is controlled are in the Movement paths of the driving means provided control rails, by which the striker armchair and the doors of the cable car cabins are controlled, and further sensors are provided in the movement paths of the chair and the cable car cabins, through which the second switch is controllable.
  • the valley station of the cable car system shown in Fig. 1 there are a first entry area 1 for those passengers who have buckled skis, and a second training or entry area 2 for skiers who have not buckled skis.
  • the carrying and conveying cable 3 of the cableway system is guided in the valley station via a deflection drum 30.
  • On the carrying and hoisting rope 3 are in any succession on the one hand armchair 31, which are intended for use by skiers, and on the other hand cable car cabins 32, which are coupled for use by such people who have not buckled skis.
  • the retracting into the valley station chair 31 and cable car cabins 32 are, after they have been disconnected from the support and hoisting rope 3, along a guide rail 4 to a guide rail 41, which passes through the first boarding area 1 for those passengers who have buckled skis.
  • a first switch 40 In the trajectory of the guide rail 4 is a first switch 40, to which a guide rail 42 connects, which passes through the second training or entry area 2 for the passengers without belted skis.
  • the guide rails 41 and 42 pass over a second diverter 43 into a common guide rail 4a for both types of travel operating means 31 and 32.
  • the entry area 1 for skiers with strapped skis barriers 11 are assigned.
  • a first sensor 51 is further provided, by which it is determined whether the incoming driving means is a chair 31 or a cable car cabin 32. As soon as a chair 31 is detected, the access barriers 11 are opened by this sensor 51, whereby the skiers can enter the access area 1.
  • a first control rail 61 is also provided, through which the striker arms 31 are opened.
  • a second sensor 52 is further provided in the movement path of the driving means 31 and 32, by which the first switch 40 is controlled in dependence on the type of driving means.
  • the guide rail 41 for the chair 31 are further a third sensor 53, by which the second switch 43 is controlled, and a third control rail 63, by which the striker arms 31 are closed, assigned.
  • the guide rail 42 are a second control rail 62, through which the doors of the cable car cabins 32 are opened, further a fourth control rail 64, through which the doors of the cable car cabins 32 are closed, a fourth sensor 54, through which the second switch 43 is controlled, and a fifth sensor 55, by which the closed position of the doors is checked assigned.
  • Armchair 31 and cable car cabins 32 entering the lower station are uncoupled from the carrying and conveying cable 3 and are moved along the guide rail 4, the speed of which being delayed by means of the guide rail 4 associated delay wheels to about 1 m / sec to 1.2 m / sec.
  • the access barriers 11 for the skiers are opened by this sensor 51.
  • the first switch 40 is adjusted by the second sensor 52 in that position that this chair 31 is moved along the guide rail 41 through the boarding area 1 for the passengers with strapped skis.
  • the skiers who have passed through the barriers 11, sit on the respective chair 31.
  • This access area 1 is passed through by the chairs 31 at a speed of about 1 m / sec to 1.2 m / sec.
  • the chair 31 reaches the guide rail 4a via the second switch 43, which is controlled by the third sensor 53.
  • the third control rail 63 the striker armchair 31 are closed.
  • the first switch 40 is reversed so that this cable car cabin 32 is moved along the guide rail 42 through the second exit or entry area 2, wherein the doors of this cable car cabin are by means of the second control rail 62 32 are opened.
  • This guide rail 42 are associated with further delay wheels through which the cable car cabin 32 in question is delayed to a speed of about 0.25 m / sec. At this speed, this cable car cabin 32 is moved through the exit or entry area 2, in which it is left or climbed by passengers with skis not wearing it.
  • the guide rail 42 is assigned acceleration wheels, by means of which this cable car cabin 32 is accelerated to a speed of approximately 1 m / sec to 1.2 m / sec.
  • this cable car cabin 32 is moved over the second switch 43 to the guide rail 4a.
  • the fourth control rail 64 the car doors are closed and by the sensor 54, the second switch 43 for the promotion of the cable car cabins 32 to the guide rail 4a is controlled.
  • the second guide rail 4a are associated with further acceleration wheels, by which all driving means 31 and 32 are accelerated to the speed of the carrying and conveying cable 3, whereupon they are coupled to this again.
  • the armchair 31 with a relative to the cable car cabins 32 essential greater speed are moved through the station, whereby the capacity of the cable car system is increased.
  • FIGS. 1a and 1b different operating positions of the armchair 31 and cable car cabins 32 located in the valley station are shown. 2, 2a and 2b, a mountain station is shown, which has substantially the same structure as the valley station. The only difference is that the chairs 31 are moved through an exit area 1a, from which the skiers drive away from the cable car installation via a ramp 1b.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)
  • Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)

Abstract

Seilbahnanlage mit einer Talstation und mit mindestens einer Bergstation, mit einem Förderseil (3), welches in den Stationen über Umlenkscheiben (30) geführt ist, mit Fahrbetriebsmitteln (31, 32), welche in den Stationen vom Förderseil (3) abgekuppelt werden, längs Führungsschienen (4, 41, 42, 4a) durch die Stationen hindurch bewegt werden, wobei sie von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden, und hierauf an das Förderseil (3) wieder angekuppelt werden, und mit zwei im Verlauf der Führungsschienen (4, 41, 42, 4a) vorgesehenen Weichen (40, 43), längs welcher erste Fahrbetriebsmittel (31) durch einen ersten Ein- bzw. Ausstiegsbereich (1, 1a) und zweite Fahrbetriebsmittel (32) durch einen zweiten Ein bzw. Ausstiegsbereich (2) hindurchbewegt werden. Dabei sind die ersten Fahrbetriebsmittel durch Sessel (31) für Passagiere mit angeschnallten Skiern und die zweiten Fahrbetriebsmittel durch Seilbahnkabinen (32) für Passagiere ohne angeschnallte Skier gebildet und werden die Sessel (31) durch den ersten Ein- bzw. Ausstiegsbereich (1, 1a) mit mindestens der doppelten Geschwindigkeit als die Seilbahnkabinen (32) durch den zweiten Ein- bzw. Ausstiegsbereich (2) hindurchbewegt.

Description

  • Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Seilbahnanlage mit einer Talstation und mit mindestens einer Bergstation, mit einem Förderseil, welches in den Stationen über Umlenkscheiben geführt ist, wobei mindestens eine der Umlenkscheiben angetrieben ist, mit Fahrbetriebsmitteln, welche in den Stationen vom Förderseil abgekuppelt werden, längs Führungsschienen durch die Stationen hindurch bewegt werden, wobei sie von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden und hierauf an das Förderseil wieder angekuppelt werden, und mit zwei im Verlauf der Führungsschienen vorgesehenen Weichen, längs welcher erste Fahrbetriebsmittel durch einen ersten Ein- bzw. Ausstiegsbereich und zweite Fahrbetriebsmittel durch einen zweiten Ein- bzw. Ausstiegsbereich hindurch bewegt werden, wobei sich der erste Ein- bzw. Ausstiegsbereich innerhalb der Bewegungsbahn der zweiten Fahrbetriebsmittel befindet.
  • Bekannte Seilbahnanlagen sind mit Sesseln oder mit Seilbahnkabinen ausgebildet, welche in den Stationen vom Förderseil abkuppelbar sind, wobei sie in den Stationen längs Führungsschienen durch Ein- bzw. Ausstiegsbereiche hindurch geführt werden, in welchen sie von Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden.
  • Bei Seilbahnanlagen mit Sesseln sind Schranken vorgesehen, welche von den Skifahrern durchquert werden, um in den Einstiegsbereich zu gelangen, worauf sie mit gegenüber der Fördergeschwindigkeit der Sessel geringerer Geschwindigkeit in die Bewegungsbahn der Sessel einfahren. Dabei beträgt die Geschwindigkeit der Sessel etwa 1.0 m/sec bis 1.2 m/sec. Sobald sich die Sessel an die Skifahrer von hinten annähern, sitzen die Skifahrer auf die Sessel auf. In weiterer Folge werden die Sessel beschleunigt, worauf sie an das Förderseil wieder angekuppelt werden.
  • Bei Seilbahnanlagen mit Seilbahnkabinen werden die Seilbahnkabinen durch die Ein- bzw. Ausstiegsbereiche mit einer Geschwindigkeit von etwa 0.25 m/sec hindurch bewegt, in welchen sie von Passagieren, welche keine Skier angeschnallt haben, verlassen bzw. bestiegen werden.
  • Aus der EP 0814992 B1 ist eine Seilbahnanlage bekannt, welche mit Sesseln ausgebildet ist und bei welcher in der in den Stationen befindlichen Führungsschiene für die Sessel Weichen vorgesehen sind, sodass die Sessel durch zwei voneinander getrennte Ein- bzw. Ausstiegsbereiche hindurch geführt werden, in welchen die Skifahrer auf die Sessel aufsitzen. Hierdurch wird die Förderkapazität der Seilbahnanlage vergrößert.
  • Aus der EP 1424257 B1 ist weiters eine Seilbahnanlage bekannt, welche sowohl mit Sesseln für Skifahrer mit angeschnallten Skiern als auch mit Seilbahnkabinen für Passagiere ohne angeschnallte Skier versehen ist, wobei die Sessel bzw. die Seilbahnkabinen an das Förderseil in beliebiger Aufeinanderfolge angekuppelt sind. Hierbei sind für Passagiere mit angeschnallten Skiern, welche die Sessel benützen, einerseits und für diejenigen Passagiere, welche keine Skier angeschnallt haben, andererseits zwei voneinander getrennte Ein- bzw. Ausstiegsbereiche für das Besteigen bzw. Verlassen der Sessel bzw. der Seilbahnkabinen vorgesehen. Dabei werden sämtliche Fahrbetriebsmittel durch einen in deren Bewegungsbahn befindlichen ersten Ein- bzw. Ausstiegsbereich, welcher nur für Passagiere mit nicht angeschnallten Skiern bestimmt ist, mit so geringer Geschwindigkeit hindurch bewegt, dass die Seilbahnkabinen von den Passagieren verlassen bzw. bestiegen werden können. In der Folge wird die Bewegung sämtlicher Fahrbetriebsmittel durch die Stationen hindurch auf diejenige Geschwindigkeit erhöht, mit welcher die Sessel in der für die Skifahrer mit angeschnallten Skiern erforderliche Geschwindigkeit durch den zweiten Ein- bzw. Ausstiegsbereich für die Skifahrer hindurchbewegt werden.
  • Der gegenständlichen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Seilbahnanlage zu schaffen, welche sowohl mit Sesseln als auch mit Seilbahnkabinen ausgestattet ist und durch welche gegenüber bekannten derartigen Seilbahnanlagen eine Vergrößerung in der Förderkapazität erzielt wird. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die ersten Fahrbetriebsmittel durch Sessel für Passagiere mit angeschnallten Skiern und die zweiten Fahrbetriebsmittel durch Seilbahnkabinen für Passagiere ohne angeschnallte Skier gebildet sind und dass weiters die Sessel durch den ersten Ein- bzw. Ausstiegsbereich mit mindestens der doppelten Geschwindigkeit als die Seilbahnkabinen durch den zweiten Ein- bzw. Ausstiegsbereich hindurchbewegt werden.
  • Vorzugsweise sind im Einfahrtsbereich der Stationen erste Verzögerungsräder vorgesehen, durch welche die Geschwindigkeit der einfahrenden Fahrbetriebsmittel vermindert wird, sind weiters nach der ersten Weiche in der Bewegungsbahn der Seilbahnkabinen zweite Verzögerungsräder vorgesehen, durch welche die Geschwindigkeit der Seilbahnkabinen auf denjenigen Wert vermindert wird, mit welcher Geschwindigkeit diese durch den zweiten Ein- bzw. Ausstiegsbereich hindurchbewegt werden, sind hierauf erste Beschleunigungsräder vorgesehen, durch welche die Seilbahnkabinen auf diejenige Geschwindigkeit beschleunigt werden, welche die Sessel im Bereich der zweiten Weiche aufweisen, und sind nach der zweiten Weiche zweite Beschleunigungsräder vorgesehen, durch welche die Fahrbetriebsmittel auf diejenige Geschwindigkeit beschleunigt werden, mit welcher sie an das Förderseil wieder angekuppelt werden. Vorzugsweise sind in der Bewegungsbahn der Sessel weitere Gruppen von Verzögerungsrädern, Förderrädern und Beschleunigungsrädern vorgesehen.
  • Nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist im Einfahrtsbereich der Talstation ein erster Sensor vorgesehen, durch welchen durch die einfahrenden Sessel Zutrittschranken für den ersten Einstiegsbereich steuerbar sind, ist in der Bewegungsbahn der Fahrbetriebsmittel ein zweiter Sensor vorgesehen, durch welchen die erste Weiche steuerbar ist, sind in den Bewegungsbahnen der Fahrbetriebsmittel Steuerschienen vorgesehen, durch welche die Schließbügel der Sessel und die Türen der Seilbahnkabinen steuerbar sind, und sind in den Bewegungsbahnen der Sessel und der Seilbahnkabinen weitere Sensoren vorgesehen, durch welche die zweite Weiche steuerbar ist.
  • Eine erfindungsgemäße Seilbahnanlage ist nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig.1, Fig.1a, Fig.1b
    die Talstation einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage in drei unterschiedlichen Betriebsstellungen, in Draufsicht,
    Fig.2, Fig.2a, Fig.2b
    die Bergstation einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage in drei unterschiedlichen Betriebsstellungen, in Draufsicht, und
    Fig.3
    die Talstation gemäß Fig.1, in Seitenansicht.
  • In der in Fig. 1 dargestellten Talstation der Seilbahnanlage befinden sich ein erster Einstiegsbereich 1 für solche Passagiere, welche Skier angeschnallt haben, und ein zweiter Aus- bzw. Einstiegsbereich 2 für Skifahrer, welche keine Skier angeschnallt haben. Das Trag- und Förderseil 3 der Seilbahnanlage ist in der Talstation über eine Umlenktrommel 30 geführt. An das Trag- und Förderseil 3 sind in beliebiger Aufeinanderfolge einerseits Sessel 31, welche für die Benützung durch Skifahrer vorgesehen sind, und andererseits Seilbahnkabinen 32, welche für die Benützung durch solche Personen, welche keine Skier angeschnallt haben, angekuppelt.
  • Die in die Talstation einfahrenden Sessel 31 und Seilbahnkabinen 32 werden, nachdem sie vom Trag- und Förderseil 3 abgekuppelt worden sind, längs einer Führungsschiene 4 zu einer Führungsschiene 41 bewegt, welche durch den ersten Einstiegsbereich 1 für diejenigen Passagiere, welche Skier angeschnallt haben, hindurchführt. In der Bewegungsbahn der Führungsschiene 4 befindet sich eine erste Weiche 40, an welche eine Führungsschiene 42 anschließt, welche durch den zweiten Aus- bzw. Einstiegsbereich 2 für die Passagiere ohne angeschnallte Skier hindurchführt. Im Bereich der Ausfahrt aus der Seilbahnstation gehen die Führungsschienen 41 und 42 über eine zweite Weiche 43 in eine für beide Arten von Fahrbetriebsmitteln 31 und 32 gemeinsame Führungsschiene 4a über. Dem Einstiegsbereich 1 für die Skifahrer mit angeschnallten Skiern sind Schranken 11 zugeordnet.
  • Im Einfahrtsbereich ist weiters ein erster Sensor 51 vorgesehen, durch welchen festgestellt wird, ob das einfahrende Fahrbetriebsmittel ein Sessel 31 oder eine Seilbahnkabine 32 ist. Soferne ein Sessel 31 festgestellt wird, werden durch diesen Sensor 51 die Zutrittschranken 11 geöffnet, wodurch die Skifahrer in den Einstiegsbereich 1 einfahren können. Im weiteren Verlauf der Bewegungsbahn der Sessel 31 ist zudem eine erste Steuerschiene 61 vorgesehen, durch welche die Schließbügel der Sessel 31 geöffnet werden. Vor der ersten Weiche 40 ist weiters in der Bewegungsbahn der Fahrbetriebsmittel 31 und 32 ein zweiter Sensor 52 vorgesehen, durch welchen in Abhängigkeit von der Art des Fahrbetriebsmittels die erste Weiche 40 gesteuert wird. Der Führungsschiene 41 für die Sessel 31 sind weiters ein dritter Sensor 53, durch welchen die zweite Weiche 43 gesteuert wird, und eine dritte Steuerschiene 63, durch welche die Schließbügel der Sessel 31 geschlossen werden, zugeordnet. Der Führungsschiene 42 sind eine zweite Steuerschiene 62, durch welche die Türen der Seilbahnkabinen 32 geöffnet werden, weiters eine vierte Steuerschiene 64, durch welche die Türen der Seilbahnkabinen 32 geschlossen werden, ein vierter Sensor 54, durch welchen die zweite Weiche 43 gesteuert wird, und ein fünfter Sensor 55, durch welchen die Schließlage der Türen überprüft wird, zugeordnet.
  • In die Talstation einfahrende Sessel 31 und Seilbahnkabinen 32 werden vom Trag- und Förderseil 3 abgekuppelt und werden längs der Führungsschiene 4 bewegt, wobei deren Geschwindigkeit mittels der Führungsschiene 4 zugeordneter Verzögerungsräder auf etwa 1 m/sec bis 1.2 m/sec verzögert wird.
  • Soferne durch den ersten Sensor 51 ein Sessel 31 festgestellt wird, werden durch diesen Sensor 51 die Zutrittschranken 11 für die Skifahrer geöffnet. In weiterer Folge wird durch den zweiten Sensor 52 die erste Weiche 40 in diejenige Lage verstellt, dass dieser Sessel 31 längs der Führungsschiene 41 durch den Einstiegsbereich 1 für die Passagiere mit angeschnallten Skiern hindurchbewegt wird. In diesem Einstiegsbereich 1 sitzen die durch die Schranken 11 hindurchgelangten Skifahrer auf den betreffenden Sessel 31 auf. Dieser Einstiegsbereich 1 wird von den Sesseln 31 mit einer Geschwindigkeit von etwa 1 m/sec bis 1.2 m/sec durchfahren. Hierauf gelangt der Sessel 31 über die zweite Weiche 43, welche durch den dritten Sensor 53 gesteuert wird, auf die Führungsschiene 4a. Durch die dritte Steuerschiene 63 werden die Schließbügel der Sessel 31 geschlossen.
  • Soferne durch den zweiten Sensor 52 eine Seilbahnkabine 32 festgestellt wird, wird die erste Weiche 40 so umgesteuert, dass diese Seilbahnkabine 32 längs der Führungsschiene 42 durch den zweiten Aus- bzw. Einstiegsbereich 2 hindurchbewegt wird, wobei mittels der zweiten Steuerschiene 62 die Türen dieser Seilbahnkabine 32 geöffnet werden. Dieser Führungsschiene 42 sind weitere Verzögerungsräder zugeordnet, durch welche die betreffende Seilbahnkabine 32 auf eine Geschwindigkeit von etwa 0.25 m/sec verzögert wird. Mit dieser Geschwindigkeit wird diese Seilbahnkabine 32 durch den Aus- bzw. Einstiegsbereich 2 hindurchbewegt, in welchem sie von Passagieren mit nicht angeschnallten Skiern verlassen bzw. bestiegen wird. In weiterer Folge der Bewegungsbahn sind der Führungsschiene 42 Beschleunigungsräder zugeordnet, durch welche diese Seilbahnkabine 32 auf eine Geschwindigkeit von etwa 1 m/sec bis 1.2 m/sec beschleunigt wird. Mit dieser Geschwindigkeit wird diese Seilbahnkabine 32 über die zweite Weiche 43 zur Führungsschiene 4a bewegt. Durch die vierte Steuerschiene 64 werden die Kabinentüren geschlossen und durch den Sensor 54 wird die zweite Weiche 43 für die Förderung der Seilbahnkabinen 32 zur Führungsschiene 4a gesteuert.
  • Der zweiten Führungsschiene 4a sind weitere Beschleunigungsräder zugeordnet, durch welche sämtliche Fahrbetriebsmittel 31 und 32 auf die Geschwindigkeit des Trag- und Förderseiles 3 beschleunigt werden, worauf sie an dieses wieder angekuppelt werden.
  • Da somit in der Talstation für die Sessel 31 einerseits und die Seilbahnkabinen 32 andererseits jeweils gesonderte Bewegungsbahnen durch den Einstiegsbereich 1 für die Passagiere mit angeschnallten Skiern und durch den Aus- bzw. Einstiegsbereich 2 für Passagiere ohne angeschnallte Skier vorgesehen sind, können die Sessel 31 mit einer gegenüber den Seilbahnkabinen 32 wesentliche größeren Geschwindigkeit durch die Station hindurchbewegt werden, wodurch die Förderleistung der Seilbahnanlage vergrößert wird.
  • In den Fig. 1a und 1b sind unterschiedliche Betriebslagen der in der Talstation befindlichen Sessel 31 und Seilbahnkabinen 32 dargestellt.
    In den Fig.2, 2a und 2b ist eine Bergstation dargestellt, welche weitgehend den gleichen Aufbau wie die Talstation aufweist. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Sessel 31 durch einen Ausstiegsbereich 1a hindurchbewegt werden, aus welchem die Skifahrer über eine Rampe 1b von der Seilbahnanlage wegfahren.
  • Aus Fig.3 sind zusätzlich die der Führungsschiene 4 zugeordneten ersten Verzögerungsräder 71 sowie die der Führungsschiene 42 zugeordneten zweiten Verzögerungsräder 72 sowie diejenigen Förderräder 73, durch welche die Seilbahnkabinen 32 durch den Ausstiegs- bzw. Einstiegsbereich für die Passagiere ohne angeschnallte Skier hindurchbewegt werden, ersichtlich.

Claims (7)

  1. Seilbahnanlage mit einer Talstation und mit mindestens einer Bergstation, mit einem Förderseil (3), welches in den Stationen über Umlenkscheiben (30) geführt ist, wobei mindestens eine der Umlenkscheiben (30) angetrieben ist, mit Fahrbetriebsmitteln (31, 32), welche in den Stationen vom Förderseil (3) abgekuppelt werden, längs Führungsschienen (4, 41, 42, 4a) durch die Stationen hindurch bewegt werden, wobei sie von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden, und hierauf an das Förderseil (3) wieder angekuppelt werden, und mit zwei im Verlauf der Führungsschienen (4, 41, 42, 4a) vorgesehenen Weichen (40, 43), längs welcher erste Fahrbetriebsmittel (31) durch einen ersten Ein- bzw. Ausstiegsbereich (1, 1a) und zweite Fahrbetriebsmittel (32) durch einen zweiten Ein bzw. Ausstiegsbereich (2) hindurchbewegt werden, wobei sich der erste Ein- bzw. Ausstiegsbereich (1, 1a) innerhalb der Bewegungsbahn der zweiten Fahrbetriebsmittel (32) befindet, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Fahrbetriebsmittel durch Sessel (31) für Passagiere mit angeschnallten Skiern und die zweiten Fahrbetriebsmittel durch Seilbahnkabinen (32) für Passagiere ohne angeschnallte Skier gebildet sind und dass weiters die Sessel (31) durch den ersten Ein- bzw. Ausstiegsbereich (1, 1a) mit mindestens der doppelten Geschwindigkeit als die Seilbahnkabinen (32) durch den zweiten Ein- bzw. Ausstiegsbereich (2) hindurchbewegt werden.
  2. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Einfahrtsbereich der Stationen erste Verzögerungsräder (71) vorgesehen sind, durch welche die Geschwindigkeit der einfahrenden Fahrbetriebsmittel (31, 32) vermindert wird, dass weiters nach der ersten Weiche (40) in der Bewegungsbahn der Seilbahnkabinen (32) zweite Verzögerungsräder (72) vorgesehen sind, durch welche die Geschwindigkeit der Seilbahnkabinen (32) auf denjenigen Wert vermindert wird, mit welcher Geschwindigkeit diese durch den zweiten Ein- bzw. Ausstiegsbereich (2) hindurchbewegt werden, dass hierauf erste Beschleunigungsräder vorgesehen sind, durch welche die Seilbahnkabinen (32) auf diejenige Geschwindigkeit beschleunigt werden, welche die Sessel (31) im Bereich der zweiten Weiche (43) aufweisen, und dass nach der zweiten Weiche (43) zweite Beschleunigungsräder vorgesehen sind, durch welche die Fahrbetriebsmittel (31, 32) auf diejenige Geschwindigkeit beschleunigt werden, mit welcher sie an das Förderseil (3) wieder angekuppelt werden.
  3. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bewegungsbahn der Sessel (32) weitere Gruppen von Verzögerungsrädern, Förderrädern und Beschleunigungsrädern vorgesehen sind.
  4. Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Einfahrtsbereich der Talstation ein erster Sensor (51) vorgesehen ist, durch welchen durch die einfahrenden Sessel (31) Zutrittschranken (11) für den ersten Einstiegsbereich (1) steuerbar sind.
  5. Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in der Bewegungsbahn der Fahrbetriebsmittel (31, 32) ein zweiter Sensor (52) vorgesehen ist, durch welchen die erste Weiche (40) steuerbar ist.
  6. Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass in den Bewegungsbahnen der Fahrbetriebsmittel (31, 32) Steuerschienen (61, 62, 63, 64) vorgesehen sind, durch welche die Schließbügel der Sessel (31) und die Türen der Seilbahnkabinen (32) steuerbar sind.
  7. Seilbahnanlage nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in den Bewegungsbahnen der Sessel (31)] und der Seilbahnkabinen (32) weitere Sensoren (53, 54) vorgesehen sind, durch welche die zweite Weiche (43) steuerbar ist.
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