EP0491632B1 - Télécabine ou télésiège débrayable à deux boucles de câble - Google Patents

Télécabine ou télésiège débrayable à deux boucles de câble Download PDF

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EP0491632B1
EP0491632B1 EP91420444A EP91420444A EP0491632B1 EP 0491632 B1 EP0491632 B1 EP 0491632B1 EP 91420444 A EP91420444 A EP 91420444A EP 91420444 A EP91420444 A EP 91420444A EP 0491632 B1 EP0491632 B1 EP 0491632B1
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EP
European Patent Office
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loop
cable
gondola
cabins
lift
Prior art date
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EP91420444A
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German (de)
English (en)
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EP0491632A1 (fr
Inventor
Jean-Pierre Cathiard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Poma SA
Original Assignee
Pomagalski SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B61B7/04—Rope railway systems with suspended flexible tracks with suspended tracks serving as haulage cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices

Definitions

  • the invention relates to a gondola or chairlift according to the preamble of claim 1.
  • the document EP-A-0 179 708 relates to a gondola of the kind mentioned, having two successive sections and an intermediate station arranged between these two sections.
  • Each section constitutes an independent installation with its carrier-tractor cable and its drive motor, and at the entrance to the stations, in particular the intermediate station, the cabins are uncoupled from the cable and slowed down for disembarking and / or boarding passengers.
  • the intermediate station of this known gondola has a half-loop return rail to re-couple the cabins, at the exit of the station after re-acceleration, to the return strand of the cable of the same section and a connecting rail between the two sections, which allows the transfer from the cabin to the next section where it is accelerated before being coupled to the cable. Passengers can stay in their cabin and travel the two successive sections.
  • the presence of an intermediate station complicates the installation and increases the cost and the slowing down of the cabins in the intermediate station lengthens the journey time by imposing unpleasant braking and re-acceleration on the passengers.
  • Transport facilities of the type mentioned with detachable cabins or seats, hereinafter called cabins, allow high transport throughputs with light infrastructure and they are used more and more frequently.
  • the increase in loads, in this case the size and number of cabins, as well as the lengths of the installations with significant differences in level imply significant sections of the carrier-tractor cable. These large sections create certain difficulties, in particular passing over the pulleys, the cable being too rigid.
  • the present invention aims to allow the realization of a gondola or chairlift retaining the simplicity, speed and layout of a conventional installation, while using a carrier cable tractor reduced section and this goal is achieved by implementing the features mentioned in the claims.
  • the technical relay according to the invention comprises only the short connecting rails between the two loops and the passage from one loop to the other takes place at normal speed.
  • the technical relay is supported by one or more standard pylons.
  • the technical relay also does not have a cable drive motor, this or these motors being arranged in the end stations.
  • the document EP-A-0 015 211 relates to a material conveyor with several successive sections, in which the return station of a section is connected to the drive station of the next section by rails for the transfer of wagons of a section to the other.
  • These two adjacent stations include a drive motor and a stabilization motor and their structure is therefore identical or comparable to that of the end stations.
  • Document DE-A-630 022 relates to a mechanism for driving two cable loops at different speeds from one or two motors.
  • the two loops are driven by the same motor, for example arranged in the downstream end station and driving the end pulley, and the return pulleys in the technical relay are mechanically coupled to transmit motive power from one loop to another.
  • the two deflection pulleys can be carried by the same vertical shaft or even constitute a one-piece pulley with two grooves. They can also be spaced apart and be coupled by a kinematic chain of motion transmission.
  • Each loop can have its tension system, but this system is preferably common to the two loops, by providing in the technical relay a voltage transfer from one loop to the other and a voltage recovery.
  • the return pulleys are carried by a carriage sliding in the direction of the cable and a tension take-up jack biases the carriage in the direction of the loop cooperating with the tension system.
  • the connecting rails extend rectilinear in the extension of the cable and the deflection pulleys are offset downward to free the template for the passage of the support carriages of the cabins which roll on the connecting rails.
  • These carriages disengaged from the cable are driven by any suitable means, in particular by a train of pneumatic wheels disposed along the connecting rail to frictionally engage the carriage.
  • the wheel drive is derived from the cable in order to avoid any source of power in the technical relay.
  • a carrier-tractor cable 10 of an overhead cable transport installation in particular of a gondola or chairlift, hereinafter called gondola, extends in a closed circuit between a downstream end station 11 and an upstream end station 12, passing over end pulleys 13, 14, arranged in these stations 11, 12.
  • the cable 10 is supported by rollers 15 for support and compression carried by pylons P.
  • Cabins 17 are coupled to cable 10 by means of carriages 16 with disengageable clamps, which open at the entrance to station 11, 12 to decouple cabins 17 from cable 10.
  • Cabins 17 circulate in stations 11, 12 on transfer rails (not shown) at reduced speed, for boarding and disembarking passengers, before being re-accelerated and re-coupled to cable 10 at the station exit on the cable return strand.
  • Such gondolas are well known and the section of the cable 10 is determined according to various factors, including the difference in height h between the stations 11, 12 and the load, in particular the weight and the number of cabins 17 in line, are the essential factors. .
  • the cable 10 is subdivided into two loops 18, 19, one of which downstream 18 extends in a closed circuit between the downstream station 11 and a technical relay 20 and the other of which upstream 19 extends between the technical relay 20 and the upstream station 12.
  • the loops 18, 19 each pass over a return pulley 21, 22 of the technical station and it is understood that the difference in level crossed by each loop is a fraction of the difference in height h of the gondola. The section of the cable 10 can thus be notably reduced.
  • the technical relay 20 has two connecting rails 23, 24, which connect the two loops 18, 19 by shunting the idler pulleys 21, 22 and the declutching and clutching devices (not shown) of the carriages 16, respectively at the inlet and outlet of the connecting rails 23, 24 , in a manner analogous to that of the transfer rails in stations 11, 12, well known to specialists.
  • each loop 18, 19 may include a drive motor, the synchronism being ensured by any suitable means, in particular by a connection between the return pulleys 21, 22.
  • the deflection pulleys 21, 22, carried by pylons P3, P3 ′, are slightly offset downwards and the connecting rails 23, 24 are rectilinear in the extension of the loops 18, 19, for maintain a uniform trajectory of the cabins 17.
  • the axes 25, 26 are inclined and rollers 15 deflect the cable 10 in the plane of the return pulleys 21, 22 so as not to interfere with the trajectory of the carriages 16 of the cabins 17, a well-known way.
  • the connecting rails 23, 24 are carried by pylons P1, P2, P2 ′, P1 ′ and are equipped with drive means, in this case tire wheel trains 28, which frictionally engage the carriages 16 which roll on the connecting rails 23, 24 while uncoupled from the cable 10.
  • the return pulleys 21, 22 can be mounted on the same vertical shaft 29 or be constituted by a single pulley with two superimposed grooves, each associated with one of the loops 18, 19 (fig. 3, 6-8).
  • the return pulleys 21, 22 can be in the plane of the loops 18, 19 and the connecting rails 23, 24 are in this case deflected upwards or, as illustrated in FIGS. 6-8, the offsets are shared, the pulleys 21, 22 being slightly offset downwards and the rails upwards.
  • the operation of the technical relay 20 is not modified by these provisions.
  • Each loop 18, 19 may have its own tension system, which cooperates with the respective end pulleys 13, 14, but in a preferred embodiment, shown in FIGS. 8 and 9, a common tension system with counterweight or with a cylinder cooperates with the end pulley 14, for example of the upstream station 12.
  • the return pulleys 21, 22 are carried by a carriage 30, which rolls on a track 31 parallel to the direction of the cable 10. This track 31 is carried by the pylons P3, P3 ′ of the technical relay 20 and the carriage 30 transmits the voltage from one loop 19 to the other 18.
  • a jack 32 biases the carriage 30 in the direction of the loop 19 for a voltage recovery and thus a sharing of efforts.
  • the operation of the technical relay 20 is apparent from the previous presentation: A cabin 17 transported by the loop 18 arrives at the technical relay 20 and its carriage 16 passes over the connecting rail 23, while the cable coupling clamp 10 is open. The cabin 17 continues its race by being driven by the pneumatic wheels 28 towards the loop 19, to which it is coupled by closing the clamp at the end of the connecting rail 23. In the same way the descending cabins 17 pass the technical relay 20 while rolling on the other connecting rail 24. The passage of the technical relay 20 is carried out without slowing down and without any noticeable change of route, which avoids oscillations and jolts of the cabin 17.
  • the technical relay 20 does not include any complicated and expensive infrastructure and its implementation hardly imposes constraints. It is not necessarily mid-course and it allows a change of direction if care is taken to strengthen the anchors.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)

Description

  • L'invention est relative à une télécabine ou un télésiège selon le préambule de la revendication 1.
  • Le document EP-A-0 179 708 concerne une télécabine du genre mentionné, ayant deux tronçons successifs et une station intermédiaire disposée entre ces deux tronçons. Chaque tronçon constitue une installation indépendante avec son câble porteur-tracteur et son moteur d'entraînement, et à l'entrée des stations, notamment de la station intermédiaire, les cabines sont désaccouplées du câble et ralenties pour le débarquement et/ou l'embarquement des passagers.
  • La station intermédiaire de cette télécabine connue comporte un rail de renvoi en demi-boucle pour réaccoupler les cabines, à la sortie de la station après réaccélération, au brin de retour du câble du même tronçon et un rail de liaison entre les deux tronçons, qui permet le transfert de la cabine vers le tronçon suivant où elle est réaccélérée avant d'être accouplée au câble. Les passagers peuvent ainsi rester dans leur cabine et parcourir les deux tronçons successifs. La présence d'une station intermédiaire complique l'installation et en augmente le coût et le ralentissement des cabines dans la station intermédiaire allonge la durée du trajet en imposant aux passagers des freinages et réaccélérations désagréables.
  • Les installations de transport du genre mentionné à cabines ou sièges débrayables, appelées par la suite cabines, permettent des débits de transport importants avec des infrastructures légères et elles sont de plus en plus fréquemment utilisées. L'augmentation des charges, en l'occurrence de la taille et du nombre des cabines, ainsi que les longueurs des installations avec des dénivelées importantes impliquent des sections importantes du câble porteur-tracteur. Ces fortes sections créent certaines difficultés, notamment de passage sur les poulies, le câble étant trop rigide.
  • La présente invention a pour but de permettre la réalisation d'une télécabine ou d'un télésiège conservant la simplicité, le débit et le tracé d'une installation conventionnelle, tout en utilisant un câble porteur-tracteur de section réduite et ce but est atteint par la mise en oeuvre des caractéristiques mentionnées dans les revendications.
  • En insérant un relais technique dans la ligne et en subdivisant le câble en deux parties, chacune formant une boucle fermée, qui s'étend respectivement entre la station aval et le relais technique et entre le relais technique et la station amant, il est possible de réduire la section du câble notablement sans autre modification de l'installation.
  • Le relais technique selon l'invention comporte uniquement les rails de liaison de faible longueur entre les deux boucles et le passage d'une boucle à l'autre s'effectue à vitesse normale. Le relais technique est supporté par un ou des pylônes standard.
  • Le relais technique est également dépourvu de moteur d'entraînement du câble, ce ou ces moteurs étant disposés dans les stations d'extrémité.
  • Le document EP-A-0 015 211 concerne un transporteur de matériaux à plusieurs sections successives, dans lequel la station de retour d'une section est reliée à la station motrice de la section suivante par des rails de transfert des wagonnets d'une section à l'autre. Pour pallier une défaillance temporaire de l'une des sections il est prévu une possibilité de stockage intermédiaire, bien entendu associée à des trémies de vidange et de chargement des wagonnets, qui circulent à vitesse normale. Ces deux stations adjacentes comportent un moteur d'entraînement et un moteur de stabilisation et leur structure est donc identique ou comparable à celle des stations d'extrémité.
  • Le document DE-A-630 022 est relatif à un mécanisme d'entraînement de deux boucles de câble à des vitesses différentes à partir d'un ou de deux moteurs.
  • Selon un développement de l'invention, les deux boucles sont entraînées par un même moteur, par exemple disposé dans la station d'extrémité aval et entraînant la poulie d'extrémité, et les poulies de renvoi dans le relais technique sont mécaniquement accouplées pour transmettre la puissance motrice d'une boucle à l'autre. Les deux poulies de renvoi peuvent être portées par un même arbre vertical ou même constituer une poulie monobloc à deux gorges. Elles peuvent également être espacées et être accouplées par une chaîne cinématique de transmission de mouvement.
  • Chaque boucle peut comporter son système de tension, mais ce système est de préférence commun aux deux boucles, en prévoyant dans le relais technique un transfert de tension d'une boucle à l'autre et une reprise de tension. A cet effet, les poulies de renvoi sont portées par un chariot coulissant dans la direction du câble et un vérin de reprise de tension sollicite le chariot en direction de la boucle coopérant avec le système de tension.
  • Les rails de liaison s'étendent rectilignes dans le prolongement du câble et les poulies de renvoi sont décalées vers le bas pour libérer le gabarit de passage des chariots de support des cabines qui roulent sur les rails de liaison. Ces chariots débrayés du câble sont entraînés par tout moyen approprié, notamment par un train de roues à pneumatique disposé le long du rail de liaison pour engager par friction le chariot. L'entraînement des roues est dérivé du câble afin d'éviter une source de puissance quelconque dans le relais technique.
  • D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif et représenté aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue schématique en perspective du tracé de la ligne d'une télécabine connue;
    • la figure 2 est une vue analogue à celle de la fig. 1, montrant le tracé d'une télécabine selon l'invention;
    • la figure 3 analogue à la fig. 2, illustre une variante de réalisation;
    • les figures 4 et 5 sont des vues respectivement en élévation et en plan d'un relais technique selon l'invention;
    • les figures 6 et 7 et les figures 8 et 9 sont respectivement des vues analogues aux fig. 4 et 5, illustrant des variantes de réalisation.
  • Sur les figures, un câble porteur-tracteur 10 d'une installation de transport à câble aérien, notamment d'une télécabine ou d'un télésiège, appelée télécabine par la suite, s'étend en circuit fermé entre une station d'extrémité aval 11 et une station d'extrémité amont 12, en passant sur des poulies d'extrémités 13,14, disposées dans ces stations 11, 12. Le câble 10 est supporté par des galets 15 de support et de compression portés par des pylônes P. Au câble 10 sont accouplées des cabines 17 au moyen de chariots 16 à pinces débrayables, qui s'ouvrent à l'entrée de la station 11, 12 pour désaccoupler les cabines 17 du câble 10. Les cabines 17 circulent dans les stations 11, 12 sur des rails de transfert (non représentés) à vitesse réduite, pour l'embarquement et le débarquement des passagers, avant d'être réaccélérées et réaccouplées au câble 10 à la sortie de la station sur le brin de retour du câble. De telles télécabines sont bien connues et la section du câble 10 est déterminée en fonction de différents facteurs, dont la dénivelée h entre les stations 11, 12 et la charge, notamment le poids et le nombre des cabines 17 en ligne, sont les facteurs essentiels.
  • Selon l'invention, le câble 10 est subdivisé en deux boucles 18, 19, dont l'une aval 18 s'étend en circuit fermé entre la station aval 11 et un relais technique 20 et dont l'autre amont 19 s'étend entre le relais technique 20 et la station amont 12. Les boucles 18, 19 passent chacune sur une poulie de renvoi 21, 22 de la station technique et on comprend que la dénivelée franchie par chaque boucle est une fraction de la dénivelée h de la télécabine. La section du câble 10 peut ainsi être notoblement réduite.
  • Le relais technique 20 comporte deux rails de liaison 23, 24, qui relient les deux boucles 18, 19 en shuntant les poulies de renvoi 21, 22 et des dispositifs de débrayage et d'embrayage (non représentés) des chariots 16, respectivement à l'entrée et à la sortie des rails de liaison 23, 24, d'une manière analogue à celle des rails de transfert dans les stations 11, 12, bien connue des spécialistes.
  • Dans le mode de mise en oeuvre, illustré par les figures 2, 4 et 5, les poulies de renvoi 21, 22 sont disposées l'une après l'autre, leurs axes 25, 26 étant faiblement espacés dans la direction de la ligne et accouplés mécaniquement par un arbre 27, de façon à tourner en synchronisme dans le même sens. Les deux boucles 18, 19 défilent ainsi à la même vitesse en étant entraînées par un moteur (non représenté) accouplé à l'une des poulies d'extrémités, par exemple à la poulie aval 13. Il est à noter que chaque boucle 18, 19 peut comporter un moteur d'entraînement, le synchronisme étant assuré par tout moyen approprié, notamment par une liaison entre les poulies de renvoi 21,22.
  • Sur les figures 4 et 5, les poulies de renvoi 21, 22, portées par des pylônes P3, P3′, sont légèrement décalées vers le bas et les rails de liaison 23, 24 sont rectilignes dans le prolongement des boucles 18, 19, pour conserver une trajectoire uniforme des cabines 17. Les axes 25, 26 sont inclinés et des galets 15 dévient le câble 10 dans le plan des poulies de renvoi 21, 22 afin de ne pas interférer avec la trajectoire des chariots 16 des cabines 17, d'une manière bien connue.
  • Les rails de liaison 23, 24 sont portés par des pylônes P1, P2, P2′, P1′ et sont équipés de moyens d'entraînement, en l'occurrence de trains de roues à pneumatique 28, qui engagent par friction les chariots 16 qui roulent sur les rails de liaison 23, 24 en étant désaccouplés du câble 10. Ces roues 28, entraînées par tout moyen approprié, notamment par une prise de force (non représentée) sur le câble 10, tournent à la vitesse du câble 10 et les cabines 17 traversent le relais technique 20 sans ralentir et sans changement de direction.
  • Les poulies de renvoi 21, 22 peuvent être montées sur un même arbre vertical 29 ou être constituées par une poulie unique à deux gorges superposées, chacune associée à l'une des boucles 18, 19 (fig. 3, 6-8). Les poulies de renvoi 21, 22 peuvent être dans le plan des boucles 18, 19 et les rails de liaison 23, 24 sont dans ce cas déviés vers le haut ou, de la manière illustrée aux figures 6-8, les décalages sont partagés, les poulies 21, 22 étant faiblement décalées vers le bas et les rails vers le haut. Le fonctionnement du relais technique 20 n'est pas modifié par ces dispositions.
  • Chaque boucle 18, 19 peut comporter son propre système de tension, qui coopère avec les poulies d'extrémité respectives 13, 14, mais dans un mode de mise en oeuvre préférentiel, représenté aux figures 8 et 9, un système de tension commun à contrepoids ou à vérin coopère avec la poulie d'extrémité 14, par exemple de la station amont 12. Les poulies de renvoi 21, 22 sont portées par un chariot 30, qui roule sur une voie 31 parallèle à la direction du câble 10. Cette voie 31 est portée par les pylônes P3, P3′ du relais technique 20 et le chariot 30 transmet la tension d'une boucle 19 à l'autre 18. Un vérin 32 sollicite le chariot 30 en direction de la boucle 19 pour une reprise de tension et ainsi un partage des efforts.
  • Le fonctionnement du relais technique 20 ressort de l'exposé précédent :
    Une cabine 17 transportée par la boucle 18 arrive au relais technique 20 et son chariot 16 passe sur le rail de liaison 23, tandis que la pince d'accouplement au câble 10 est ouverte. La cabine 17 poursuit sa course en étant entraînée par les roues à pneumatique 28 vers la boucle 19, à laquelle elle est accouplée par fermeture de la pince en bout du rail de liaison 23. De la même manière les cabines 17 descendantes franchissent le relais technique 20 en roulant sur l'autre rail de liaison 24. Le passage du relais technique 20 s'effectue sans ralentissement et sans changement de route notable, ce qui évite les oscillations et secousses de la cabine 17. Le relais technique 20 ne comporte pas d'infrastructure compliquée et coûteuse et son implantation n'impose guère de contraintes. Il n'est pas forcément en mi-parcours et il permet un changement de direction si on prend soin de renforcer les ancrages.

Claims (10)

  1. Télécabine ou télésiège reliant deux stations d'extrémité (11,12) et ayant un câble porteur-tracteur (10) à défilement continu et des cabines (17) ou sièges accouplés au câble en ligne et débrayés du câble à l'entrée dans les stations, chacune desdites stations (11,12) ayant une poulie d'extrémité (13,14) sur laquelle passe le câble, un rail de transfert sur lequel circulent les cabines à vitesse réduite avant d'être réaccouplées au câble à la sortie de la station et des quais d'embarquement et/ou de débarquement des passagers, ledit câble étant constitué d'une première (18) et d'une deuxième (19) boucle, s'étendant l'une à la suite de l'autre en passant sur des poulies de renvoi (21,22) disposées à l'interface des deux boucles, lesquelles boucles (18,19) sont reliées par deux rails (23,24) de liaison shuntant les poulies de renvoi (21,22) pour le passage des cabines (17) d'une boucle à l'autre, et le réembrayage des cabines sur l'autre boucle, caractérisé en ce que lesdites poulies de renvoi (21,22) et les rails de liaison (23,24) constituent un relais technique (20) dépourvu de quais d'embarquement et/ou de débarquement, que ledit relais technique (20) comprend des moyens de déplacement des cabines (17) sur les rails de liaison (23,24) à une vitesse sensiblement égale à celle du câble et que les deux boucles sont entraînées à partir de l'une ou des deux poulies d'extrémité.
  2. Télécabine ou télésiège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une seule poulie d'extrémité (13) est entraînée en rotation par un moteur et que le relais technique (20) comporte des moyens (25, 26, 27) de transfert de la puissance motrice de la boucle (18) entraînée par la poulie d'extrémité motrice à l'autre boucle (19).
  3. Télécabine ou télésiège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdites deux poulies de renvoi (21, 22) sont montées sur un même axe (29) et accouplées mécaniquement pour tourner à la même vitesse ou sont constituées par une poulie à deux gorges superposées.
  4. Télécabine ou télésiège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux poulies de renvoi (21, 22) sont disposées adjacentes l'une après l'autre dans la direction de déplacement des cabines (17) et qu'une chaîne cinématique de transmission (25, 26, 27) accouple les deux poulies de renvoi pour imposer une même vitesse de rotation des deux poulies de renvoi.
  5. Télécabine ou télésiège selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les rails de liaison (23, 24) sont alignés avec le câble (10) pour transférer les cabines (17) d'une boucle à l'autre sans déviation notable.
  6. Télécabine ou télésiège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens (28) d'entraînement des cabines sont associés aux rails de liaison (23,24) pour déplacer les cabines à une vitesse égale à celle du câble (10).
  7. Télécabine ou télésiège selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement sont des trains de roues à pneumatique (28) entraînant par friction les cabines et dont la puissance matrice est dérivée de celle de la boucle motrice (18, 19).
  8. Télécabine ou télésiège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une seule poulie d'extrémité est agencée en poulie de tension du câble et que ledit relais technique (20) comporte des moyens (30) de transmission de la tension de la boucle passant sur la poulie d'extrémité de tension à l'autre boucle.
  9. Télécabine ou télésiège selon la revendication 8, caractérisé en ce que le relais technique (20) comporte un dispositif de reprise de tension, notamment un vérin (32), pour reprendre la tension due à la boucle dépourvue de poulie d'extrémité de tension.
  10. Télécabine ou télésiège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le relais technique (20) est monté sur des pylônes (P).
EP91420444A 1990-12-18 1991-12-12 Télécabine ou télésiège débrayable à deux boucles de câble Expired - Lifetime EP0491632B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9015985A FR2670451A1 (fr) 1990-12-18 1990-12-18 Telecabine ou telesiege debrayage a deux boucles de cable.
FR9015985 1990-12-18

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0491632A1 EP0491632A1 (fr) 1992-06-24
EP0491632B1 true EP0491632B1 (fr) 1996-02-07

Family

ID=9403445

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