JPH0316870A - 自動循環式索道の乗客の乗降用設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は自動循環式索道のターよブルにおいて移動する
搬器に乗客が乗降づる揚合に相幻速度差が小さく乗降の
容易な乗降用の設備に係わるものである。

Ｆ従来の技術］ 自動循環式索道は両端のターミナル（停留場をいう。以
下同じ）に配設された滑車と滑車との間に支曳索または
曳索を無端状に張架循環させ、客車式または椅子式搬器
を懸垂した握索機を用いで支曳索を択索ざせ、或いは別
に張架された静止索で進路誘導すると共に曳索を択索さ
吐るようにし、これらの支曳索または曳索の循環運行と
共に搬器を運行して輸送を行なうもので、山畠地にお【
プる観光用やスキーリゾー１〜地におｔプる輸送用等に
多用されていることはよく知られている。また近時は都
市内にｄ３ける中量以下の輸送用としての用途も注目さ
れている。これらのうち従来、最も多用されているのは
一条の支曳索のみを用いた単線自動循環式索道であるが
、近時は二条の支曳索を用いると共に比較的大型の搬器
を用いて輸送力を増強しＪ：うどする複式単線自動循環
式索道設備も提案されている。

これらの自動循環式索道のターミナルの構成及び乗降場
の配設関係を、最も代表的な客車搬器を用いた単線自動
循環式索道の場合について述べれば、従来、次記のよう
になされていた。

第７図は単線自動循環式索道のターミナルの配設関係を
示したものである。

ターミナル１０１には滑車１０２が配設されている。索
条１０３は索道線路１０８よりターミナル１０１内に導
入されて滑車１０２に巻き掛（ノられ反転誘導され再び
索道線路１０８方向に導かれている。ターミナル１０１
内の放索点であるＡ′点からＢ’　，Ｃ’　，Ｄ’　，
Ｅ’点を経て、握索点で゛ある［′点問にｂっでは（二
表ぼり字秋に軌条１０／１が懸架固説されている。また
軌条１ｏ／１に沿ってＡ′点・〜Ｂ′点間には減連移送
装ｉｆｆ．　１　０　５が配設され、まＩこ［′点〜・
「′点間に（１加速移送装置１０６が配設されている。

かつ、軌条１ｏ／ＩにＨ）ってＢ′点からＣ′点，Ｄ′
点を経て１′点に至る問に（よ回送移送装『ク１０７が
配設されている。このよう４４：軌条１０／ｌに治って
はぽ８′点がら「′点に↑る該）リ１条１０／Ｉのな！
１”　Ｌｉば円弧秋外側には降車揚１２１が定められ、
また（３１ぼＤ′点からＥ′点に至る該Ｏｕ＋条１０７
１のな？Ｉはぼ固弧秋外側には乗車場１２２が定められ
ている。

ｗＩ器１１０は索道線路１０８より索条１０３ど共に矢
印１０９ａ方向に進行してターミナル１０１に到名づる
ど握索機１１１が放索点Ａ′点イ・１近で素条１０３を
放索し、朝条１０４に沿って転走を聞始づるど具に減速
移送装Ｍ　１　０　５により素）室線路１０８運行の全
速から回送速度まで減速される。Ｂ′点附近にｉｊ３い
で減速動作【よ完了し、次いで押索機１１１は回送移送
装Ｍ　１　０　７にＪ：り回送速度でＢ’４＝Ｊ近から
Ｃ′点、Ｄ′点を経て伝向誘導ざれＥ′点イ１近まで回
送移送される。次いでＥ′点付近から加速移送装置１０
６にＪ；って加速移送され、握索点である「′点イ１近
にｄ−３いて１屋索機１１１は索条１０３を握索して索
道線路１０８に向かって矢印１０９ｂ方内へ出発づる。

この間に、軌条１０４に沿ってはばＢ′点〜Ｃ′点間の
直線または円弧区間外側には、点線で図示した降車場１
２１が定められ、ここで回送移送中の搬器から乗客の降
車が行なわれる。また、軌条１０４に沿ってほぼＤ′点
〜Ｆ′点間の直線または円弧区間外側には点線で図示し
た乗車場１２２が定められる。ここで、図に示されてい
るように乗車場１２２から回送移送中の搬器１１０への
乗客の乗車が行なわれる。

［発明が解決しようとする課題］ このＪ；うな乗降方式においては、乗客は移動中の搬器
ど静止位岡にある乗車場或いは降車場との間を乗降する
のであるから、搬器の移動はできる５ だり緩速乃牟微連であるこどが望ましいのは明らかでお
る。

どころが、Ｊ、く知られているように疋時隔運行を行イ
【う白Ｗ）Ｊ　’ＴＪＩＩｉＩｉ式索）１コにおいで搬
器相互の間隔（距ｌ２ｉＩｌ）は、当該箇所にお【Ｊる
速度に比例刀る。

例えば、ターミナル内の回送速度を索道線路中におりる
運ｌＩ／ｉ速度の１／２０に定めたとりれぽ、搬器間隔
（距創）−ｔ）索］０線路中にお｛づる間隔の１／２０
になってしまうこどどなる、，従って乗降の際の回送速
度を小ざ＜シ！こいどしても、回送区間におりる搬器問
隔が９．’ｕ縮されすさ゛でしまい搬器滞留状態となっ
てしよい、従って回送速度の逓減にはおのずから限度が
ある。

このようにターミナル内の回送速度を緩速どすれば乗降
が容易になることは明らかでも、搬器の渋滞が起ってし
まうどいう、厚いに背反する問題点がある。

一方、近時は索道を都市内の中吊以下の輸送機関どして
利用しようとすることが提案されているが、このよう４
１′都市交通用の設｛箱には、比較的多Ｇ 数の乗客を安全にかつ能率よく乗降させるこどのできる
設備であるど共に、老幼年省や車イス利用名等も安全に
乗降できる設備であるこどが求められる。

これに刻して、前記したよう４ｆ制約があるため、現イ
ｆ１用いられている自動循環式索道の乗降用設備は、緩
速どは云いながらスキーヤー等創健老を対象とする場合
には好適であっても、都市交通用の如く広汎なかつ多数
の乗客を苅象とする設備の場合にも安全に乗降しやすい
とはいえない問題点があった。

ル内のほぼＵ字状を４ｇ寸回送軌条に沿って緩速で転向
回送しかつ該回送の区間にａ３いて乗客扱いを行なうよ
うになした自動循環式索道において、前記それぞれの搬
器には少なくとも前記ほぼＵ字状をなす回送φノ１条内
周側に乗客扱いのための扉をそなえさけると具に、前記
ターミづルの前記ほぼＵ字状をなり回送軌条の内側領域
に乗客扱いのためのブラッ１ヘフＡ−ムを設【プ、かつ
前記ブラツ１〜フＡ−ムに乗客を講導しまた１ま退出さ
せるためのアクセス手段と、をぞなえてなる自動循環式
索道の乗客の乗降用設備、として構成した−６のである
。

［課題を解決するための手段］ 本発明は前記のような問題点を解消ずるためになされた
もので、両端のターくナル間を循環する索条と、前記索
条を握索放索可能な握索機にそれぞれ搬器を懸垂したも
のとを用いて、索道線路中においては前記握索機で前記
索条を握索させて前記搬器を次々に運行し、前記ターミ
ナルにおいては前記握索桟を前記索条から放索させ、タ
ーミナ［作用］ 自動循環式索道のターミプルにおいては、滑車を枢設し
てこれに索）ら線路中から導入される索条を巻き掛【Ｊ
て再び索道線路中に誇導するように設備されている。か
つ、該ターミノル内の散索点例近からぽぽｂ字状に握索
点イ・１近に至る軌条が架設ざれており、この軸条に沿
って搬器の到着側には減速移送装置がそなえられ、搬器
の出発側には加速移送装防がそなえられている、， 前記Ｕ字状をなす軌条の１１ｔ］線の区間伺近は、搬器
を折返し回送するための回送区間であり、回送移送装置
がそなえられている。この回送区間の搬器周回の内周側
領域にはプラッ１〜フォームが配設され、かつ該ブラッ
１−フオームに乗客を誘導しまたは退出させるためのア
クセス手段をそなえている。アクセス手段としては階段
、青降機、エス力レータ等を用いるこどができる。また
搬器はブラツーへフＡ−ムに幻応して、周回内周側に乗
降のだめの扉をそなえている。

このような構成にｄ３いて、搬器はターミナルに到着後
、索条を放索し、回送区間を前記のプラットフォームに
沿って緩速で移送される。乗客（まアクセス手段によっ
てプラットフォームに至りここから搬器に乗車する。ま
たは、搬器からブラツ１へフォームに降車し、アクセス
手段を経て退出する。

客扱いの後に搬器は加速されかつ握索して索道線路中に
出発づる。

この構成においてはプラットフォームが搬器回９ 送の周回内側に設【フられているので、搬器どプラッ［
〜フＡ−ムの相苅速度差が小さく、従って乗降客の不安
、緊張が少なく、かつ安全である。

更に、前記の如き構成にａ５いてブラツ１・フォームの
レベルを１１１２器床面とＩＪほ同−レベルどじ段差が
ないようにづれば、車イス利用の乗客ち安全に乗降でき
る。

または、前記の回送区間内周側のブラットフＡムど共に
、回送ぼ間外周側にもブラットフオムを設【ノ、これら
を｛ｊｌ用りれば、乗降客の分ＩＩｉＩ１等の運用が可
能となり、多数乗客の円滑な誘導を行なうことができる
、， ［実施例］ 第′１図は、木允明の自動循環式索道の乗降用設備の平
面の全体配設関係を示したものである。本実琉例におい
では本発明の適用苅象どする各型式の自動循環式索道の
うち、現在、最も多用されている単線自動循環式索道に
適用した場合を示すものである。従っで索条３は支曳索
と同義である。

１０ ターミナル１の領域内には滑車２が枢設されでいる。索
条３は索道線路８方向より矢印９ａ方向へ、ターミナル
１内に導かれ滑車２の周縁に巻き掛けられ折返されて矢
印９ｂ方向へ索道線路８に向って誘導されている。ター
ミナル１内の放索点であるＡ点付近からＢ．Ｃ．Ｄ，Ｅ
．Ｆ．Ｇ．口点を経て握索点である１点イ１近に至る間
には、平面視ほぼＵ字状乃至馬蹄形状に軌条４が配ｈＱ
されている。本実施例においてはＡ点からＢ点に向う軌
条４は索条２より外方に偏向するように配設され、口点
より■点に向う軌条４は外方より索条２の方向に近寄る
ように配設した例であるが、このようにすると後記のプ
ラッ１−フＡ−ム２ｏの範囲を大きくするために有効で
ある。軌条４のＢ点〜Ｄ点間及びＦ点〜口点間は直線区
間であり、また、軌条４のＤ点〜「点間は円弧よりなる
曲線区間である。

次に軌条４のほぼＡ点からＢ点に至る間に沿っては減速
移送装置５がそなえられ、これは放索を行った握索機乃
至搬器を緩速まで減速するための１１ ものである。また軌条４の１−１点からほぼ■点に至る
間に沿っては加速移送装置６がそなえられ、これＩ５Ｌ
握索暇乃至搬器を緩速から加速するためのものである。

これらの減速移送装首５及び加速移送装防６には、一般
的にはゴムタイア車輪を回転数が次々に漸減または漸増
づるように並設してこのゴムタイア車輪周縁により摩擦
力で減速または加速移送するものが用いられている。

軌条４のＢ点からＣ，Ｄ．Ｅ，Ｆ．Ｇ点を経て１−１点
に至る間には、搬器１０乃至握索機１１を緩速で移送す
るための回送移送装謂７が設けられている。回送移送装
置７としては、軌条４に沿って無端秋に循環するヂエー
ン移送方式のものが一般に用いられているが、他に、前
記の減速または加速移送の場合ど同様にゴムタイヤ車輪
の周縁によって握索機乃至搬器を摩擦移送するものも用
いられる。

次に軌条４の−・部であるＣ点刊近よりＤ．Ｆ，Ｆ点を
経てＧ点に至る間をここでは回送軌条４ａと呼称寸るこ
どにり−る。該回送軌条４ａは本実施１２ 例の場合Ｃ点〜Ｄ点間の直線の区間と、Ｄ点〜１：点間
の円弧区間と、及びＦ−Ｇ点間の直線の区間とよりなっ
ている。このような回送軌条４ａの曲線部分の内側領域
にはプラットフオーム２０が設けられている。

第２図はプラットフォーム２０を示す側面図である。搬
器１０ａを懸垂した握索機１１ａは固定位置１９に固着
懸架されたフレーム１８により支持されている軌条４ａ
に導かれて回送移送装躍７により緩速で移送される。プ
ラットフォーム２０は、ターミナル１の一般の床面２４
より嵩上げして高い位置に形設され、点線で示された搬
器１０ａの床面１２とほぼ同一水準となされている。

搬器１０ａは、荊記回送軌条４ａの内周側方向に向って
扉１３．１３がそなえられている。第２図に示したもの
には、例えば特開Ｉｆ！｛６１８５２５６号Ｆ索道搬器
の扉ｉ構４により間示されている揺動開閉式の搬器扉、
等を用いることがでぎる。また搬器１０ａ底部には揺動
止めのためのスライダ一部材１６が下方に向けて突出し
てお１３ り、またターミナル１の床面２４には、これに応当して
Ｉ器１０ａのローリング揺動を制止ずるためのガイドレ
ール２５．２５が、該搬器１０ａの回送経路に沿って敷
設されている。また搬器１０ａの床面１２と同一水準に
は、ブラッ１・フォム２０との間隙を小さくするための
ステップ１５が固設されいる。

−・方、ブラットフＡ−ム２０には、該ブラットフＡ−
ム２０へ乗客を誘導し、または退出させるだめのアクセ
ス千段２１がそなえられている。本実施例においては、
前記アクしス手段２１は、ターミナル１の階下の床面２
３へ通ずる階段２２である。

前記のような構或された本実施例における動作及び乗客
誘導の，ｉＴ１ｌｌは次のとおりＣ゛ある。

搬器１０の索条３の移動と共に索道線路８より矢印９ａ
方向に進行して、ターミナル１に到着、進入すると八点
附近において握索機１１は索条３を放索づると共に軌条
４に導かれて転走をはじめる。１かつ、Ａ点からｎ点に
〒る間ｔこ減速移送ＫＥ゛１４ ５によって索条３と均等速度から緩速に至るまで′減速
される。

搬器１０はＢ点よりＣ，Ｄ点を経て曲線の区間を周回し
更にＦ，Ｇ点を経て一点に至る間、回送軌条４ａに導か
れて緩速で移送される１．この回送の経過中、Ｃ点付近
からＧ点付近に至る間の搬器１０の周回の内周側にはプ
ラットフォーム２０が設けられている区間である。ここ
で、Ｃ点伺近には開扉装置（図示していない〉によって
搬器１０の扉１３．１３は自動的に開扉が行われる。こ
うして、図に例示したＪ：うに搬器１０ａ（１０）はプ
ラットフォーム２０に沿って緩速移動し、扉１３．１３
は開かれており、搬器１０から出入口１４を経てブラッ
トフＡ−ム２０との間に乗客の降車または乗車が行われ
る。降車は降車領域２Ｏａ付近で行わせ、乗車は乗車領
域２０ｂ句近で行わせるようにしてもよい。乗降車客は
アクセス千段２１の階段で階下から、または階下へ誘導
する。

このようにして乗客扱いを終了した搬器１０は１５ Ｇ点句近において開所装置（図示していない）によって
自動的に閉扉が行われ、更に目点に至るまで緩速で移送
が続（ジられる。

１−１点からは加速移送装首６によって搬器１ｏは緩速
から索条３と均等速度に達するまで７Ｊｒｌ速ざれＩ点
イ１近て゛索条３を握索して矢印９ｂ方向に索道線路８
に向って出発する。

前記の回送移送のけ間には第２図の如く搬器１０（１０
ａ）下面のスライダ一部材１６はガイドレーノレ２５．
２５に１火持ざれで誘導されるので、搬器１０の床面１
２とプラットフォーム２ｏとの間隔は一定に保たれ、ま
た乗客の乗降に伴って生ずる搬器１０のローリング揺動
も防止される。また搬器１０の床而１２の出入「」側１
４にステップ１５を延出させるようにづれば、プラット
フォム２０との間隙１７を小ざく維持することができる
。

このように搬器１０の周回内周側に設けられた乗降用設
備は次のような特性をもっている。

第３図の説明図に（９いて同送軌条４ａ（４．）を１６ 斜線を施して示した搬器１０ａ　（１０）が移送されて
いる。回送軌条４ａは中心点Ｐから曲率半径Ｒの円弧を
なして形設されており、該区間に設けられている回送移
送装置７の移送速度■で搬器を移送している。搬器１０
ａは輻員ｂを右する−らのとする。搬器１０ａの中心位
置ＣＣの接線速度ＶＣ、搬器１０ａの周回外側位置ＣＯ
における接線速度ＶＯ、また、搬器１０ａの周回内側位
断Ｃｉにおける接線速度■ｉとする。

このように定めて、搬器中心位置Ｃｃの接線速度ＶＣは
当然に Ｖｃ　＝Ｖ となる。しかるに搬器周回外側位ｆｔｆｃｏ　、搬器周
回内側位置Ｃｉにおける接線速度ＶＯ及びＶ１はそれぞ
れ Ｖｏ−Ｖ・｛Ｒ−１−　（ｂ／２＞）／Ｒ及び Ｖｉ　＝Ｖ・｛Ｒ−　（ｂ／２））／Ｒとなる。

ここで比率ｒ−■ｉ　／ＶＯ １７ となり、すなわち、従来の周回外側乗ＩＩＩ場の方式に
比べて比挿′「だｌづ乗１１．’Ｆ　．１乃ｆブラッ１
〜フＡ−ム２０と搬器１０どの相対速度が逓減されるこ
ととなる。

ここで、一数値例を用いて更に具体的に説明すると、 回送軌条４ａの１１１＋率半径　：　Ｒ＝３ｍ搬器１０
の幅員　　　　　：ｂ−２γル回送移送位霞７の移送速
度：Ｖ＝０．２５７ｒＬ／ｓどした仮定した場合におい
て、 搬器中心位同Ｃｃにお（ノる接線速度：Ｖｃ　＝Ｖ＝０
．２５ｍ／ｓ 搬器周回外側位圃ｃｏにお（プる接線速度ＶｏＶｏ＝０
．２５・（３＋　（２／２））／３一Ｏ．３３３ｍ／ｓ 搬器周回内側位置Ｃｉにお４−１り接線速度ＶＶｉ　＝
０．２５・｛：３−　（２／２　）　１１　／３．＝０
．１６７ｍ／ｓ となる。よって比率「は 「・＝０。１　６７／０．３３３＝０．５１８ となる。すなわち、この数値例の堀合にａ５いては搬器
１　０　ａの周回内側位向の接線速度Ｖ１は周回外側位
置の接線速度ＶＯの５０％となっておりプラットフォー
ムとの相対速度が小さく、乗降しやすい乗降場を提供タ
−るこどが−Ｃきるのである。

また、このことは、ターミナル１内の搬器回送移送速度
を多少高く設定しても本方式の乗降場においてはプラッ
１・フォーム２０との相対速度差が小さく、乗降し易い
乗降場設備が得られることを意味している。かつ、この
ように回送移送速度が上昇可能となれば、該回送区間に
ａ３ける搬器間隔に余裕ができて、このこどは搬器循環
の定間隔が外乱によって多少の乱れを生じても、前記余
裕レこよって吸収することができ、ターミナル内で直ち
にｍ器渋滞を生ずる恐れが減少する。

なお、前記はアクセス手段として階下に通ずる階段２２
を設けた場合を示したが、この他にターミナル内におけ
る機械装置の配設構成や、乗降客の誘導経路の相違によ
ってはアクセス手段２１として階上に至る階段を設｛ノ
るようにすることがで１９ きる。

よＩこは、アクセス千段２１どして第４図の如く、階下
へ通ずる小形の青降１１３０を設けることができる。図
において旨降路３２内を胃降機カゴ３１１，Ｌ胃降桟カ
ゴのイ☆愉３１ａ，３１ｂ間を往復する。

このように１−れば搬器１０ａの床面１２と、プラット
フォーム２０の高ざが同一レベルであることと共に、搬
器１０ａどプラッ１〜フォーム２０どの相対速度差が小
ざいことの特性と併せて、車イス刊用の乗客等を安全に
乗降を行うことができる。

［他の実施例］ 次に他の実施例どして、前記の揚合ど同様に回送軌条４
ａの内側領域にブラットフＡ−ム２０が配設されている
と共に、回送朝条／ｌ．　ａの外側領域にもブラッ１・
フＡ−ム２０’　が併せ−て配設された、弟５図示の場
合についで記寸−。

第５図の場合ｂ、前述した第１図の場合と同様にターミ
ナル１′内において滑車２に巻き掛けられた索条３を右
し、かつ、ターミナル１内のＡ点２０ へ−Ｂ．Ｃ．Ｄ．Ｅ，Ｆ．Ｇ．Ｈ点〜Ｉ点間に、軌条４
がほぼＵ字状乃至馬蹄形状に架設され、かつ、減速移送
装置５、加速移送装置６、及び回送移送装＠７が配設さ
れている。したがって第１図示のものと同一乃至均等の
設備についでは、同一記岩を付与して示している。

回送軌条４ａの内周側領域にはプラッ１〜フＡ−ム２０
がそなえられ、かつ、ここに至るアクセス手段２１とし
て階段２２を、前記の場合と同様に備えている。

本実施例においては、ここまでの説明の構成に加えて、
回送軌条４ａの外周領域にプラットフオーム２０′をそ
なえている。すなわち、第６図示のとおり、ブラットフ
ォーム２０’　は搬器１０ａ’　　（１０’　）の床面
１２と同一水準に嵩上されている。また、これに対応し
て搬器１０ａ’（１０’）の周回外周側には扉１３’．
１３’をそなえ、かつプラットフォーム２０′　との間
隙１７′を最少とするためのステップ１５′をそなえて
いる。

２１ このように構成ざれた乗降場２０．２０’　を用いて乗
客を誘導り−る場合、例えば、プラッ１〜フＡーム２０
を乗車客扱い用としプラットフォーム２０′はＭ車客扱
い用どして用いる等の運用を行うことができる。このよ
うに，すれば乗車客、降車客の分離を行うことかでぎて
、短時間に混乱なく乗降を行わせることができると共に
、前記したように搬器１０ａ’　　（１０’　）の周回
内周側どプラットフＡ〜ム２０どの相対速度差が小さい
ので乗車し難さや、不安感が解消ざれる。

また、ブラットフＡ−ム２０に至るアクセス手ｇ２２１
には、第ぺ図示のような昇降機３０を用いた構成とし、
プラッ［・フＡ−ム２０には高齢者や、車イス利用者を
誘導して乗降させれば相対速度差が小ざいので乗降が容
易どなり、かつ、ブラッ１〜フォーム２０’　は一般健
常者用とする運用も行うことがでぎる。

［発明の効果］ 自動循環式索道においては移動中の搬器に乗客２２ の乗降が行なわれるが、このような場合には当然に１１
器とプラン１〜フＡ−ムとの相対速度か小ざいほうが、
乗降し易く安全であることは明らかである。しかるに、
乗降のための回送速度をあまり小さくで−ると、ターミ
ナル内の搬器の間隔が極端に短くなって、一種の搬器渋
滞状態どなるので、回送速度を低下できる一定の限度が
ある。

また近時は、索道を都市内の中邑乃至小邑輸送機関とし
て利用しようとすることが提案されているが、このよう
な場合には比較的多数の乗客を安全に能率よく乗降させ
ることができることが必要であると共に、このような都
市交通用の場合の乗客構成は、従来のスキーリフト等に
おける壮健な乗客を対象としたものとは異なり、もつど
老幼年者や車イス利用の乗客にもサービスできる設備で
あるこどが求められている。

本発明の乗降用設備はターミナル内の搬器回送の区間に
周回内側領域にプラットフォームを設け、またこのプラ
ットフォームに至るアクヒス手段を設けて、乗車または
降車ざぜるようにしているの２３ で、搬器とブラットフＡ−八間の相対速度差が小さく、
安全、円滑に乗降を行わけることができる。

かつ実施例に示したように搬器床而とブラツ１ヘフォー
ムの高さを一致させることにより、車イス用等の乗客を
安全に乗降させることができる。

また、他の実施例に示したように、搬器の周回内周領域
にブラツ１・フＡ−ムを設けること共に、搬器の周同外
側にちブラツ１〜フＡ　　ｌｘを例１ｌ！′Ｃ設ければ
、各種の利用上の運用が可能となり、例えば内側のプラ
ッ１ヘフＡ−ムは車イス利用者用とし外側のブラットノ
Ａ−ムは一般乗客用としたり、或いは−・方のプラッ｛
−フＡ−ムを乗車客用とし他方のプラツ［〜フＡ−ムを
降車客用として乗降客分離を行い、円滑に乗降客扱いを
行うことができる。

また、本発明の乗降用設備によれば、ターミナル内の搬
器回送移送速度を多少、高く設定しても、内周側のブラ
ット・フＡ−ムと搬器との相対速度が小さいこどど共に
、このように回送移送速度を上昇可能どなれば、回送区
間における搬器間隔に余裕ができ、これにより、搬器の
定間隔循環が外乱２／１ によってダンゴ運転状の疎密を生じても、前記余裕によ
って吸収することができ、直ちにターミナル内の搬器渋
滞を生ずる恐れも減少する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例においてターミナル内のプラッ
１〜フＡ−ムの配設関係を示す平面図、第２図はターミ
ナルにおける搬器、プラットフオーム及びアクセス手段
の関係を示す側面図、第３図は回送軌条の区間にお（ノ
る搬器各位置の接線速度をベクトルで示した平面図、第
４図はブラットフＡ一ムと階下との間に昇降機を設もっ
た例を略図で示した側面図、第５図は本発明の他の実施
例においてターミナル内のブラットフオームの配設関係
を示す平面図、第６図は他の実施例において搬器とプラ
ットフオームとの関係を示す側面図、及び第７図は従来
の技術におけるターミナル内のブラットフＡ−ムの配設
関係を示す平面図である。 １・・・ターミナル、　　　２・・・滑車、　　　３・
・・索条、２５ ４・・・軌条、　　４ａ・・・回送軌条、５・・・減速
移送装回、　　６・・・加速移送装δ、７・・・回送移
送装置、　　８・・・索道線路、９ａ，９ｂ・・・矢印
、　　１０・・・搬器、１１・・・握索機、　　１０ａ
・・・搬器、１１ａ・・・握索機、　　１２・・・床面
、１３・・・扉、　　　１４・・・出入口、１５・・・
ステップ、　　１６・・・スライダ一部材、１７・・・
間隙、　　１８・・・フレーム、１９・・・固定位回、
　　２０・・・プラツ１−フォーム、２０ａ・・・降車
領域、　　２０ｂ・・・乗車領域、２１・・・アクセス
手段、　　２２・・・階段、２３・・・床而、　　２４
・・・床面、２５・・・ガイドレール、　　３０・・・
昇降機、３１・・・昇降機カゴ、 ３１ａ．３ｌｂ・・・昇降機カゴの位置、３２・・・昇
降路、　　３３・・・昇降機出入口扉、１′・・・ター
ミナル、　　１０′・・・搬器、１１′・・・握索機、
　　１０ａ′・・・搬器、１１８′・・・択索機、　　
１３′・・・扉、２Ｇ １４′・・・出入口、　　１５′・・・ステップ、２０
’　・・・プラットフォーム、 １０１・・・ターミナル、　　　１０２・・・滑車、１
０３・・・索条、　　　１０／ｉ・・・軌条、１０５・
・・減速移送装置、 １０６・・・加速移送装置、 １０７・・・回送移送装置、　　１０８・・・索道線路
、１　０９　ａ，　１　０９　ｂ−・・矢印、　　１　
１　０　・・・搬器、１１１・・・握索機、　　１１０
ａ・・・搬器の位圃、１１１ａ・・・握索機の位置、 １２１・・・降車場、　　１２２・・・乗車場、Ｐ・・
・中心点、　　Ｒ・・・曲率半径、ｂ・・・搬器幅員、
　　ＣＣ・・・搬器の中心位置、ＣＯ・・・搬器の周回
外側位置、 Ｃｉ・・・搬器の周回内側位置、 Ｖｃ・・・接線速度、　　■０・・・接線速度、Ｖ１・
・・接線速度、　　「・・・比率、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ．Ｅ
，Ｆ．Ｇ，口，■・・・点、Ａ’　　Ｂ’　　Ｃ’　．
Ｄ’　，Ｅ’　．Ｆ’・・・・・・点、２７ 第３図 Ｖ゜ Ｖｃ （Ｖ） Ｖ０ ３３ ２３ ２４

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 両端のターミナル間を循環する索条と、前記索条を握索
   放索可能な握索機にそれぞれ搬器を懸垂したものとを用
   いて、索道線路中においては前記握索機で前記索条を握
   索させて前記搬器を次々に運行し、前記ターミナルにお
   いては前記握索機を前記索条から放索させ、ターミナル
   内のぼぼＵ字状をなす回送軌条に沿って緩速で転向回送
   しかつ該回送の区間において乗客扱いを行なうようにな
   した自動循環式索道において、前記それぞれの搬器には
   少なくとも前記ほぼＵ字状をなす回送軌条内周側に乗客
   扱いのための扉をそなえさせると共に前記ターミナルの
   前記ほぼＵ字状をなす回送軌条の内側領域に乗客扱いの
   ためのプラットフォームを設け、かつ前記プラットフォ
   ームに乗客を誘導しまたは退出させるためのアクセス手
   段と、をそなえてなる自動循環式索道の乗客の乗降用設
   備