ES2353629T3 - Instalación de teleférico. - Google Patents
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Abstract
Instalación de teleférico con una estación inferior y con al menos una estación superior, con un cable de soporte y transporte (1), que en las estaciones pasa por poleas de reenvío (2) de las que al menos una está accionada, con cabinas de teleférico (3), que en las estaciones son desacopladas del cable de soporte y transporte (1) y son movidas por las estaciones a lo largo de un carril guía (4), entrando o saliendo pasajeros en o de las mismas en zonas de embarque y desembarque (10), y con al menos dos agujas de cambio (41, 42) previstas en la trayectoria del carril guía (4), mediante las cuales se mueven cabinas de teleférico (3) de un primer grupo a lo largo de una primera guía de conducción (4a) y cabinas de teleférico (3) de un segundo grupo a lo largo de una segunda guía de conducción (4b) pasando por la al menos una zona de embarque y desembarque (10) en la estación correspondiente, caracterizada porque los dos grupos de cabinas de teleférico (3) tienen asignadas una zona de embarque y desembarque (10) común para los pasajeros, que se encuentra entre las dos guías de conducción (4a, 4b), encontrándose las puertas de embarque y desembarque del primer grupo de las cabinas de teleférico (3) en un primer lado de las mismas y encontrándose las puertas de embarque y desembarque del segundo grupo de las cabinas de teleférico (3) en un segundo lado de las mismas, de modo que están orientadas hacia la zona de embarque y desembarque (10) común o estando realizada al menos una parte de las cabinas de teleférico (3) con puertas en los dos lados, abriéndose respectivamente las puertas orientadas hacia la zona de embarque y desembarque (10).
Description
Instalación de teleférico.
La presente invención se refiere a una
instalación de teleférico con una estación inferior y con al menos
una estación superior, con un cable de soporte y transporte, que en
las estaciones pasa por poleas de reenvío de las que al menos una
está accionada, con cabinas de teleférico, que en las estaciones son
desacopladas del cable de soporte y transporte y son movidas por
las estaciones a lo largo de un carril guía, entrando o saliendo
pasajeros en o de las mismas en zonas de embarque y desembarque, y
con al menos dos agujas de cambio previstas en la trayectoria del
carril guía, mediante las cuales se mueven cabinas de teleférico de
un primer grupo a lo largo de una primera guía de conducción y
cabinas de teleférico de un segundo grupo a lo largo de una segunda
guía de conducción pasando por la al menos una zona de embarque y
desembarque en la estación correspondiente.
Una instalación de teleférico de este tipo, que
se conoce por el documento EP-A1 1849674, está
realizada con sillas para el transporte de esquiadores con esquís
puestos y con cabinas de teleférico para el transporte de
esquiadores sin esquís puestos, moviéndose las cabinas de teleférico
con mayor velocidad por la zona de embarque y desembarque usada por
los pasajeros sin esquís puestos en comparación con la zona de
embarque y desembarque asignada a las cabinas de teleférico. En
esta instalación de teleférico conocida, las dos zonas de embarque
y desembarque están separadas en el espacio.
Por el documento FR-2752803 se
conoce, además, una instalación de teleférico en la que están
previstas exclusivamente cabinas de teleférico, moviéndose estas
cabinas de teleférico en las estaciones alternativamente a lo largo
de dos trayectorias, teniendo asignada cada una de estas
trayectorias una zona de embarque y desembarque propia. Están
previstas una trayectoria interior y una trayectoria exterior,
estando prevista entre estas trayectorias una primera zona de
embarque y desembarque asignada a la trayectoria interior y estando
prevista en el exterior de la trayectoria exterior una segunda zona
de embarque y desembarque asignada a ésta. Todas las cabinas de
teleférico están provistas de una sola puerta, que se encuentra en
la pared lateral asignada respectivamente a la zona de embarque y
desembarque de la cabina de teleférico.
La presente invención tiene el objetivo de
duplicar el número de aquellas cabinas de teleférico que están
disponibles para los pasajeros en la zona de embarque y desembarque,
sin que se necesite para ello más espacio o consiguiéndose de este
modo una simplificación de la construcción. Este objetivo se
consigue porque los dos grupos de cabinas de teleférico tienen
asignada una zona de embarque y desembarque común para los
pasajeros, que se encuentra entre las dos guías de conducción,
encontrándose las puertas de embarque y desembarque del primer
grupo de las cabinas de teleférico en un primer lado de las mismas y
encontrándose las puertas de embarque y desembarque del segundo
grupo de las cabinas de teleférico en un segundo lado de las mismas,
de modo que están orientadas hacia la zona de embarque y
desembarque común o estando realizada al menos una parte de las
cabinas de teleférico con puertas en los dos lados abriéndose
respectivamente las puertas orientadas hacia la zona de embarque y
desembarque.
De este modo se aumenta de forma sencilla la
capacidad de transporte de una instalación de teleférico, sin que
se necesite más espacio para la misma facilitándose el proceso de
entrada para los pasajeros porque está disponible el doble de
cabinas de teleférico.
Es preferible mover varias cabinas de teleférico
de los dos grupos al mismo tiempo por la zona de embarque y
desembarque con una velocidad de aproximadamente 0,25 m/s. Además,
en la zona de embarque y desembarque, el movimiento de los
pasajeros en dirección a las cabinas de teleférico o alejándose de
las mismas está dirigido preferiblemente en la dirección opuesta al
movimiento de las cabinas de teleférico.
Según otra forma de realización, en la
trayectoria de las cabinas de teleférico por la estación están
previstas al menos tres parejas de agujas de cambio asignadas unas
a otras, por lo que quedan formadas cuatro guías de conducción,
teniendo asignadas dos guías de conducción respectivamente una zona
de embarque y desembarque común, que se encuentra entre la primera
y la segunda guía de conducción y entre la tercera y la cuarta guía
de conducción.
A continuación, se describirá más detalladamente
una instalación de teleférico según la invención con ayuda de dos
ejemplos de realización representados en el dibujo. Muestran:
La fig. 1 y la fig. 1a una primera forma de
realización de una instalación de teleférico según la invención, en
una vista en planta desde arriba y en una vista lateral y
la fig. 2 y la fig. 2a una segunda forma de
realización de una instalación de teleférico según la invención, en
una vista en planta desde arriba y en una vista lateral.
En la fig. 1 y en la fig. 1a está representada
una estación de una instalación de teleférico. Esta instalación de
teleférico presenta un cable de soporte y transporte 1, que en la
estación pasa por una polea de reenvío 2. Al menos una de las
poleas de reenvío que se encuentra en la instalación de teleférico
está accionada. Además, están previstas cabinas de teleférico 3,
que a lo largo del trayecto de la instalación de teleférico están
acopladas al cable de soporte y transporte 1, por lo que pueden ser
movidas de una primera estación, p. ej. la estación inferior a una
segunda estación, p. ej. la estación superior.
En las estaciones, las cabinas de teleférico 3
son desacopladas del cable de soporte y transporte 1 y son movidas
a continuación a lo largo de un carril guía 4 portado por apoyos 5
por la estación. El cable de soporte y transporte 1 se mueve con
una velocidad de aproximadamente 6 m/s. La velocidad de las cabinas
de teleférico 3 se decelera en las estaciones mediante aros de
deceleración 6, a continuación de lo cual se mueven mediante aros
de transporte 7 por una zona de embarque y desembarque 10 para los
pasajeros prevista en la estación con una velocidad de
aproximadamente 0,25 m/s. Después de salir de la zona de embarque y
desembarque 10, las cabinas de teleférico 3 se aceleran mediante
aros de aceleración 8 a una velocidad de 6 m/s, acoplándose con
esta velocidad nuevamente al cable de soporte y transporte 1, a
continuación de lo cual se mueven a otra estación.
La realización explicada se conoce por el estado
de la técnica. La realización de una estación según la invención se
distingue de las estaciones conocidas porque el carril guía 4 está
realizado en la zona de embarque y desembarque 10 con dos guías de
conducción, entre las cuales se encuentra la zona de embarque y
desembarque 10. para ello, a lo largo de la trayectoria del carril
guía 4 está prevista una primera aguja de cambio 41, a continuación
de la cual está dispuesta una primera guía de conducción 4a y una
segunda guía de conducción 4b, convirtiéndose las dos guías de
conducción 4a y 4b después de la zona de embarque y desembarque 10
pasando por una segunda aguja de cambio 42 en el carril guía 4. Por
lo tanto, la zona de embarque y desembarque 10 se encuentra entre
las dos guías de conducción 4a y 4b. Mediante un control
correspondiente de la aguja de cambio 41, las distintas cabinas de
teleférico 3 se mueven a lo largo de la primera guía de conducción
4a o a lo largo de la segunda guía de conducción 4b. Para que los
pasajeros que se encuentran en la zona de embarque y desembarque 10
puedan entrar o salir en o de las cabinas de teleférico 3, las
cabinas de teleférico 3 están realizadas con una puerta, que se
encuentra en le lado orientado hacia la zona de embarque y
desembarque 10 de la cabina de teleférico 3 o las cabinas de
teleférico 3 están realizadas con respectivamente una puerta en los
dos lados, abriéndose en el servicio de la instalación de
teleférico respectivamente la puerta que está orientada hacia la
zona de embarque y desembarque 10.
Gracias a esta realización de la estación de una
instalación de teleférico, los pasajeros disponen del doble de
cabinas de teleférico 3 en las que pueden entrar en comparación con
las estaciones conocidas, por lo que se facilita el proceso de
entrada para los pasajeros, sin que se necesite más espacio para
ello. La dirección del movimiento de los pasajeros en la zona de
entrada 10 va dirigida en la dirección opuesta a la dirección de
movimiento de las cabinas de tele-
férico 3.
férico 3.
La forma de realización representada en la fig.
2 se distingue de la forma de realización según la fig. 1 porque en
el carril guía 4 están previstas tres parejas de agujas de cambio
41a, 42a; 41b, 42b; 41c, 42c, por lo que quedan formadas un total
de cuatro guías de conducción 4a, 4b, 4c y 4d, encontrándose entre
una primera guía de conducción y una segunda guía de conducción 4a,
4b una primera zona de embarque y desembarque 10a y entre una
tercera y una cuarta guía de conducción 4c, 4d una segunda zona de
embarque y desembarque 10b. De este modo puede aumentarse aún más
la capacidad de transporte de la instalación de teleférico.
Para el servicio de la instalación de teleférico
están previstos sensores mediante los cuales las agujas de cambio y
los aros de transporte se controlan de tal modo que se eviten
colisiones entre las distintas cabinas de teleférico.
\vskip1.000000\baselineskip
- \bullet EP 1849674 A1 [0002]
- \bullet FR 2752803 [0003]
Claims (4)
1. Instalación de teleférico con una estación
inferior y con al menos una estación superior, con un cable de
soporte y transporte (1), que en las estaciones pasa por poleas de
reenvío (2) de las que al menos una está accionada, con cabinas de
teleférico (3), que en las estaciones son desacopladas del cable de
soporte y transporte (1) y son movidas por las estaciones a lo
largo de un carril guía (4), entrando o saliendo pasajeros en o de
las mismas en zonas de embarque y desembarque (10), y con al menos
dos agujas de cambio (41, 42) previstas en la trayectoria del
carril guía (4), mediante las cuales se mueven cabinas de teleférico
(3) de un primer grupo a lo largo de una primera guía de conducción
(4a) y cabinas de teleférico (3) de un segundo grupo a lo largo de
una segunda guía de conducción (4b) pasando por la al menos una zona
de embarque y desembarque (10) en la estación correspondiente,
caracterizada porque los dos grupos de cabinas de teleférico
(3) tienen asignadas una zona de embarque y desembarque (10) común
para los pasajeros, que se encuentra entre las dos guías de
conducción (4a, 4b), encontrándose las puertas de embarque y
desembarque del primer grupo de las cabinas de teleférico (3) en un
primer lado de las mismas y encontrándose las puertas de embarque y
desembarque del segundo grupo de las cabinas de teleférico (3) en
un segundo lado de las mismas, de modo que están orientadas hacia
la zona de embarque y desembarque (10) común o estando realizada al
menos una parte de las cabinas de teleférico (3) con puertas en los
dos lados, abriéndose respectivamente las puertas orientadas hacia
la zona de embarque y desembarque (10).
2. Instalación de teleférico según la
reivindicación 1, caracterizada porque varias cabinas de
teleférico (3) de los dos grupos se mueven al mismo tiempo por la
zona de embarque y desembarque con una velocidad de aproximadamente
0,25 m/s.
3. Instalación de teleférico según una de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizada porque en la zona de
embarque y desembarque (10) el movimiento de los pasajeros en
dirección a las cabinas de teleférico (3) o alejándose de las
mismas está dirigido en la dirección opuesta al movimiento de las
cabinas de teleférico (3).
4. Instalación de teleférico según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque en la
trayectoria de las cabinas de teleférico (3) por la estación están
previstas al menos tres parejas de agujas de cambio (41a, 42a; 41b,
42b; 41c, 42c) asignadas unas a otras, por lo que quedan formadas
cuatro guías de conducción (4a, 4b, 4c, 4d), teniendo asignadas dos
guías de conducción (4a, 4b; 4c, 4d) respectivamente una zona de
embarque y desembarque (10a, 10b) común, que se encuentra entre la
primera y la segunda guía de conducción (4a, 4b) y entre la tercera
y la cuarta guía de conducción (4c, 4d).
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