JPH0466746B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はスキーリフト、小型ゴンドラ式ロープ
ウエイ等の輸送用設備に関するものであり、とく
に詳細には、ステーシヨン間を連続走行し、ケー
ブルカー、ゴンドラ、スキーリフト等のように人
間もしくは貨物の輸送に用いられる車両を移送す
るケーブルからなる輸送用設備に関するものであ
る。

本発明は以下において連続遮断可能な単線小型
ゴンドラ式ロープウエイに適用された形で記述さ
れているが、当然のことながらこれは、例えば単
線又は複線のロープウエイやスキーリフトのよう
な類似の設備にも応用できるものである。

このような輸送設備において、車両は各ステー
シヨンの入口にある連結解除ゾーンにおいてケー
ブルから連結解除され、各ステーシヨンの出口に
ある連結ゾーンにおいてケーブルに連結するよう
に適応されている。さらに、輸送用設備は、連結
解除ゾーンから降車（貨物降ろしもしくは乗客の
降車を行う）とゾーンと乗車（貨物の積載もしく
は乗客の乗車）ゾーンとを通つて連結ゾーンへと
延びる移送レールシステムを有するものである。

（従来の技術およびその解決すべき課題） かかる輸送設備を観光用に山岳地帯で或いは都
市輸送用又は見本市内部の輸送用として平地にお
いて実施する場合、例えば谷側及び山側のステー
シヨン及び中間ステーシヨンなどの端部建屋に関
して複数の問題に直面する。実際のロープウエイ
の輸送量は一時間あたり3000人以上であるのに対
して通常のゴンドラには２〜３人用の座席しかな
い。このため、ゴンドラの大きさに応じて５〜10
秒の間隔でゴンドラを出発させる必要が生じる。
降車及び乗車の時間は、ゴンドラの大きさ及びシ
ーズンによつて30〜60秒である。というのも、山
岳地帯で冬場は、大部分の乗客がふつうゴンドラ
の外側にあるスキーホルダー内にスキーを置かな
くてはならないからである。従つて、かなり多く
のゴンドラそして降りたばかりの又は乗ろうとす
るかなり多くの乗客が降車ゾーン又は乗車ゾーン
内に同時に存在することになる。従つて通行上の
問題を避けるためには、このゾーンはかなり広く
なくてはならない。しかし地形上又は都市開発上
の条件により、長い降車及び乗車ゾーンを作るこ
とができるほど充分な大きさのステーシヨンを建
設することができない場合が多い。その上、シー
ズン、時間帯、雪や天候の条件との関係でラツシ
ユの程度が大きく異なることから、こうしても理
想的とは言えない。

すでに、ゴンドラを分離させて、その出口と入
口の間で平行に同一レベルに配置されたそれぞれ
降車及び乗車用の２つのゾーンにこれらを導く方
法が試みられた。この解決法の欠点は、乗客の通
路とゴンドラの通路が交差するということにあ
る。

これは、事故の危険性及び安全上の必要条件か
らみて全く望ましくないことである。この交差を
避けるため、少なくとも乗客の一部がそれぞれそ
の乗車ゾーン又は降車ゾーンに直接アクセスでき
るようにする段階を備えつけることも可能であ
る。しかしながらかかる解決法は１つの平面内に
比較的多くの場所を必要とする。

従つて本発明はこれらの欠点を補正し、少ない
面積上で非常に可変的な利用条件に適合させるこ
とのできる設備の実施を可能にすることをその目
的としている。

（課題を解決するための手段） 本発明に基づく設備は、請求項第１項の特徴づ
け部分に記されているようなことをその特徴とし
ている。

（作用および効果） この新しい建屋配置ならびに電気−機械式装置
の選択により、搬送ケーブルから離脱された段階
で乗客を載せたゴンドラを移動させることができ
る。このシステムは、基本的に互いに上下にすな
わち異なるレベルにある異なるゾーン内で降車又
は乗車する可能性を提供している。こうして、乗
車又は降車ゾーンのいずれか一方或いはその両方
を使用することが可能となる。例えば、スキー場
の朝の出発地点では、下部レベルでのラツシユが
より激しく、又さらに遅い時刻には、この設備に
割当てられたゲレンデの利用者がこの設備を使用
するとき、乗車は当然上部レベルの方で多くな
る。

さらに、一方のゾーンを乗客のために用いもう
一方を貨物に用いることもできるし、又例えばス
キーヤーと他の観光客というふうに乗客のうちの
異なるカテゴリーを分けることもできる。

（実施例） 本発明に従つた設備の利点及び特徴は、制限的
な意味で無い例として与えられ添付の図面に表わ
されている本発明の一実施例についての以下の説
明からより明確に理解できるものと思われる。

第１図及び第２図に基づくと、単線小型ゴンド
ラ式のロープウエイの谷側のステーシヨンは、主
要階４をもつ建屋２である、２人から12人乗りの
ゴンドラ６は、ケーブル８に既知の方法で連結可
能である。この架空ケーブル８は、変速機１４を
通して、電動機１２により回転駆動されている案
内車１０に乗つて建屋２内を通過している。レー
ルシステム１６は主要階４の天井に配置されてお
り、レールは基本的に区間１６′１６″１６を含
むＵ字型を形づくつている。この主要階４は異な
る複数のゾーンを含んでいる。すなわち、連結解
除ゾーン１８、降車ゾーン２０、降車ゾーン２０
に隣接する乗車ゾーン２２、待機ゾーン２４そし
て連結ゾーン２６である。連結解除ゾーン１８と
いうのは、山側ステーシヨンから到着したゴンド
ラ６がケーブル８から連結解除されレールシステ
ム１６の区間１６′上に置かれる場所である。ゴ
ンドラは、降車ゾーン２０に向つて移動し、通常
備えられているブレーキ設備の効果又は摩擦によ
り少しずつその速度を減じていく。ゴンドラが過
度に減速された場合、手でこれを望ましい場所ま
で押すだけで充分である。

降車ゾーン２０に到着すると、ゴンドラ６は自
動的に又は手動式で停止させられる；乗車はゴン
ドラ６から降り、場合によつては自分のスキー又
は荷物の各ゴンドラ６の内部に固定されたスキー
ホルダー又は荷物ホルダーからとり出す。ゴンド
ラ６は次に乗車ゾーン２２の方に移動しここで新
たな乗客がスキー又は荷物を載せ乗り込む。これ
から乗ろうとする乗客のための第１の部分と乗り
終つたばかりの乗客のための第２の部分に建屋を
分離しない場合も考えられる。このような場合、
乗車ゾーンと降車ゾーンは同一である。乗客を乗
せたゴンドラ６は次に待機ゾーン２４の方へ移動
し、ここから一般には自動的にかつ規則的間隔で
連結ゾーン２６に向つて送り出される。再びケー
ブルと一体化されたゴンドラ６はこのときステー
シヨンから出発する。これらの設備及びその機能
様式は既知のものである。

新しいステーシヨンにおいては、建屋２は、主
要階４とは別の平面にある、又は特殊な場合には
この主要階４の下にある２次階２８を有してい
る。同様にＵ字形をしている第２のレールシステ
ム３０，３０′，３０″，３０はこの次階２８の
天井に配置されている。我々の例では斜めに配置
され上昇区間３２′と下降区間３２″をもつコンベ
アシステム３２は第１のレールシステム１６の区
間３４を第２のレールシステム３０の区間３０′
に接続している。区間１６′に作られた転轍器は、
一区間３４又は区間１６″と交互に連絡させる。

２次階２８には第２の降車ゾーン３６と第２の
乗車ゾーン３８があり、これら２つのゾーンは、
第２の待機ゾーン４０と共に、主要階における場
合同様組合わせられうる。転轍器を用いて、第１
のレールシステム１６上に到着するゴンドラ６の
一部分は自動的に又は手動的に選択され、コンベ
ヤシステム３２の下降区間３２′に渡され、この
システムがゴンドラ６を２次階２８まで下降させ
る。この区間３２′を出ると、ゴンドラ６は第２
のレールシステム３０を用いてそれそれ第２の降
車ゾーン３６又は乗車ゾーン３８に向かつて到着
し、ここで乗客及び／又は貨物の入換えが行なわ
れる。次にゴンドラ６は第２の待機ゾーン４０へ
と移動され、ここから調整された間隔でコンベア
システム３２の上昇区間３２″に向かつて加速さ
れる。主要階４に再びたどりついたゴンドラ６
は、第１の乗車ゾーン２２からきたゴンドラの間
をもう１つの転轍器を介して逃げ、主要階４に残
されたゴンドラ４同様その行程を進み続ける。

第３図は、相当する山側ステーシヨンを示して
いる。その建屋４２内において、主要階は基本的
に谷側ステーシヨンの建屋について記したように
設計されており同じ番号が付いている。これに対
し、２次階４４は主要階の上にある。２つの階の
レールシステムは同様にコンベアシステム４６で
結ばれているが、相異点は、このステーシヨンに
到着したゴンドラ６がまず上昇区間４６′に、次
に第２の降車ゾーン４８又は乗車ゾーン５０に、
そして最後にコンベアシステム４６の下降区間４
６″に導かれるという点にある。このこと以外は、
機能様式は第１図及び第２図のステーシヨンのも
のと類似している。

第４図及び第５図は、中央の閉じられた部分と
端部の開いた部分に分けられている可能性のある
建屋５２を伴う中間ステーシヨンを示している。
主要階５４は基本的に隣接する地面のレベルにあ
り、こうして建屋５２の一階を形成している。ケ
ーブル８及び９は反対方向に建屋５２を横断す
る。第１の移送レールシステム５６，５７は、既
知の方法で主要階５４の天井に配置され、連結解
除ゾーン１８及び１９を連結ゾーン２０及び２１
に結びつけている。２つの降車ゾーン５８，５９
及び２つの乗車ゾーン６０，６１は建屋５２の中
央にある。２次階６２は主要階５４の上にあり建
屋５２の２階を形成している。第２のレールシス
テム６４，６５は、２次階６２の天井に配置され
ている。各々上昇区間６６′，６７′及び下降区間
６６″，６７″をもつ２つのコンベアシステム６
６，６７は、２次階６２と主要階４４を結んでい
る。２つの降車ゾーン６８，６９及び２つの乗車
ゾーン７０，７１は、２次階６２の中心部にあ
る。

左から到着したゴンドラ第４図及び第５図に従
う６は、連結解除ゾーン１８内でケーブル８から
離脱される。これらのゴンドラは、転轍器７２ま
でレールシステム５６上の行程を進み続け、この
転轍器７２からゴンドラ６の一部はレールシステ
ム５６に従い、一方残りのゴンドラ６はコンベヤ
システム６６の上昇区間６６′の方に向かい２次
階６２にたどりつく。主要階５４のゴンドラ６は
降車ゾーン５８と乗車ゾーン６０を通過し、連結
ゾーン２０内でレールシステム５６から出る。２
次階６２のゴンドラ６は、降車ゾーン６８及び乗
車ゾーン７０を通り、次にコンベヤシステム６６
の下降区間６６″を用いて主要レベル５４の第１
のレールシステムに戻る。連結ゾーン２０におい
て、ゴンドラは再びケーブル８に一体化される。
右側からきたゴンドラ６（第４図及び第５図の
図）は同様の要領で連結解除ゾーン１９から、レ
ールシステム５７に載つて主要階５４で降車ゾー
ン５９及び乗車ゾーン６１を通つて或いはコンベ
ヤシステム６７の上昇区間６７′及び下降区間６
７″を用いて２次階にて降車ゾーン６９及び乗車
ゾーン７１を通してステーシヨンを横断し、連結
ゾーン２１まで移動する。場合によつては、到着
方向と逆の方向にゴンドラ６を再度送り出すこと
のできるレール及び転轍器システムを２つの階の
いずれか一方又はその両方に備えつけると有益で
ある可能性がある。

最後に第６図は、特に都市輸送のニーズに応え
る中間ステーシヨンを示している。これは、同様
に同じ番号のついた第４図及び第５図のステーシ
ヨンに一致するが、唯一の相異点は、主要階が２
次階の上にあり、２次階が隣接する地盤レベルに
ありこうして建屋の一階を形成しそのためゴンド
ラはまず下降し次にコンベアシステムを用いて上
昇しなければならなくなつている、ということに
ある。乗客にとつては２次階で降乗車する方がよ
り快適であることは明白であり、従つて、何より
もまずこの２次階を使用し主要階はピーク次に補
足的に用いるためにとつておくいうのが合理的で
あろう。

側線７４は、主要階及び／又は２次階に配置す
ることができるが、建屋内の場所を最も有効に利
用するために、第２図に従つてできれば、それぞ
れ主要階のレールシステムの側面区間の上及び下
の２次レベルにこれらを備えることが望ましい。

一例として上記説明の対象となつている実施態
様において斜めに配置されているコンベヤシステ
ムを、垂直コンベヤシステムで置き換えることも
可能である。

車両はコンベヤシステム内で吊り下げられてい
ても引つ掛けられていてもよい。しかし、基本的
に、ベルトコンベヤ又はエスカレータ或いはエレ
ベータから成るコンベヤシステム内にこれらを置
くことも又可能である。

従つて、ゴンドラ、リフト又はバケツトを異な
るレベルで空にしたり一杯にしたりすること及び
そのいずれかに有利に作用することを可能にする
新しいステーシヨンは、比較的コンパクトな建屋
の建設を可能にし、輸送システムの合理的利用を
容易にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、小型ゴンドラ式ロープウエイの谷側
ステーシヨンの概略立面図である。第２図は、第
１図に従つたステーシヨンの平面図である。第３
図は、小型ゴンドラ式ロープウエイの山側ステー
シヨンの概略立面図である。第４図は、小型ゴン
ドラ式ロープウエイの中間ステーシヨンの概略立
面図である。第５図は、第４図に従つたステーシ
ヨンの平面図である。第６図は、小型ゴンドラ式
ロープウエイのもう１つの中間ステーシヨンの概
略立面図である。 ２，４２，５２：ステーシヨン、６：車両、
８，９：ケーブル、１０：方向転換システム（案
内車）、１６，５６，５７：第１の移送レールシ
ステム、３６，４８，６８，６９：補足的な降車
ゾーン、３８，５０，７０，７１：乗車ゾーン、
３０，６４，６５：補足的移送レールシステム、
１８，１９：連結解除ゾーン、２０，２１，２
６：連結ゾーン、３２，４６，６６，６７：車両
用コンベヤシステム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 連続走行するケーブルと、 該ケーブルに連結されかつ該ケーブルから連結
   解除されうる複数の車両と、 該車両を受け入れ、乗客の乗降を行い、前記車
   両を送り出すとともに、該車両の入口および出口
   を有するステーシヨンと、 該ステーシヨンの前記入口側において、前記車
   両を前記ケーブルから連結解除する連結解除ゾー
   ンと、 前記ステーシヨンの前記出口側において、前記
   車両を前記ケーブルに連結する連結ゾーンと、 前記ステーシヨンの第１のレベルにあり、前記
   連結解除ゾーンと前記連結ゾーンとの間にある降
   車ゾーンおよび乗車ゾーンと、 前記ケーブルから連結解除された車両を案内
   し、前記連結解除ゾーンから前記降車ゾーンおよ
   び乗車ゾーンを通つて前記連結ゾーンへと延在す
   る移送レールシステムとからなる輸送用設備にお
   いて、 前記第１のレベルとは異なる第２のレベルにあ
   り、前記連結解除ゾーンと前記連結ゾーンとの間
   にある補足的降車ゾーンおよび補足的乗車ゾーン
   と、 前記補足的降車ゾーンと前記補足的乗車ゾーン
   とを互いに結合する補足的移送レールシステム
   と、 前記連結解除ゾーンを前記補足的降車ゾーンと
   結合し、前記連結ゾーンを前記補足的乗車ゾーン
   と結合する車両用コンベヤシステムとを備えたこ
   とを特徴とする輸送用設備。 ２ 前記車両を、前記連結解除ゾーンから前記移
   送レールシステムを通して前記第１のレベルにあ
   る前記降車ゾーンおよび前記乗車ゾーンへと送る
   か、または前記連結解除ゾーンから前記コンベヤ
   システムと前記補足的移送レールシステムとを通
   して前記第２のレベルにある前記補足的降車ゾー
   ンおよび前記補足的乗車ゾーンへと送るかを選択
   する選択配送手段をさらに備えたことを特徴とす
   る請求項１記載の輸送用設備。 ３ 前記コンベヤシステムには下降区間と上昇区
   間がついており、これら２つの区間は斜めに配置
   されていることを特徴とする請求項１記載の輸送
   用設備。 ４ 前記コンベヤシステムには下降区間と上昇区
   間がついており、これら２つの区間は垂直に配置
   されていることを特徴とする請求項１記載の輸送
   用設備。 ５ 前記ステーシヨンが端部のステーシヨンであ
   り、前記ケーブルが方向転換ゾーンを有するエン
   ドレスケーブルであり、前記端部のステーシヨン
   において前記ケーブルを支持し該ケーブルの方向
   転換を行うための方向転換手段をさらに備えたこ
   とを特徴とする請求項１記載の輸送用設備。 ６ 前記ケーブルが互いに平行に延在しかつ互い
   に異なる方向へ移動するとともに前記ステーシヨ
   ンを通過する２つの経路を有することを特徴とす
   る請求項１記載の輸送用設備。