RU2006147212A

RU2006147212A - Канатная дорога со сцепляемыми с тяговым канатом подвижными средствами

Info

Publication number: RU2006147212A
Application number: RU2006147212/11A
Authority: RU
Inventors: Герхард ГАБРИЭЛЬ (AT); Герхард ГАБРИЭЛЬ
Original assignee: Иннова Патент Гмбх (At); Иннова Патент Гмбх
Priority date: 2006-04-26
Filing date: 2006-12-28
Publication date: 2008-07-10
Also published as: AU2007200772A1; CA2577498A1; AT503615A3; CN101062688A; JP2007290687A; NZ552470A; RU2395417C2; US20070251407A1; EP1849674A1; NO20070448L; AT503615A2; KR20070105832A

Abstract

1. Канатная дорога, содержащая одну нижнюю станцию и, по меньшей мере, одну верхнюю станцию, тяговый канат (3), который в станциях проходит по направляющим дискам (30), при этом, по меньшей мере, один из дисков (30) приводится во вращение, предназначенные для посадки, перевозки и высадки пассажиров подвижные средства (31, 32), которые на станциях отцепляются от тягового каната (3), перемещаются через станцию по направляющим рельсам (4, 41, 42, 4а), и после этого снова сцепляются с тяговым канатом (3), две предусмотренные по ходу направляющих рельсов (4, 41, 42, 4а) стрелки (40, 43), по которым первое подвижное средство (31) перемещается через первую зону (1, 1a) посадки/высадки, а второе подвижное средство (32) - через вторую зону (2) посадки/высадки, при этом первая зона (1, 1a) посадки/высадки находится внутри пути движения второго подвижного средства (32), отличающаяся тем, что первые подвижные средства образованы креслами (31) для пассажиров с пристегнутыми лыжами, а вторые подвижные средства кабинами (32) канатной дороги для пассажиров без пристегнутых лыж, при этом кресла (31) проводятся через первую зону (1a, 1a) посадки/высадки, по меньшей мере, с двойной скоростью по сравнению со скоростью прохождения кабин (32) через вторую зону (2) посадки/высадки.2. Канатная дорога по п.1, отличающаяся тем, что во входной зоне станций предусмотрены первые замедляющие колеса (71), с помощью которых скорость въезжающих подвижных средств (31, 32) уменьшается, причем после первой стрелки (40) на пути движения кабин (32) канатной дороги предусмотрены вторые замедляющие колеса (72), с помощью которых скорость кабин (32) канатной дороги уменьшается до величины, с которой они перемещаются чер

Claims

1. Канатная дорога, содержащая одну нижнюю станцию и, по меньшей мере, одну верхнюю станцию, тяговый канат (3), который в станциях проходит по направляющим дискам (30), при этом, по меньшей мере, один из дисков (30) приводится во вращение, предназначенные для посадки, перевозки и высадки пассажиров подвижные средства (31, 32), которые на станциях отцепляются от тягового каната (3), перемещаются через станцию по направляющим рельсам (4, 41, 42, 4а), и после этого снова сцепляются с тяговым канатом (3), две предусмотренные по ходу направляющих рельсов (4, 41, 42, 4а) стрелки (40, 43), по которым первое подвижное средство (31) перемещается через первую зону (1, 1a) посадки/высадки, а второе подвижное средство (32) - через вторую зону (2) посадки/высадки, при этом первая зона (1, 1a) посадки/высадки находится внутри пути движения второго подвижного средства (32), отличающаяся тем, что первые подвижные средства образованы креслами (31) для пассажиров с пристегнутыми лыжами, а вторые подвижные средства кабинами (32) канатной дороги для пассажиров без пристегнутых лыж, при этом кресла (31) проводятся через первую зону (1a, 1a) посадки/высадки, по меньшей мере, с двойной скоростью по сравнению со скоростью прохождения кабин (32) через вторую зону (2) посадки/высадки.

2. Канатная дорога по п.1, отличающаяся тем, что во входной зоне станций предусмотрены первые замедляющие колеса (71), с помощью которых скорость въезжающих подвижных средств (31, 32) уменьшается, причем после первой стрелки (40) на пути движения кабин (32) канатной дороги предусмотрены вторые замедляющие колеса (72), с помощью которых скорость кабин (32) канатной дороги уменьшается до величины, с которой они перемещаются через вторую зону (2) посадки/высадки, при этом предусмотрены первые ускоряющие колеса, с помощью которых кабины (32) канатной дороги ускоряются до скорости, которую имеют кресла (31) в зоне второй стрелки (43), а после второй стрелки (43) предусмотрены вторые ускоряющие колеса, с помощью которых подвижные средства (31, 32) ускоряются до скорости, с которой они снова сцепляются с тяговым канатом (3).

3. Канатная дорога по п.2, отличающаяся тем, что на пути движения кресел (31) предусмотрены другие группы замедляющих колес, тяговых колес и ускоряющих колес.

4. Канатная дорога по любому из пп.2 или 3, отличающаяся тем, что во входной зоне нижней станции предусмотрен первый датчик (51), с помощью которого выполняется управление с помощью въезжающих кресел (31) входными барьерами (11) для первой зоны посадки.

5. Канатная дорога по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что на пути движения подвижных средств (31, 32) предусмотрен второй датчик (52), с помощью которого выполняется управление первой стрелкой (40).

6. Канатная дорога по любому из пп.1-3, отличающаяся тем, что на путях движения подвижных средств (31, 32) предусмотрены управляющие рельсы (61, 62, 63, 64), с помощью которых выполняется управление закрывающими скобами кресел (31) и дверями кабин (32) канатной дороги.

7. Канатная дорога по п.1, отличающаяся тем, что во входной зоне станций предусмотрены первые замедляющие колеса (71), с помощью которых скорость въезжающих подвижных средств (31, 32) уменьшается, причем после первой стрелки (40) на пути движения кабин (32) канатной дороги предусмотрены вторые замедляющие колеса (72), с помощью которых скорость кабин (32) канатной дороги уменьшается до величины, с которой они перемещаются через вторую зону (2) посадки/высадки, при этом предусмотрены первые ускоряющие колеса, с помощью которых кабины (32) канатной дороги ускоряются до скорости, которую имеют кресла (31) в зоне второй стрелки (43), а после второй стрелки (43) предусмотрены вторые ускоряющие колеса, с помощью которых подвижные средства (31, 32) ускоряются до скорости, с которой они снова сцепляются с тяговым канатом (3), при этом на пути движения подвижных средств (31, 32) предусмотрен второй датчик (52), с помощью которого выполняется управление первой стрелкой (40), а на путях движения кресел (31) и кабин (32) канатной дороги предусмотрены другие датчики (53, 54), с помощью которых выполняется управление второй стрелкой (43).