EP1364852A1 - Installation de transport à câble aérien comprenant des moyens permettant de faire varier la tension du câble - Google Patents

Installation de transport à câble aérien comprenant des moyens permettant de faire varier la tension du câble Download PDF

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EP1364852A1
EP1364852A1 EP02291260A EP02291260A EP1364852A1 EP 1364852 A1 EP1364852 A1 EP 1364852A1 EP 02291260 A EP02291260 A EP 02291260A EP 02291260 A EP02291260 A EP 02291260A EP 1364852 A1 EP1364852 A1 EP 1364852A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cable
installation according
transport installation
pulley
station
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP02291260A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Ludovic Bibollet
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Poma SA
Original Assignee
Pomagalski SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Pomagalski SA filed Critical Pomagalski SA
Priority to EP02291260A priority Critical patent/EP1364852A1/fr
Publication of EP1364852A1 publication Critical patent/EP1364852A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B61B7/04—Rope railway systems with suspended flexible tracks with suspended tracks serving as haulage cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/007—Cable tensioning devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/026—Guiding means for deflecting the direction of the cables between the stations

Definitions

  • the invention relates to a transport installation, in particular intended for passengers.
  • Such a transport installation comprises at least one carrying cable and tractor forming a loop between a departure station and an arrival station, a plurality of cabins capable of being hooked to said cable in a removable manner, a motorization device driving the rotating cable and at least one cable tensioning device.
  • the cable tensioning device generally includes a counterweight of fixed mass or a substantially constant hydraulic tension, leading therefore at a constant tension of the cable.
  • the installation flow can be modified, by increasing or by reducing the number of cabins attached to the cable, resulting in changes the load.
  • the cable tension is generally fixed in considering the maximum load case. Therefore, when the number of cabins hung on the cable is lower, the tension is higher than it is not necessary. This results in wear of the supports and consumption unnecessarily increased electric power.
  • An object of the invention is to solve the problems posed by the prior art.
  • Another objective of the invention is to propose an installation structure allowing to group in a single functional intermediate station the motorization and tensioning devices, and to be able to thus realize stations simple departure and arrival.
  • the invention also makes it possible to reduce the radial loads in the case of a installation with a bend in the cable.
  • the invention relates to a transport installation in which the cable tensioning device includes means for varying cable tension, so that the cable deflection - at least in one area located after the tensioning device in the cable running direction - either within a predetermined range regardless of the number of cabins attached to the cable.
  • the cable tensioning device comprises a cylinder capable of exerting a desired traction on said cable, said device for voltage that can be controlled by a PLC, in particular depending on the flow rate of the desired installation and / or of the signal sent by a cell intended for detect a cable deflection not included in the predetermined range.
  • the tensioning device is located on the ascent path, immediately before the area with the greatest reach.
  • the tensioning device may successively comprise, in the direction of cable run, a first angle return pulley at the outlet of which the cable is substantially vertical and runs down, a tension pulley for example provided with a counterweight and at the outlet of which the cable is substantially vertical and scrolls upwards, and a second return pulley angle.
  • the tensioning device can be located at the level of the said elbow, the first angle pulley being located before the elbow - in the direction of cable run - and the second angle pulley after the bend.
  • the motorization device successively comprises, in the direction of cable run, a first angle return pulley at the outlet of which the cable is substantially vertical and runs down, a wheel substantially vertical driving said cable and at the outlet of which the cable is substantially vertical and scrolls upwards, and a second angle pulley.
  • the motorization device can be located at the level of the said elbow, the first angle pulley being located before the elbow - in the direction of cable run - and the second angle pulley after the bend.
  • the motorization device and the tensioning device can be located in the same intermediate station between the departure station and the arrival station, the motorization device being located on the descent path, and the tensioning device on the climb path.
  • the station of departure - reciprocally the station inlet - includes at least one pulley for returning the cable from the descent route to the ascent route - vice versa from the ascent route towards the descent path - the said pulley being located well above the platforms from the station.
  • the pulley is devoid of any drive or tension device, and is located in a substantially horizontal plane.
  • the installation comprises two carrying cables and tractors each forming a loop - interior and exterior respectively - between the departure station and arrival station, each cabin being able to be attached to each of the two cables in a removable manner, and each cable being tensioned by a tensioning device.
  • the drive device comprises two driving wheels each a cable, the two wheels being substantially vertical and coaxial.
  • the motorization device can then include a standby motor placed between the two wheels driving the cables, so that it can be mated to either of the two wheels.
  • the two wheels driving the cables are capable of being out of sync, of so that one of the two cables can be driven while the other cable is judgment.
  • the transport installation can also include inclined pylons supported by guy lines, and intended to reduce a large span.
  • Figures 1 and 2 show a transport installation 1 intended for passengers, and comprising a departure station 2, an arrival station 3, as well than a first and a second intermediate station 4, 5.
  • Installation 1 comprises two carrying cables and tractors, 6, 7 each forming a loop, respectively interior and exterior, between the departure station 2 and the arrival station 3, via the intermediate stations 4, 5.
  • the two cables 6, 7 are rotated in the direction indicated by the arrows in Figure 1.
  • the installation 1 also comprises cabins 10, able to be hung on each of the two cables 6, 7 removably, in particular using pliers. Finally, the installation 1 comprises pylons 11 intended to support the cables 6, 7.
  • the installation 1 has two elbows successive: a first bend 12 located at the level of the first station intermediate 4, and a second elbow 13 located at the level of the second intermediate station 5, so that the cables 6, 7 have three sections substantially straight but forming angles between them.
  • the angle ⁇ between first two sections, in the vicinity of the first bend 12, is approximately 60 ° (in plan view from above), while the angle ⁇ between the second and third sections, in the vicinity of the second bend 13, is approximately 30 °.
  • the installation 1 comprises pylons 11, bipodal or not, inclined in the direction allowing the reduction of the range, the so-called pylons 11 being supported by guy lines 11a. This makes it possible to produce pylons 11 of great height supporting heavy loads.
  • the first intermediate station 4 here comprises two floors of garages 14 housing 10 unused cabins, as well as elevators allowing to route cabins 10 from garages 14 to cables 6, 7 or conversely, as required.
  • the first intermediate station 4 also includes a device for tension 15 for each of the two cables 6, 7, the said tension devices 15 being placed on the climb path 8, and a motorization device 16 of the said cables 6, 7, said motorization device 16 being placed on the track descent 9.
  • the presence of the tensioning devices 15 of the cables 6, 7 in the first intermediate station 4 stems in particular from the existence of a large range at the output of the first intermediate station 4. Indeed, this configuration allows a substantially constant tension in the range (at least on the track on which the tensioning devices are located 15).
  • the installation of the motorization device 16 in this same intermediate station 4 allows the main functions of installation 1 in a station, which is advantageous in terms of operation and of maintenance.
  • a tensioning device 15 is now described, with reference to FIGS. 3, 6 and 7.
  • the tensioning device 15 is located at the elbow 12. It comprises successively, in the direction of travel of the cable 6, 7, a first pulley angular gear 18 located before the bend 12 in a plane substantially vertical, and at the outlet from which the cable 6, 7 is substantially vertical and runs downwards, a tension pulley 19 provided with a counterweight 20 fixed to the chassis 21 now said tension pulley 19, located in a plane substantially vertical and at the outlet from which the cable 6, 7 is substantially vertical and scrolls upwards, and finally a second angle pulley 22, also located in a substantially vertical plane, and after the bend 12.
  • This configuration in which the angle ⁇ existing between the first and the second sections of cables 6, 7 is obtained via the tensioning device 15 has the advantage of eliminating the radial forces, which would require a very imposing station structure.
  • This configuration is all the more advantageous that the angle ⁇ is relatively large.
  • transfer of cabins 10 by a conveyor is facilitated.
  • the tensioning device 15 also includes means making it possible to make vary the cable tension 6, 7 as required.
  • a hydraulic cylinder 23 is linked to the frame 21 of the tension pulley 19, if necessary via a muffle 24.
  • a controller 25 determines the number of cabins to hang on cables 6, 7, their spacing, as well as the voltage apply to cables 6, 7.
  • the jack 23 thus moves the frame 21 upwards or downwards, inside a pit 26 provided for this purpose (see FIG. 3).
  • the same controller 25 can control the two cylinders 23 provided for both cables 6, 7.
  • the controller 25 adjusts the voltage to be applied to the cables 6, 7, it there is no - or little - variation of the deflection at the exit of the first station intermediate 4, despite the presence of the large scope.
  • This configuration is particularly advantageous in the case where the arrow of the cable 6, 7 at the output of the first intermediate station 4 must be maintained within a predetermined range, often small.
  • the invention provides also have a cell to determine the position of cables 6, 7, and in particular to detect the possible moment when the limits authorized for the deflection will be reached, the automaton 25 correcting by consequently the tension of the cables 6, 7 by action on the jacks 23.
  • adjusting the voltage according to the load cases allows not always have the maximum tension even with few cabins 10. So, we can reduce the line voltages, so the loads on the supports and derivations. This reduces wear and tear, especially on the rollers, and the electrical consumption due to friction on these supports.
  • the motorization device 16 is also located at the elbow 12.
  • the motorization device 16 comprises successively, in the direction of travel of said cable 6, 7, a first angle return pulley 27 located before the elbow 12, and at the outlet of which the cable 6, 7 is substantially vertical and runs down, a wheel 28 driving the said cable 6, 7 and at the outlet of which the cable 6, 7 is substantially vertical and scrolls upwards, and a second angle pulley 29, located after the elbow 12.
  • the two pulleys 27, 29 are substantially vertical, the two wheels 28 driving the cables 6, 7 being substantially vertical and coaxial.
  • the motorization device 16 comprises three motors 30a, 30b, 30c, coupled each to a reducer 31a, 31b, 31c, and intended to drive the wheels 28.
  • a first motor 30a located between the ascent path 8 and the descent path 9, is coupled to the wheel 28 driving the inner cable 6.
  • a second motor 30b located opposite the first motor 30a with respect to the track downhill 9, is coupled to the wheel 28 driving the outer cable 7.
  • a third motor 30c located between the first and second motors 30a, 30b, and disengaged during normal operation, can be coupled to either of the wheels 28 in the event of failure of one of the first two motors 30a, 30b or of the associated reducer 31a, 31b.
  • the fact that the two wheels 28 are coaxial allows to provide only one backup engine 30c.
  • a synchronization chain 32 also makes it possible to guarantee the same speed the two cables 6, 7.
  • the motorization device 16 is equipped with a heat engine 33, coupled to a hydraulic reducer 34, and being able to drive the wheels 28.
  • the invention provides the possibility of desynchronizing the two loops of tractor cables - carriers 6, 7 and to use only one by hanging it a single cable service vehicle (not shown). This vehicle can then move on one of the two cables 6, 7, in particular to allow access by pylon head 11 even if the other cable loop is immobilized for maintenance (interventions on the kinematic chain of this loop, replacement of line rollers, tires or pulley bearings, etc.).
  • This provision is particularly advantageous in the case where access terrestrial to the pylons is not easy or when these are very high, intervention from the ground is therefore difficult to envisage.
  • elbow 12 can be produced by this return system of cables on one or other of the ascent 8 and descent 9, thanks to a tensioning device 15 or motorization device 16, or on the two channels 8, 9.
  • FIGS. 10 and 11 represent the arrival station 3, the departure station 2 having a similar structure.
  • tensioning devices 15 and the motorization device 16 being located in the first intermediate station 4, it is possible to have at the loop end a return station - departure station 2 or arrival station 3 - very simple, where the cables have not come back down from their station entry level.
  • the inner cable 6, on the ascent path 8 is returned to the path of lowering 9 by a simple pulley 35 slightly inclined with respect to horizontal, and located below the entry level of cables 6, 7, but well above the passenger platforms 36 36.
  • the outer cable 7, on the ascent path 8 is returned to the path of lowering 9 by one or two substantially horizontal pulleys 38, also located well above platforms 36.
  • this arrangement avoids the passage of cables through the floor of station 2, 3 to the basement and provides maximum space at the level of platforms 36 to improve the flow of passengers 37.

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Abstract

L'installation de transport - notamment de passagers - comprend : au moins un câble (6, 7) porteur et tracteur formant une boucle entre une station de départ et une station d'arrivée ; une pluralité de cabines (10), aptes à être accrochées au dit câble de façon amovible ; un dispositif de motorisation entraînant le câble en rotation ; au moins un dispositif de tension (15) de câble. Le dispositif de tension de câble comprend des moyens permettant de faire varier la tension du câble, de sorte que la flèche du câble - au moins dans une zone située après le dispositif de tension dans le sens de défilement du câble-soit comprise dans une plage prédéterminée quel que soit le nombre de cabines accrochées au câble. <IMAGE>

Description

L'invention concerne une installation de transport, notamment destinée à des passagers.
Une telle installation de transport comprend au moins un câble porteur et tracteur formant une boucle entre une station de départ et une station d'arrivée, une pluralité de cabines aptes à être accrochées au dit câble de façon amovible, un dispositif de motorisation entraínant le câble en rotation et au moins un dispositif de tension de câble.
Le dispositif de tension de câble comprend généralement un contrepoids de masse fixe ou une tension hydraulique sensiblement constante, conduisant donc à une tension constante du câble.
Or, selon les besoins, le débit de l'installation peut être modifié, en augmentant ou en diminuant le nombre de cabines accrochées au câble, entraínant de ce fait une modification de la charge.
Afin de limiter la flèche du câble, la tension du câble est généralement fixée en considérant le cas de charge maximal. Par conséquent, lorsque le nombre de cabines accrochées au câble est plus faible, la tension est plus importante qu'il n'est nécessaire. Il en résulte une usure des appuis et une consommation électrique accrue inutilement.
De plus, le fait que la tension du câble est fixée ne permet pas de contrôler avec précision la flèche du câble, et de maintenir celle-ci dans une plage prédéterminée et relativement réduite.
Un objectif de l'invention est de résoudre les problèmes posés par l'art antérieur.
Un autre objectif de l'invention est de proposer une structure d'installation permettant de regrouper dans une même station intermédiaire fonctionnelle les dispositifs de motorisation et de tension, et de pouvoir ainsi réaliser des stations de départ et d'arrivée simples.
L'invention permet également de réduire les charges radiales dans le cas d'une installation dont le câble présente un coude.
A cet effet, l'invention se rapporte à une installation de transport dans laquelle le dispositif de tension de câble comprend des moyens permettant de faire varier la tension du câble, de sorte que la flèche du câble - au moins dans une zone située après le dispositif de tension dans le sens de défilement du câble - soit comprise dans une plage prédéterminée quel que soit le nombre de cabines accrochées au câble.
Selon une réalisation possible, le dispositif de tension de câble comprend un vérin apte à exercer une traction souhaitée sur le dit câble, le dit dispositif de tension pouvant être commandé par un automate, notamment en fonction du débit de l'installation souhaité et/ou du signal envoyé par une cellule destinée à détecter une flèche du câble non comprise dans la plage prédéterminée.
De préférence, le dispositif de tension est situé sur la voie de montée, immédiatement avant la zone présentant la plus grande portée.
Le dispositif de tension peut comporter successivement, dans le sens de défilement du câble, une première poulie de renvoi d'angle en sortie de laquelle le câble est sensiblement vertical et défile vers le bas, une poulie de tension munie par exemple d'un contrepoids et en sortie de laquelle le câble est sensiblement vertical et défile vers le haut, et une deuxième poulie de renvoi d'angle.
Lorsque le câble forme au moins un coude entre la station de départ et la station d'arrivée, le dispositif de tension peut être situé au niveau du dit coude, la première poulie de renvoi d'angle étant située avant le coude - dans le sens de défilement du câble - et la deuxième poulie de renvoi d'angle après le coude.
Le dispositif de motorisation comprend successivement, dans le sens de défilement du câble, une première poulie de renvoi d'angle en sortie de laquelle le câble est sensiblement vertical et défile vers le bas, une roue sensiblement verticale entraínant le dit câble et en sortie de laquelle le câble est sensiblement vertical et défile vers le haut, et une deuxième poulie de renvoi d'angle.
Lorsque le câble forme au moins un coude entre la station de départ et la station d'arrivée, le dispositif de motorisation peut être situé au niveau du dit coude, la première poulie de renvoi d'angle étant située avant le coude - dans le sens de défilement du câble - et la deuxième poulie de renvoi d'angle après le coude.
Selon l'invention, le dispositif de motorisation et le dispositif de tension peuvent être situés dans une même station intermédiaire entre la station de départ et la station d'arrivée, le dispositif de motorisation étant situé sur la voie de descente, et le dispositif de tension sur la voie de montée.
Selon d'autres caractéristiques, la station de départ - réciproquement la station d'arrivée - comprend au moins une poulie destinée à renvoyer le câble de la voie de descente vers la voie de montée - réciproquement de la voie de montée vers la voie de descente - la dite poulie étant située bien au-dessus des quais de la station.
La poulie est dépourvue de tout dispositif d'entraínement ou de tension, et est située dans un plan sensiblement horizontal.
Selon une variante, l'installation comprend deux câbles porteurs et tracteurs formant chacun une boucle - respectivement intérieure et extérieure - entre la station de départ et la station d'arrivée, chaque cabine étant apte à être accrochée à chacun des deux câbles de façon amovible, et chaque câble étant mis en tension par un dispositif de tension.
Dans ce cas, le dispositif de motorisation comprend deux roues entraínant chacune un câble, les deux roues étant sensiblement verticales et coaxiales.
Le dispositif de motorisation peut alors comprendre un moteur de secours placé entre les deux roues entraínant les câbles, de sorte qu'il peut être accouplé à l'une ou l'autre des deux roues.
Les deux roues entraínant les câbles sont aptes à être désynchronisées, de sorte que l'un des deux câbles peut être entraíné tandis que l'autre câble est à l'arrêt.
L'installation de transport peut également comprendre des pylônes inclinés soutenus par des haubans, et destinés à réduire une grande portée.
L'existence d'un moyen permettant de faire varier la tension, la position du dispositif de tension et/ou de motorisation au niveau d'un coude, et le regroupement des dispositifs de tension et de motorisation dans une même station sont des dispositions constructives pouvant être utilisées indépendamment l'une de l'autre.
Les autres caractéristiques de l'invention résultent de la description qui suit d'un mode de réalisation, description effectuée en référence aux figures annexées dans lesquelles :
  • la figure 1 est une représentation schématique, en vue de dessus, de l'installation de transport selon l'invention ;
  • la figure 2 est une représentation schématique, en coupe verticale, de l'installation de la figure 1 ;
  • la figure 3 est une vue en coupe latérale de la première station intermédiaire, montrant le dispositif de tension des câbles ;
  • la figure 4 est une représentation schématique, en vue de dessus, de la première station intermédiaire ;
  • la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3, montrant le dispositif de tension des câbles et le dispositif de motorisation ;
  • la figure 6 est une vue latérale rabattue du dispositif de tension ;
  • la figure 7 est une vue de dessus du dispositif de tension de la figure 6 ;
  • la figure 8 est une vue latérale rabattue du dispositif de motorisation ;
  • la figure 9 est une vue de dessus du dispositif de motorisation de la figure 8 ;
  • la figure 10 est une vue latérale d'une station d'extrémité - de départ ou d'arrivée ;
  • la figure 11 est une représentation schématique, en vue de dessus, de la station de la figure 10.
Les figures 1 et 2 représentent une installation de transport 1 destinée à des passagers, et comportant une station de départ 2, une station d'arrivée 3, ainsi qu'une première et une deuxième stations intermédiaires 4, 5.
L'installation 1 comporte deux câbles porteurs et tracteurs, 6, 7 formant chacun une boucle, respectivement intérieure et extérieure, entre la station de départ 2 et la station d'arrivée 3, via les stations intermédiaires 4, 5. Les deux câbles 6, 7 sont entraínés en rotation dans le sens indiqué par les flèches sur la figure 1.
On définit ainsi sur l'installation 1 une voie de montée 8, allant, dans le sens de déplacement des câbles 6, 7, de la station de départ 2 à la station d'arrivée 3, et une voie de descente 9.
L'installation 1 comporte en outre des cabines 10, aptes à être accrochées à chacun des deux câbles 6, 7 de façon amovible, notamment à l'aide de pinces. Enfin, l'installation 1 comporte des pylônes 11 destinés à soutenir les câbles 6, 7.
Dans la réalisation représentée, l'installation 1 présente deux coudes successifs: un premier coude 12 situé au niveau de la première station intermédiaire 4, et un deuxième coude 13 situé au niveau de la deuxième station intermédiaire 5, de sorte que les câbles 6, 7 présentent trois tronçons sensiblement rectilignes mais formant des angles entre eux. L'angle α entre les deux premiers tronçons, au voisinage du premier coude 12, est d'environ 60° (en vue en plan de dessus), tandis que l'angle β entre les deuxième et troisième tronçons, au voisinage du deuxième coude 13, est d'environ 30°.
De plus, il existe une portée importante en sortie de la première station intermédiaire 4, par exemple de l'ordre de 800 m (voir figure 2). Afin de réduire cette portée, l'installation 1 comporte des pylônes 11, bipodes ou non, inclinés dans le sens permettant la réduction de la portée, les dits pylônes 11 étant soutenus par des haubans 11a. Ceci permet de réaliser des pylônes 11 de grande hauteur supportant des charges importantes.
On se réfère maintenant aux figures 3 à 5 qui sont des représentations de la première station intermédiaire 4.
La première station intermédiaire 4 comporte ici deux étages de garages 14 abritant les cabines 10 non utilisées, ainsi que des ascenseurs permettant d'acheminer des cabines 10 depuis les garages 14 vers les câbles 6, 7 ou inversement, selon les besoins.
La première station intermédiaire 4 comporte également un dispositif de tension 15 pour chacun des deux câbles 6, 7, les dits dispositifs de tension 15 étant placés sur la voie de montée 8, et un dispositif de motorisation 16 des dits câbles 6, 7, le dit dispositif de motorisation 16 étant placé sur la voie de descente 9.
La présence des dispositifs de tension 15 des câbles 6, 7 dans la première station intermédiaire 4 découle notamment de l'existence d'une grande portée en sortie de la première station intermédiaire 4. En effet, cette configuration permet d'avoir une tension sensiblement constante dans la portée (au moins sur la voie sur laquelle sont situés les dispositifs de tension 15).
Par ailleurs, la mise en place du dispositif de motorisation 16 dans cette même station intermédiaire 4 permet de regrouper les principales fonctions de l'installation 1 dans une station, ce qui est avantageux en terme d'exploitation et de maintenance.
En amont des dispositifs de tension 15 et de motorisation 16, dans le sens de défilement du câble 6, 7, les cabines 10 accrochées aux câbles 6, 7 sont débrayées, acheminées sur une voie intermédiaire 17 puis à nouveau embrayées sur les dits câbles 6, 7 en aval des dits dispositifs 15, 16.
Un dispositif de tension 15 est maintenant décrit, en référence aux figures 3, 6 et 7.
Le dispositif de tension 15 est situé au niveau du coude 12. Il comprend successivement, dans le sens de défilement du câble 6, 7, une première poulie de renvoi d'angle 18 située avant le coude 12 dans un plan sensiblement vertical, et en sortie de laquelle le câble 6, 7 est sensiblement vertical et défile vers le bas, une poulie de tension 19 munie d'un contrepoids 20 fixé au châssis 21 maintenant la dite poulie de tension 19, située dans un plan sensiblement vertical et en sortie de laquelle le câble 6, 7 est sensiblement vertical et défile vers le haut, et enfin une deuxième poulie de renvoi d'angle 22, également située dans un plan sensiblement vertical, et après le coude 12.
Cette configuration, dans laquelle l'angle α existant entre le premier et le deuxième tronçons de câbles 6, 7 est obtenu via le dispositif de tension 15 présente l'avantage de supprimer les efforts radiaux, qui nécessiteraient une structure de station très imposante. Cette configuration est d'autant plus avantageuse que l'angle α est relativement important. De plus, de par la réduction de l'encombrement dû aux câbles 6, 7, le transfert des cabines 10 par un convoyeur est facilité.
Le dispositif de tension 15 comporte également des moyens permettant de faire varier la tension du câble 6, 7 selon les besoins. Un vérin hydraulique 23 est lié au châssis 21 de la poulie de tension 19, le cas échéant via un moufle 24. Selon le débit de l'installation 1 souhaité, un automate 25 détermine le nombre de cabines à accrocher aux câbles 6, 7, leur espacement, ainsi que la tension à appliquer aux câbles 6, 7. Le vérin 23 déplace ainsi le châssis 21 vers le haut ou vers le bas, à l'intérieur d'une fosse 26 prévue à cet effet (voir figure 3). Le même automate 25 peut commander les deux vérins 23 prévus pour les deux câbles 6, 7.
Ainsi, selon le débit de l'installation 1 désiré, le nombre de cabines 10 accrochées aux câbles 6, 7 est ajusté par l'automate 25, conduisant à différents cas de charge. L'automate 25 ajustant la tension à appliquer aux câbles 6, 7, il n'y a pas - ou peu - de variation de la flèche en sortie de la première station intermédiaire 4, et ce malgré la présence de la grande portée.
Cette configuration est particulièrement avantageuse dans le cas où la flèche du câble 6, 7 en sortie de la première station intermédiaire 4 doit être maintenue dans une plage prédéterminée, souvent peu étendue. L'invention prévoit également de disposer une cellule permettant de déterminer la position des câbles 6, 7, et notamment de détecter le moment éventuel où les limites autorisées pour la flèche vont être atteintes, l'automate 25 corrigeant en conséquence la tension des câbles 6, 7 par action sur les vérins 23.
Par ailleurs, le réglage de la tension en fonction des cas de charge permet de ne pas toujours avoir la tension maximale même avec peu de cabines 10. Ainsi, on peut réduire les tensions en ligne, donc les charges sur les appuis et les dérivations. Cela réduit d'autant les usures, notamment sur les galets, et la consommation électrique due aux frottements sur ces appuis.
On se réfère maintenant aux figures 8 et 9, qui représentent le dispositif de motorisation 16.
Le dispositif de motorisation 16 est également situé au niveau du coude 12. Pour chacun des câbles 6, 7, le dispositif de motorisation 16 comprend successivement, dans le sens de défilement du dit câble 6, 7, une première poulie de renvoi d'angle 27 située avant le coude 12, et en sortie de laquelle le câble 6, 7 est sensiblement vertical et défile vers le bas, une roue 28 entraínant le dit câble 6, 7 et en sortie de laquelle le câble 6, 7 est sensiblement vertical et défile vers le haut, et une deuxième poulie de renvoi d'angle 29, située après le coude 12.
Les deux poulies 27, 29 sont sensiblement verticales, les deux roues 28 entraínant les câbles 6, 7 étant sensiblement verticales et coaxiales.
Le dispositif de motorisation 16 comprend trois moteurs 30a, 30b, 30c, couplés chacun à un réducteur 31a, 31b, 31c, et destinés à entraíner les roues 28. Un premier moteur 30a, situé entre la voie de montée 8 et la voie de descente 9, est accouplé à la roue 28 entraínant le câble intérieur 6. Un deuxième moteur 30b, situé à l'opposé du premier moteur 30a par rapport à la voie de descente 9, est accouplé à la roue 28 entraínant le câble extérieur 7. Un troisième moteur 30c, situé entre les premier et deuxième moteurs 30a, 30b, et débrayé en fonctionnement normal, peut être accouplé à l'une ou l'autre des roues 28 en cas de défaillance de l'un des deux premiers moteurs 30a, 30b ou du réducteur associé 31a, 31b. Le fait que les deux roues 28 sont coaxiales permet de ne prévoir qu'un seul moteur de secours 30c.
Une chaíne de synchronisation 32 permet en outre de garantir la même vitesse de défilement des deux câbles 6, 7.
Par ailleurs, afin de palier un éventuel problème sur le réseau électrique, le dispositif de motorisation 16 est équipé d'un moteur thermique 33, couplé à un réducteur hydraulique 34, et pouvant entraíner les roues 28.
De plus, l'invention prévoit la possibilité de désynchroniser les deux boucles de câbles tracteurs - porteurs 6, 7 et de n'en utiliser qu'une seule en y accrochant un véhicule de service monocâble (non représenté). Ce véhicule peut alors se déplacer sur l'un des deux câbles 6, 7, notamment pour permettre l'accès en tête des pylônes 11 même si l'autre boucle de câble est immobilisée pour maintenance (interventions sur la chaíne cinématique de cette boucle, remplacement des galets de ligne, de bandages ou de roulements de poulies, etc.). Cette disposition est particulièrement intéressante dans le cas où l'accès terrestre aux pylônes n'est pas aisé ou lorsque ceux-ci sont très hauts, l'intervention depuis le sol étant alors difficilement envisageable.
Comme pour le cas des dispositifs de tension 15, l'angle α existant entre le premier et le deuxième tronçons de câbles 6, 7 étant obtenu via le dispositif de motorisation 16, les efforts radiaux sont supprimés.
On comprend que le coude 12 peut être réalisé par ce système de renvoi de câbles sur l'une ou l'autre des voies de montée 8 et de descente 9, grâce à un dispositif de tension 15 ou de motorisation 16, ou sur les deux voies 8, 9.
Enfin, on se rapport aux figures 10 et 11 qui représentent la station d'arrivée 3, la station de départ 2 présentant une structure similaire.
Les dispositifs de tension 15 et le dispositif de motorisation 16 étant situés dans la première station intermédiaire 4, il est possible d'avoir en extrémité de boucle une gare de renvoi - station de départ 2 ou d'arrivée 3 - très simple, où les câbles ne sont pas redescendus de leur niveau d'entrée en station.
Le câble intérieur 6, sur la voie de montée 8 est renvoyé sur la voie de descente 9 par une simple poulie 35 légèrement inclinée par rapport à l'horizontale, et située en-dessous du niveau d'arrivée des câbles 6, 7, mais bien au-dessus des quais de circulation 36 des passagers 37.
Le câble extérieur 7, sur la voie de montée 8 est renvoyé sur la voie de descente 9 par une ou deux poulies 38 sensiblement horizontales, également situées bien au-dessus des quais 36.
Ainsi, cette disposition évite le passage de câbles à travers le sol de la station 2, 3 vers le sous-sol et permet de disposer d'un maximum d'espace au niveau des quais 36 pour améliorer le flux des passagers 37.
Dans les stations de départ 2 ou d'arrivée 3, en amont de la poulie 35 de renvoi du câble intérieur 6, les cabines 10 accrochées aux câbles 6, 7 sont débrayées et acheminées sur une voie intermédiaire 39 puis à nouveau embrayées sur les dits câbles 6, 7 en aval de la poulie 35.

Claims (19)

  1. Installation de transport - notamment de passagers (37) - comprenant :
    au moins un câble (6, 7) porteur et tracteur formant une boucle entre une station de départ (2) et une station d'arrivée (3) ;
    une pluralité de cabines (10), aptes à être accrochées au dit câble (6, 7) de façon amovible ;
    un dispositif de motorisation (16) entraínant le câble (6, 7) en rotation ;
    au moins un dispositif de tension (15) de câble (6, 7) permettant de modifier la flèche du câble ;
    caractérisée en ce que le dispositif de tension (15) de câbie (6, 7) comprend des moyens (23, 24, 25) permettant de faire varier la tension du câble (6, 7), de sorte que la flèche du câble (6, 7) - au moins dans une zone située après le dispositif de tension (15) dans le sens de défilement du câble (6, 7) - soit comprise dans une plage prédéterminée quel que soit le nombre de cabines (10) accrochées au câble (6, 7).
  2. Installation de transport selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de tension (15) de câble (6, 7) comprend un vérin (23) apte à exercer une traction souhaitée sur le dit câble (6, 7).
  3. Installation de transport selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte un automate (25) apte à commander les moyens (23, 24, 25) permettant de faire varier la tension du câble (6, 7), notamment en fonction du débit de l'installation (1) souhaité et/ou du signal envoyé par une cellule destinée à détecter une flèche du câble (6, 7) non comprise dans la plage prédéterminée.
  4. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif de tension (15) est situé sur la voie de montée (8), immédiatement avant la zone présentant la plus grande portée.
  5. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le dispositif de tension (15) comprend successivement, dans le sens de défilement du câble (6, 7), une première poulie de renvoi d'angle (18) en sortie de laquelle le câble (6, 7) est sensiblement vertical et défile vers le bas, une poulie de tension (19) munie d'un contrepoids (20) et en sortie de laquelle le câble (6, 7) est sensiblement vertical et défile vers le haut, et une deuxième poulie de renvoi d'angle (22).
  6. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le câble (6, 7) forme au moins un coude (12, 13) entre la station de départ (2) et la station d'arrivée (3), et en ce que le dispositif de tension (15) est situé au niveau du dit coude (12).
  7. Installation de transport selon la revendication 6, lorsqu'elle dépend de la revendication 5, caractérisée en ce que la première poulie de renvoi d'angle (18) est située avant le coude (12) - dans le sens de défilement du câble (6, 7) - et en ce que la deuxième poulie de renvoi d'angle (22) est située après le coude (12).
  8. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le dispositif de motorisation (16) comprend successivement, dans le sens de défilement du câble (6, 7), une première poulie de renvoi d'angle (27) en sortie de laquelle le câble (6, 7) est sensiblement vertical et défile vers le bas, une roue (28) sensiblement verticale entraínant le dit câble (6, 7) et en sortie de laquelle le câble (6, 7) est sensiblement vertical et défile vers le haut, et une deuxième poulie de renvoi d'angle (29).
  9. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que le câble (6, 7) forme au moins un coude (12, 13) entre la station de départ (2) et la station d'arrivée (3), et en ce que le dispositif de motorisation (16) est situé au niveau du dit coude (12).
  10. Installation de transport selon la revendication 9, lorsqu'elle dépend de la revendication 8, caractérisée en ce que la première poulie de renvoi d'angle (27) est située avant le coude (12) - dans le sens de défilement du câble (6, 7) - et en ce que la deuxième poulie de renvoi d'angle (29) est située après le coude (12).
  11. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le dispositif de motorisation (16) et le dispositif de tension (15) sont situés dans une même station intermédiaire (4) entre la station de départ (2) et la station d'arrivée (3), le dispositif de motorisation (16) étant situé sur la voie de descente (9), et le dispositif de tension (15) sur la voie de montée (8).
  12. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée en ce que la station de départ (2) - réciproquement la station d'arrivée (3) - comprend au moins une poulie (35, 38) destinée à renvoyer le câble (6, 7) de la voie de descente (9) vers la voie de montée (8) - réciproquement de la voie de montée (8) vers la voie de descente (9) - la dite poulie (35, 38) étant située bien au-dessus des quais (36) de la station (2, 3).
  13. Installation de transport selon la revendication 12, caractérisée en ce que la poulie (35, 38) est dépourvue de tout dispositif d'entraínement ou de tension.
  14. Installation de transport selon la revendication 12 ou 13, la poulie (35, 38) est située dans un plan sensiblement horizontal.
  15. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce qu'elle comprend deux câbles (6, 7) porteurs et tracteurs formant chacun une boucle - respectivement intérieure et extérieure - entre la station de départ (2) et la station d'arrivée (3), chaque cabine (10) étant apte à être accrochée à chacun des deux câbles (6, 7) de façon amovible, et chaque câble (6, 7) étant mis en tension par un dispositif de tension (15).
  16. Installation de transport selon la revendication 15, caractérisée en ce que le dispositif de motorisation (16) comprend deux roues (28) entraínant chacune un câble (6, 7), les deux roues (28) étant sensiblement verticales et coaxiales.
  17. Installation de transport selon la revendication 16, caractérisée en ce que le dispositif de motorisation (16) comprend un moteur de secours (30c) placé entre les deux roues (28) entraínant les câbles(6, 7), de sorte qu'il peut être accouplé à l'une ou l'autre des deux roues (28).
  18. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 15 à 17, caractérisée en ce que les deux roues (28) entraínant les câbles (6, 7) sont aptes à être désynchronisées, de sorte que l'un des deux câbles (6, 7) peut être entraíné tandis que l'autre câble (6, 7) est à l'arrêt.
  19. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisée en ce qu'elle comprend des pylônes (11) inclinés soutenus par des haubans (11a), et destinés à réduire une grande portée.
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