JPH05345563A

JPH05345563A - 環状線型自動循環式索道

Info

Publication number: JPH05345563A
Application number: JP15627292A
Authority: JP
Inventors: Isamu Kuno; 勇久野
Original assignee: Kawaden Co Ltd
Current assignee: Kawaden Co Ltd
Priority date: 1992-06-16
Filing date: 1992-06-16
Publication date: 1993-12-27

Abstract

(57)【要約】【目的】運行効率が良く、かつ建設コストが低く、路
線の選定等も容易な、都市圏交通機関に適した環状線型
自動循環式索道を提供する。【構成】支曳索１を水平面内で所定角度に屈曲させな
がら誘導案内する複数の屈曲索車９により、多角形の環
状線型索道路線を形成する。原動装置６及び緊張装置７
は多角形の内側に設置し、索車８を介して支曳索１を原
動装置６及び緊張装置７側に引き込む。原動装置６及び
緊張装置７は停留場Ｓ１，Ｓ２に設置することができ、
この区間については、支曳索１を放索した状態で、搬器
２を走行レール１１で誘導し、多角形の索道路線を連続
させるとともに、停留場Ｓ１，Ｓ２内のホーム１２，１
３で搬器２を停車させ、乗客の乗降を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は都市圏内等を環状に循環
運行する環状線型自動循環式索道に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】索道の形式には交走式索道、複線自動循
環式索道、単線自動循環式索道、単線固定循環式索道等
の種類がある（索道施設に関する技術上の基準を定める
省令〔昭和６２年３月２日運輸省令第１６号参照〕）。

【０００３】複線自動循環式索道は搬器重量を支持する
ための支索及び搬器を曳行するための曳索を有し、搬器
の握索機が停留場において自動的に曳索を握索し、又は
放索して循環する方式の索道である。

【０００４】単線自動循環式索道は搬器重量を支持する
とともに、搬器の曳行をも兼ねた支曳索を有し、搬器の
握索機が停留場において自動的に支曳索を握索し、又は
放索して循環する方式の索道である。

【０００５】また、単線固定循環式索道は支曳索に固定
された搬器が循環する方式の索道である。

【０００６】従来、これらの形式の索道は、一般的に、
遠隔の地点間を直線線路で結び運行する直線型路線の索
道であった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】近年、道路事情の悪化
等から、索道を都市圏の交通機関として導入しようとす
る気運が高まっている。このような目的に対し、規模や
交通機関としての機能を考えた場合、従来の直線型路線
の索道の他に、都市圏内を環状に循環して運行する環状
線型の単線自動循環式索道が有効であると考えられる。
なお、環状線型の自動循環式索道とする場合、１つのル
ープで構成する場合と、往復路線を形成する外回り線と
内回り線の２つのループで構成する場合とが考えられ
る。

【０００８】しかし、従来の直線型の単線自動循環式索
道は、必ず平行な往復路線を形成するものであり、索道
の往復路線を途中で、任意の角度屈曲させる場合には、
屈曲地点に必ず屈曲停留場が必要となる。

【０００９】図１４は従来の索道の搬器懸垂方式であっ
て、外回り線の搬器２と内回り線の搬器２’（同じ数値
の符号について、ダッシュのないのが外回り線、ダッシ
ュのあるのが内回り線とする。以下、本願発明の説明に
おいても同じ）とが、索道線路の中心線Ｘ−Ｘに対して
対称に向かい合って懸垂されている。

【００１０】この場合、多角形の環状線、その他、屈曲
した路線に適用するためには、屈曲地点間毎に、それぞ
れ直線型の索道を形成し、これらを屈曲地点の停留場で
接続するか、又は図１６のような屈曲停留場を設置し、
搬器の握索機が支曳索を放索、握索して通過できるよう
にしなければならない。

【００１１】すなわち、図１５のような屈曲した路線を
考えた場合、従来の懸垂方式では、外回り線の搬器２は
屈曲位置の誘導索車（以下、屈曲索車という）９の車周
を通過できるが、内回り線の搬器２’は屈曲索車９’の
車周を通過できない。従来の形式では外回り線の搬器２
が路線端の停留場で折り返すことで、そのまま内回り線
の搬器２’となっており、実際には外回り線の搬器２と
内回り線の搬器２’とは同一のものである。そのため、
路線を屈曲させた場合、外回り線においては、搬器２の
握索機３の握索頭部１５（本願発明の実施例における図
９参照）が屈曲索車９の車周の溝に向かっているので通
過可能であるが、内回り線においては、搬器２’の握索
機３’の握索頭部１５’が屈曲索車９’の車周の溝と反
対の方向を向いているので通過不可能である。従って、
この形式では、屈曲停留場を設置しない限り、屈曲した
索道は成り立たない。

【００１２】以上述べたように、従来の直線型の索道で
環状線を実現させるためには、多角形の環状線の屈曲地
点毎、停留場を設置しなければならず、その場合、各停
留場には、索道の原動装置や緊張装置又は停留場用屈曲
装置等の設備も必要であり、停留場の建設費及び運営費
等が嵩む他、路線の選定も難しくなる。

【００１３】さらに、停留場内では搬器を減速せざるを
得ないため、単に接続を目的としたものであったとして
も、不必要な停留場が増えることで、目的地までの到達
時間が長くなるという問題がある。

【００１４】また、直線型の索道を複数接続すること
で、環状線型の往復路線の形成が可能であるものの、点
検その他、運行に支障が生じた場合、その区間について
は、全面運休するため、環状線として機能しなくなると
いう問題がある。また、直線型の複数の索道どうしにつ
いて、互いに同調させた運行が必要となり、運行制御の
面でも難しくなる。

【００１５】本発明は、上述のような課題の解決を図っ
たものであり、運行効率が良く、かつ建設コストが低
く、路線の選定等も容易な、都市圏交通機関に適した環
状線型循環式索道を提供することを目的としたものであ
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明の環状線型自動循
環式索道では、索条を水平面内で所定角度に屈曲させな
がら誘導案内する複数の屈曲索車により、多角形の環状
線型索道路線を形成する。

【００１７】索道の索条は原動索車周溝とこれに捲付け
た索条との間に発生する摩擦力によって運行される。

【００１８】この規模の索道において、索条を安定して
運行するために必要な摩擦力を得るには、索条を原動索
車周溝に半周（接触角１８０°）程度は捲付けなければ
ならない。

【００１９】従って、一例として、図１７(a) のような
多角形（Ａ〜Ｆ）の環状線型路線に沿って、１本の索条
を巡回させる場合に、原動装置（索車）を、そのまま多
角形のいずれの頂点に設置しても、索条の捲付長（原動
索車周溝と索条との接触長）Ｌ（図１７(b) 参照）が原
動索車の半円周に満たないので、摩擦力が不足し、索車
と索条間のスリップ等により十分な駆動力が得られない
ことが考えられる。

【００２０】そこで、本発明では、原動装置を索道路線
が形成する多角形の内側に設置するとともに、索道路線
の原動装置設置位置に、索条を誘導案内し、原動装置側
に引き込むための一対の索車が設けることとした。こう
することにより、従来の直線型の索道の場合と同様に、
索条を原動索車周溝に半円周捲付けることができるの
で、十分な駆動力がえられる（図１参照）。

【００２１】原動装置は、停留場の付帯設備として設置
し、原動停留場を構成する場合が普通である。また、通
常、原動装置に加え、緊張装置が設けられるが、緊張装
置も多角形の内側に設置し、原動装置側と同様に索条を
内側へ引き込む形で、索条に必要な緊張力を与えること
ができる。緊張装置についても、停留場の付帯設備とし
て設置し、緊張停留場を構成する場合が普通である。

【００２２】また、原動装置設置位置あるいはさらに緊
張装置設置位置の索条引き込み区間には、放索状態の搬
器を案内誘導する走行レールを設けることで、多角形の
索道路線を連続させることができ、通常、この部分を停
留場内とすることで、乗客の乗降を行うことができる。

【００２３】なお、本発明の環状線型自動循環式索道
は、主として都市圏内の交通機関として利用することを
考えているが、必ずしも用途を都市圏内の交通機関に限
定する必要はなく、環状線を形成する全ての索道路線に
適用可能である。

【００２４】

【実施例】以下、図示した実施例について説明する。

【００２５】図１は本発明による環状線型単線自動循環
式索道の一実施例における索道路線と停留場等の概要
を、図２〜図７はその要部を示したものである。図中、
実線は外回り線の支曳索１であり、破線は内回り線の支
曳索１’である。

【００２６】本実施例では、各々別個の支曳索１，１’
を、各停留場Ｓ１，Ｓ２の原動装置（索車）６，６’
（図３参照）、緊張装置（索車）７，７’（図４参
照）、引き込み用の索車８，８’及び各支柱４上の索輪
装置５，５’（図６参照）、柱上屈曲装置１０，１０’
上の屈曲索車９，９’（図７参照）等を経て環状に継索
架線し、外回り線及び内回り線を有する環状線型単線自
動循環式索道の路線を形成している。

【００２７】Ｓ１は索道を運転する原動装置６，６’を
有する原動停留場、Ｓ２は支曳索に所定の張力を与える
緊張装置７，７’を有する緊張停留場であり、乗降駅を
兼ねる（図２参照）。さらに、乗降駅は索道路線の屈曲
地点を含む路線中の任意の地点に設置することができ
る。原動装置６，６’の形式は特に限定されないが、通
常、駆動モータの駆動力を減速機等を介して原動滑車
（索車）に伝えるような構造となっている。また、緊張
装置７，７’としては、アイドル状態の緊張索車を油圧
や重錘等で水平方向に緊張することにより、支曳索１，
１’に緊張力を与える形式のものが用いられる。

【００２８】また、遊園地等で起点駅を出発した搬器が
途中は無停車で、園内を一巡して起点に戻る遊覧施設の
ような場合には、原動装置と緊張装置を一体化した原動
緊張装置を起点駅に設置して停留場を１箇所で済ませる
こともできる。

【００２９】図５及び図７には、本発明の索道における
搬器懸垂方式が示されており、外回り線の搬器２と内回
り線の搬器２’は両方とも同一方向、すなわち環状線の
内側を向いて懸垂されており、搬器２，２’の握索機
３，３’の握索頭部１５，１５’はいずれも屈曲索車
９，９’の車周溝に向かっているので、両搬器２，２’
とも屈曲索車９，９’の車周を容易に通過することがで
き、環状線型循環式索道が成立する。

【００３０】図８〜図１０は本発明で使用可能な単線自
動循環式索道用握索機３の一例を示したものである。な
お、内回り線の握索機３’も同様であるので、以下外回
り線の握索機３として説明する。

【００３１】図８及び図９は握索機３が支曳索１を把握
している状態を示したものである。握索機３各部の名称
は、走行車輪１４、握索頭部（ロングクリップヘッド）
１５、ホルダー１７、シフティングレバー１８、ハンガ
ーヘッド１９である。

【００３２】握索機３は停留場の出口に設置した自動握
索装置により、レバー１８を下向動させ、レバー１８の
先端のカムが、ホルダー１７に内蔵されている強力な皿
バネを圧縮して、ショートクリップ１６を押し出し、支
曳索１を把握する。

【００３３】図９は支曳索１を把握した握索機３が屈曲
索車９を通過する状態を示している。この時、通過中の
搬器重量を支えるように、屈曲索車９の車周の下縁を長
くしてある。

【００３４】図１０は停留場に到着した握索機３が支曳
索１を放索し、走行車輪１４によって、走行レール１１
上に移乗して、走行し始めようとする状態を示す。

【００３５】握索機３は停留場の入口に設置した自動放
索装置により、レバー１８を上向動させ、ホルダー１７
内のバネ圧力を解除し、ショートクリップ１６を後退さ
せて放索する。すなわち、握索機３のシフティングレバ
ー１８が下向になっている時は、握索状態であり、レバ
ー１８が上向きの場合には放索状態である。なお、ハン
ガーヘッド１９の下端に乗客ゴンドラを懸垂して搬器と
する。

【００３６】次に、再び図１〜図７に戻り、索道の運転
について説明する。

【００３７】支曳索１，１’は外回り線及び内回り線の
いずれも、反対方向又は同一方向の運転が可能である
が、図１においては、通常通りに反対方向の運転とす
る。

【００３８】原動停留場Ｓ１において、原動装置６，
６’により、互いに反対方向に運転された支曳索１，
１’は誘導索車８，８’により屈曲後、原動停留場Ｓ１
を出て、各支柱４及び屈曲索車９，９’を順次経由し、
緊張停留場Ｓ２に入り、誘導索車８，８’により屈曲
し、緊張装置７，７’を経た後、緊張停留場Ｓ２を出
て、各支柱４及び屈曲索車９，９’を経て原動停留場Ｓ
１に入り、再び原動装置６，６’に戻って一巡し、環状
線型単線自動循環式索道の運転を行う。

【００３９】搬器２，２’は索道路線中では握索機３，
３’により、支曳索１，１’に懸垂曳行され移動する
が、停留場Ｓ１，Ｓ２内においては、搬器自動押送装置
を駆動して、握索機３，３’の走行輪１４，１４’によ
って走行レール１１，１１’上を移動する。

【００４０】なお、各停留場Ｓ１，Ｓ２内においては、
誘導索車８によって、水平に屈曲させた外回り線の支曳
索１と内回り線の搬器走行レール１１’との交差点Ｐ
（図１参照）において、支曳索１と走行レール１１’上
を走行する搬器２’の握索機３’が接触しないように、
間隔を確保する必要がある。すなわち、間隔を確保する
ため、停留場内で内回り線の搬器走行レール高と外回り
線のレール高に段差をつけた。この仕組みが原動、緊張
装置の環状線内への引込みを可能にし、並列した内回り
線、外回り線を有する環状線型自動循環式索道の成立を
もたらした。

【００４１】次に、外回り線１について、搬器２の一巡
運行をたどってみると、原動停留場Ｓ１の乗車ホーム１
２にて、停車中の搬器２に乗客を載せる。既定発車時刻
になり、自動発車装置により押し出された搬器２の握索
機３は出口Ｏに設置された自動握索装置により支曳索１
を把握して停留場を出発し、左回りに曳行され、支柱４
及び屈曲索車９等を通過した後、緊張停留場Ｓ２に到着
する。緊張停留場Ｓ２に到着した搬器２は、停留場入口
Ｉに設置された自動放索装置により支曳索１を放索し、
搬器走行輪１４によって、レール１１に移乗した後、自
動減速停止装置の作動により降車ホーム１３に停車して
乗客を降ろす。

【００４２】再び搬器２は自動押送装置により乗車ホー
ム１２に送られ停止して乗客を載せた後、定刻に発車、
握索して緊張停留場Ｓ２を出発する。

【００４３】出発した搬器２は索道路線を巡って再び原
動停留場Ｓ１に到着し、入口Ｉに設置された自動放索装
置により支曳索１を放索した後、減速停止し、降車ホー
ム１３にて乗客を降ろし、ホーム乗車１２に送られ停車
して一巡する。

【００４４】内回り線も逆回りで同様である。

【００４５】図１１〜図１３は停留場を設置して線路を
屈曲させる場合の実施例を示したものである。

【００４６】図１〜図７の実施例では、停留場が直線型
の原動停留場Ｓ１と緊張停留場Ｓ２であったのに対し、
図１１は原動装置、緊張装置のない凸型の単独屈曲停留
場Ｓ’、図１２は凸型の屈曲緊張停留場Ｓ２’、図１３
は凹型の屈曲原動停留場Ｓ１’である。

【００４７】前述のように、支曳索は原動索車周溝及び
緊張索車周溝に半円周（１８０°）捲付ける必要がある
ので、本発明では図１及び図１２、図１３に示されるよ
うに、原動装置６，６’及び緊張装置７，７’を前記多
角形の内側に設置し、索車８，８’で支曳索１，１’を
多角形の内側へ誘導案内し、原動装置６，６’による駆
動力及び緊張装置７，７’による緊張力を、支曳索１，
１’に十分伝えられる構造としている。

【００４８】

【発明の効果】環状線型路線を形成する索道全体を１つのループで
構成でき、従来の直線型路線を複数接続する場合に比
べ、駆動装置、緊張装置が少なくて済む。

【００４９】停留場を任意の位置に設けることがで
き、停留場数を少なくすることができる。

【００５０】上記、の理由から、停留場等の建
設を含め、索道全体の建設コスト、運営費等の低減が可
能である。

【００５１】原動装置を索道路線が形成する多角形
の内側に設置するとともに、索道路線の原動装置設置位
置に、索条を誘導案内し、原動装置側に引き込むための
一対の索車が設けたことで、従来の直線型の索道の場合
のように、索条を原動索車周溝に半円周又はそれ以上捲
付けることができ、駆動力の伝達が安定する。なお、緊
張装置についても、同様の構成により緊張力の索条への
伝達がスムーズとなる。これにより、長距離の環状線型
索道の形成が可能となる。

【００５２】各型式の停留場及び柱上屈曲装置等を
組み合わせることで、索道路線を自在に屈曲させること
ができ、複数の乗降駅を順次環状に結ぶ環状循環型索道
路線の設定が容易となるため、都市圏の新交通機関とし
て広く利用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の環状線型自動循環式索道の一実施例に
おける全体の概要を示す平面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線拡大矢視図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【図５】図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。

【図６】図１のＥ−Ｅ線拡大矢視図である。

【図７】図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である。

【図８】支曳索把握状態の握索機の平面図である。

【図９】屈曲索車通過時の握索機の正面図である。

【図１０】停留場の走行レール上を走行している状態の
握索機の正面図である。

【図１１】本発明の環状線型自動循環式索道における凸
型の単独屈曲停留場の実施例を示す平面図である。

【図１２】本発明の環状線型自動循環式索道における凸
型の屈曲緊張停留場の実施例を示す平面図である。

【図１３】本発明の環状線型自動循環式索道における凹
型の屈曲原動停留場の実施例を示す平面図である。

【図１４】従来の直線型単線自動循環式索道における搬
器懸垂方式を示す索道運行方向と直角な断面図である。

【図１５】従来の直線型循環式索道を屈曲させた場合の
問題点を説明するための平面図である。

【図１６】従来の直線型単線自動循環式索道の屈曲停留
場の平面図である。

【図１７】(a) 、(b) は、それぞれ本発明の多角形環状
線型単線自動循環式索道の任意の頂点に、原動装置（索
車）を設置した場合の問題点を説明するための平面図及
びその拡大図である。

【符号の説明】

１…支曳索、２…搬器、３…握索機、４…支柱、５…索
輪装置、６…原動装置（索車）、７…緊張装置（索
車）、８…誘導索車、９…屈曲索車、１０…柱上屈曲装
置、１１…走行レール、１２…乗車ホーム、１３…降車
ホーム、１４…走行車輪、１５…ロングクリップヘッ
ド、１６…ショートクリップ、１７…ホルダー、１８…
シフティングレバー、１９…ハンガーヘッドＩ…停留場入口、Ｏ…停留場出口

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】索条を水平面内で所定角度に屈曲させな
がら誘導案内する複数の屈曲索車により、多角形の環状
線型索道路線を形成し、前記索条を前記索道路線に沿っ
て回転移動させるための原動装置を前記多角形の内外い
ずれか一方側に設置し、前記索道路線の前記原動装置設
置位置には前記索条を誘導案内し、前記原動装置側に引
き込むための一対の索車を設けてあることを特徴とする
環状線型自動循環式索道。
【請求項２】前記索条の引き込み区間には、放索状態
の搬器を案内誘導し、前記索道路線の多角形を連続させ
る走行レールが設けられている請求項１記載の環状線型
自動循環式索道。