KR20070105832A

KR20070105832A - 이송케이블에 결합될 수 있는 운송장치를 갖는 공중케이블시스템

Info

Publication number: KR20070105832A
Application number: KR1020070005131A
Authority: KR
Inventors: 게르하르트 가브리엘
Original assignee: 인노바 파텐트 게엠베하
Priority date: 2006-04-26
Filing date: 2007-01-17
Publication date: 2007-10-31
Also published as: RU2006147212A; NZ552470A; JP2007290687A; US20070251407A1; CN101062688A; RU2395417C2; AU2007200772A1; EP1849674A1; AT503615A3; NO20070448L; CA2577498A1; AT503615A2

Abstract

공중케이블 시스템은 계곡지 스테이션과 산정상 스테이션을 갖는다. 이송케이블이 스테이션의 편향풀리상에서 안내된다. 탑승의자와 케이블카 형태의 운송장치가 스테이션에서 이송케이블로부터 분리되고 안내레일을 따라 스테이션을 통하여 이동되며 여기에서 탑승자가 승하차할 수 있다. 스테이션을 벗어날 때 운송장치는 다시 이송케이블에 결합된다. 적어도 두개의 디버터가 안내레일의 진로를 따라서 제공되어 이를 따라 탑승의자가 제1탑승하차영역을 통하여 이동하고 케이블카가 제2탑승하차영역을 통하여 이동된다. 탑승의자는 스키를 착용한 탑승자용이고 케이블카는 스키를 착용하지 않은 탑승자용이다. 탑승의자는 제2탑승하차영역을 통과하는 케이블카의 속도에 비하여 두배 이상의 속도로 제1탑승하차영역을 통과한다.

공중케이블 시스템, 탑승의자, 케이블카, 안내레일, 디버터.

Description

이송케이블에 결합될 수 있는 운송장치를 갖는 공중케이블 시스템 {CABLEWAY SYSTEM HAVING TRANSPORT DEVICES THAT CAN BE COUPLED TO A CONVEYING CABLE}

도 1, 도 1A 및 도 1B는 본 발명에 따른 공중케이블 시스템의 계곡지 스테이션을 보인 것으로, 3가지의 상이한 작동위치를 보인 평면도.

도 2, 도 2A 및 도 2B는 본 발명에 따른 공중케이블 시스템의 산정상 스테이션을 보인 것으로, 3가지의 상이한 작동위치를 보인 평면도.

도 3은 도 1에서 보인 계곡지 스테이션의 측면도.

도면의 주요부분에 대한 부호설명

1...탑승영역 2... 제2탑승하차영역

3... 지지이송케이블 4, 4a... 안내레일

31... 탑승의자 32... 케이블카

40, 43... 디버터

본 발명은 하나의 계곡지 스테이션을 가지고 적어도 하나의 산정상 스테이션 을 갖는 공중케이블 시스템에 관한 것이다. 스테이션에서 적어도 하나가 구동되는 편향풀리상에서 안내되는 이송케이블이 운송장치를 스테이션 사이로 당기어 이송한다. 운송장치는 스테이션에서 이송케이블로부터 분리되고 안내레일을 따라 스테이션을 통하여 이동되며 여기에서 탑승자가 이들 운송장치에 탑승하거나 하차한다. 스테이션을 통과한 후에 운송장치는 다시 이송케이블에 결합된다. 시스템은 안내레일의 진로를 따라 제공된 두개의 디버터(diverter)를 포함하며 이를 따라 제1운송장치가 제1탑승하차영역을 통하여 이동하고 제2운송장치가 제2탑승하차영역으로 이동하며, 제1탑승하차영역은 제2운송장치의 이동진로내에 배치된다.

통상적인 공중케이블 시스템은 탑승의자 또는 케이블카가 스테이션에서 이송케이블로부터 분리될 수 있게 되어 있다. 탑승의자 또는 케이블카는 스테이션에서 안내레일을 따라 탑승하차영역을 통해 안내되고 여기에서 탑승자가 탑승 또는 하차하게 된다.

탑승의자가 구비된 공중케이블 시스템에는 스키어(skier)들이 탑승영역에 도달하기 위하여 지나게 되는 관문인 배리어(barrier)가 구비되어 있으며 스키어들은 탑승의자의 이송속도 보다 느린 속도로 탑승의자의 이동진로측으로 스키를 타고 이동하게 된다. 이와 같은 경우 탑승의자의 속도는 약 1.0 m/sec ~ 1.2 m/sec 이다. 탑승의자가 스키어의 뒤쪽에서 이들에 접근할 때 스키어들은 탑승의자에 그대로 앉을 수 있다. 그리고 탑승의자는 가속되고 다시 이송케이블에 결합된다.

케이블카 또는 곤돌라가 구비된 공중케이블 시스템의 경우에 있어서, 케이블카는 약 0.25 m/sec의 속도로 탑승하차영역을 통하여 이동하며, 스키를 착용하지 않은 탑승자가 이들 영역에서 케이블카에 탑승하거나 하차할 수 있다.

미국특허 제5,873,310호와 이에 상응하는 유럽특허 EP 0814992 B1 및 국제출원 WO 96/29223에는 탑승의자를 갖춘 공중케이블 시스템이 기술되어 있다. 스테이션에서 디버터가 탑승의자를 위한 안내레일에 제공되어 탑승의자가 별도의 두 탑승하차영역을 통하여 안내되고 여기에서 스키어는 탑승의자에 스스로 앉을 수 있게 되어 있다. 이는 공중케이블 시스템의 운송용량을 증가시킨다.

또한 미국특허 제6,729,241 B2호와 이에 상응하는 유럽특허 EP 1 424 257 B1에는 스키를 착용한 스키어를 위한 탑승의자와 스키를 착용하지 않은 일반탑승자를 위한 케이블카 모두가 구비된 공중케이블 시스템이 기술되어 있다. 탑승의자와 케이블카는 요구되는 순서에 따라 이송케이블에 결합된다. 이와 같은 경우에 있어서, 한편으로는 탑승의자를 이용하는 스키착용 탑승자와 다른 한편으로 스키를 착용하지 않은 일반 탑승자에게는 각각 탑승의자와 케이블카에 탑승하거나 이로부터 하차하기 위한 두개의 별도 탑승하차영역이 제공된다. 여기에서 모든 운송장치는 제1탑승하차영역을 통하여 이동하며 이러한 영역은 운송장치의 이동진로를 따라 배치되어 있고 충분히 감속된 속도에서 스키를 착용하지 않은 일반탑승자가 케이블카에 탑승하거나 하차할 수 있도록 하는 일반탑승자 전용의 영역이다. 그리고 스테이션 을 통한 모든 운송장치의 이동은 탑승의자가 스키를 착용한 스키어를 위한 제2탑승하차영역을 통하여 이동하는 속도로 증가한다.

본 발명의 목적은 종래의 장치와 방법의 상기 언급된 문제점을 극복할 수 있고 탑승의자와 케이블카 모두가 구비되어 있으며 종래의 공중케이블 시스템에 비하여 운송용량을 증가시킬 수 있는 여러 종류의 운송장치가 구비된 공중케이블 시스템을 제공하는데 있다.

이러한 목적과 다른 목적을 고려하여, 본 발명에 따른 공중케이블 시스템은 하나의 계곡지 스테이션과 적어도 하나의 산정상 스테이션을 포함하고 제1탑승하차영역과 제2탑승하차영역을 갖는 종착 스테이션, 스테이션 사이에 연장되어 있고 스테이션의 편향풀리상에서 안내되는 이송케이블, 스테이션에서 이송케이블로부터 분리될 수 있게 되어 있고 스테이션을 통하여 이동될 수 있게 되어 있으며 스테이션을 통과한 후에 이송케이블에 결합될 수 있게 되어 있고 제1운송장치와 제2운송장치를 포함하는 운송장치, 스테이션을 통한 운송장치의 이동을 한정하기 위하여 스테이션에 배치된 안내레일과, 안내레일의 진로를 따라 배치된 두개의 디버터로 구성되고, 안내레일은 제1탑승하차영역을 통하여 제1운송장치를 안내하고 제2탑승하차영역을 통하여 제2운송장치를 안내할 수 있도록 배치되어 있으며, 제2운송장치의 이동진로가 제1탑승하차영역을 가로질러 연장되고, 제1운송장치가 스키를 착용한 탑승자를 위한 리프트 체어형태의 탑승의자이며 제2운송장치가 스키를 착용하지 않은 일반 탑승자를 위한 케이블카이고, 공중케이블 시스템이 제2탑승하차영역을 통하여 이동하는 케이블카의 속도에 대하여 적어도 두배의 이송속도로 제1탑승하차영역을 통하여 탑승의자를 이동시킬 수 있게 되어 있다.

환언컨데, 본 발명의 목적은 제1운송장치가 스키를 착용한 탑승자를 위한 탑승의자로 구성되고 제2운송장치가 스키를 착용하지 않은 탑승자를 위한 케이블카로 구성되며, 또한 탑승의자가 제2탑승하차영역을 통하여 이동하는 케이블카의 속도에 대하여 적어도 두배의 이송속도로 제1탑승하차영역을 통하여 이동할 수 있도록 함으로서 달성된다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 본 발명은 다음의 구성을 추가로 포함한다.

각 스테이션의 입구영역에 배치되고 스테이션으로 진입하는 운송장치의 속도를 감속시킬 수 있게 구성된 제1감속휠.

케이블카의 이동진로를 따라서 제1디버터의 하류측에 배치되고 케이블카가 제2탑승하차영역을 통하여 이동하는 속도로 케이블카의 속도를 감속시킬 수 있게 된 제2감속휠.

케이블카를 탑승의자의 속도로 가속시키기 위하여 제2디버터의 영역에 배치된 제1가속휠.

제2디버터의 하류측에 배치되고 운송장치를 이송케이블에 결합시킬 수 있는 충분한 속도로 가속시킬 수 있게 된 제2가속휠.

환언컨데, 제1감속휠은 스테이션의 입구영역에 제공되는 것이 좋으며, 이들 휠은 진입하는 운송장치의 속도를 감속시키고, 또한 제2감속휠은 케이블카의 이동진로를 따라서 제1디버터의 하류측에 제공되며, 이들 휠은 케이블카가 제2탑승하차영역을 통하여 이동하는 속도로 케이블카의 속도를 감속시키고, 제1가속휠이 제공되며, 이들 휠은 제2디버터의 영역에서 탑승의자의 속도로 케이블카를 가속시키고, 제2가속휠이 제2디버터의 하류측에 제공되며, 이들 휠은 운송장치를 다시 이송케이블에 결합되는 속도로 가속시킨다. 탑승의자의 이동진로를 따라서 추가로 일단의 감속휠, 이송휠 및 가속휠이 제공되는 것이 바람직하다.

본 발명의 바람직한 실시형태에서, 제1센서가 계곡지 스테이션의 입구영역에 제공되어 진입하는 탑승의자에 의하여 제1탑승영역의 접근배리어를 제어할 수 있고, 제2센서가 운송장치의 이동진로를 따라 제공되어 제1디버터를 제어할 수 있으며, 제어레일이 운송장치의 이동진로를 따라서 제공되어 탑승의자의 안전봉과 케이블카의 도어를 제어할 수 있고, 다른 센서가 탑승의자와 케이블카의 이동진로를 따라서 제공되어 제2디버터를 제어할 수 있다.

본 발명의 다른 특징들은 청구범위에서 설명된다.

비록 본 발명이 이송케이블에 결합될 수 있는 운송장치를 갖는 공중케이블 시스템에 관하여 설명되었으나, 본 발명이 이로써 한정되는 것은 아니고 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는다면 본 발명의 범위내에서 다양한 수정이나 구조적인 변경이 있을 수 있다.

본 발명의 구성과 작동방법을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1, 도 1A 및 도 1B에서, 공중케이블 시스템의 계곡지 스테이션은 스키를 착용한 탑승자를 위한 제1탑승영역(1)과, 스키를 착용하지 않은 스키어를 위한 제2탑승하차영역(2)을 갖는다. 공중케이블 시스템의 지지이송케이블(3)이 계곡지 스테이션의 편향드럼(30)상에서 안내된다. 다른 한편으로 스키어가 이용할 수 있도록 제공된 탑승의자와, 다른 한편으로 스키를 착용하지 않은 탑승자가 이용할 수 있도록 제공된 케이블카(32) 또는 곤돌라가 요구된 순서로 지지이송케이블(3)에 결합된다.

계곡지 스테이션으로 진입하는 탑승의자(31)와 케이블카(32)는 지지이송케이블(3)로부터 분리된 후에 안내레일(4)을 따라서 이동한다. 탑승의자(31)는 스키를 착용한 탑승자를 탑승시킬 수 있도록 제1탑승영역(1)을 통하여 안내되는 안내레 일(41)측으로 이동한다. 제1디버터(40)가 안내레일(4)의 이동진로를 따라 배치되고 스키를 착용하지 않은 탑승자를 위한 제2탑승하차영역(2)을 통하여 안내되는 안내레일(42)에 인접하여 있다. 공중케이블 시스템의 스테이션으로부터의 출구영역에서, 안내레일(41)(42)은 제2디버터(43)를 통하여 탑승의자(31)와 케이블카(32)의 두 운송장치에 공통인 안내레일(4a)측으로 합하여진다. 스키를 착용한 스키어를 위한 탑승영역(1)에는 배리어(11)가 구비되어 있다.

또한 제1센서(51)가 입구영역에 제공되어 있으며, 이 센서는 진입하는 운송장치가 탑승의자(31)인지 또는 케이블카(32)인지를 감지한다. 만약 탑승의자(31)가 감지되는 경우, 센서(51)는 접근배리어(11)를 개방하여 스키어가 탑승영역으로 스키를 타고 이동할 수 있도록 한다. 또한 탑승의자(31)의 이동진로를 따라서 제1제어레일(61)이 제공되어 이에 의하여 탑승의자(31)의 안전봉이 개방될 수 있게 되어 있다. 또한 제2센서(52)가 제1디버터(40)의 상류측에서 운송장치인 탑승의자(31)와 케이블카(32)의 이동진로를 따라서 제공되어 이 제2센서가 운송장치의 형태에 따라서 제1디버터(40)를 제어할 수 있게 되어 있다. 탑승의자(31)를 위한 안내레일(41)에는 제2디버터(43)를 제어하는 제3센서(53)와, 탑승의자(31)의 안전봉을 폐쇄하는제3제어레일(63)이 배치되어 있다. 또한 안내레일(42)에는 케이블카(32)의 도어를 개방하는 제2제어레일(62), 케이블카(32)의 도어를 폐쇄하는 제4제어레일(64), 제2디버터(43)를 제어하는 제4센서(54)와, 도어의 폐쇄상태를 점검하는 제5센서(55)가 배치되어 있다.

계곡지 스테이션으로 진입하는 탑승의자(31)와 케이블카(32)는 지지이송케이블(3)로부터 분리되고 안내레일(4)을 따라서 이동하며, 이들의 속도는 안내레일(4)에 배치된 감속휠에 의하여 약 1 m/sec ~ 1.2 m/sec로 감소된다.

만약 제1센서(51)가 탑승의자(31)의 접근을 감지하는 경우, 이 센서(51)는 스키어의 입장을 위한 접근배리어(11)를 개방한다. 그리고 제2센서(52)는 이러한 탑승의자(31)가 안내레일(41)을 따라서 스키를 착용한 탑승자를 위한 탑승영역(1)을 통하여 이동하는 위치로 제1디버터(40)를 조절한다. 이러한 탑승영역(1)에서, 배리어(11)를 통과한 스키어는 탑승의자(31)에 앉을 수 있다. 탑승의자(31)는 이러한 탑승영역(1)을 약 1 m/sec ~ 1.2 m/sec의 속도로 통과한다. 그리고 탑승의자(31)는 제3센서(53)에 의하여 제어되는 제2디버터(43)를 통하여 안내레일(4a)측으로 통과한다. 탑승의자(31)의 안전봉은 제2센서(63)에 의하여 폐쇄된다.

만약 제2센서(52)에 의하여 케이블카(32)가 접근하는 것이 감지되는 경우, 제1디버터(40)가 전환되어 이 케이블카(32)가 안내레일(42)을 따라서 제2탑승하차영역(2)을 통하여 이동될 수 있도록 하고, 제2제어레일(62)이 이 케이블카(32)의 도어를 개방한다. 이 안내레일(42)에는 감속휠이 구비되어 있어 이를 통과하는 케이블카(32)의 속도를 약 0.25 m/sec로 감속시킨다. 이 케이블카(32)는 이러한 속도로 탑승하차영역(2)을 통하여 이동하고 이 영역에서 스키를 착용하지 않은 탑승자가 케이블카에 탑승하거나 하차할 수 있다. 또한 이동진로를 따라서, 안내레일(42) 에는 가속휠이 구비되어 있으며 이는 케이블카(32)를 약 1 m/sec ~ 1.2 m/sec의 속도로 가속시킨다. 케이블카(32)는 이러한 속도에서 제2디버터(43)를 통하여 안내레일(4a)측으로 이동한다. 제4제어휠(64)이 케이블카의 도어를 폐쇄하고 센서(54)가 케이블카(32)를 안내레일(4a)측으로 이송하도록 제2디버터(43)를 제어한다.

또한 제2안내레일(4a)에는 다른 가속휠이 구비되어 있어 모든 운송장치(31)(32)가 지지이송케이블(3)에 다시 결합되었을 때 이들 운송장치를 이러한 케이블의 속도로 가속시킨다.

스키를 착용한 탑승자를 위한 탑승영역(1)과 스키를 착용하지 않은 탑승자를 위한 탑승하차영역을 통한 각각 별도의 이동진로가 한편으로는 탑승의자(31)를 위하여 그리고 다른 한편으로는 케이블카(32)를 위하여 계곡지 스테이션에 제공되므로서 탑승의자(31)가 케이블카(32)의 속도에 비하여 현저히 빠른 속도로 스테이션을 통하여 이동될 수 있고 이에 따라 공중케이블 시스템의 운송용량이 증가될 수 있다.

도 1A 및 도 1B는 계곡지 스테이션에 배치된 탑승의자(31)와 케이블카(32)의 상이한 작동위치를 보이고 있다.

도 2, 도 2A 및 도 2B는 계곡지 스테이션과 거의 동일하게 구성된 산정상 스테이션을 보인 것이다. 차잇점이 있다면 탑승의자(31)가 하차영역(1a)을 통하여 이동하며 여기에서 스키어들이 공중케이블 시스템으로부터 경사로(1b)를 통하여 이동할 수 있도록 한 것이다. 물론 시스템 전체는 양방향, 즉 산정상 스테이션으로부터 계곡지 스테이션으로 또는 중간의 산정상 스테이션을 통하여 사람과 화물을 이송할 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 이로써 공중케이블 시스템의 탑승하차영역은 현재의 운송방향과 반대 방향의 목적으로 이용된다.

도 3은 안내레일(4)에 구비된 제1감속휠(71), 안내레일(42)에 구비된 제2감속휠(72)과, 케이블카(32)가 스키를 착용하지 않은 탑승자를 위한 탑승하차영역을 통하여 이동할 수 있도록 하는 이송휠(73)을 보이고 있다.

이와 같이 본 발명은 탑승의자와 케이블카 모두가 구비되어 있고 운송용량을 증가시킬 수 있는 공중케이블 시스템을 제공한다.

Claims

공중케이블 시스템에 있어서, 하나의 계곡지 스테이션과 적어도 하나의 산정상 스테이션을 포함하고 제1탑승하차영역과 제2탑승하차영역을 갖는 종착 스테이션들 ; 상기 종착 스테이션들 사이에 연장되어 있고 상기 종착 스테이션들의 편향풀리상에서 안내되는 이송케이블 ; 상기 종착 스테이션들에서 상기 이송케이블로부터 분리될 수 있게 되어 있고 상기 종착 스테이션들을 통하여 이동될 수 있게 되어 있으며 상기 종착 스테이션들을 횡단한 후에 이송케이블에 결합될 수 있게 되어 있고, 제1운송장치와 제2운송장치를 포함하는 운송장치 ; 상기 종착 스테이션들을 통한 상기 운송장치의 이동을 한정하기 위하여 상기 종착 스테이션들에 배치되고 상기 제1탑승하차영역을 통하여 상기 제1운송장치를 안내하고 상기 제2탑승하차영역을 통하여 상기 제2운송장치를 안내할 수 있도록 배치되어 있으며, 상기 제2운송장치의 이동진로가 상기 제1탑승하차영역을 가로질러 연장되어 있는 안내레일과, 이 안내레일의 진로를 따라 배치된 두개의 디버터를 포함하되 ; 상기 제1운송장치가 스키를 착용한 탑승자를 위한 리프트 체어형태의 탑승의자이며 상기 제2운송장치가 스키를 착용하지 않은 일반 탑승자를 위한 케이블카이고, 공중케이블 시스템이 상기 제2탑승하차영역을 통하여 이동하는 상기 케이블카의 속도에 대하여 적어도 두배의 이송속도로 상기 제1탑승하차영역을 통하여 상기 탑승의자를 이동시킬 수 있게 되어 있음을 특징으로 하는 공중케이블 시스템.
제1항에 있어서, 상기 각 종착 스테이션의 입구영역에 배치되고 상기 종착 스테이션으로 진입하는 상기 운송장치의 속도를 감속시킬 수 있게 구성된 제1감속휠 ; 상기 케이블카의 이동진로를 따라서 상기 제1디버터의 하류측에 배치되고, 상기 케이블카가 상기 제2탑승하차영역을 통하여 이동하는 속도로 상기 케이블카의 속도를 감속시킬 수 있게 된 제2감속휠 ; 상기 케이블카를 상기 탑승의자의 속도로 가속시키기 위하여 상기 제2디버터의 영역에 배치된 제1가속휠과 ; 상기 제2디버터의 하류측에 배치되고, 상기 운송장치를 상기 이송케이블에 결합시킬 수 있는 충분한 속도로 가속시킬 수 있게 된 제2가속휠을 추가로 포함함을 특징으로 하는 공중케이블 시스템.
제2항에 있어서, 상기 탑승의자의 이동진로를 따라 배치된 다수의 감속휠, 이송휠, 및 가속휠을 추가로 포함함을 특징으로 하는 공중케이블 시스템.
제1항에 있어서, 상기 계곡지 스테이션의 입구영역에 배치되어 이 계곡지 스테이션에 진입하는 상기 탑승의자에 의하여 상기 제1탑승영역의 접근배리어를 제어할 수 있게 된 제1센서를 포함함을 특징으로 하는 공중케이블 시스템.
제4항에 있어서, 상기 운송장치의 이동진로를 따라 배치되어 상기 제1디버터를 제어할 수 있게 된 제2센서를 포함함을 특징으로 하는 공중케이블 시스템.
제1항에 있어서, 상기 운송장치의 이동진로를 따라 배치되어 상기 탑승의자의 안전봉과 상기 케이블카의 도어를 제어할 수 있게 된 제어레일을 포함함을 특징으로 하는 공중케이블 시스템.
제1항에 있어서, 상기 탑승의자와 상기 케이블카의 이동진로를 따라 배치되어 상기 제2디버터를 제어할 수 있게 된 센서를 포함함을 특징으로 하는 공중케이블 시스템.