EP2569196A1 - Installation de transport urbain à câbles porteurs - Google Patents

Installation de transport urbain à câbles porteurs

Info

Publication number
EP2569196A1
EP2569196A1 EP11726863A EP11726863A EP2569196A1 EP 2569196 A1 EP2569196 A1 EP 2569196A1 EP 11726863 A EP11726863 A EP 11726863A EP 11726863 A EP11726863 A EP 11726863A EP 2569196 A1 EP2569196 A1 EP 2569196A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
platform
public transport
access
transport installation
installation according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11726863A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Denis Creissels
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Creissels Technologies
Original Assignee
Creissels Technologies
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Creissels Technologies filed Critical Creissels Technologies
Publication of EP2569196A1 publication Critical patent/EP2569196A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers

Abstract

Installation aérienne de transport public en milieu urbain et périurbain sur câbles porteurs (34) avec des stations aériennes (38) comportant chacune une plateforme (36) située en-dessous du niveau des quais (24) d'embarquement/débarquement et respectant le gabarit routier (27) de la voirie (7) dans la différence de niveau correspondant à la flèche des câbles porteurs (34) en ligne.

Description

Installation de transport urbain à câbles porteurs
Domaine de l'invention
L'invention est relative à une installation aérienne de transport public en milieu urbain ou périurbain comportant des véhicules roulant sur des voies de câbles porteurs, entre des stations aériennes au-dessus de la voirie.
Etat de la technique
La création d'un nouveau mode de transport public aérien dans un tissu urbain en survolant les voieries existantes pose évidemment de nombreux problèmes d'insertion, notamment en ce qui concerne les stations pour limiter leur emprise à des endroits où rien n'a été prévu à cet effet. Un tel mode de transport n'a d'ailleurs jamais été pris en compte dans les plans d'urbanisme.
Par ailleurs, l'accès des passagers à l'embarquement des véhicules en station depuis des trottoirs de part et d'autre des voies de circulation urbaines va créer un surcroît de leur traversée, et une interruption plus importante du trafic, ce trouble étant encore plus sensible si les stations se situent à un carrefour.
Le fonctionnement propre des lignes de transport aérien impose certaines contraintes en ce qui concerne la situation des quais d'embarquement et/ou débarquement qui ne coïncident pas le plus souvent avec les emplacements disponibles sur les trottoirs pour réaliser un accès direct aux quais.
Objet de l'invention
L'invention consiste à réaliser une station enjambant la voirie, en étant équipée d'une plateforme plus ou moins importante selon les besoins, au-dessus du gabarit de la circulation et au-dessous du niveau des quais d'embarquement/débarquement, en profitant de la hauteur des flèches en ligne des câbles porteurs qui rehaussent d'autant le niveau des quais de gare par rapport au gabarit de la circulation qui doit être respecté en ligne.
La surface de la plateforme peut être variable selon le type de gares, en étant réalisée soit par une simple passerelle entre deux piliers face à face de part et d'autre de la voirie, soit par une véritable place piétonne au-dessus d'un carrefour de plusieurs voies de circulation, permettant même de concevoir de façon rationnelle des gares de correspondance entre plusieurs lignes de transport se croisant au-dessus de la plateforme à des niveaux différents.
Par ailleurs, outre d'assurer de façon fonctionnelle le changement de niveau des passagers, l'élaboration d'une station de transport public doit tenir compte en ce qui concerne les usagers, de leur circulation, attente en période de pointe, point de vente et contrôle des titres de transport. Ces différentes contraintes nécessitent de trouver des superficies dédiées pouvant être importantes en cas de fort trafic, très difficiles à trouver au niveau de la voirie, très volumineuses et coûteuses au niveau supérieur de rembarquement/débarquement des passagers.
Les obligations pour assurer le bon fonctionnement d'un tel mode de transport public aérien, avec les contraintes inhérentes à l'insertion dans un tissu urbain rigide et très encombré, conduisent donc à trouver des dispositions fonctionnelles nouvelles.
La plateforme d'une station selon l'invention est située sous le niveau d'embarquement/débarquement des passagers, et au-dessus du gabarit libre de la circulation du fait de la flèche des câbles porteurs en ligne. Les piliers situés en-dehors de la circulation, supportent la plateforme et comportent des moyens d'accès des trottoirs à la plateforme.
Ainsi la plateforme selon l'invention :
- est accessible librement aux piétons et usagers
- donne accès pour les seuls usagers au niveau supérieur de transport aérien et de façon essentielle,
- reconstitue toutes les surfaces nécessaires pour le bon fonctionnement (à fort débit notamment) du transporteur impossible à trouver au niveau du sol, - assure, d'une part, pour les piétons un moyen sûr de traverser des voies de circulations, et d'autre part, pour la circulation une amélioration grâce à une diminution du nombre de traversées piétons.
Selon une caractéristique de l'invention, les piliers sont au nombre de deux de part et d'autre de la station, et les moyens d'accès comportent de préférence des ascenseurs qui desservent le niveau intermédiaire de la passerelle et le niveau supérieur des quais d'embarquement/débarquement.
Selon une caractéristique de l'invention, chaque pilier est doté de deux ascenseurs afin d'assurer la disponibilité de fonctionnement.
Selon une autre caractéristique, les ascenseurs ont des portes perpendiculaires aux voies de l'installation permettant une circulation piétonne à tous les niveaux, notamment au niveau de la voirie.
La plateforme selon l'invention peut comporter des premières zones d'utilisation libres pour les piétons, et des deuxièmes zones réservées aux usagers du transport public, et comportant un certain nombre de services.
L'accès des usagers du niveau inférieur de la voirie au niveau supérieur de l'embarquement peut s'effectuer par une première voie d'accès libre à la plateforme à partir d'endroits hors de la circulation, et par une deuxième voie d'accès réservée aux usagers, à partir de la plateforme pour accéder aux postes d'embarquement/débarquement dédiés du transport public.
Pour cette deuxième voie d'accès, les ascenseurs peuvent être équipés de portes automatiques s'ouvrant au niveau supérieur en face et contre celles du véhicule. La cabine d'ascenseur joue ainsi le triple rôle de sas, de transport vertical et de quai. De ce fait, aucune dalle n'est à construire au dessus de la plateforme, allégeant considérablement l'impact visuel de la station.
Dans le cas d'un véhicule ayant deux portes latérales sur les côtés opposés, l'accès au véhicule s'opère par deux ascenseurs, l'un correspondant à l'embarquement, et l'autre au débarquement. Description sommaire des figures
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de différents modes de mise en œuvre de l'invention, donnés à titre d'exemples et représentés aux dessins annexés, dans lesquels :
La figure 1 est un profil de ligne d'une installation à câbles avec une station selon l'invention.
La figure 2 est une vue transversale d'une station selon l'invention pour une installation comportant deux voies de circulations de véhicules au même niveau ; La figure 3 est une vue de dessus du niveau quai de la figure 2 ;
La figure 4 est une vue de dessus du niveau passerelle de la figure 2 ;
La figure 5 est une vue de dessus du niveau voierie de la figure 2 ;
La figure 6 représente une vue de dessus d'une place en ville où se croisent deux avenues avec des accès à la plateforme selon l'invention;
La figure 7 représente une vue de dessus de deux lignes de transport aérien au- dessus des voies de circulation et se croisant à des niveaux différents, avec la position d'arrêt des véhicules, et leur accès vertical contigu depuis la plateforme ;
La figure 8 représente une vue de dessus de la plateforme avec les emplacements des accès depuis les trottoirs correspondant à la figure 6, et des accès pour rembarquement/débarquement dans les véhicules à l'arrêt des deux lignes aériennes à niveau différent, correspondant à la figure 7 ;
La figure 9 représente en élévation la superposition des différents niveaux des figures 6, 7 et 8. Description détaillée de l'invention
La figure 1 représente un profil de ligne d'une installation à câbles porteurs 34 sur lequel circule un véhicule 25, notamment une cabine de téléphérique, selon une trajectoire 26 au dessus du niveau de la voirie 7. La passerelle 36 ou plateforme est logée sous le niveau des quais 24 d'une station 38, qui doivent être plus haut que le gabarit routier 27 du fait de la flèche des câbles en ligne.
La figure 2 représente une station 2 dans laquelle des véhicules 3 et 4, circulant chacun dans un sens différent, s'arrêtent devant des quais 5 d'embarquement. La station 2 comporte deux piliers 8, situés de chaque côté de la voierie 7 sur lesquels s'appuie une plateforme 6 située en dessous du niveaux des quais 5 qu'elle supporte par l'intermédiaire de poteaux 1. Les accès depuis la voierie 7 à la plateforme 6 et aux quais 5 d'embarquement sont représentés par deux systèmes différents qui sont des ascenseurs 9 ou des escaliers 10 intégrés dans les piliers 8. Selon la portée de la plateforme 6, on peut trouver un ou plusieurs appuis intermédiaires 11 qui peuvent également servir de support à des éventuels quais 12 situés entre les deux voies de circulation des véhicules 3 et 4.
Les figures 3, 4 et 5 sont des vues de dessus des différents niveaux d'une station 2 selon la figure 2. Les portes des ascenseurs 9, situés dans un des piliers 8, sont disposés avantageusement pour permettre un accès rationnel des usagers dans le sens longitudinal de la voierie 7, la figure 5 montrant la possibilité d'avoir l'accès aux ascenseurs en empiétant au minimum sur la largeur du trottoir.
La figure 6 représente une intersection de deux avenues 100 constituant la voierie 7 entre les bâtiments 114 d'une zone urbaine, bordées par des trottoirs 101 sur lesquels circulent des piétons. Ces derniers accèdent à la plateforme 6 selon l'invention, ici représentée en pointillés au centre de l'intersection des deux avenues 100, par des accès 102, avantageusement constitués par des ascenseurs 9, des escalators 115 ou des escaliers 10, situés à des endroits stratégiques sur les trottoirs 101.
La figure 7 représente une ligne de transport aérien 105 croisant une seconde ligne de transport aérien 110 située à un niveau au dessus. Les points d'arrêt des véhicules 108, 109 qui circulent sur la ligne 105 sont contigus à leurs accès verticaux 111, 112 depuis le niveau de la plateforme 6. De même pour les points d'arrêt des véhicules 103, 104 qui circulent sur la ligne 110 sont contigus à leur accès verticaux 106, 107 depuis le niveau de la plateforme 6.
La figure 8 est une vue de dessus du niveau de la plateforme 6 sur laquelle est agencée une zone 113 réservée aux usagers du transport urbain qui utilisent les accès verticaux (106, 107, 111 , 112) pour rembarquement/débarquement, dans les véhicules (103, 104, 108, 109) à l'arrêt, des deux lignes (105, 110).
La figure 9 représente une station 120 dans laquelle des véhicules 108, 109, circulant chacun dans un sens différent sur la voie aérienne 105, s'arrêtent devant leurs accès verticaux respectifs d'embarquement/débarquement 111 , 112 et des véhicules 103, 104, circulant chacun dans un sens différent sur la voie aérienne 110 située à un niveau supérieur, s'arrêtent devant leurs accès verticaux respectifs d'embarquement/débarquement 106, 107. La station 120 comporte deux piliers 8, situés de chaque côté de la voirie 7 sur lesquels s'appuie une passerelle 6 située en dessous du niveau des voies 105, 110.
Les accès depuis la voierie 7 à la plateforme 6 sont représentés par deux systèmes différents qui sont des ascenseurs 9 ou des escalators 115 intégrés dans les piliers 8. L'accès aux véhicules 103, 104, 108, 109 depuis la plateforme 6 s'effectue par les accès verticaux 106, 107, 111, 112 correspondants.
Selon une variante, chaque véhicule possède deux portes latérales sur les côtés opposés, l'embarquement / débarquement s'opérant sur deux véhicules successifs alternativement par deux ascenseurs, l'un utilisant les portes d'un côté du véhicule et l'autre utilisant les portes de l'autre côté.

Claims

Revendications
1. Installation de transport public urbain comportant des véhicules (3, 4, 25) roulant le long de stations (2, 38) sur des voies de câbles porteurs (34), au- dessus du gabarit (27) libre de la voirie (7), chaque station comportant une plateforme ( 6, 36) enjambant la voirie (7), et étant librement utilisable par les piétons et les usagers du transport public,
caractérisée en ce que ladite plateforme (6, 36) est située sous le niveau d'embarquement/débarquement des passagers, et au-dessus du gabarit (27) libre de la circulation du fait de la flèche des câbles porteurs (34) en ligne, et que des piliers (8), situés en-dehors de la circulation, supportent la plateforme (6, 36) et comportent des moyens d'accès des trottoirs à la plateforme.
2. Installation de transport public urbain selon la revendication 1 , caractérisée en ce que les piliers (8) sont au nombre de deux de part et d'autre de la station, et que les moyens d'accès comportent des ascenseurs (9) qui desservent le niveau intermédiaire de la passerelle (6, 36) et le niveau supérieur des quais (5, 24) d'embarquement/débarquement.
3. Installation de transport public urbain selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque pilier (8) est doté de deux ascenseurs (9) afin d'assurer la disponibilité de fonctionnement.
4. Installation de transport public urbain selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les ascenseurs (9) ont des portes perpendiculaires aux voies de l'installation permettant une circulation piétonne à tous les niveaux, notamment au niveau de la voirie.
5. Installation de transport public urbain selon la revendication 1 , caractérisée en ce que la plateforme (6, 36) comporte des premières zones d'utilisation libres pour les piétons, et des deuxièmes zones réservées aux usagers du transport public, et comportant un certain nombre de services.
6. Installation de transport public urbain selon les revendications 1 ou 5, caractérisée en ce que l'accès des usagers du niveau inférieur de la voirie (7) au niveau supérieur de l'embarquement s'effectue par une première voie d'accès libre à la plateforme à partir d'endroits hors de la circulation, et par une deuxième voie d'accès réservée aux usagers, à partir de la plateforme pour accéder aux postes d'embarquement/débarquement dédiés du transport public.
7. Installation de transport public urbain selon la revendication 6, caractérisée en ce que les ascenseurs (9) permettant d'accéder au niveau d'embarquement sont équipés de portes automatiques qui s'ouvrent en face et contre celles du véhicule, la cabine d'ascenseur jouant le triple rôle de sas, de transport vertical et de quai, sans qu'il y ait de plancher à construire au dessus de la plateforme.
8. Installation de transport public urbain selon la revendication 6, chaque véhicule ayant deux portes latérales sur les côtés opposés, caractérisée en ce que l'accès au véhicule s'opère par deux ascenseurs (9), l'un correspondant à l'embarquement, et l'autre au débarquement.
9. Installation de transport public urbain selon la revendication 6, caractérisée en ce que la plateforme (6, 36) est agencée pour permettre aux usagers la correspondance entre deux lignes aériennes qui se croisent à des niveaux différents.
10. Installation de transport public urbain selon la revendication 6, chaque véhicule ayant deux portes latérales sur les côtés opposés, caractérisée en ce que l'embarquement / débarquement s'opère sur deux véhicules successifs alternativement par deux ascenseurs (9), l'un utilisant les portes d'un côté du véhicule et l'autre utilisant les portes de l'autre côté.
EP11726863A 2010-05-12 2011-05-11 Installation de transport urbain à câbles porteurs Withdrawn EP2569196A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1002043A FR2960007B1 (fr) 2010-05-12 2010-05-12 Station passerelle pour telepherique urbain
PCT/FR2011/000292 WO2011141648A1 (fr) 2010-05-12 2011-05-11 Installation de transport urbain à câbles porteurs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2569196A1 true EP2569196A1 (fr) 2013-03-20

Family

ID=43087075

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11726863A Withdrawn EP2569196A1 (fr) 2010-05-12 2011-05-11 Installation de transport urbain à câbles porteurs

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9010251B2 (fr)
EP (1) EP2569196A1 (fr)
CA (1) CA2800399C (fr)
FR (1) FR2960007B1 (fr)
WO (1) WO2011141648A1 (fr)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2960007B1 (fr) * 2010-05-12 2014-07-11 Denis Creissels Consultant Station passerelle pour telepherique urbain
ITTV20110126A1 (it) * 2011-09-22 2013-03-23 Enalias S R L U Sistema di movimentazione verticale e orizzontale della cabina di trasporto in un impianto eleva traslatore per il superamento di ostacoli
AT514837A1 (de) * 2013-09-16 2015-04-15 Innova Patent Gmbh Seilbahnanlage zur Beförderung von Personen
CN108297881A (zh) * 2018-04-04 2018-07-20 何堂光 一种无障碍空中公共交通上下车系统
US11591816B1 (en) * 2019-03-12 2023-02-28 Vardon, Inc. Transverse elevator system
US11878723B2 (en) * 2019-06-26 2024-01-23 ExxonMobil Technology and Engineering Company System for transporting sand for wellbore operations

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3828684A (en) * 1971-05-28 1974-08-13 J Figari Elevated monorail urban or suburban transportation system
CH680060A5 (en) * 1987-10-15 1992-06-15 Paul Glassey Public transportation system - uses chain or cable drives to convey passenger-carrying vehicles between stations involving changes in height and angle
JPH05345563A (ja) * 1992-06-16 1993-12-27 Kawaden Co Ltd 環状線型自動循環式索道
US5465668A (en) * 1994-01-13 1995-11-14 Pomagalski S.A. Overhead cable transport installation having two cables
FR2754229A1 (fr) * 1996-10-04 1998-04-10 Roquefeuil Claude Paul Procede et dispositif pour controler le deplacement d'une cabine le long d'une ligne telepherique et application a un systeme de transport en commun
JP2002288290A (ja) * 2001-03-28 2002-10-04 Oriental Sekkei Jimusho:Kk 交通システム

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1741203A (en) * 1927-01-24 1929-12-31 Rowe Ambrose Leonard Rapid-transit system
FR1112175A (fr) * 1953-09-23 1956-03-09 Alweg Forschung Gmbh Gare ou station urbaine pour trains circulant sur voie surélevée
US3858518A (en) * 1972-03-27 1975-01-07 Alexander Nyman Elevated transport system
US3847085A (en) * 1973-07-16 1974-11-12 Duo Mode Electric Trans Syst Dual-mode transportation system
DE2548555B2 (de) 1975-10-30 1979-09-27 Demag Ag, 4100 Duisburg Hochbahnstation
US4394837A (en) * 1981-04-27 1983-07-26 Edwards Lawrence K Passenger station for elevated railway system
CH674492A5 (fr) * 1987-10-15 1990-06-15 Paul Glassey
FR2670451A1 (fr) * 1990-12-18 1992-06-19 Pomagalski Sa Telecabine ou telesiege debrayage a deux boucles de cable.
US6240851B1 (en) * 1995-10-20 2001-06-05 Gerrit Oudakker Transport system
AU2003301303A1 (en) * 2002-10-15 2004-05-04 Sky Train Corporation Overhead suspended transportation system and method
FR2920733B1 (fr) * 2007-09-11 2009-11-27 Pomagalski Sa Installation de transport de passagers embarques a bord d'un vehicule, a deux moyens de deplacement du vehicule
US8272332B2 (en) * 2009-06-17 2012-09-25 Mobasher Jp H Smart mass transit rail system
FR2960007B1 (fr) * 2010-05-12 2014-07-11 Denis Creissels Consultant Station passerelle pour telepherique urbain
FR2964930B1 (fr) * 2010-09-22 2012-09-28 Denis Creissels Consultant Station elevatrice d'un telepherique urbain

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3828684A (en) * 1971-05-28 1974-08-13 J Figari Elevated monorail urban or suburban transportation system
CH680060A5 (en) * 1987-10-15 1992-06-15 Paul Glassey Public transportation system - uses chain or cable drives to convey passenger-carrying vehicles between stations involving changes in height and angle
JPH05345563A (ja) * 1992-06-16 1993-12-27 Kawaden Co Ltd 環状線型自動循環式索道
US5465668A (en) * 1994-01-13 1995-11-14 Pomagalski S.A. Overhead cable transport installation having two cables
FR2754229A1 (fr) * 1996-10-04 1998-04-10 Roquefeuil Claude Paul Procede et dispositif pour controler le deplacement d'une cabine le long d'une ligne telepherique et application a un systeme de transport en commun
JP2002288290A (ja) * 2001-03-28 2002-10-04 Oriental Sekkei Jimusho:Kk 交通システム

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of WO2011141648A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
CA2800399C (fr) 2017-02-28
FR2960007A1 (fr) 2011-11-18
US9010251B2 (en) 2015-04-21
US20130055920A1 (en) 2013-03-07
CA2800399A1 (fr) 2011-11-17
FR2960007B1 (fr) 2014-07-11
WO2011141648A1 (fr) 2011-11-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2569196A1 (fr) Installation de transport urbain à câbles porteurs
US8375865B2 (en) Overhead suspended personal transportation and freight delivery surface transportation system
JP4689575B2 (ja) 都心地域へ増強される交通システム
CN106337580A (zh) 横跨道路巷道堆垛单层天桥车库
US9809933B2 (en) Multiple tier elevated light train
US20160347330A1 (en) Multiple tier elevated light train
WO2012038619A1 (fr) Station élévatrice d'un téléphérique urbain
EP2479079B1 (fr) Téléphérique urbain
JP2008106529A (ja) 都心地域の複合交通システム
US10787181B2 (en) Multiple tier elevated light train
CN106930586A (zh) 横跨道路垂直升降平移单层天桥车库
JP2021536541A (ja) モノレール交通に基づく空間輸送システム
CN109137655A (zh) 一种基于单轨交通的单层框架空间运输体系
CN105648863B (zh) 万能公路
CN207194550U (zh) 十字道路口升降平移单层商场天桥八梯车库
CN207194551U (zh) 十字道路口升降平移多层商场天桥四梯车库
CN207194549U (zh) 十字道路口巷道堆垛单层商场天桥八梯车库
CN207177428U (zh) 十字道路口巷道堆垛多层商场天桥八梯车库
CN207194547U (zh) 十字道路口巷道堆垛单层商场天桥四梯车库
EP0933276A1 (fr) Réseau ferroviaire autoroutier pour le transport de camions
CN106836954A (zh) 十字道路口巷道堆垛多层商场天桥八梯车库
KR101585538B1 (ko) 모듈화된 차량 적재용 열차 및 이의 형성방법
US1056978A (en) Station construction and method of handling traffic.
WO2011124777A1 (fr) Station de telepherique bi - directionnelle avec quais decales longitudinalement
Muller Open-guideway personal rapid transit station options

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20121108

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20141120

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20170328