EP1078835B1 - Gare de téléphérique inclinée - Google Patents
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- EP1078835B1 EP1078835B1 EP00402214A EP00402214A EP1078835B1 EP 1078835 B1 EP1078835 B1 EP 1078835B1 EP 00402214 A EP00402214 A EP 00402214A EP 00402214 A EP00402214 A EP 00402214A EP 1078835 B1 EP1078835 B1 EP 1078835B1
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- European Patent Office
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- station
- vehicles
- cable
- support structure
- area
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
- B61B12/10—Cable traction drives
- B61B12/105—Acceleration devices or deceleration devices other than braking devices
Definitions
- the present invention relates to a detachable cable car station comprising a support structure extending above the ground for guiding and driving the support cable for passenger transport vehicles.
- Figures 1, 2, 3 are respectively an elevational view, a top view and a view along arrow F in Figure 1, of a known embodiment of a cable car end station.
- the detachable cable car station comprises a support structure 1 extending above the ground 2 for guiding and driving the cable 3 for supporting vehicles 4 for passenger transport, as well only to guide and support vehicles which have been disconnected from the cable 3.
- the cable 3 forms a loop 3a (see Figure 2) to bring the vehicles to the entrance of the station; the vehicles 4 are then dragged to the disembarkation and passenger boarding area 5.
- the structure 1 for supporting, guiding, driving the cable 3 and supporting the disengaged vehicles is extended in the direction of the cable 3 and is inclined to guide the cable 3 and for move declutched vehicles along a slope to decelerate or accelerate the vehicles after their departure or before their arrival in the embarkation or disembarkation area.
- the gravity exerted on vehicles associated with the above slope is combined with a vehicle drive system at the station.
- the sum of the forces available by this drive system and by the slope above, makes it possible to obtain the desired acceleration or deceleration of the vehicle.
- the angle of the slope on which the disengaged vehicles move is limited by the fact that the drive system must make it possible to drive the vehicles located in the area of this slope while they are stationary (in particular during of the start-up phase).
- the object of the present invention is to remedy this drawback.
- the embarkation and disembarkation part is elongated in the direction of the cable and inclined according to the same inclination and without articulation with the acceleration and deceleration part of the vehicles so that the entire support structure is inclined.
- the entire station is inclined.
- tilting the entire station is not natural because the fact of tilting the tracking area at constant speed induces efforts that prevent the movement of vehicles.
- the whole of the support structure 1 is inclined.
- the support structure 1 is supported near its end corresponding to the loading area 5 by a pillar 13 whose upper end is connected to the support structure 1 by a pivot 14.
- the base of the pillar 13 is anchored in the ground 2.
- the support structure 1 is supported near its end opposite to the loading area 5 by means 15 adjustable in height to vary the angle a of the slope of this structure 1.
- the height-adjustable means 15 can be constituted by a hydraulic or electric actuator, the base 15 a of which is anchored in the ground 2.
- the adjustment of the angle a of the slope of the structure 1 makes it possible to adjust the displacement slope of the disengaged vehicles.
- the increase in the slope has the effect of increasing the force resulting from the slope and the gravity exerted on the vehicles.
- This effort is added to the effort made by the drive system and then increases the speed of the vehicles.
Landscapes
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- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
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Description
- La présente invention concerne une gare de téléphérique débrayable comprenant une structure de support s'étendant au-dessus du sol pour le guidage et l'entraînement du câble de support des véhicules de transport des passagers.
- Les figures 1, 2, 3, sont respectivement, une vue en élévation, une vue de dessus et une vue suivant la flèche F de la figure 1, d'une réalisation connue d'une gare d'extrémité de téléphérique.
- Comme montré par les figures ci-dessus, la gare de téléphérique débrayable comprend une structure de support 1 s'étendant au-dessus du sol 2 pour le guidage et l'entraînement du câble 3 de support des véhicules 4 de transport des passagers, ainsi que pour guider et supporter les véhicules qui ont été débrayés du câble 3.
- Le câble 3 forme une boucle 3a (voir figure 2) pour amener les véhicules à l'entrée de la gare ; les véhicules 4 sont ensuite traînés jusqu'à la zone 5 de débarquement et embarquement des passagers.
- Hors de la zone d'embarquement et de débarquement, la structure 1 de support, de guidage, d'entraînement du câble 3 et de support des véhicules débrayés est allongée dans la direction du câble 3 et est inclinée pour guider le câble 3 et pour déplacer les véhicules débrayés suivant une pente pour décélérer ou accélérer les véhicules après leur départ ou avant leur arrivée dans la zone d'embarquement ou de débarquement.
- La gravité exercée sur les véhicules associée à la pente ci-dessus est combinée à un système d'entraînement du véhicule en gare. La somme des efforts disponibles par ce système d'entraînement et par la pente ci-dessus, permet d'obtenir l'accélération ou la décélération voulue du véhicule.
- Afin de limiter la longueur et les efforts du système d'entraînement, on réalise une pente la plus forte possible pour qu'en service, en marche normale, la gravité associée à cette pente prenne une part importante des efforts d'accélération ou de décélération.
- L'angle de la pente sur laquelle se déplacent les véhicules débrayés est limité par le fait que le système d'entraînement doit permettre d'entraîner les véhicules situés dans la zone de cette pente alors qu'ils sont à l'arrêt (notamment lors de la phase de démarrage).
- Le fait que les gares connues comportent une structure de support horizontale dans la zone de débarquement et d'embarquement des passagers et inclinée dans la zone d'accélération et de décélération, complique la réalisation des gares et augmente leur coût de construction.
- Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient.
- Suivant l'invention, la gare de téléphérique débrayable comprend :
- une structure de support, s'étendant au-dessus du sol pour le guidage et l'entraînement d'un câble de support des véhicules de transport des passagers ainsi que pour guider et supporter les véhicules qui ont été débrayés du câble, le câble formant une boucle pour amener les véhicules à l'entrée de la gare, la structure de support comprenant au moins :
- une partie d'embarquement et de débarquement située dans une zone d'embarquement et de débarquement des passagers de la gare ; et
- une partie d'accélération et de décélération des véhicules, la partie d'accélération et de décélération des véhicules étant inclinée,
- des moyens pour déplacer les véhicules débrayés jusqu'à une zone de débarquement et d'embarquement des passagers.
- La partie d'embarquement et de débarquement est allongée dans la direction du câble et inclinée selon la même indinaison et sans articulation avec la partie d'accélération et de décélération des véhicules de sorte que la totalité de la structure de support est inclinée.
- De préférence, la totalité de la gare est inclinée.
- L'idée d'incliner la totalité de la gare n'est pas naturelle car le fait d'incliner la zone de cheminement à vitesse constante induit des efforts qui s'opposent au déplacement des véhicules.
- L'intérêt de cette inclinaison réside dans le fait que celle-ci permet de construire par avance des stations, sans se préoccuper si elles seront installées à l'horizontale ou avec de la « gravité ». En fonction de ce que requièrent les caractéristiques de l'appareil et sans avoir à recourir à des articulations en milieu de gare, articulations, qui sont complexes à exécuter.
- Pour ajouter à cet intérêt, il est bien sûr possible de construire les toitures, parallèlement à la structure qui sera ensuite installée horizontalement ou avec de la gravité.
- Selon l'invention, il est possible de prévoir des stations à « gravité variable » ; trop de gravité induit une difficulté au redémarrage (pour redémarrer des véhicules positionnés dans la zone de décélération par exemple, il faut à la fois générer le mouvement et pallier à l'effort lié à la pente de la voie de décélération).
- En effet, il est possible de faire varier la pente de l'ensemble de la gare à l'aide. par exemple, de vérins et de faire accessoirement varier la pente de la gare en fonction de la vitesse d'exploitation de l'appareil.
- D'autre particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après.
- Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs :
- la figure 4 est une vue schématique en élévation, d'une gare de téléphérique selon l'invention.
- Dans le mode de réalisation selon la figure 4 de la gare de téléphérique, la totalité de la structure de support 1 est inclinée.
- Dans ce mode de réalisation, la structure de support 1 est supportée près de son extrémité correspondant à la zone d'embarquement 5 par un pilier 13 dont l'extrémité supérieure est reliée à la structure de support 1 par un pivot 14.
- La base du pilier 13 est ancrée dans le sol 2.
- La structure de support 1 est supportée près de son extrémité opposée à la zone d'embarquement 5 par des moyens 15 réglables en hauteur pour faire varier l'angle a de la pente de cette structure 1.
- Les moyens réglables en hauteur 15 peuvent être constitués par un vérin hydraulique ou électrique, dont la base 15 a est, ancrée dans le sol 2.
- Le réglage de l'angle a de la pente de la structure 1 permet de régler la pente de déplacement des véhicules débrayés.
- L'augmentation de la pente a pour effet d'augmenter l'effort résultant de la pente et la gravité exercée sur les véhicules.
- Cet effort s'ajoute à l'effort réalisé par le système d'entraînement et augmente alors la vitesse des véhicules.
- Ainsi, il est avantageux, au démarrage des véhicules d'avoir une pente faible ou nulle, puis d'augmenter ensuite la pente en agissant sur le vérin 15 lors de l'augmentation de la vitesse des véhicules.
- Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation que l'on vient de découvrir et on peut apporter à ceux-ci de nombreuses modifications pour sortir du cadre de l'invention.
Claims (5)
- Gare de téléphérique débrayable du type comprenant :- une structure de support (1), s'étendant au-dessus du sol (2) pour le guidage et l'entraînement d'un câble (3) de support des véhicules (4) de transport des passagers ainsi que pour guider et supporter les véhicules qui ont été débrayés du câble (3), le câble (3) formant une boucle pour amener les véhicules (4) à l'entrée de la gare, la structure de support comprenant au moins :- une partie d'embarquement et de débarquement située dans une zone (5) d'embarquement et de débarquement des passagers de la gare ; et- une partie d'accélération et de décélération des véhicules, la partie d'accélération et de décélération des véhicules étant inclinée,- des moyens pour déplacer les véhicules débrayés jusqu'à une zone (5) de débarquement et d'embarquement des passagers,caractérisée en ce que la partie d'embarquement et de débarquement est allongée dans la direction du câble (3) et inclinée selon la même inclinaison et sans articulation avec la partie d'accélération et de décélération des véhicules de sorte que la totalité de la structure de support est inclinée.
- Gare conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que la totalité de la gare est inclinée.
- Gare conforme à l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que l'inclinaison est variable.
- Gare conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la structure de support (1) est supportée près de son extrémité correspondant à la zone d'embarquement (5) par un pilier (13) dont l'extrémité est reliée à la structure de support (1) par un pivot (14), cette structure (11) étant supportée près de son extrémité opposée à la zone d'embarquement (5) par des moyens (15) réglables en hauteur pour faire varier la pente de ladite structure.
- Gare conforme à la revendication 4, caractérisée en ce que lesdits moyens (15) réglables en hauteur sont constitués par un vérin hydraulique ou électrique.
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