RU2395417C2 - Канатная дорога со сцепляемыми с тяговым канатом подвижными средствами - Google Patents
Канатная дорога со сцепляемыми с тяговым канатом подвижными средствами Download PDFInfo
- Publication number
- RU2395417C2 RU2395417C2 RU2006147212/11A RU2006147212A RU2395417C2 RU 2395417 C2 RU2395417 C2 RU 2395417C2 RU 2006147212/11 A RU2006147212/11 A RU 2006147212/11A RU 2006147212 A RU2006147212 A RU 2006147212A RU 2395417 C2 RU2395417 C2 RU 2395417C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- zone
- speed
- seats
- wheels
- arrow
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
- B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B11/00—Ski lift, sleigh lift or like trackless systems with guided towing cables only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
- B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
- B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
Abstract
Изобретение относится к канатным дорогам. Канатная дорога содержит одну нижнюю станцию и, по меньшей мере, одну верхнюю станцию, тяговый канат (3), который в станциях проходит по направляющим дискам (30), при этом, по меньшей мере, один из дисков (30) приводится во вращение, предназначенные для посадки, перевозки и высадки пассажиров подвижные средства (31, 32), которые на станциях отцепляются от тягового каната (3), перемещаются через станцию по направляющим рельсам (4, 41, 42, 4а) и после этого снова сцепляются с тяговым канатом (3), и две предусмотренные по ходу направляющих рельсов (4, 41, 42, 4а) стрелки (40, 43), по которым первое подвижное средство (31) перемещается через первую зону (1, 1а) посадки/высадки, а второе подвижное средство (32) - через вторую зону (2) посадки/высадки. Первая зона (1, 1а) посадки/высадки находится внутри пути движения второго подвижного средства (32). Первые подвижные средства образованы креслами (31) для пассажиров с пристегнутыми лыжами, а вторые подвижные средства - кабинами (32) канатной дороги для пассажиров без пристегнутых лыж. Кресла (31) проводятся через первую зону (1, 1а) посадки/высадки, по меньшей мере, с двойной скоростью по сравнению со скоростью прохождения кабин (32) через вторую зону (2) посадки/высадки. В результате увеличивается пропускная способность канатной дороги. 6 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Данное изобретение относится к канатной дороге, содержащей одну нижнюю станцию и, по меньшей мере, одну верхнюю станцию, тяговый канат, который в станциях проходит по направляющим дискам, при этом, по меньшей мере, один из направляющих дисков приводится во вращение, пассажирские подвижные средства, которые на станциях отцепляются от тягового каната, перемещаются через станцию по направляющим рельсам, и после этого снова сцепляются с тяговым канатом, и две предусмотренные на пути направляющих рельсов стрелки, по которым перемещается первое подвижное средство через первую зону посадки/высадки, а вторые подвижные средства - через вторую зону посадки/высадки, при этом первая зона посадки/высадки находится внутри пути движения второго подвижного средства.
Известные канатные дороги используют кресла или кабины, которые выполнены с возможностью отцепления от тягового каната на станциях и проходят по направляющим рельсам через зоны посадки/высадки.
На кресельных канатных дорогах предусмотрены барьеры, через которые должны пройти лыжники, чтобы попасть в зону посадки, после чего они с меньшей относительно скорости транспортировки кресел скоростью въезжают на траекторию движения кресел. При этом скорость кресел составляет примерно от 1,0 м/с до 1,2 м/с. Когда кресло сзади приближается к лыжникам, то лыжники садятся на кресло. Затем кресла ускоряются, после чего они снова сцепляются с тяговым канатом.
На канатных дорогах с кабинами кабина перемещается через зоны посадки/высадки со скоростью около 0,25 м/с, в указанных зонах лыжники заходят в кабину, предварительно сняв лыжи.
Из ЕР 0814992 В1 известна канатная дорога, которая выполнена с креслами и в которой в находящихся на станциях направляющих рельсах для кресел предусмотрены стрелки, так что кресла проводятся через разделенные друг от друга зоны посадки/высадки, в которых лыжники занимают кресла. За счет этого увеличивается пропускная способность канатной дороги.
Из ЕР 1424257 В1 известна канатная дорога, которая может быть снабжена как креслами для лыжников с пристегнутыми лыжами, так и кабинами для пассажиров со снятыми лыжами, при этом кресла, соответственно кабины в произвольном порядке можно сцеплять с тяговым канатом. При этом для пассажиров с пристегнутыми лыжами, которые используют кресла, с одной стороны, и для пассажиров, которые не имеют пристегнутых лыж, с другой стороны, предусмотрены две отделенные друг от друга зоны посадки и высадки с кресел, соответственно из кабин. При этом все подвижные средства проводятся через находящуюся на пути их движения первую зону посадки/высадки, которая предназначена для пассажиров без пристегнутых лыж, с такой малой скоростью, чтобы пассажиры могли выходить, соответственно входить в кабины канатной дороги. Затем скорость движения всех подвижных средств при прохождении станции повышают до скорости, с которой движутся кресла для лыжников с пристегнутыми лыжами через зону посадки/высадки для лыжников.
В основу изобретения положена задача создания канатной дороги, которая снабжена как креслами, так и кабинами канатной дороги и с помощью которой обеспечивается увеличение пропускной способности по сравнению с известными канатными дорогами этого вида. Задача решается, согласно изобретению, тем, что первые подвижные средства образованы креслами для пассажиров с пристегнутыми лыжами, а вторые подвижные средства - кабинами канатной дороги для пассажиров без пристегнутых лыж, причем кресла проводятся через первую зону посадки/высадки, по меньшей мере, с двойной скоростью по сравнению со скоростью прохождения кабин через вторую зону посадки/высадки.
Предпочтительно, чтобы во входной зоне станций были предусмотрены первые замедляющие колеса, с помощью которых скорость въезжающих подвижных средств уменьшается, а после первой стрелки на пути движения кабин канатной дороги были предусмотрены вторые замедляющие колеса, с помощью которых скорость кабин канатной дороги уменьшается до величины, с которой они перемещаются через вторую зону посадки/высадки, после которой должны быть предусмотрены первые ускоряющие колеса, с помощью которых кабины канатной дороги ускоряются до скорости, которую имеют кресла в зоне второй стрелки, и после второй стрелки должны быть предусмотрены вторые ускоряющие колеса, с помощью которых подвижные средства ускоряются до скорости, с которой они снова сцепляются с тяговым канатом. На пути движения кресел предпочтительно предусмотреть другие группы замедляющих колес, тяговых колес и ускоряющих колес.
Предпочтительно также, чтобы во входной зоне нижней станции был предусмотрен первый датчик, с помощью которого въезжающие кресла управляют регулирующими вход в первую зону посадки барьерами, а на пути движения подвижных средств был предусмотрен второй датчик, с помощью которого выполняется управление первой стрелкой, и чтобы на путях движения подвижных средств были предусмотрены управляющие рельсы, с помощью которых выполняется управление закрывающими скобами кресел и дверями кабин канатной дороги, а на путях движения кресел и кабин канатной дороги были предусмотрены другие датчики, с помощью которых выполняется управление второй стрелкой.
Ниже приводится подробное описание канатной дороги согласно изобретению на примере выполнения со ссылками на прилагаемые фигуры чертежей, в числе которых:
фиг.1, 1а, 1b изображают нижнюю станцию канатной дороги, согласно изобретению, в трех различных рабочих положениях, на виде сверху;
фиг.2, 2а, 2b - верхнюю станцию канатной дороги согласно изобретению в трех различных рабочих положениях на виде сверху; и
фиг.3 изображает нижнюю станцию согласно фиг.1 на виде сбоку.
В показанной на фиг.1 нижней станции канатной дороги имеется первая зона 1 посадки для тех пассажиров, которые имеют пристегнутые лыжи, и вторая зона 2 посадки, соответственно высадки для лыжников, у которых лыжи отстегнуты. Несущий и тяговый канат 3 канатной дороги проходит в нижней станции через направляющий барабан 30. На несущем и тяговом канате 3 в произвольной последовательности закреплены, с одной стороны, кресла 31, которые предусмотрены для использования лыжниками, и, с другой стороны, кабины 32 канатной дороги, которые предусмотрены для пользователей с отстегнутыми лыжами.
Въезжающие в нижнюю станцию кресла 31 и кабины 32 после отцепления от несущего и тягового каната 3 проходят по направляющему рельсу 4 к направляющему рельсу 41, который проходит через первую посадочную зону 1 для пассажиров с пристегнутыми лыжами. На пути прохождения направляющего рельса 4 находится первая стрелка 40, к которой примыкает направляющий рельс 42, который проходит через вторую зону 2 посадки/высадки для пассажиров с отстегнутыми лыжами. В зоне выезда из станции канатной дороги направляющие рельсы 41 и 42 переходят через вторую стрелку 43 в общий для обоих видов подвижных средств 31 и 32 направляющий рельс 4а. В посадочной зоне 1 для лыжников с пристегнутыми лыжами предусмотрены барьеры 11.
Кроме того, во входной зоне предусмотрен первый датчик 51, с помощью которого определяется, является ли подвижное средство креслом 31 или кабиной 32 канатной дороги. Когда определяется кресло 31, то с помощью датчика 51 открываются входные барьеры 11, за счет чего лыжники могут въезжать в посадочную зону 1. Далее по ходу пути движения кресел дополнительно предусмотрен первый управляющий рельс 61, с помощью которого открываются закрывающие скобы кресел 31. Кроме того, перед первой стрелкой 40 на пути движения подвижных средств 31 и 32 предусмотрен второй датчик 52, с помощью которого выполняется управление первой стрелкой 40 в зависимости от вида подвижного средства. Кроме того, направляющий рельс 41 для кресел 31 снабжен третьим датчиком 53, с помощью которого выполняется управление второй стрелкой 43, и третьим управляющим рельсом 63, с помощью которого закрываются закрывающие скобы кресел 31. Направляющему рельсу 42 соответствует второй управляющий рельс 62, с помощью которого открываются двери кабин 32 канатной дороги, кроме того, четвертый направляющий рельс 64, с помощью которого закрываются двери кабин 32, четвертый датчик 54, с помощью которого выполняется управление второй стрелкой 43, и пятый датчик 55, с помощью которого проверяется закрытое положение дверей.
Въезжающие в нижнюю станцию кресла 31 и кабины 32 канатной дороги отцепляются от несущего и тягового каната 3 и перемещаются по направляющему рельсу 4, при этом их скорость с помощью расположенных на направляющем рельсе 4 замедляющих колес уменьшается до примерно от 1 м/с до 1,2 м/с.
Когда первый датчик определяет кресло 31, то с помощью этого датчика 51 открываются входные барьеры 11 для лыжников. Затем с помощью второго датчика 52 первая стрелка 40 переставляется в положение прохождения этого кресла по направляющему рельсу 41 через посадочную зону 1 для пассажиров с пристегнутыми лыжами. В этой посадочной зоне 1 прошедшие через барьеры 11 лыжники занимают соответствующее кресло 31. Через эту посадочную зону 1 кресла 31 перемещаются со скоростью примерно от 1 м/с до 1,2 м/с. После этого кресло 31 через вторую стрелку 43, которой управляет третий датчик 53, попадает на направляющий рельс 4а. С помощью третьего управляющего рельса 63 закрываются закрывающие скобы кресел 31.
Когда второй датчик 52 определяет кабину 32 канатной дороги, то происходит управление первой стрелкой 40 так, что эта кабина 32 проходит по направляющему рельсу 42 через вторую зону 2 посадки/высадки, при этом с помощью второго управляющего рельса 62 открываются двери кабины 32. Этому направляющему рельсу 42 соответствуют другие замедляющие колеса, с помощью которых соответствующая кабина 32 замедляется до скорости около 0,25 м/с. С этой скоростью кабина 32 канатной дороги проходит через зону 2 посадки/высадки, в которой пассажиры без пристегнутых лыж выходят в кабину, либо выходят из нее. На дальнейшем пути движения направляющий рельс 42 имеет ускоряющие колеса, с помощью которых кабина 32 ускоряется до скорости примерно от 1 м/с до 1,2 м/с. С этой скоростью кабина 32 проходит через вторую стрелку 43 к направляющему рельсу 4а. С помощью четвертого направляющего рельса 64 закрываются двери кабины канатной дороги, и с помощью датчика 54 выполняется управление второй стрелкой 43 для транспортировки кабин 32 канатной дороги к направляющему рельсу 4а.
Второму направляющему рельсу 4а соответствуют другие ускоряющие колеса, с помощью которых все подвижные средства 31 и 32 ускоряются до скорости несущего и тягового каната 3, после чего они снова сцепляются с ним.
Таким образом, поскольку в нижней станции для кресел 31, с одной стороны, и для кабин 32, с другой стороны, предусмотрены соответствующие отдельные пути движения через посадочную зону 1 для пассажиров с пристегнутыми лыжами и через зону 2 посадки/высадки для пассажиров без пристегнутых лыж, то кресла 31 могут проходить через станцию с существенно более высокой скоростью по сравнению с кабинами 32, за счет чего увеличивается пропускная способность канатной дороги.
На фиг.1а и 1b показаны различные рабочие положения находящихся на нижней станции кресел 31 и кабин 32 канатной дороги.
На фиг.2, 2а и 2b показана верхняя станция, которая имеет в значительной степени схожую с нижней станцией конструкцию. Единственное отличие состоит в том, что кресла 31 перемещаются через зону 1а высадки, из которой лыжники выезжают с канатной дороги через рампу 1b.
На фиг.3 дополнительно показаны соответствующие направляющему рельсу 4 первые замедляющие колеса 71, а также соответствующие направляющему рельсу 42 вторые замедляющие колеса 72, а также те тяговые колеса 73, с помощью которых кабины 32 канатной дороги перемещаются через зону посадки/высадки для пассажиров без пристегнутых лыж.
Claims (7)
1. Канатная дорога, содержащая одну нижнюю станцию и, по меньшей мере, одну верхнюю станцию, тяговый канат (3), который в станциях проходит по направляющим дискам (30), при этом, по меньшей мере, один из дисков (30) приводится во вращение, предназначенные для посадки, перевозки и высадки пассажиров подвижные средства (31, 32), которые на станциях отцепляются от тягового каната (3), перемещаются через станцию по направляющим рельсам (4, 41, 42, 4а), и после этого снова сцепляются с тяговым канатом (3), и две предусмотренные по ходу направляющих рельсов (4, 41, 42, 4а) стрелки (40, 43), по которым первое подвижное средство (31) перемещается через первую зону (1, 1а) посадки/высадки, а второе подвижное средство (32) - через вторую зону (2) посадки/высадки, при этом первая зона (1, 1а) посадки/высадки находится внутри пути движения второго подвижного средства (32), отличающаяся тем, что первые подвижные средства образованы креслами (31) для пассажиров с пристегнутыми лыжами, а вторые подвижные средства -кабинами (32) канатной дороги для пассажиров без пристегнутых лыж, при этом кресла (31) проводятся через первую зону (1, 1а) посадки/высадки, по меньшей мере, с двойной скоростью по сравнению со скоростью прохождения кабин (32) через вторую зону (2) посадки/высадки.
2. Канатная дорога по п.1, отличающаяся тем, что во входной зоне станций предусмотрены первые замедляющие колеса (71), с помощью которых скорость въезжающих подвижных средств (31, 32) уменьшается, причем после первой стрелки (40) на пути движения кабин (32) канатной дороги предусмотрены вторые замедляющие колеса (72), с помощью которых скорость кабин (32) канатной дороги уменьшается до величины, с которой они перемещаются через вторую зону (2) посадки/высадки, при этом предусмотрены первые ускоряющие колеса, с помощью которых кабины (32) канатной дороги ускоряются до скорости, которую имеют кресла (31) в зоне второй стрелки (43), а после второй стрелки (43) предусмотрены вторые ускоряющие колеса, с помощью которых подвижные средства (31, 32) ускоряются до скорости, с которой они снова сцепляются с тяговым канатом (3).
3. Канатная дорога по п.2, отличающаяся тем, что на пути движения кресел (31) предусмотрены другие группы замедляющих колес, тяговых колес и ускоряющих колес.
4. Канатная дорога по любому из пп.2 или 3, отличающаяся тем, что во входной зоне нижней станции предусмотрен первый датчик (51), с помощью которого выполняется управление с помощью въезжающих кресел (31) входными барьерами (11) для первой зоны посадки.
5. Канатная дорога по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что на пути движения подвижных средств (31, 32) предусмотрен второй датчик (52), с помощью которого выполняется управление первой стрелкой (40).
6. Канатная дорога по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что на путях движения подвижных средств (31, 32) предусмотрены управляющие рельсы (61, 62, 63, 64), с помощью которых выполняется управление закрывающими скобами кресел (31) и дверями кабин (32) канатной дороги.
7. Канатная дорога по п.1, отличающаяся тем, что во входной зоне станций предусмотрены первые замедляющие колеса (71), с помощью которых скорость въезжающих подвижных средств (31, 32) уменьшается, причем после первой стрелки (40) на пути движения кабин (32) канатной дороги предусмотрены вторые замедляющие колеса (72), с помощью которых скорость кабин (32) канатной дороги уменьшается до величины, с которой они перемещаются через вторую зону (2) посадки/высадки, при этом предусмотрены первые ускоряющие колеса, с помощью которых кабины (32) канатной дороги ускоряются до скорости, которую имеют кресла (31) в зоне второй стрелки (43), а после второй стрелки (43) предусмотрены вторые ускоряющие колеса, с помощью которых подвижные средства (31, 32) ускоряются до скорости, с которой они снова сцепляются с тяговым канатом (3), при этом на пути движения подвижных средств (31, 32) предусмотрен второй датчик (52), с помощью которого выполняется управление первой стрелкой (40), а на путях движения кресел (31) и кабин (32) канатной дороги предусмотрены другие датчики (53, 54), с помощью которых выполняется управление второй стрелкой (43).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ATA703/2006 | 2006-04-26 | ||
AT0070306A AT503615A3 (de) | 2006-04-26 | 2006-04-26 | Seilbahnanlage mit an ein trag- und förderseil ankuppelbaren fahrbetriebsmitteln |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2006147212A RU2006147212A (ru) | 2008-07-10 |
RU2395417C2 true RU2395417C2 (ru) | 2010-07-27 |
Family
ID=38212481
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2006147212/11A RU2395417C2 (ru) | 2006-04-26 | 2006-12-28 | Канатная дорога со сцепляемыми с тяговым канатом подвижными средствами |
Country Status (11)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20070251407A1 (ru) |
EP (1) | EP1849674A1 (ru) |
JP (1) | JP2007290687A (ru) |
KR (1) | KR20070105832A (ru) |
CN (1) | CN101062688A (ru) |
AT (1) | AT503615A3 (ru) |
AU (1) | AU2007200772A1 (ru) |
CA (1) | CA2577498A1 (ru) |
NO (1) | NO20070448L (ru) |
NZ (1) | NZ552470A (ru) |
RU (1) | RU2395417C2 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2465423C1 (ru) * | 2011-04-01 | 2012-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерно-консультационный центр "Мысль" Новочеркасского государственного технического университета | Стадион |
RU2516858C2 (ru) * | 2010-06-29 | 2014-05-20 | Иннова Патент Гмбх | Канатная подвесная дорога и способ ее эксплуатации |
RU2518545C2 (ru) * | 2010-10-18 | 2014-06-10 | Иннова Патент Гмбх | Канатная дорога |
RU2671930C1 (ru) * | 2014-11-20 | 2018-11-07 | Иннова Патент Гмбх | Система канатной дороги |
Families Citing this family (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT505100A3 (de) | 2007-03-22 | 2011-03-15 | Innova Patent Gmbh | Verfahren zum betrieb einer seilbahnanlage mit einer talstation und mit mindestens einer bergstation und seilbahnanlage |
ATE518714T1 (de) * | 2008-07-24 | 2011-08-15 | Innova Patent Gmbh | Seilbahnanlage |
ES2353629T3 (es) | 2008-08-21 | 2011-03-03 | Innova Patent Gmbh | Instalación de teleférico. |
AT507380B1 (de) * | 2008-10-09 | 2010-09-15 | Innova Patent Gmbh | Sessel für sessellift |
AT507312B1 (de) * | 2008-10-09 | 2010-08-15 | Innova Patent Gmbh | Sessel für sessellift |
CN201710952U (zh) * | 2009-08-11 | 2011-01-19 | 渠仁书 | 悬索式低空飞行系统 |
FR2953475B1 (fr) * | 2009-12-03 | 2016-04-01 | Denis Creissels Consultant | Telepherique avec desserte programmee de station intermediaire |
CN101935978B (zh) * | 2010-08-16 | 2013-02-13 | 同济大学 | 索轨高架及其专用轨道行车 |
AT14827U1 (de) * | 2013-09-16 | 2016-07-15 | Innova Patent Gmbh | Seilbahnanlage zur Beförderung von Personen |
AT514815B1 (de) * | 2013-09-26 | 2016-05-15 | Innova Patent Gmbh | Seilbahnanlage zur Beförderung von Personen bzw. Gütern |
AT515537B1 (de) * | 2014-05-26 | 2015-10-15 | August Eiler | Fahrzeug für eine Umlaufseilbahn |
AT515895B1 (de) * | 2014-06-02 | 2016-08-15 | Innova Patent Gmbh | Seilbahnanlage zur Beförderung von Personen |
ITUB20150167A1 (it) * | 2015-03-05 | 2016-09-05 | Eurotech S P A | Impianto di risalita a fune, metodo per incrementare la sicurezza di un impianto di risalita a fune e sistema di sicurezza per un impianto di risalita a fune |
AT517445B1 (de) * | 2015-05-06 | 2017-04-15 | Innova Patent Gmbh | Fahrzeug für eine Umlaufseilbahn |
JP6587869B2 (ja) * | 2015-08-31 | 2019-10-09 | 日本ケーブル株式会社 | 自動循環式索道における搬器の運行方法 |
FR3044627B1 (fr) * | 2015-12-04 | 2018-01-05 | Poma | Installation de transport aerien |
JP6791497B2 (ja) * | 2016-10-14 | 2020-11-25 | 日本ケーブル株式会社 | 自動循環式索道の中間停留場 |
IT201700001070A1 (it) * | 2017-01-05 | 2018-07-05 | Leitner Spa | Stazione di un impianto di trasporto a fune |
IT201700036544A1 (it) * | 2017-04-03 | 2018-10-03 | Leitner Spa | Stazione per un impianto di trasporto a fune, impianto di trasporto a fune comprendente tale stazione e metodo di funzionamento di tale impianto di trasporto a fune |
CN108126348B (zh) * | 2018-01-28 | 2019-10-15 | 东阳市俊华电器销售有限公司 | 智能魔毯安全间距引导指示装置及其控制方法 |
CN108248615B (zh) * | 2018-02-01 | 2019-09-06 | 唐山市唯森新材料有限公司 | 智能拖牵运输系统及其控制方法 |
CN108482393A (zh) * | 2018-04-30 | 2018-09-04 | 广西壮族自治区特种设备检验研究院 | 一种等速上下缆车装置 |
US20210062567A1 (en) * | 2019-08-27 | 2021-03-04 | Universal City Studios Llc | Gate systems and methods for rotating loading platform |
CN110481571B (zh) * | 2019-09-04 | 2020-12-18 | 河南科技学院 | 一种基于apm的螺旋爬升加减速的单轨制式城市轨道交通系统 |
CN110525453B (zh) * | 2019-09-04 | 2020-12-25 | 河南科技学院 | 一种基于apm的升降变轨式单轨城轨系统 |
AT523970A1 (de) | 2020-07-06 | 2022-01-15 | Innova Patent Gmbh | Türsteuerung für eine Seilbahn |
CN113417693B (zh) * | 2021-07-13 | 2023-06-13 | 晋能控股煤业集团同忻煤矿山西有限公司 | 一种矿用综采设备列车下陡坡安全迁移方法 |
AT526572A1 (de) * | 2022-09-15 | 2024-04-15 | Innova Patent Gmbh | Seilbahn für Warentransport |
US11873015B1 (en) * | 2023-07-26 | 2024-01-16 | King Faisal University | Train for religious site |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4050385A (en) * | 1975-09-29 | 1977-09-27 | Walt Disney Productions | High capacity passenger transport apparatus |
CH674492A5 (ru) * | 1987-10-15 | 1990-06-15 | Paul Glassey | |
FR2731972B1 (fr) * | 1995-03-22 | 1997-06-20 | Creissels Denis | Teleporteur ayant deux emplacements d'embarquement |
FR2752803B1 (fr) * | 1996-08-28 | 2003-06-06 | Pomagalski Sa | Procede d'augmentation du debit horaire de personnes empruntant des vehicules transportes par cable et installation pour sa mise en oeuvre |
FR2774963B1 (fr) * | 1998-02-17 | 2000-04-14 | Pomagalski Sa | Installation de transport a cable aerien a defilement continu a boucle |
EP1424257B1 (de) * | 2002-07-16 | 2005-04-13 | Innova Patent GmbH | Seilbahnanlage mit einem Trag- und Förderseil und durch Kabinen und durch Sessel gebildeten ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln |
-
2006
- 2006-04-26 AT AT0070306A patent/AT503615A3/de not_active Application Discontinuation
- 2006-10-30 EP EP06450155A patent/EP1849674A1/de not_active Withdrawn
- 2006-12-28 RU RU2006147212/11A patent/RU2395417C2/ru not_active IP Right Cessation
-
2007
- 2007-01-05 NZ NZ552470A patent/NZ552470A/en unknown
- 2007-01-17 KR KR1020070005131A patent/KR20070105832A/ko not_active Application Discontinuation
- 2007-01-24 NO NO20070448A patent/NO20070448L/no not_active Application Discontinuation
- 2007-02-02 US US11/701,715 patent/US20070251407A1/en not_active Abandoned
- 2007-02-07 CA CA002577498A patent/CA2577498A1/en not_active Abandoned
- 2007-02-07 CN CNA2007100034385A patent/CN101062688A/zh active Pending
- 2007-02-09 JP JP2007030462A patent/JP2007290687A/ja not_active Withdrawn
- 2007-02-21 AU AU2007200772A patent/AU2007200772A1/en not_active Abandoned
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2516858C2 (ru) * | 2010-06-29 | 2014-05-20 | Иннова Патент Гмбх | Канатная подвесная дорога и способ ее эксплуатации |
RU2518545C2 (ru) * | 2010-10-18 | 2014-06-10 | Иннова Патент Гмбх | Канатная дорога |
RU2465423C1 (ru) * | 2011-04-01 | 2012-10-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Инженерно-консультационный центр "Мысль" Новочеркасского государственного технического университета | Стадион |
RU2671930C1 (ru) * | 2014-11-20 | 2018-11-07 | Иннова Патент Гмбх | Система канатной дороги |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1849674A1 (de) | 2007-10-31 |
CN101062688A (zh) | 2007-10-31 |
NO20070448L (no) | 2007-10-29 |
US20070251407A1 (en) | 2007-11-01 |
AT503615A3 (de) | 2010-06-15 |
NZ552470A (en) | 2008-05-30 |
CA2577498A1 (en) | 2007-10-26 |
AU2007200772A1 (en) | 2007-11-15 |
AT503615A2 (de) | 2007-11-15 |
RU2006147212A (ru) | 2008-07-10 |
JP2007290687A (ja) | 2007-11-08 |
KR20070105832A (ko) | 2007-10-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2395417C2 (ru) | Канатная дорога со сцепляемыми с тяговым канатом подвижными средствами | |
US7685947B2 (en) | Cable railway system | |
RU2491193C2 (ru) | Подвесная канатная дорога с вспомогательным устройством для посадки/высадки | |
RU2431579C2 (ru) | Способ эксплуатации установки подвесной канатной дороги с нижней станцией и, по меньшей мере, с одной верхней станцией и такая установка подвесной канатной дороги | |
CN1330522C (zh) | 有至少一个在谷峰站间移动的承载运送缆的空中索道系统 | |
RU2653653C1 (ru) | Канатная дорога для перевозки пассажиров | |
EP3747722B1 (en) | Hybrid cable/rail transportation system | |
CN115151471B (zh) | 带有轿厢稳定功能的索道 | |
US11377127B2 (en) | Station for a cable transportation system, cable transportation system comprising such station and method for operating such cable transportation system | |
JPS6410381B2 (ru) | ||
CA2043637A1 (en) | Transportation system for passengers and/or freight | |
JPH02311601A (ja) | 空中ロープウェイ輸送設備 | |
RU2787420C1 (ru) | Канатная дорога, имеющая стабилизацию кабин | |
JPH0316870A (ja) | 自動循環式索道の乗客の乗降用設備 | |
EP2949537B1 (de) | Fahrzeug für eine umlaufseilbahn | |
RU2781709C1 (ru) | Канатная дорога, имеющая транспортировочное средство передвижения для перевозки объекта | |
JP2024523742A (ja) | 遊園地の娯楽用乗り物、特にジェットコースタ | |
JPH07132821A (ja) | 索条牽引型循環式懸垂輸送設備の客車 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171229 |