WO2011067485A1 - Telepherique avec desserte programmee de station intermediaire - Google Patents

Telepherique avec desserte programmee de station intermediaire Download PDF

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WO2011067485A1
WO2011067485A1 PCT/FR2010/000802 FR2010000802W WO2011067485A1 WO 2011067485 A1 WO2011067485 A1 WO 2011067485A1 FR 2010000802 W FR2010000802 W FR 2010000802W WO 2011067485 A1 WO2011067485 A1 WO 2011067485A1
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vehicles
station
vehicle
line
cable
Prior art date
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PCT/FR2010/000802
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English (en)
Inventor
Denis Creissels
Jérôme RICHARD
Original Assignee
Denis Creissels Consultant
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B10/00—Power and free systems
    • B61B10/02—Power and free systems with suspended vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B9/00—Tramway or funicular systems with rigid track and cable traction

Definitions

  • the invention relates to an aerial cable transport installation comprising vehicles coupled in line with a towing cable by disengageable clips, to constitute a noria of vehicles serving according to an established schedule one or more intermediate loading stations and / or disembarking passengers with means of exit of the vehicles of the line and the moving members of the vehicles disengaged from the cable towards a quay.
  • a known installation of the kind mentioned is in particular a gondola, which equips a station of winter sport. Disconnecting the cable cabins in the station facilitates boarding and disembarking while allowing significant speed in-line. Modern installations thus ensure high transport rates with almost absolute operational safety.
  • Known installations generally comprise only departure and arrival stations, the vehicles remaining coupled to the line cable. When they present an intermediate station, all the vehicles are slowed down in the station and the transport fluidity of the installation is thus disturbed. It has already been proposed to slow down only certain vehicles, but in this case it is necessary to prevent the following vehicle from catching the idle vehicle and hitting it, for example by slowing down all the vehicles or by providing for a large spacing of the vehicles, which reduces the debit.
  • the document FR 2899191 describes an installation of automatic gondolas including a maneuvering mechanism capable of extracting vehicles from the slow path in the disengaged circuit, and to transfer them to a landing / loading station which is assigned to them in order of arrival, the previous vehicle having previously been reintegrated into the slow path in place of the ectrait vehicle according to an established schedule. The regularity of the operation of the noria of the other vehicles being in line is thus not affected.
  • the invention aims to achieve an installation that can be of great length and ensuring a high transport rate in perfect safety, while serving multiple intermediate stations.
  • the installation according to the invention is particularly interesting in the case of urban or peri-urban transport, which requires a multitude of intermediate stations and where the regularity and speed of transport are essential.
  • the installation is characterized in that the succession of vehicles of the installation comprises fast vehicles, not stopping in intermediate stations, and slow vehicles, stopping at intermediate stations, and a central unit automation program programs the movement of vehicles and pilot said output means to ensure the selection and exit of the line of slow vehicles by freeing the passage on the line, and the non-selection of fast vehicles, which cross the station without s' stopping, and that the central unit establishes for each station the times of passage of fast vehicles and departures of slow vehicles, these schedules shifting from station to station according to the travel time between stations, thus avoiding any risk of collision between slow vehicles and fast vehicles.
  • the installation can thus include stations in which only certain vehicles stop, the others continuing their race arriving more quickly at the following stations.
  • a vehicle can stop at all stations or only at certain stations, constituting an omnibus movement, while others go from one end to the other at high speed in express. It is clear that the flow of the installation and the duration of the transport are thus improved.
  • the intermediate station may comprise two lanes, the vehicles selectively using one or other of the lanes, depending on whether they serve this station or not, and one of the lanes constitutes a section of the line. It is also possible, to release the passage, to select a vehicle and exit the vehicle stopped the path of other vehicles, laterally (drawer), vertically (elevator) or otherwise.
  • the vehicle out of the line allows a boarding and disembarking stationary and an automation of the opening and closing doors, sensitive (as in the elevator), in perfect safety.
  • the vehicle is subsequently reintegrated into the noria at a location, for example released by a vehicle released in a previous station. It is possible to provide empty spaces in the noria that can accommodate vehicles that have stopped. .
  • the installation may be of the type with one or two carrier-tractor or cable towing the vehicles on one or two carrying cables.
  • the capacity of the vehicles can be significant and the entire facility can be easily automated by avoiding the permanent presence of personnel in the stations.
  • FIG. 1 is a schematic top view of an intermediate station according to the invention with two vehicle traffic lanes;
  • FIGS. 2 and 3 are elevational views respectively of a vehicle in selection position and another vehicle passing freely;
  • FIGS. 4 and 5 are schematic views, respectively in elevation and from above showing the station with a stopping vehicle
  • Figures 6 and 7 are views similar to Figures 4 and 5 showing the station with a vehicle not stopping;
  • FIG. 8 is a schematic elevational view of an alternative embodiment
  • FIGS. 9 and 10 are top views of the station according to FIG. 9 respectively showing the exit means in the selected position and in the normal position.
  • FIG. 11 and 12 are schematic elevational views of an alternative embodiment showing the station with a stopping vehicle
  • FIG. 13 is a diagram of the movement of vehicles on the line in a particular mode of operation
  • a rising line 10 and a falling line 11 of a loop transport installation pass through an intermediate station 12.
  • Each line comprises a traction cable or advantageously tractor-carrier 13 which are coupled, by detachable clips, vehicles 15 at regular intervals to form a noria station 12 comprises for each line 10, 1 1 a direct route 16 which extends the line and a derivative channel 17 with input and output switches 19.
  • Each derivative channel 17 comprises a platform 20, boarding and / or unloading passengers, in front of which stops the vehicle 21 switched on the derived track 17.
  • the derivative channel 17 deviates from the direct path 16 to allow another vehicle 22 to continue its course on the direct route 16.
  • the spacing is horizontal but it can be vertical or different.
  • the input switches 18 ensure an exit of the selected vehicles 21 from the line 10, 11 by freeing the normal passage of the other vehicles 22 on the direct track 16.
  • the means of clutching and moving the vehicles in the station are advantageously automated by a central unit which determines the vehicles to stop and controls the mechanism of selection for stopping a vehicle in a station.
  • FIGS. 2 and 3 show an installation with two carrier-tractor cables 13 to which the vehicles are coupled in line by means of disengageable grippers 23.
  • the gripper 23 carries a control 24, a roller 25 and a drive track 26.
  • the station 12 has a mobile device 27 for selecting vehicles, consisting of a rail 28 on which the roller 25 rolls, driving tires (29) engaging the track 26 and a cam 30 for controlling the clamp.
  • the mobile device 27 can occupy two distinct positions, a selection position, represented in FIG. 2 and an inactive retracted position according to FIG. 3.
  • rollers 31 for guiding the cable 13 have been moved by the mobile device 27 to deflect the cable 13 laterally and allow a clearance towards the bottom of the selected vehicle 21. The operation is more particularly apparent from FIGS.
  • FIGS. 4 and 5 which illustrate the passage of a selected vehicle 21 at station 12 and FIGS. 6 and 7 which concern an unselected vehicle 22.
  • the rail 28, the tires 29 and the cam 30, which constitute the mobile device 27, are in the active position of disengaging the clamp 23, of rolling on the rail 28 and of The vehicle 21 is thus decelerated and advantageously stopped.
  • FIGS. 4 and 5 show, in dotted lines, the downward clearance of the vehicle 21.
  • the rollers 31 have been laterally offset in the stopping zone of the vehicle to deflect the cable 13 which thus escapes the vehicle's vertical jig. .
  • Figures 6 and 7, similar to Figures 4 and 5, show the passage of a vehicle 22 remained coupled to the cable 13, the position of the elements 28, 29, 30 of the movable device 27 being shown in dashed lines.
  • the rail 28 constitutes the derivative channel 17, exiting the vehicle 21 from the line 10 to allow the free passage of the other vehicles 22.
  • FIGS. 8 to 10 show an embodiment variant in which all the vehicles are moved in the station by a set of tires 29.
  • the speed of the tires 29 is programmed to slow down and stop a selected vehicle
  • This vehicle has been previously disengaged from the cable 13 at the entrance of the station and it rolls on the rail 28, in a manner similar to that of FIG. 4.
  • the rail 28 has a movable section 32 in the form of drawer 33, which can be translated laterally to remove the vehicle 21, present on this section 32, the line and release the passage to other unselected vehicles 22.
  • the drawer 33 has a second section of track 34 which, in the displaced position of the slide 33, comes in alignment with the rail 13 to reconstruct the raceway allowing the passage of the other vehicles
  • the reinsertion of a selected vehicle into the noria must be carried out while maintaining a minimum safety time gap between the vehicles coupled to the cable, excluding any risk of collision. Reinsertion is facilitated in a pulsed cable speed installation since it can intervene during the low speed phase.
  • Figures 1 1 and 12 similar to Figure 4 show two variants of embodiment of a selected vehicle 21 to a dock 20, embarkation and / or disembarkation of passengers.
  • the fast vehicles, B1 to B5, not stopping at the stations are represented in thick lines and slow vehicles, A1 to A3, stopping in stations, in hatched line. It is planned in the noria, between two fast vehicles, an empty place that can be occupied by a slow vehicle.
  • a slow vehicle A1 leaves the station S1 and, coupled to the cable, it moves at the speed of the fast vehicles B1 to B5.
  • Arriving at the next station S2 slow vehicle A1 is uncoupled from the cable and it stops.
  • a fast vehicle B2 has left the station S1 and it exceeds the slow vehicle A1 out of the line in the station S2.
  • the slow vehicle A1 is then reintroduced into the noria in the empty space between the two fast vehicles B2 and B3 to stop at the next station S3. All empty slots can be occupied, as shown for slow vehicles A2, A3, but in this case the vehicle A2 must leave the station S2 before the arrival of the next vehicle A3. It is useless to describe in more detail what is evident to the specialist.
  • In the noria empty locations alternate advantageously with the locations of fast vehicles and depending on the facilities it is possible to provide two or more fast vehicles between two empty locations. On part of the journey a fast vehicle can become a slow vehicle and vice versa.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

Une installation à câble aérien, du genre télécabine débrayable, dessert des stations intermédiaires, notamment d'un site urbain. Un mécanisme (27) sélectionne certains véhicules (21 ) qui s'arrêtent dans les stations, tandis que d'autres véhicules poursuivent leur déplacement à vitesse élevée. En position active le mécanisme sort les véhicules sélectionnés de la ligne et le passage des autres véhicules est entièrement libéré par le mécanisme en position inactive et par les véhicules sélectionnés.

Description

TELEPHERIQUE AVEC DESSERTE PROGRAMMEE DE STATION INTERMEDIAIRE
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
L'invention est relative à une installation de transport à câble aérien comprenant des véhicules accouplés en ligne à un câble tracteur par des pinces débrayables, pour constituer une noria de véhicules desservant selon un programme établi une ou plusieurs stations intermédiaires d'embarquement et/ou de débarquement des passagers avec des moyens de sortie des véhicules de la ligne et des organes de déplacement des véhicules débrayés du câble vers un quai.
ETAT DE LA TECHNIQUE
Une installation connue du genre mentionné, est notamment une télécabine, qui équipe une station de sport d'hiver. Le désaccouplement des cabines du câble en station facilite l'embarquement et le débarquement tout en permettant une vitesse importante en ligne. Les installations modernes assurent ainsi des débits de transport importants avec une sécurité de fonctionnement quasi absolue.
Les installations connues comportent généralement uniquement des stations de départ et d'arrivée, les véhicules restant accouplés au câble en ligne. Lorsqu'elles présentent une station intermédiaire, tous les véhicules sont ralentis dans la station et la fluidité de transport de l'installation est ainsi perturbée. Il a déjà été proposé de ralentir uniquement certains véhicules, mais dans ce cas il convient d'éviter que le véhicule suivant rattrape le véhicule ralenti et le percute, par exemple en ralentissant tous les véhicules ou en prévoyant un espacement important des véhicules, ce qui réduit d'autant le débit.
Le document FR 2899191 décrit une installation de télécabines automatiques comportant un mécanisme de manœuvre capable d'extraire les véhicules du cheminement lent dans le circuit débrayé, et à les transférer vers un poste de débarquement/embarquement qui leur est affecté par ordre d'arrivée, le véhicule précédent ayant préalablement été réintégré dans le cheminement lent à la place du véhicule ectrait selon un programme établi. La régularité du fonctionnement de la noria des autres véhicules se trouvant en ligne n'est ainsi pas affectée.
OBJET DE L'INVENTION
L'invention a pour but de réaliser une installation pouvant être de longueur importante et assurant un débit de transport élevé en parfaite sécurité, tout en desservant plusieurs stations intermédiaires. L'installation selon l'invention est particulièrement intéressante dans le cas d'un transport urbain ou péri urbain, qui nécessite une multitude de stations intermédiaires et où la régularité et la rapidité du transport sont essentielles.
L'installation est caractérisée en ce que la succession de véhicules de l'installation comporte des véhicules rapides, ne s'arrêtant pas dans les stations intermédiaires, et des véhicules lents, s'arrêtant dans les stations intermédiaires, et qu'une unité centrale d'automatisation programme le déplacement des véhicules et pilote lesdits moyens de sortie pour assurer la sélection et la sortie de la ligne des véhicules lents en libérant le passage sur la ligne, et la non sélection des véhicules rapides, qui traversent la station sans s'arrêter, et que l'unité centrale établit pour chaque station les horaires de passage des véhicules rapides et des départs des véhicules lents , ces horaires se décalant de station en station en fonction du temps de parcours entre stations, évitant ainsi tout risque de collision entre véhicules lents et véhicules rapides. L'installation peut ainsi comporter des stations dans lesquelles seuls certains véhicules s'arrêtent, les autres poursuivant leur course en arrivant plus rapidement aux stations suivantes. Un véhicule peut s'arrêter à toutes les stations ou uniquement à certaines stations, en constituant un déplacement omnibus, alors que d'autres vont d'un bout à l'autre à grande vitesse en express. Il est clair que le débit de l'installation et la durée du transport sont ainsi améliorés. La station intermédiaire peut comporter deux voies, les véhicules empruntant sélectivement l'une ou l'autre des voies, selon qu'ils desservent cette station ou non et l'une des voies constitue un tronçon de la ligne. Il est également possible, pour libérer le passage, de sélectionner un véhicule et de sortir ce véhicule arrêté de la trajectoire des autres véhicules, latéralement (tiroir), verticalement (ascenseur) ou autrement.
Le véhicule sorti de la ligne permet un embarquement et débarquement à l'arrêt et une automatisation de l'ouverture et fermeture des portes, sensibles (comme en ascenseur), en parfaite sécurité. Le véhicule est par la suite réintégré dans la noria à un emplacement, par exemple libéré par un véhicule sorti dans une station précédente. Il est possible de prévoir dans la noria des emplacements vides pouvant accueillir des véhicules qui s'étaient arrêtés. .
L'installation peut être du type à un ou deux câbles porteur-tracteur ou à câble tractant les véhicules sur un ou deux câbles porteurs. La capacité des véhicules peut être importante et l'ensemble de l'installation peut être facilement automatisé en évitant la présence permanente de personnel dans les stations.
DESCRIPTION DES DESSINS
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre de différents modes de mise en œuvre de l'invention donnés à titre d'exemples et représentés aux dessins annexés, dans lesquels:
- la figure 1 est une vue schématique de dessus d'une station intermédiaire selon l'invention à deux voies de circulation des véhicules;
- les figures 2 et 3 sont des vues en élévation respectivement d'un véhicule en position de sélection et d'un autre véhicule passant librement;
- les figures 4 et 5 sont des vues schématiques, respectivement en élévation et de dessus montrant la station avec un véhicule s'arrêtant;
- les figures 6 et 7 sont des vues analogues aux figures 4 et 5 montrant la station avec un véhicule ne s'arrêtant pas;
- la figure 8 est une vue schématique en élévation d'une variante de réalisation;
- les figures 9 et 10 sont des vues de dessus de la station selon la figure 9 montrant respectivement le moyen de sortie en position sélectionnée et en position normale.
- les figures 11 et 12 sont des vues schématiques en élévation d'une variante de réalisation montrant la station avec un véhicule s'arrêtant;
- la figure 13 est un diagramme de déplacement des véhicules sur la ligne dans un mode particulier de fonctionnement;
Sur la figure 1 une ligne montante 10 et une ligne descendante 11 d'une installation de transport en boucle traversent une station intermédiaire 12. . Chaque ligne comporte un câble tracteur ou avantageusement tracteur- porteur 13 auquel sont accouplés, par des pinces débrayables, des véhicules 15 à intervalles réguliers pour constituer un noria La station 12 comporte pour chaque ligne 10, 1 1 une voie directe 16 qui prolonge la ligne et une voie dérivée 17 avec des aiguillages d'entrée 18 et de sortie 19. Chaque voie dérivée 17 comporte un quai 20, d'embarquement et/ou de débarquement des passagers, devant lequel s'arrête le véhicule 21 aiguillé sur la voie dérivée 17. La voie dérivée 17 s'écarte de la voie directe 16 pour permettre à un autre véhicule 22 de poursuivre sa course sur la voie directe 16. L'écartement est horizontal mais il peut être vertical ou différent.
On comprend que.les aiguillages d'entrée 18 assurent une sortie des véhicules sélectionnés 21 de la ligne 10, 11 en libérant le passage normal des autres véhicules 22 sur la voie directe 16. Les moyens d'embrayage et de déplacement des véhicules dans la station sont d'un type bien connu en soi et l'ensemble de l'installation est avantageusement automatisé par une unité centrale qui détermine les véhicules devant s'arrêter et pilote le mécanisme de sélection pour l'arrêt d'un véhicule dans une station.
Les figures 2 et 3 représentent une installation à deux câbles porteur- tracteur 13 auxquels sont accouplés en ligne les véhicules par des pinces débrayables 23. La pince 23 porte une commande 24, un galet de roulement 25 et une piste d'entraînement 26. La station 12 présente un dispositif mobile 27 de sélection des véhicules, composé d'un rail 28 sur lequel roule le galet 25, des pneus d'entraînement (29) engageant la piste 26 et une came 30 de commande de la pince. Le dispositif mobile 27 peut occuper deux positions distinctes, une position de sélection, représentée à la figure 2 et une position rétractée inactive selon la figure 3. Dans figure 2, des galets 31 de guidage du câble 13 ont été déplacés par le dispositif mobile 27 pour dévier le câble 13 latéralement et permettre un dégagement vers le bas du véhicule sélectionné 21. Le fonctionnement ressort plus particulièrement des figures 4 et 5, qui illustrent le passage d'un véhicule sélectionné 21 en station 12 et des figures 6 et 7 qui concernent un véhicule non sélectionné 22 .Sur les figures 4 et 5 le rail 28, les pneus 29 et la came 30, qui constituent le dispositif mobile 27, sont en position active de débrayage de la pince 23, de roulement sur le rail 28 et d'entraînement par les pneus 29. Le véhicule 21 est ainsi décéléré et, avantageusement arrêté. Sur les figures 4 et 5 on a représenté, en pointillés, le dégagement vers le bas du véhicule 21. Les galets 31 ont été décalés latéralement dans la zone d'arrêt du véhicule pour dévier le câble 13 qui échappe ainsi au gabarit vertical du véhicule. Les figures 6 et 7, analogues aux figures 4 et 5, montrent le passage d'un véhicule 22 resté accouplé au câble 13, la position des éléments 28, 29, 30 du dispositif mobile 27 étant représentée en pointillés.
Dans une mise en œuvre de l'invention selon la figure 1 le rail 28 constitue la voie dérivée 17, sortant le véhicule 21 de la ligne 10 pour laisser le libre passage des autres véhicules 22.
Les figures 8 à 10 représentent une variante de réalisation dans laquelle tous les véhicules sont déplacés dans la station par un train de pneus 29. La vitesse des pneus 29 est programmée pour ralentir et arrêter un véhicule sélectionné
21. Ce véhicule a été préalablement débrayé du câble 13 à l'entrée de la station et il roule sur le rail 28, d'une manière analogue à celle de la figure 4. A l'emplacement d'arrêt du véhicule 21 le rail 28 présente un tronçon mobile 32 en forme de tiroir 33, qui peut être translaté latéralement pour sortir le véhicule 21 , présent sur ce tronçon 32, de la ligne et libérer le passage à d'autres véhicules non sélectionnés 22. Le tiroir 33 comporte un deuxième tronçon de voie 34 qui, en position translatée du tiroir 33, vient en alignement du rail 13 pour reconstituer la voie de roulement permettant le passage des autres véhicules
22. Après sortie du véhicule 21 la vitesse des pneus 29 est reprogrammée pour déplacer rapidement les véhicules 22, qui ne s'arrêtent pas dans la station, en évitant tout risque de collision entre les véhicules. Le ré accouplement des véhicules 21 en arrêt dans la station s'effectue par une opération inverse, successivement de translation du tiroir 33, de programmation des pneus 29, d'accélération du véhicule et d'embrayage au câble 13. Le spécialiste connaît bien tous ces problèmes de programmation pour réinsérer correctement un véhicule dans une noria sans risque de collision entre les véhicules.
Si la vitesse du câble est constante la réinsertion d'un véhicule sélectionné dans la noria doit s'effectuer en conservant un espace temps minimum de sécurité entre les véhicules accouplés au câble, excluant tout risque de collision. La réinsertion est facilitée dans une installation à vitesse du câble puisée puisqu'elle peut intervenir pendant la phase de faible vitesse.
Il est clair qu'un véhicule ne peut s'arrêter dans la station que si un emplacement d'embarquement /débarquement est disponible, mais plusieurs emplacements peuvent être prévus afin d'augmenter la durée d'arrêt.
Les figures 1 1 et 12, analogues à la figure 4 représentent deux variantes de réalisation de dégagement d'un véhicule sélectionné 21 vers un quai 20, d'embarquement et/ou de débarquement des passagers.
Sur le diagramme de déplacement des véhicules, selon la figure 1 1 , les véhicules rapides, B1 à B5, ne s'arrêtant pas dans les stations, sont représentés en trait épais et les véhicules lents, A1 à A3, s'arrêtant dans des stations, en trait hachuré. Il est prévu dans la noria, entre deux véhicules rapides, un emplacement vide pouvant être occupé par un véhicule lent. A l'instant T0 un véhicule lent A1 sort de la station S1 et, accouplé au câble, il se déplace à la vitesse des véhicules rapides B1 à B5. En arrivant à la station suivante S2 ce véhicule lent A1 est désaccouplé du câble et il s'arrête. Entre temps, à l'instant T1 , un véhicule rapide B2 est parti de la station S1 et il dépasse le véhicule lent A1 sorti de la ligne dans la station S2. Le véhicule lent A1 est ensuite réintroduit dans la noria dans l'emplacement vide entre les deux véhicules rapides B2 et B3 pour s'arrêter à la station suivante S3. Tous les emplacements vides peuvent être occupés, de la manière représentée pour les véhicules lents A2, A3, mais dans ce cas le véhicule A2 doit quitter la station S2 avant l'arrivée du véhicule suivant A3. Il est inutile de décrire plus en détail ce fonctionnement qui est évident pour le spécialiste. Dans la noria les emplacements vides alternent avantageusement avec les emplacements des véhicules rapides et selon les installations il est possible de prévoir deux ou plusieurs véhicules rapides entre deux emplacements vides. Sur une partie du trajet un véhicule rapide peut devenir un véhicule lent et inversement.

Claims

REVENDICATIONS
1. Installation de transport à câble aérien comprenant des véhicules (15) accouplés en ligne (10, 11 ) à un câble tracteur (13) par des pinces débrayables,
(23) pour constituer une succession de véhicules desservant selon un programme établi une ou plusieurs stations intermédiaires (12) d'embarquement et/ou de débarquement des passagers et comprenant des moyens de sortie (18,27,33) des véhicules de la ligne et des organes (29) de déplacement des véhicules sortis de la ligne vers un quai (20),
caractérisée en ce que la succession de véhicules de l'installation comporte des véhicules (22) rapides, ne s'arrêtant pas dans les stations intermédiaires, et des véhicules lents (21 ), s'arrêtant dans les stations intermédiaires, et que l'installation comporte une unité centrale d'automatisation, qui programme le déplacement des véhicules (15) et qui pilote lesdits moyens de sortie (18, 27,
33) pour assurer la sélection et la sortie de la ligne des véhicules lents (21 ), en libérant le passage sur la ligne, et la non sélection des véhicules rapides (22), qui traversent la station sans s'arrêter et que l'unité centrale établit pour chaque station les horaires de passage des véhicules rapides (22) et des départs des véhicules lents (21 ) , ces horaires se décalant de station en station en fonction du temps de parcours entre stations, évitant ainsi tout risque de collision entre véhicules lents et véhicules rapides.
2. Installation selon la revendication 1 , caractérisée en ce que les véhicules (15) sont débrayés du câble (13) dans la station intermédiaire (12) et que les véhicules sélectionnés (21 ) sont déplacés pour permettre un embarquement/débarquement, les véhicules (21 ) étant quasi arrêtés ou arrêtés.
3. Installation selon la revendication 1 , caractérisée en ce que les véhicules non sélectionnés (22) traversent la station intermédiaire (12) sans ralentissement en restant accouplés au câble (13).
4. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le véhicule sélectionné (22) est réinséré dans la ligne, après embarquement/débarquement des passagers, en un emplacement libre, notamment libéré par la sortie d'un véhicule dans une station précédente.
5. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la vitesse du câble (13) est constante et que la réinsertion d'un véhicule sélectionné (21 ) s'effectue toujours en conservant un espace temps minimum de sécurité entre les véhicules accouplés au câble, excluant tout risque de collision.
6. Installation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la vitesse du câble (13) est puisée et que la réinsertion d'un véhicule sélectionné (21 ) s'effectue pendant la phase de vitesse lente du câble en respectant un espace temps minimum de sécurité entre les véhicules.
7. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la station intermédiaire (12) comporte une voie (16) de circulation directe des véhicules, prolongeant la ligne et une voie dérivée (17), avec des aiguillages (18) de sélection de véhicules (21 ) pour les sortir de la ligne et libérer la voie directe de passage des véhicules (22) ne s'arrêtant pas et que les véhicules (21 ) s'arrêtant circulent sur la voie dérivée (17).
8. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les véhicules(21 , 22) sont débrayés du câble (13) à l'entrée de la station et se déplacent sur une voie comportant un rail (32), dont un tronçon (32) est porté par un tiroir mobile (38) se déplaçant verticalement ou horizontalement ou de façon combinée, qui, lorsque un véhicule sélectionné (21 ) s' arrête sur ce tronçon, (32), est déplacé en sortant le véhicule de la ligne et en libérant totalement le passage des autres véhicules (22).
9. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la station intermédiaire comporte un mécanisme mobile (27), qui, en position active, débraye les véhicules sélectionnés (21 ) et modifie la cinématique du câble (13) pour libérer le gabarit du véhicule et permettre la sortie du véhicule de la ligne et qui, en position inactive, n'entrave pas le passage des véhicules non sélectionnés (22).
10. Installation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la succession de véhicules comporte des emplacements vides.
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