EP0922620A1 - Procédé de stockage et déstockage de cabines dans les gares d'une installation de transport à cable aérien - Google Patents

Procédé de stockage et déstockage de cabines dans les gares d'une installation de transport à cable aérien Download PDF

Info

Publication number
EP0922620A1
EP0922620A1 EP98403053A EP98403053A EP0922620A1 EP 0922620 A1 EP0922620 A1 EP 0922620A1 EP 98403053 A EP98403053 A EP 98403053A EP 98403053 A EP98403053 A EP 98403053A EP 0922620 A1 EP0922620 A1 EP 0922620A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cabin
cabins
cable
speed
installation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP98403053A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0922620B1 (fr
EP0922620B2 (fr
Inventor
Serge Tarassoff
Gilles Vibert
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Poma SA
Original Assignee
Pomagalski SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=9514420&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0922620(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Pomagalski SA filed Critical Pomagalski SA
Publication of EP0922620A1 publication Critical patent/EP0922620A1/fr
Publication of EP0922620B1 publication Critical patent/EP0922620B1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0922620B2 publication Critical patent/EP0922620B2/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices

Definitions

  • the invention relates to the technical field of overhead cable transport facilities, including cabins or seats, hanging on clips coupling to the cable, said clamps being disengageable.
  • the invention relates to a method of storing and destocking vehicles of a overhead cable installation, this process being implemented during plant shutdowns, for example during periods hollow or at the end of the day.
  • EP-369,981 describes an installation of storage of cable car cabins. This installation includes a storage rail swiveling about an axis horizontal, the movement of seats or cabins being induced, along the storage rail, by the force of gravity.
  • Document FR-2,598,373 describes an arrangement of transfer and / or garage tracks for a gondola or a detachable chairlift. This arrangement, if it allows avoid buffering between vehicles while maintaining a minimum distance between them, induces a space and additional cost for installation transport.
  • Document FR-2,654,052 describes a process for the starting and stopping a transport facility overhead cable.
  • the cabins are stored in stations in using part of the launching device and a part of the retarder, each of these devices consisting of two sections, one of which storage.
  • the cabin storage area is of limited size because it is necessary, according to what device, maintain an acceleration zone or deceleration to reduce vehicle speed.
  • the invention relates to a method for storing and destocking of vehicles from transport facilities to overhead cable which does not have the disadvantages of methods known in the prior art.
  • the invention also relates to a overhead cable transport installation using said process.
  • the invention is easily transposable to bicable installations or multicables, comprising cabins, skips, seats for the transport of materials, objects or passengers.
  • cabin will be used alone.
  • a station of a gondola in tractor carrying cable 1 has an end pulley at vertical axis, not shown, over which the cable passes 1.
  • Cabins 2 are coupled to cable 1.
  • the cabins are uncoupled from cable 1, in a known manner.
  • the cabins are re-coupled to cable 1 in a known manner.
  • a carriage supporting at least one disengageable clamp is associated with each cabin.
  • the carriage is fitted with rollers and rolls in the station after uncoupling to cable 1, on a rail transfer.
  • the carriage is driven by pneumatic wheels, acting on a friction face of the carriage.
  • the wheels with tires are arranged from entrance 3 of the station to decelerate the cabins 2 uncoupled from the cable 1 to exit 4 of the station, to speed up cabins 2 before re-coupling to cable 1.
  • a chain of dragging is provided in the outline.
  • FIGS. 1 to 4 illustrate progressive storage 14 cabins at the end of the station, in a realization of the invention.
  • the cabin 2a is already in position storage.
  • a friction clutch system associated with a brake stops the cabin 2a at the desired location.
  • a motor takes place and place of said friction clutch system, and is possibly associated with a brake.
  • the invention can thus be implemented on the existing installations, not intended for the storage of vehicles at the station, initially.
  • the invention is also compatible with a installation in which the power take-off is direct, on the cable, the speed being modified from tires.
  • These devices are such as tires drive vehicles by grip above pliers.
  • the tire ramp is conventionally divided into two sections.
  • each of these sections is coupled to a variable speed gear motor by frequency variation for example, and each tire drives the next by a belt transmission trapezoidal, for example.
  • the reduction ratio between each tire is 1 and all the tires on the ramp rotate at the same speed.
  • the two sections of the ramp function as a single ramp. To this end, they are coupled by an electromagnetic clutch and are driven by the two geared motors whose speeds are then synchronized.
  • the electromechanical clutch always couples the two sections of the ramp and all of the tires are driven by a single gear motor.
  • both boom sections are uncoupled and are ordered by their own gear motor, according to the program establishes for these configurations.
  • the drag chain in the contour is driven also by a variable speed motor-reducer.
  • each section is coupled to a fixed speed gear motor, the slowing and acceleration being obtained by the existence of speed ratios between the geared motors.
  • the invention allows the principle of decrease or increase in speed by modification of speed ratio between tires, so now direct power take-offs on the cable.
  • Figure 2 illustrates an intermediate situation of storage in which cabin 2b is stopped nearby from cabin 2a.
  • the spacing between cabins 2a, 2b ... in stations, in storage phase can be predetermined and modified on request.
  • Figure 3 illustrates the final stage of storage in which the 14 cabins, in the embodiment presented, are stored at the station, in the station voltage.
  • Figure 4 illustrates a situation similar to the Figure 3, in the power station.
  • the invention makes it possible to use almost all of the acceleration / deceleration system lengths and contour for vehicle storage.
  • the method according to the invention is such that the storage speed is maintained substantially constant and below speed nominal of the installation, this storage speed being compatible with cabin stopping speed.
  • the method according to the invention is such that the speed is variable between the nominal speed and storage speed.
  • the invention can be applied to existing equipment, without mechanical modification and important electric, the launchers being in particular kept identically.
  • storage channels of a traditional garage, under annex building can be planned, if for example it is not possible to store all cabins in stations.
  • the friction clutch / brake assemblies by the continuation designated by “clutch” are distributed in the mechanical of the main tracks, in the launcher, the retarder and contour.
  • Each clutch is associated with a presence of cabin at the entrance of the disengageable tire.
  • This detector is, in one embodiment, of inductive type.
  • these sensors can be used for tracking control.
  • An automation allows action on the speed of the cable, during the storage phase, in order to be able arrange the cabins under the disengageable tires.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Cable Installation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Laying Of Electric Cables Or Lines Outside (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

L'invention est relative à un procédé de stockage et déstockage des véhicules d'une installation de transport à câble (1) aérien, notamment des cabines (2) ou des sièges suspendus à des pinces d'accouplement débrayables au câble (1). Pour l'arrêt d'une telle installation, le procédé comprend les étapes suivantes: a) freinage et arrêt d'une première cabine (2a) au voisinage de la sortie de station; b) transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape a), c) freinage et arrêt d'une deuxième cabine (2b); d) transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape c); e) répétition des étapes c) et d), toute la longueur de la station pouvant servir au stockage des cabines (2), la vitesse du câble étant sensiblement constante lors des étapes b) et d). <IMAGE>

Description

L'invention se rapporte au domaine technique des installations de transport à câble aérien, notamment des cabines ou des sièges, suspendus à des pinces d'accouplement au câble, lesdites pinces étant débrayables.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un procédé de stockage et déstockage des véhicules d'une installation à câble aérien, ce procédé étant mis en oeuvre lors des arrêts de l'installation, par exemple en période creuse ou en fin de journée.
Le stockage des véhicules de transport à câble aérien pose de nombreux problèmes techniques qui ont été diversement approchés dans l'art antérieur.
Le document EP-369.981 décrit une installation de stockage de cabines de téléphérique. Cette installation comprend un rail de stockage pivotant autour d'un axe horizontal, le déplacement des sièges ou des cabines étant induit, le long du rail de stockage, par la force de gravité.
La zone de stockage décrite dans le document EP-369.981 est de grande surface au sol, donc encombrante au voisinage d'une station d'extrémité de l'installation, et est coûteuse.
Le document FR-2.598.373 décrit un aménagement de voies de transfert et/ou de garage pour une télécabine ou un télésiège débrayable. Cet aménagement, s'il permet d'éviter les tamponnements entre les véhicules tout en maintenant un écartement minimal entre eux, induit un encombrement et un coût supplémentaire pour l'installation de transport.
Le document FR-2.654.052 décrit un procédé pour la mise en route et l'arrêt d'une installation de transport aérien par câble.
Contrairement à la plupart des installations connues dans l'art antérieur, l'installation décrite dans le document FR-2.654.052 est dépourvue de hangar de grandes dimensions attenant aux stations de départ et d'arrivée, pour le stockage des cabines ou des sièges sur des voies de dérivation.
Ces hangars sont coûteux, notamment dans les régions montagneuses ou accidentées.
Dans le dispositif décrit par le document FR-2.654.052, les cabines sont stockées dans les gares en utilisant une partie du dispositif de lancement et une partie du dispositif de ralentissement, chacun de ces dispositifs étant constitués de deux tronçons, dont un de stockage.
L'installation décrite dans le document FR-2.654.052 présente de nombreux inconvénients.
En particulier, la zone de stockage des cabines est de dimension limitée car il est nécessaire, selon ce dispositif, de conserver une zone d'accélération ou de décélération pour réduire la vitesse du véhicule.
Par ailleurs, l'utilisation de moteurs synchronisés à la vitesse du câble qui transmettent le mouvement aux pneumatiques qui ont un rapport de vitesse 1 entre eux, et le fait que la zone de stockage fonctionne en pas à pas pour permettre le stockage des cabines à intervalle régulier engendre un investissement important en matériel de gestion électronique et mécanique.
L'invention se rapporte à un procédé de stockage et déstockage de véhicules d'installations de transport à câble aérien qui ne présente pas les inconvénients des procédés connus dans l'art antérieur.
A cette fin, l'invention se rapporte, selon un premier aspect à un procédé pour l'arrêt d'une installation de transport aérien par câbles dont l'un au moins est tracteur, ladite installation comprenant une pluralité de cabines fixées au(x) câble(s) par l'intermédiaire d'au moins une pince débrayable, ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
  • a/ freinage et arrêt d'une première cabine au voisinage de la sortie de station, par embrayage d'un moyen de ralentissement et d'arrêt de cabine ;
  • b/ transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape a/, la vitesse du câble étant sensiblement constante ;
  • c/ freinage et arrêt d'une deuxième cabine , à une certaine distance de la première cabine, par embrayage d'un moyen de ralentissement et d'arrêt de cabine, associé à la deuxième cabine ;
  • d/ transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape c/, la vitesse du câble étant sensiblement constante ;
  • e/ répétition des étapes c/ et d/, toute la longueur de la station pouvant être utilisée pour le stockage des cabines.
    • L'invention se rapporte, selon un deuxième aspect à un procédé pour la mise en route d'une installation de transport aérien par câbles dont l'un au moins est tracteur, ladite installation comprenant une pluralité de cabines fixées au(x) câble(s), ledit procédé comprenant les étapes suivantes :
  • a/ lancement d'une première cabine (2a) située au début du tronçon d'accélération par débrayage d'un moyen d'arrêt de cabine et accouplement de ladite cabine (2a) au câble tracteur ;
  • b/ transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape a/, la vitesse du câble étant sensiblement constante ;
  • c/ lancement d'une deuxième cabine (2b) située au début du tronçon d'accélération par débrayage d'un moyen d'arrêt de cabine et accouplement de ladite cabine (2b) au câble tracteur ;
  • d/ transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape c/, la vitesse du câble étant sensiblement constante ;
  • e/ répétition des étapes c/ et d/ jusqu'à ce que toutes les cabines soient replacées en cadence sur l'installation.
    • L'invention se rapporte également à une installation de transport à câble aérien mettant en oeuvre ledit procédé.
    D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront au cours de la description suivante de modes de réalisation, description qui va être faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
    • les figures 1 à 4 représentent différentes phases de stockage de cabines en gare selon un mode de réalisation de l'invention ;
    • la figure 5 illustre les variations de la vitesse du câble dans les sections lanceur, contour et ralentisseur lors de la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, dans un mode de réalisation.
    La description suivante va être faite en se référant à une télécabine à pinces débrayables sur un câble.
    L'homme du métier comprendra que l'invention est aisément transposable aux installations bicables ou multicables, comportant des cabines, des bennes, des sièges pour le transport de matériaux, d'objets ou de passagers.
    Dans la suite et afin de simplification, le terme cabine sera seul utilisé.
    Sur les figures, une station d'une télécabine à câble porteur tracteur 1 comporte une poulie d'extrémité à axe vertical, non représentée, sur laquelle passe le câble 1.
    Au câble 1 sont accouplées des cabines 2.
    A l'entrée de la station, les cabines sont désaccouplées du câble 1, de manière connue.
    De même, à la sortie de la station, les cabines sont réaccouplées au câble 1 de manière connue.
    Un chariot support d'au moins une pince débrayable est associé à chaque cabine.
    Le chariot est pourvu de galets et roule dans la station après désaccouplement au câble 1, sur un rail de transfert.
    Dans un mode de réalisation, le chariot est entraíné par des roues à pneumatiques, agissant sur une face de friction du chariot.
    Dans un mode de réalisation, les roues à pneumatiques sont disposées depuis l'entrée 3 de la station pour décélérer les cabines 2 désaccouplées du câble 1 jusqu'à la sortie 4 de la station, pour accélérer les cabines 2 avant leur réaccouplement au câble 1.
    Dans un autre mode de réalisation, une chaíne de trainage est prévue dans le contour.
    Les figures 1 à 4 illustrent le stockage progressif de 14 cabines en extrémité de station, dans un mode de réalisation de l'invention.
    Sur la figure 1, la cabine 2a est déjà en position de stockage.
    Un système d'embrayage à friction, associé à un frein permet d'arrêter la cabine 2a à l'emplacement désiré.
    Dans un autre mode de réalisation, un moteur prend lieu et place dudit système d'embrayage à friction, et est associé éventuellement à un frein.
    La transmission des efforts nécessaires à l'animation du système d'entraínement des cabines, en aval et en amont de la zone de stockage, n'est pas dépendante dudit embrayage.
    De sorte que le stockage de la cabine 2a, puis des cabines suivantes 2b, 2c, 2d ... ne perturbe pas le fonctionnement du reste de l'installation, en particulier les systèmes d'accélération, décélération et traínage.
    L'invention peut être ainsi mise en oeuvre sur les installations existantes, non prévues pour le stockage des véhicules en gare, initialement.
    En particulier, les mécanismes assurant le débrayage, le ralentissement, l'accélération et l'embrayage des véhicules, qui sont constitués de rampes de pneumatiques principalement, sont compatibles avec l'invention.
    L'invention est également compatible avec une installation dans laquelle la prise de mouvement est directe, sur le câble, la vitesse étant modifiée à partir des pneumatiques.
    La structure de ces dispositifs, de type connu, va être rappelée sommairement ci-dessous.
    Ces dispositifs sont tels que les pneumatiques entraínent les véhicules par adhérence au-dessus des pinces.
    Côté arrivée côté départ, la rampe de pneumatiques est conventionnellement partagée en deux tronçons.
    Dans un mode de réalisation, chacun de ces tronçons est accouplé à un moto-réducteur à vitesse variable par variation de fréquence par exemple, et chaque pneumatique entraíne le suivant par une transmission à courroies trapézoïdales, par exemple.
    Le rapport de réduction entre chaque pneu est de 1 et tous les pneus de la rampe tournent à la même vitesse.
    Dans ces installations, le ralentissement et l'accélération se fait par la variation de vitesse des moto-réducteurs.
    En exploitation, les deux tronçons de la rampe fonctionnent comme une rampe unique. A cet effet, ils sont accouplés par un embrayage électromagnétique et sont entraínés par les deux moto-réducteurs dont les vitesses sont alors synchronisées.
    En cas d'arrêt d'un des deux moto-réducteurs, l'embrayage électromécanique accouple toujours les deux tronçons de la rampe et la totalité des pneus est entraínée par un seul moto-réducteur.
    Pour le décyclage des cabines devant être stockées dans les voies ainsi que pour le recyclage, les deux tronçons de la rampe sont désaccouplés et sont commandés par leur propre moto-réducteur, suivant le programme établit pour ces configurations.
    La chaíne de traínage dans le contour est entraínés également par un moto-réducteur à vitesse variable.
    Dans un autre mode de réalisation, chaque tronçon est accouplé à un moto-réducteur à vitesse fixe, le ralentissement et l'accélération étant obtenus par l'existence de rapports de vitesse entre les moto-réducteurs.
    L'invention permet de conserver le principe de diminution ou d'augmentation de vitesse par modification de rapport de vitesse entre les pneumatiques, maintenant ainsi les prises de mouvements directs sur la câble.
    La figure 2 illustre une situation intermédiaire de stockage dans laquelle la cabine 2b est arrêtée à proximité de la cabine 2a.
    L'écartement entre les cabines 2a, 2b ... dans les stations, en phase de stockage peut être prédéterminé et modifié à demande.
    La figure 3 illustre le stade ultime de stockage dans lequel les 14 cabines, dans le mode de réalisation présenté, sont entreposées en gare, dans la station de tension.
    La figure 4 illustre une situation analogue à la figure 3, dans la station motrice.
    Bien évidemment, en fonction des dimensions respectives des stations d'embarquement et débarquement et des cabines, il peut être possible de stocker plus de 14 cabines à chaque station.
    L'invention permet d'utiliser la quasi totalité des longueurs du système d'accélération/décélération et contour pour le stockage des véhicules.
    Dans un mode de réalisation, le procédé selon l'invention est tel que la vitesse de stockage est maintenue sensiblement constante et inférieure à la vitesse nominale de l'installation, cette vitesse de stockage étant compatible avec la vitesse d'arrêt des cabines.
    Dans un autre mode de réalisation, le procédé selon l'invention est tel que la vitesse est variable entre la vitesse nominale et la vitesse de stockage.
    L'invention peut être appliquée sur des appareillages existants, sans modification mécanique et électrique importante, les lanceurs étant en particulier conservés à l'identique.
    Dans un mode de réalisation, des voies de stockage d'un garage traditionnel, sous bâtiment annexe, peuvent être prévues, s'il n'est, par exemple, pas possible de stocker toutes les cabines dans les gares.
    Les ensembles embrayage à friction/freins, par la suite désignée par "embrayage" sont répartis dans les mécaniques des voies principales, dans le lanceur, le ralentisseur et le contour.
    A chaque embrayage est associé un détecteur de présence de cabine à l'entrée du pneu débrayable.
    Ce détecteur est , dans un mode de réalisation, de type inductif.
    Dans la partie lanceur et ralentisseur, ces capteurs peuvent servir au contrôle cheminement.
    Dans un mode de réalisation, les embrayages sont composés essentiellement de deux bobines :
    • une pour l'action "frein" (bobine alimentée impliquant le freinage) ;
    • une pour l'action "embrayer" (bobine alimentée impliquant l'embrayage).
    En fonctionnement normal, hors phase de stockage et de déstockage, tous les embrayages sont embrayés.
    Un automatisme permet l'action sur la vitesse du câble, lors de la phase de stockage, afin de pouvoir disposer les cabines sous les pneumatiques débrayables.
    La figure 5 illustre les variations de la vitesse du câble dans les sections lanceur contour et ralentisseur. Le dispositif peut fonctionner de deux manières :
    • à vitesse constante de stockage à une allure inférieure à la vitesse nominale de l'appareil, compatible avec la vitesse d'arrêt du véhicule, sous la zone de stockage ;
    • à vitesse "pulsée", variable.
    Bien entendu, toute variante intermédiaire entre ces deux formules est réalisable.
    L'invention présente de nombreux avantages :
    • la possibilité de garder des systèmes de prise de mouvement sur le câble pour transmettre la puissance nécessaire pour les systèmes d'accélération/décélération des véhicules en gare de l'installation ;
    • lors du stockage, pas de marche forcée à effectuer comme le "pas à pas", pas de désaccouplement de tronçons ;
    • simplification de la conception électrique de gestion du stockage des véhicules en gare ;
    • stockage des véhicules sur presque toute la totalité du système d'accélération/décélération des véhicules ;
    • possibilité d'un fonctionnement couplé avec un système de voies de garage traditionnel, sous bâtiment annexe, par exemple si la totalité des cabines ne peut être stockée dans les gares ;
    • possibilité d'incorporation dans une installation existante, sans modification mécanique et électrique importante, notamment en conservant à l'identique les lanceurs.

    Claims (20)

    1. Procédé pour l'arrêt d'une installation de transport aérien par câbles dont l'un au moins est tracteur, ladite installation comprenant une pluralité de cabines (2) fixées au(x) câble(s) (1) par l'intermédiaire d'au moins une pince débrayable, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
      a/ freinage et arrêt d'une première cabine (2a) au voisinage de la sortie de station, par embrayage d'un moyen de ralentissement et d'arrêt de cabine ;
      b/ transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape a/, la vitesse du câble étant sensiblement constante ;
      c/ freinage et arrêt d'une deuxième cabine (2b), à une certaine distance de la première cabine (2a), par embrayage d'un moyen de ralentissement et d'arrêt de cabine, associé à la deuxième cabine (2b) ;
      d/ transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape c/, la vitesse du câble étant sensiblement constante ;
      e/ répétition des étapes c/ et d/, toute la longueur de la station pouvant être utilisée pour le stockage des cabines.
    2. Procédé pour l'arrêt d'une installation de transport aérien par câbles dont l'un au moins est tracteur, ladite installation comprenant une pluralité de cabines (2) fixées au(x) câble(s) (1) par l'intermédiaire d'au moins une pince débrayable, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
      a/ freinage et arrêt d'une première cabine (2a) au voisinage de la sortie de station, par embrayage d'un moyen de ralentissement et d'arrêt de cabine ;
      b/ transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape a/, à vitesse pulsée variable
      c/ freinage et arrêt d'une deuxième cabine (2b), à une certaine distance de la première cabine (2a), par embrayage d'un moyen de ralentissement et d'arrêt de cabine, associé à la deuxième cabine (2b) ;
      d/ transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape c/, à vitesse pulsée variable.
      e/ répétition des étapes c/ et d/, toute la longueur de la station pouvant être utilisé pour le stockage des cabines.
    3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vitesse des cabines transférées lors des étapes b/ et d/ est variable entre la vitesse nominale et la vitesse de stockage.
    4. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la vitesse des cabines transférées lors des étapes b/ et d/ est variable entre la vitesse nominale et la vitesse de stockage.
    5. Procédé pour la mise en route d'une installation de transport aérien par câbles dont l'un au moins est tracteur, ladite installation comprenant une pluralité de cabines (2) fixées au(x) câble(s) (1), ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
      a/ lancement d'une première cabine (2a) située au début du tronçon d'accélération par débrayage d'un moyen d'arrêt de cabine et accouplement de ladite cabine (2a) au câble tracteur ;
      b/ transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape a/, la vitesse du câble étant sensiblement constante ;
      c/ lancement d'une deuxième cabine (2b) située au début du tronçon d'accélération par débrayage d'un moyen d'arrêt de cabine et accouplement de ladite cabine (2b) au câble tracteur ;
      d/ transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape c/, la vitesse du câble étant sensiblement constante ;
      e/ répétition des étapes c/ et d/ jusqu'à ce que toutes les cabines soient replacées en cadence sur l'installation.
    6. Procédé pour la mise en route d'une installation de transport aérien par câbles dont l'un au moins est tracteur, ladite installation comprenant une pluralité de cabines (2) fixées au(x) câble(s) (1), ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
      a/ lancement d'une première cabine (2a) située au début du tronçon d'accélération par débrayage d'un moyen d'arrêt de cabine et accouplement de ladite cabine (2a) au câble tracteur ;
      b/ transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape a/, à vitesse variable pulsée ;
      c/ lancement d'une deuxième cabine (2b) située au début du tronçon d'accélération par débrayage d'un moyen d'arrêt de cabine et accouplement de ladite cabine (2b) au câble tracteur ;
      d/ transfert des autres cabines présentes dans la station lors de l'étape c/, à vitesse variable pulsée ;
      e/ répétition des étapes c/ et d/ jusqu'à ce que toutes les cabines soient replacées en cadence sur l'installation.
    7. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que la vitesse des cabines transférées lors des étapes b/ et d/ est inférieure à la vitesse nominale de transfert des cabines.
    8. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que la vitesse des cabines transférées lors des étapes b/ et d/ est variable entre la vitesse nominale et la vitesse de stockage.
    9. Procédé pour l'arrêt d'une installation de transfert aérien par câble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les étapes a/ et b/ d'une part, et c/ et d/ d'autre part sont concomittantes.
    10. Procédé pour la mise en route d'une installation de transport aérien par câble selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que les étapes a/ et b/ d'une part, c/ et d/ d'autre part, sont concomittantes.
    11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte une étape complémentaire de stockage de cabines dans des voies de stockage d'un garage, sous bâtiment annexe à l'installation de transport aérien par câble.
    12. Installation de transport aérien par câble mettant en oeuvre un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les moyens de ralentissement et d'arrêt de cabine comprennent un embrayage à friction associé à un frein.
    13. Installation de transport aérien par câble mettant en oeuvre un procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que les moyens de ralentissement et d'arrêt de cabine comprennent un moteur associé à un frein.
    14. Installation de transport selon la revendication 12 ou 13, caractérisée en ce que la transmission des efforts nécessaires à l'animation du système d'entraínement des cabines, en aval et en amont de la zone de stockage, est indépendante des moyens de ralentissement et d'arrêt des cabines.
    15. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisée en ce que la station d'embarquement et la station de débarquement sont utilisées pour le stockage des cabines.
    16. Installation de transport selon la revendication 12, caractérisée en ce que les ensembles embrayage à friction/freins sont répartis dans les mécaniques des voies principales, dans le lanceur, le ralentisseur et le contour.
    17. Installation de transport selon la revendication 16, caractérisée en ce qu'à chaque embrayage est associé un détecteur de présence de cabine à l'entrée du pneu débrayable.
    18. Installation selon la revendication 17, caractérisée en ce que le détecteur est de type inductif.
    19. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisée en ce que les embrayages comprennent deux bobines.
      une pour l'action "frein" (bobine alimentée impliquant le freinage) ;
      une pour l'action "embrayer" (bobine alimentée impliquant l'embrayage).
    20. Installation de transport selon l'une quelconque des revendications 16 à 19, caractérisée en ce qu'en fonctionnement normal, hors phase de stockage/déstockage des cabines, tous les embrayages sont embrayés.
    EP98403053A 1997-12-10 1998-12-04 Procédé de stockage et déstockage de cabines dans les gares d'une installation de transport à cable aérien Expired - Lifetime EP0922620B2 (fr)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR9715635 1997-12-10
    FR9715635A FR2771986B1 (fr) 1997-12-10 1997-12-10 Procede de stockage et destockage de cabines dans les gares d'une installation de transport a cable aerien

    Publications (3)

    Publication Number Publication Date
    EP0922620A1 true EP0922620A1 (fr) 1999-06-16
    EP0922620B1 EP0922620B1 (fr) 2004-02-25
    EP0922620B2 EP0922620B2 (fr) 2011-03-23

    Family

    ID=9514420

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP98403053A Expired - Lifetime EP0922620B2 (fr) 1997-12-10 1998-12-04 Procédé de stockage et déstockage de cabines dans les gares d'une installation de transport à cable aérien

    Country Status (7)

    Country Link
    US (1) US6202563B1 (fr)
    EP (1) EP0922620B2 (fr)
    JP (1) JPH11286273A (fr)
    AT (1) ATE260192T1 (fr)
    CA (1) CA2254262A1 (fr)
    ES (1) ES2212245T5 (fr)
    FR (1) FR2771986B1 (fr)

    Cited By (4)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    EP1864882A1 (fr) * 2006-06-09 2007-12-12 Pomagalski S.A. Installation de transport à câble à regroupement de véhicules avant embarquement/débarquement et procédé de contrôle
    EP1925522A1 (fr) * 2006-11-27 2008-05-28 Innova Patent GmbH Installation de transport à câble aérien dotée d'une station de stockage de véhicules
    CN1940181B (zh) * 2005-09-27 2011-08-17 因诺瓦专利有限责任公司 具有可旋转索道运输装置的索道设备
    EP2551164A2 (fr) 2011-07-27 2013-01-30 Bartholet Maschinenbau AG Système de garage pour stationnement

    Families Citing this family (10)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    AT409253B (de) * 2000-07-20 2002-07-25 Innova Patent Gmbh Anlage zur beförderung von personen und verfahren zum betrieb einer derartigen anlage
    US20070034105A1 (en) * 2005-08-09 2007-02-15 Jean-Francois Mugnier Aerial ropeway transport methods
    AT500458B1 (de) * 2005-09-27 2007-05-15 Avl List Gmbh Brennkraftmaschine, insbesondere otto-brennkraftmaschine
    AT503502A3 (de) * 2006-03-23 2010-07-15 Innova Patent Gmbh Verfahren zum betrieb einer seilbahnanlage und seilbahnanlage
    FR2899191B1 (fr) * 2006-04-04 2008-05-30 Denis Creissels Consultant Sar Installation de telecabines automatiques
    FR2899549B1 (fr) * 2006-04-10 2008-06-27 Pomagalski Sa Installation de transport a cable aerien vehiculant des sieges et des cabines
    AT504615A3 (de) * 2006-12-04 2010-12-15 Innova Patent Gmbh Vorrichtung zum speichern von fahrbetriebsmitteln einer seilbahnanlage in einem speicherbereich
    FR2920733B1 (fr) * 2007-09-11 2009-11-27 Pomagalski Sa Installation de transport de passagers embarques a bord d'un vehicule, a deux moyens de deplacement du vehicule
    CN103318186B (zh) * 2013-06-28 2016-12-28 中铁工程设计咨询集团有限公司 基于铁路装车线的制动方法
    FR3051170B1 (fr) * 2016-05-12 2018-06-15 Poma Installation de transport par cable munie d’un systeme d’assistance a l’acceleration et a la deceleration d’une cabine

    Citations (6)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    FR2583363A1 (fr) * 1985-06-14 1986-12-19 Pomagalski Sa Installation de transport a cable aerien a espacement reduit des cabines en station
    FR2598373A1 (fr) 1986-05-06 1987-11-13 Pomagalski Sa Amenagement de voie de transfert et/ou de garage pour une telecabine ou un telesiege debrayable
    FR2605574A1 (fr) * 1986-10-23 1988-04-29 Creissels Denis Sa Installation de transport ayant un cable aerien a defilement continu et des systemes lanceur et ralentisseur
    EP0369981A2 (fr) 1988-11-18 1990-05-23 KONRAD DOPPELMAYR &amp; SOHN MASCHINENFABRIK GESELLSCHAFT M.B.H. &amp; CO. KG. Dispositif de stockage des balancelles d'un télésiège
    FR2654052A1 (fr) 1989-11-03 1991-05-10 Reel Sa Procede pour la mise en route et l'arret d'une installation de transport aerien par cable.
    EP0557179A1 (fr) * 1992-02-17 1993-08-25 Soule Système de transport comprenant des véhicules débrayables tractés par câble et procédé de commande de ce système

    Family Cites Families (5)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    FR557179A (fr) * 1922-10-07 1923-08-04 Mécanisme automatique indicateur de rupture de fil et d'arrêt pour métiers à retordre
    FR2539369B1 (fr) * 1983-01-17 1986-03-07 Pomagalski Sa Dispositif cadenceur pour telecabine ou telesiege debrayable
    CH672765A5 (fr) * 1986-12-18 1989-12-29 Von Roll Transportsysteme
    FR2663281A1 (fr) * 1990-06-13 1991-12-20 Pomagalski Sa Dispositif cadenceur d'un teleporteur debrayable.
    CA2143503A1 (fr) * 1994-03-11 1995-09-12 Ernst Egli Derivation pour voitures d'un tramway a cable

    Patent Citations (6)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    FR2583363A1 (fr) * 1985-06-14 1986-12-19 Pomagalski Sa Installation de transport a cable aerien a espacement reduit des cabines en station
    FR2598373A1 (fr) 1986-05-06 1987-11-13 Pomagalski Sa Amenagement de voie de transfert et/ou de garage pour une telecabine ou un telesiege debrayable
    FR2605574A1 (fr) * 1986-10-23 1988-04-29 Creissels Denis Sa Installation de transport ayant un cable aerien a defilement continu et des systemes lanceur et ralentisseur
    EP0369981A2 (fr) 1988-11-18 1990-05-23 KONRAD DOPPELMAYR &amp; SOHN MASCHINENFABRIK GESELLSCHAFT M.B.H. &amp; CO. KG. Dispositif de stockage des balancelles d'un télésiège
    FR2654052A1 (fr) 1989-11-03 1991-05-10 Reel Sa Procede pour la mise en route et l'arret d'une installation de transport aerien par cable.
    EP0557179A1 (fr) * 1992-02-17 1993-08-25 Soule Système de transport comprenant des véhicules débrayables tractés par câble et procédé de commande de ce système

    Cited By (7)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    CN1940181B (zh) * 2005-09-27 2011-08-17 因诺瓦专利有限责任公司 具有可旋转索道运输装置的索道设备
    EP1864882A1 (fr) * 2006-06-09 2007-12-12 Pomagalski S.A. Installation de transport à câble à regroupement de véhicules avant embarquement/débarquement et procédé de contrôle
    FR2902064A1 (fr) * 2006-06-09 2007-12-14 Pomagalski Sa Installation de transport a cable a regroupement de vehicules avant embarquement/debarquement et procede de controle
    US7806055B2 (en) 2006-06-09 2010-10-05 Pomagalski Sa Rope transport installation with grouping of vehicles before loading/unloading and method for controlling such an installation
    EP1925522A1 (fr) * 2006-11-27 2008-05-28 Innova Patent GmbH Installation de transport à câble aérien dotée d'une station de stockage de véhicules
    EP2551164A2 (fr) 2011-07-27 2013-01-30 Bartholet Maschinenbau AG Système de garage pour stationnement
    EP2551164A3 (fr) * 2011-07-27 2013-04-03 Bartholet Maschinenbau AG Système de garage pour stationnement

    Also Published As

    Publication number Publication date
    FR2771986A1 (fr) 1999-06-11
    FR2771986B1 (fr) 2000-01-21
    ATE260192T1 (de) 2004-03-15
    ES2212245T3 (es) 2004-07-16
    US6202563B1 (en) 2001-03-20
    EP0922620B1 (fr) 2004-02-25
    CA2254262A1 (fr) 1999-06-10
    EP0922620B2 (fr) 2011-03-23
    ES2212245T5 (es) 2011-08-11
    JPH11286273A (ja) 1999-10-19

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    EP0922620B1 (fr) Procédé de stockage et déstockage de cabines dans les gares d&#39;une installation de transport à cable aérien
    EP0114129B2 (fr) Dispositif cadenceur pour télécabine ou télésiège débrayable
    RU2675949C1 (ru) Устройство для присоединения транспортного средства к тяговому канату, транспортное средство, обеспеченное таким устройством, и транспортная установка с тяговым канатом, включающая в себя такое транспортное средство
    JP2008137653A (ja) ロープウェー設備の搬器を留置き区域に留置くための装置
    EP1864882B1 (fr) Installation de transport à câble à regroupement de véhicules avant embarquement/débarquement et procédé de contrôle
    EP0210085B1 (fr) Installation de transport à câble aérien à arrêt du câble pour le débrayage des cabines en station
    EP3359437B1 (fr) Installation de transport par câble
    JP3662374B2 (ja) ケーブルカー装置
    FR2927598A1 (fr) Systeme d&#39;aide a l&#39;embarquement et/ou au debarquement de passagers a bord de cabines
    EP2990292B1 (fr) Installation et procédé de transport par câble aérien
    FR2605574A1 (fr) Installation de transport ayant un cable aerien a defilement continu et des systemes lanceur et ralentisseur
    EP3658436B1 (fr) Installation de transport à câble ou analogue, et véhicule adapté à une telle installation
    FR2504480A1 (fr) Transporteur aerien pulse debrayable
    EP3770036B1 (fr) Installation de télépéerage comportant une structure de relais entre deux boucles de câble
    WO2015071573A2 (fr) Dispositif d&#39;attache d&#39;un véhicule à un dispositif d&#39;entraînement d&#39;une ligne de transport
    FR2654052A1 (fr) Procede pour la mise en route et l&#39;arret d&#39;une installation de transport aerien par cable.
    EP0226838B1 (fr) Dispositif d&#39;entraînement des câbles d&#39;une installation de transport à cables aériens
    EP0557179A1 (fr) Système de transport comprenant des véhicules débrayables tractés par câble et procédé de commande de ce système
    JPS6212068B2 (fr)
    FR2672861A1 (fr) Procede de commande d&#39;un systeme de transport comprenant des vehicules debrayables tractes par cable et systeme correspondant.
    FR2639304A1 (fr) Telepherique debrayable a dispositif de deceleration ou d&#39;acceleration des vehicules
    FR2721888A1 (fr) Systeme de transport par cable en boucle et procede de commande de ce systeme
    FR2731973A1 (fr) Installation de stockage pour stations de transport aerien par cable et son procede d&#39;arret et de mise en oeuvre
    JPH05345562A (ja) 環状線型循環式索道
    JPH0253659A (ja) 索道用搬器の速度調整装置

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): AT CH ES FR IT LI

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

    Inventor name: VIBERT, GILLES

    Inventor name: TARASSOFF, SERGE

    17P Request for examination filed

    Effective date: 19990910

    AKX Designation fees paid

    Free format text: AT CH ES FR IT LI

    REG Reference to a national code

    Ref country code: DE

    Ref legal event code: 8566

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20010828

    GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

    GRAS Grant fee paid

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): AT CH ES FR IT LI

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: EP

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: NV

    Representative=s name: RIEDERER HASLER & PARTNER PATENTANWAELTE AG

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FG2A

    Ref document number: 2212245

    Country of ref document: ES

    Kind code of ref document: T3

    PLBQ Unpublished change to opponent data

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OPPO

    PLBI Opposition filed

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

    26 Opposition filed

    Opponent name: INNOVA PATENT GMBHPATENTANWALT

    Effective date: 20041023

    PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

    PLAS Information related to reply of patent proprietor to notice(s) of opposition deleted

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDOBS3

    PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

    PLAY Examination report in opposition despatched + time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNORE2

    PLAH Information related to despatch of examination report in opposition + time limit modified

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCORE2

    PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

    PLBC Reply to examination report in opposition received

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNORE3

    R26 Opposition filed (corrected)

    Opponent name: INNOVA PATENT GMBH

    Effective date: 20041023

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: PFA

    Owner name: POMAGALSKI

    Free format text: POMAGALSKI S.A.#11, RUE RENE CAMPHIN#38600 FONTAINE (FR) -TRANSFER TO- POMAGALSKI#109 RUE ARISTIDE BERGES#38340 VOREPPE (FR)

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: CJ

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: CD

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: CA

    PUAH Patent maintained in amended form

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009272

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: PATENT MAINTAINED AS AMENDED

    27A Patent maintained in amended form

    Effective date: 20110323

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B2

    Designated state(s): AT CH ES FR IT LI

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20091204

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: AEN

    Free format text: BREVET MAINTENU DANS UNE FORME MODIFIEE

    PGRI Patent reinstated in contracting state [announced from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Effective date: 20110616

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: DC2A

    Ref document number: 2212245

    Country of ref document: ES

    Kind code of ref document: T5

    Effective date: 20110811

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 18

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 19

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: PLFP

    Year of fee payment: 20

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Payment date: 20171226

    Year of fee payment: 20

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Payment date: 20171206

    Year of fee payment: 20

    Ref country code: AT

    Payment date: 20171228

    Year of fee payment: 20

    Ref country code: CH

    Payment date: 20171221

    Year of fee payment: 20

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Payment date: 20180124

    Year of fee payment: 20

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: PL

    REG Reference to a national code

    Ref country code: AT

    Ref legal event code: MK07

    Ref document number: 260192

    Country of ref document: AT

    Kind code of ref document: T

    Effective date: 20181204

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FD2A

    Effective date: 20200903

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

    Effective date: 20181205