EP0922620B1 - Procédé de stockage et déstockage de cabines dans les gares d'une installation de transport à cable aérien - Google Patents

Procédé de stockage et déstockage de cabines dans les gares d'une installation de transport à cable aérien Download PDF

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EP0922620B1
EP0922620B1 EP98403053A EP98403053A EP0922620B1 EP 0922620 B1 EP0922620 B1 EP 0922620B1 EP 98403053 A EP98403053 A EP 98403053A EP 98403053 A EP98403053 A EP 98403053A EP 0922620 B1 EP0922620 B1 EP 0922620B1
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EP
European Patent Office
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cabins
cabin
installation
cable
speed
Prior art date
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EP98403053A
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EP0922620A1 (fr
EP0922620B2 (fr
Inventor
Serge Tarassoff
Gilles Vibert
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Poma SA
Original Assignee
Pomagalski SA
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Publication date
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Application filed by Pomagalski SA filed Critical Pomagalski SA
Publication of EP0922620A1 publication Critical patent/EP0922620A1/fr
Publication of EP0922620B1 publication Critical patent/EP0922620B1/fr
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices

Definitions

  • the invention relates to the technical field of overhead cable transport facilities, including cabins or seats, hanging on clips coupling to the cable, said clamps being disengageable.
  • the invention relates to a method for storing and removing vehicles from a overhead cable installation, this process being implemented during plant shutdowns, for example during periods hollow or at the end of the day.
  • a method for stopping cabs in a transport facility aerial by cables, at least one of which is a tractor, is known from document FR-A-2 583 363.
  • the cabins are uncoupled from the cable at a corresponding location on a quay by an individual control means, the cabins of the same group coming stopped one behind the other, and the speed of the cable being temporarily slowed down during each clutch release operation and / or Clutch.
  • EP-369,981 describes an installation of storage of cable car cabins. This installation includes a storage rail swiveling about an axis horizontal, the movement of seats or cabins being induced, along the storage rail, by the force of gravity.
  • Document FR-2,598,373 describes an arrangement of transfer and / or garage tracks for a gondola or a detachable chairlift. This arrangement, if it allows avoid buffering between vehicles while maintaining a minimum distance between them, induces a space and additional cost for installation transport.
  • Document FR-2,654,052 describes a method for the starting and stopping a transport facility overhead cable.
  • the cabins are stored in stations in using part of the launcher and a part of the retarder, each of these devices consisting of two sections, one of which storage.
  • the cabin storage area is of limited size because it is necessary, according to device, maintain an acceleration zone or deceleration to reduce vehicle speed.
  • Document EP-A-0 557 179 describes a transport system and a method of control of such a system. This document plans to adapt the length of the resources designed to change the speed of stationary vehicles and move them at high speed slow so that, in the event of an incident, some cabins can be stored in these means.
  • the invention relates to a method for storing and destocking of vehicles from transport facilities to overhead cable which does not have the disadvantages of methods known in the prior art.
  • the invention relates, according to a first aspect of a process for shutting down an installation air transport by cables as described in claims 1 and 2.
  • the invention relates, according to a second aspect to a method for starting up a air transport by cables as described in claims 5 and 6.
  • the invention also relates to a overhead cable transport installation using said method according to claims 12 to 20.
  • the invention is easily transposable to bicable installations or multicables, comprising cabins, skips, seats for the transport of materials, objects or passengers.
  • cabin will be used alone.
  • a station of a gondola at tractor carrying cable 1 has an end pulley at vertical axis, not shown, over which the cable passes 1.
  • Cabins 2 are coupled to cable 1.
  • the cabins are uncoupled from cable 1, in a known manner.
  • the cabins are re-coupled to cable 1 in a known manner.
  • a carriage supporting at least one disengageable clamp is associated with each cabin.
  • the trolley is fitted with rollers and rolls in the station after uncoupling to cable 1, on a rail transfer.
  • the carriage is driven by pneumatic wheels, acting on a friction face of the carriage.
  • the wheels with tires are arranged from entrance 3 of the station to decelerate the cabins 2 uncoupled from the cable 1 to exit 4 of the station, to speed up the cabins 2 before re-coupling to cable 1.
  • a chain of dragging is provided in the outline.
  • FIGS. 1 to 4 illustrate progressive storage 14 cabins at the end of the station, in a realization of the invention.
  • the cabin 2a is already in position of storage.
  • a friction clutch system associated with a brake stops the cabin 2a at the desired location.
  • a motor takes place and place of said friction clutch system, and is possibly associated with a brake.
  • the invention can thus be implemented on the existing installations, not intended for the storage of vehicles at the station, initially.
  • the invention is also compatible with a installation in which the power take-off is direct, on the cable, the speed being modified from tires.
  • These devices are such as tires drag vehicles over the pliers.
  • the tire ramp is conventionally divided into two sections.
  • each of these sections is coupled to a variable speed gear motor by frequency variation for example, and each tire drives the next by a belt drive trapezoidal, for example.
  • the reduction ratio between each tire is 1 and all the tires on the ramp rotate at the same speed.
  • the two sections of the ramp function as a single ramp. To this end, they are coupled by an electromagnetic clutch and are driven by the two geared motors whose speeds are then synchronized.
  • the electromechanical clutch always couples the two sections of the ramp and all of the tires are driven by a single gear motor.
  • both boom sections are uncoupled and are ordered by their own gear motor, according to the program establishes for these configurations.
  • the drag chain in the contour is driven also by a variable speed motor-reducer.
  • each section is coupled to a fixed speed gear motor, the slowing and acceleration being obtained by the existence of speed ratios between the geared motors.
  • the invention allows the principle of decrease or increase in speed by modification of speed ratio between tires, so now direct power take-offs on the cable.
  • Figure 2 illustrates an intermediate situation of storage in which cabin 2b is stopped nearby from cabin 2a.
  • the spacing between cabins 2a, 2b ... in stations, in storage phase can be predetermined and modified on request.
  • Figure 3 illustrates the final stage of storage in which the 14 cabins, in the embodiment presented, are stored at the station, in the station voltage.
  • Figure 4 illustrates a situation similar to the Figure 3, in the power station.
  • the invention makes it possible to use almost all of the acceleration / deceleration system lengths and contour for vehicle storage.
  • the method according to the invention is such that the storage speed is maintained substantially constant and below speed nominal of the installation, this storage speed being compatible with cabin stopping speed.
  • the method according to the invention is such that the speed is variable between the rated speed and storage speed.
  • the invention can be applied to existing equipment, without mechanical modification and important electric, the launchers being in particular kept identically.
  • storage channels of a traditional garage, under annex building can be planned, if for example it is not possible to store all cabins in stations.
  • the friction clutch / brake assemblies by the continuation designated by “clutch” are distributed in the mechanical of the main tracks, in the launcher, the retarder and contour.
  • Each clutch is associated with a presence of cab at the entrance of the disengageable tire.
  • This detector is, in one embodiment, of inductive type.
  • these sensors can be used for tracking control.
  • An automation allows action on the speed of the cable, during the storage phase, in order to be able arrange the cabins under the disengageable tires.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Cable Installation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Description

L'invention se rapporte au domaine technique des installations de transport à câble aérien, notamment des cabines ou des sièges, suspendus à des pinces d'accouplement au câble, lesdites pinces étant débrayables.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un procédé de stockage et déstockage des véhicules d'une installation à câble aérien, ce procédé étant mis en oeuvre lors des arrêts de l'installation, par exemple en période creuse ou en fin de journée.
Le stockage des véhicules de transport à câble aérien pose de nombreux problèmes techniques qui ont été diversement approchés dans l'art antérieur.
Un procédé pour l'arrêt des cabines dans une installation de transport aérien par câbles dont l'un au moins est tracteur, est connu du document FR-A-2 583 363. Dans cet art antérieur, les cabines sont désaccouplées du câble en un emplacement correspondant d'un quai par un moyen de commande individuel, les cabines d'un même groupe venant à l'arrêt les unes derrière les autres, et la vitesse du câble étant ralentie temporairement pendant chaque manoeuvre de débrayage et/ou d'embrayage.
Le document EP-369.981 décrit une installation de stockage de cabines de téléphérique. Cette installation comprend un rail de stockage pivotant autour d'un axe horizontal, le déplacement des sièges ou des cabines étant induit, le long du rail de stockage, par la force de gravité.
La zone de stockage décrite dans le document EP-369.981 est de grande surface au sol, donc encombrante au voisinage d'une station d'extrémité de l'installation, et est coûteuse.
Le document FR-2.598.373 décrit un aménagement de voies de transfert et/ou de garage pour une télécabine ou un télésiège débrayable. Cet aménagement, s'il permet d'éviter les tamponnements entre les véhicules tout en maintenant un écartement minimal entre eux, induit un encombrement et un coût supplémentaire pour l'installation de transport.
Le document FR-2.654.052 décrit un procédé pour la mise en route et l'arrêt d'une installation de transport aérien par câble.
Contrairement à la plupart des installations connues dans l'art antérieur, l'installation décrite dans le document FR-2.654.052 est dépourvue de hangar de grandes dimensions attenant aux stations de départ et d'arrivée, pour le stockage des cabines ou des sièges sur des voies de dérivation.
Ces hangars sont coûteux, notamment dans les régions montagneuses ou accidentées.
Dans le dispositif décrit par le document FR-2.654.052, les cabines sont stockées dans les gares en utilisant une partie du dispositif de lancement et une partie du dispositif de ralentissement, chacun de ces dispositifs étant constitués de deux tronçons, dont un de stockage.
L'installation décrite dans le document FR-2.654.052 présente de nombreux inconvénients.
En particulier, la zone de stockage des cabines est de dimension limitée car il est nécessaire, selon ce dispositif, de conserver une zone d'accélération ou de décélération pour réduire la vitesse du véhicule.
Par ailleurs, l'utilisation de moteurs synchronisés à la vitesse du câble qui transmettent le mouvement aux pneumatiques qui ont un rapport de vitesse 1 entre eux, et le fait que la zone de stockage fonctionne en pas à pas pour permettre le stockage des cabines à intervalle régulier engendre un investissement important en matériel de gestion électronique et mécanique.
Le document EP-A-0 557 179 décrit un système de transport et un procédé de commande d'un tel système. Ce document prévoit d'adapter la longueur des moyens prévus pour modifier la vitesse des véhicules en station et déplacer ceux-ci à vitesse lente de sorte que, lors d'un incident, certaines cabines puissent être stockées dans ces moyens.
L'invention se rapporte à un procédé de stockage et déstockage de véhicules d'installations de transport à câble aérien qui ne présente pas les inconvénients des procédés connus dans l'art antérieur.
A cette fin, l'invention se rapporte, selon un premier aspect à un procédé pour l'arrêt d'une installation de transport aérien par câbles tel que décrit dans les revendications 1 et 2.
L'invention se rapporte, selon un deuxième aspect à un procédé pour la mise en route d'une installation de transport aérien par câbles tel que décrit dans les revendications 5 et 6.
L'invention se rapporte également à une installation de transport à câble aérien mettant en oeuvre ledit procédé, selon les revendications 12 à 20.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront au cours de la description suivante de modes de réalisation, description qui va être faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
  • les figures 1 à 4 représentent différentes phases de stockage de cabines en gare selon un mode de réalisation de l'invention ;
  • la figure 5 illustre les variations de la vitesse du câble dans les sections lanceur, contour et ralentisseur lors de la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, dans un mode de réalisation.
La description suivante va être faite en se référant à une télécabine à pinces débrayables sur un câble.
L'homme du métier comprendra que l'invention est aisément transposable aux installations bicables ou multicables, comportant des cabines, des bennes, des sièges pour le transport de matériaux, d'objets ou de passagers.
Dans la suite et afin de simplification, le terme cabine sera seul utilisé.
Sur les figures, une station d'une télécabine à câble porteur tracteur 1 comporte une poulie d'extrémité à axe vertical, non représentée, sur laquelle passe le câble 1.
Au câble 1 sont accouplées des cabines 2.
A l'entrée de la station, les cabines sont désaccouplées du câble 1, de manière connue.
De même, à la sortie de la station, les cabines sont réaccouplées au câble 1 de manière connue.
Un chariot support d'au moins une pince débrayable est associé à chaque cabine.
Le chariot est pourvu de galets et roule dans la station après désaccouplement au câble 1, sur un rail de transfert.
Dans un mode de réalisation, le chariot est entraíné par des roues à pneumatiques, agissant sur une face de friction du chariot.
Dans un mode de réalisation, les roues à pneumatiques sont disposées depuis l'entrée 3 de la station pour décélérer les cabines 2 désaccouplées du câble 1 jusqu'à la sortie 4 de la station, pour accélérer les cabines 2 avant leur réaccouplement au câble 1.
Dans un autre mode de réalisation, une chaíne de trainage est prévue dans le contour.
Les figures 1 à 4 illustrent le stockage progressif de 14 cabines en extrémité de station, dans un mode de réalisation de l'invention.
Sur la figure 1, la cabine 2a est déjà en position de stockage.
Un système d'embrayage à friction, associé à un frein permet d'arrêter la cabine 2a à l'emplacement désiré.
Dans un autre mode de réalisation, un moteur prend lieu et place dudit système d'embrayage à friction, et est associé éventuellement à un frein.
La transmission des efforts nécessaires à l'animation du système d'entraínement des cabines, en aval et en amont de la zone de stockage, n'est pas dépendante dudit embrayage.
De sorte que le stockage de la cabine 2a, puis des cabines suivantes 2b, 2c, 2d ... ne perturbe pas le fonctionnement du reste de l'installation, en particulier les systèmes d'accélération, décélération et traínage.
L'invention peut être ainsi mise en oeuvre sur les installations existantes, non prévues pour le stockage des véhicules en gare, initialement.
En particulier, les mécanismes assurant le débrayage, le ralentissement, l'accélération et l'embrayage des véhicules, qui sont constitués de rampes de pneumatiques principalement, sont compatibles avec l'invention.
L'invention est également compatible avec une installation dans laquelle la prise de mouvement est directe, sur le câble, la vitesse étant modifiée à partir des pneumatiques.
La structure de ces dispositifs, de type connu, va être rappelée sommairement ci-dessous.
Ces dispositifs sont tels que les pneumatiques entraínent les véhicules par adhérence au-dessus des pinces.
Côté arrivée côté départ, la rampe de pneumatiques est conventionnellement partagée en deux tronçons.
Dans un mode de réalisation, chacun de ces tronçons est accouplé à un moto-réducteur à vitesse variable par variation de fréquence par exemple, et chaque pneumatique entraíne le suivant par une transmission à courroies trapézoïdales, par exemple.
Le rapport de réduction entre chaque pneu est de 1 et tous les pneus de la rampe tournent à la même vitesse.
Dans ces installations, le ralentissement et l'accélération se fait par la variation de vitesse des moto-réducteurs.
En exploitation, les deux tronçons de la rampe fonctionnent comme une rampe unique. A cet effet, ils sont accouplés par un embrayage électromagnétique et sont entraínés par les deux moto-réducteurs dont les vitesses sont alors synchronisées.
En cas d'arrêt d'un des deux moto-réducteurs, l'embrayage électromécanique accouple toujours les deux tronçons de la rampe et la totalité des pneus est entraínée par un seul moto-réducteur.
Pour le décyclage des cabines devant être stockées dans les voies ainsi que pour le recyclage, les deux tronçons de la rampe sont désaccouplés et sont commandés par leur propre moto-réducteur, suivant le programme établit pour ces configurations.
La chaíne de traínage dans le contour est entraínés également par un moto-réducteur à vitesse variable.
Dans un autre mode de réalisation, chaque tronçon est accouplé à un moto-réducteur à vitesse fixe, le ralentissement et l'accélération étant obtenus par l'existence de rapports de vitesse entre les moto-réducteurs.
L'invention permet de conserver le principe de diminution ou d'augmentation de vitesse par modification de rapport de vitesse entre les pneumatiques, maintenant ainsi les prises de mouvements directs sur la câble.
La figure 2 illustre une situation intermédiaire de stockage dans laquelle la cabine 2b est arrêtée à proximité de la cabine 2a.
L'écartement entre les cabines 2a, 2b ... dans les stations, en phase de stockage peut être prédéterminé et modifié à demande.
La figure 3 illustre le stade ultime de stockage dans lequel les 14 cabines, dans le mode de réalisation présenté, sont entreposées en gare, dans la station de tension.
La figure 4 illustre une situation analogue à la figure 3, dans la station motrice.
Bien évidemment, en fonction des dimensions respectives des stations d'embarquement et débarquement et des cabines, il peut être possible de stocker plus de 14 cabines à chaque station.
L'invention permet d'utiliser la quasi totalité des longueurs du système d'accélération/décélération et contour pour le stockage des véhicules.
Dans un mode de réalisation, le procédé selon l'invention est tel que la vitesse de stockage est maintenue sensiblement constante et inférieure à la vitesse nominale de l'installation, cette vitesse de stockage étant compatible avec la vitesse d'arrêt des cabines.
Dans un autre mode de réalisation, le procédé selon l'invention est tel que la vitesse est variable entre la vitesse nominale et la vitesse de stockage.
L'invention peut être appliquée sur des appareillages existants, sans modification mécanique et électrique importante, les lanceurs étant en particulier conservés à l'identique.
Dans un mode de réalisation, des voies de stockage d'un garage traditionnel, sous bâtiment annexe, peuvent être prévues, s'il n'est, par exemple, pas possible de stocker toutes les cabines dans les gares.
Les ensembles embrayage à friction/freins, par la suite désignée par "embrayage" sont répartis dans les mécaniques des voies principales, dans le lanceur, le ralentisseur et le contour.
A chaque embrayage est associé un détecteur de présence de cabine à l'entrée du pneu débrayable.
Ce détecteur est , dans un mode de réalisation, de type inductif.
Dans la partie lanceur et ralentisseur, ces capteurs peuvent servir au contrôle cheminement.
Dans un mode de réalisation, les embrayages sont composés essentiellement de deux bobines :
  • une pour l'action "frein" (bobine alimentée impliquant le freinage) ;
  • une pour l'action "embrayer" (bobine alimentée impliquant l'embrayage).
En fonctionnement normal, hors phase de stockage et de déstockage, tous les embrayages sont embrayés.
Un automatisme permet l'action sur la vitesse du câble, lors de la phase de stockage, afin de pouvoir disposer les cabines sous les pneumatiques débrayables.
La figure 5 illustre les variations de la vitesse du câble dans les sections lanceur contour et ralentisseur. Le dispositif peut fonctionner de deux manières :
  • à vitesse constante de stockage à une allure inférieure à la vitesse nominale de l'appareil, compatible avec la vitesse d'arrêt du véhicule, sous la zone de stockage ;
  • à vitesse "pulsée", variable.
Bien entendu, toute variante intermédiaire entre ces deux formules est réalisable.
L'invention présente de nombreux avantages :
  • la possibilité de garder des systèmes de prise de mouvement sur le câble pour transmettre la puissance nécessaire pour les systèmes d'accélération/décélération des véhicules en gare de l'installation ;
  • lors du stockage, pas de marche forcée à effectuer comme le "pas à pas", pas de désaccouplement de tronçons ;
  • simplification de la conception électrique de gestion du stockage des véhicules en gare ;
  • stockage des véhicules sur presque toute la totalité du système d'accélération/décélération des véhicules ;
  • possibilité d'un fonctionnement couplé avec un système de voies de garage traditionnel, sous bâtiment annexe, par exemple si la totalité des cabines ne peut être stockée dans les gares ;
  • possibilité d'incorporation dans une installation existante, sans modification mécanique et électrique importante, notamment en conservant à l'identique les lanceurs.

Claims (20)

  1. Dans une installation de transport aérien par câbles dont l'un au moins est tracteur, ladite installation comprenant une pluralité de cabines (2) fixées au(x) câble(s) (1) par l'intermédiaire d'au moins une pince débrayable, procédé pour l'arrêt des cabines dans une station, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
    a) freinage et arrêt d'une première cabine (2a) au voisinage de la sortie de station, par embrayage d'un moyen de ralentissement et d'arrêt de cabine indépendant du système d'entraínement de l'installation ;
    b) transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape a), la vitesse du câble étant sensiblement constante ;
    c) freinage et arrêt d'une deuxième cabine (2b), à une certaine distance de la première cabine (2a), par embrayage d'un moyen de ralentissement et d'arrêt de cabine indépendant du système d'entraínement de l'installation, associé à la deuxième cabine (2b) ;
    d) transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape c), la vitesse du câble étant sensiblement constante ;
    e) répétition des étapes c) et d), toute la longueur de la station pouvant être utilisée pour le stockage des cabines et la transmission des efforts nécessaires à l'entraínement des cabines, en amont et en aval de la zone de stockage étant indépendante de la commande du moyen de ralentissement et d'arrêt des cabines.
  2. Dans une installation de transport aérien par câbles dont l'un au moins est tracteur, ladite installation comprenant une pluralité de cabines (2) fixées au(x) câble(s) (1) par l'intermédiaire d'au moins une pince débrayable procédé pour l'arrêt des cabines dans une station, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
    a) freinage et arrêt d'une première cabine (2a) au voisinage de la sortie de station, par embrayage d'un moyen de ralentissement et d'arrêt de cabine indépendant du système d'entraínement de l'installation ;
    b) transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape a), à vitesse pulsée variable ;
    c) freinage et arrêt d'une deuxième cabine (2b), à une certaine distance de la première cabine (2a), par embrayage d'un moyen de ralentissement et d'arrêt de cabine indépendant du système d'entraínement de l'installation ; associé à la deuxième cabine (2b) ;
    d) transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape c), à vitesse pulsée variable ;
    e) répétition des étapes c) et d), toute la longueur de la station pouvant être utilisée pour le stockage des cabines et la transmission des efforts nécessaires à l'entraínement des cabines, en amont et en aval de la zone de stockage étant indépendante de la commande du moyen de ralentissement et d'arrêt des cabines.
  3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vitesse des cabines transférées lors des étapes b) et d) est variable entre la vitesse nominale et la vitesse de stockage.
  4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la vitesse des cabines transférées lors des étapes b) et d) est variable entre la vitesse nominale et la vitesse de stockage.
  5. Dans une installation de transport aérien par câbles dont l'un au moins est tracteur, ladite installation comprenant une pluralité de cabines (2) fixées au(x) câble(s) (1), procédé pour la mise en route des cabines dans une station caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
    a) lancement d'une première cabine (2a) située au début du tronçon d'accélération par débrayage d'un moyen d'arrêt de cabine indépendant du système d'entraínement de l'installation et accouplement de ladite cabine (2a) au câble tracteur ;
    b) transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape a), la vitesse du câble étant sensiblement constante ;
    c) lancement d'une deuxième cabine (2b) située au début du tronçon d'accélération par débrayage d'un moyen d'arrêt de cabines indépendant du système d'entraínement de l'installation et accouplement de ladite cabine (2b) au câble tracteur ;
    d) transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape c), la vitesse du câble étant sensiblement constante ;
    e) répétition des étapes c) et d) jusqu'à ce que toutes les cabines soient replacées en cadence sur l'installation, la transmission des efforts nécessaires à l'entraínement des cabines, en amont et en aval de la zone de stockage étant indépendante de la commande du moyen de ralentissement et d'arrêt des cabines.
  6. Dans une installation de transport aérien par câbles dont l'un au moins est tracteur, ladite installation comprenant une pluralité de cabines (2) fixées au(x) câble(s) (1), procédé pour la mise en route des cabines dans une station caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
    a) lancement d'une première cabine (2a) située au début du tronçon d'accélération par débrayage d'un moyen d'arrêt de cabine indépendant du système d'entraínement de l'installation et accouplement de ladite cabine (2a) au câble tracteur ;
    b) transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape a), à vitesse variable pulsée;
    c) lancement d'une deuxième cabine (2b) située au début du tronçon d'accélération par débrayage d'un moyen d'arrêt de cabine indépendant du système d'entraínement de l'installation et accouplement de ladite cabine (2b) au câble tracteur ;
    d) transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape c), à vitesse variable pulsée ;
    e) répétition des étapes c) et d) jusqu'à ce que toutes les cabines soient replacées en cadence sur l'installation, la transmission des efforts nécessaires à l'entraínement des cabines, en amont et en aval de la zone de stockage étant indépendante de la commande du moyen de ralentissement et d'arrêt des cabines.
  7. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la vitesse des cabines transférées lors des étapes b/ et d/ est inférieure à la vitesse nominale de transfert des cabines.
  8. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la vitesse des cabines transférées lors des étapes b/ et d/ est variable entre la vitesse nominale et la vitesse de stockage.
  9. Procédé pour l'arrêt d'une installation de transfert aérien par câble selon l'une quelconque des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que les étapes a/ et b/d'une part, et c/ et d/ d'autre part, sont concomitantes.
  10. Procédé pour la mise en route d'une installation de transport aérien par câble selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que les étapes a/ et b/ d'une part, c/ et d/ d'autre part, sont concomitantes.
  11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte une étape complémentaire de stockage de cabines dans des voies de stockage d'un garage, sous bâtiment annexe à l'installation de transport aérien par câble.
  12. Installation de transport aérien par câble mettant en oeuvre un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les moyens de ralentissement et d'arrêt de cabine comprennent un embrayage à friction associé à un frein.
  13. Installation de transport aérien par câble mettant en oeuvre un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les moyens de ralentissement et d'arrêt de cabine comprennent un moteur associé à un frein.
  14. Installation de transport selon la revendication 12 ou 13, caractérisée en ce que la transmission des efforts nécessaires à l'animation du système d'entraínement des cabines, en aval et en amont de la zone de stockage, est indépendante des moyens de ralentissement et d'arrêt des cabines.
  15. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisée en ce que la station d'embarquement et la station de débarquement sont utilisées pour le stockage des cabines.
  16. Installation de transport selon la revendication 12, caractérisée en ce que les ensembles embrayage à friction / freins sont répartis dans les mécaniques des voies principales, dans le lanceur, le ralentisseur et le contour.
  17. Installation de transport selon la revendication 16; caractérisée en ce qu'à chaque embrayage est associé un détecteur de présence de cabine à l'entrée du pneu débrayable.
  18. Installation selon la revendication 17, caractérisée en ce que le détecteur est de type inductif.
  19. installation de transport selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisée en ce que les embrayages comprennent deux bobines.
    une pour l'action "frein" (bobine alimentée impliquant le freinage) ;
    une pour l'action "embrayer" (bobine alimentée impliquant l'embrayage).
  20. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 16 à 19, caractérisée en ce qu'en fonctionnement normal, hors phase de stockage /déstockage des cabines, tous les embrayages sont embrayés.
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