JP3233959B2 - 支索と軌条走行併用懸垂輸送設備の索条張架配設方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高架に張架した支索区
間と、高架に懸架した軌条区間との併用よりなる運行線
路に搬器を運行して輸送を行う支索と軌条走行併用懸垂
輸送設備における索条張架配設方法に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】高架位置に架設されたガイドウェイない
し運行線路に沿って懸垂型車両を運行して輸送を行う設
備としては、懸垂型モノレール方式や、索道方式等の設
備が知られておりそれぞれ特徴をもっている。これらの
懸垂式輸送設備は、その運行線路を設定するに当たっ
て、地上に支持構造物を間欠的に立設し、地上より高所
にガイドウェイないし運行線路を架設して、地表面の障
害物の影響を受けることなく既存の道路等の上空を利用
して設備することができるので、連続した路盤を地上に
形成しなければならない一般の鉄道方式よりも経済的に
建設できるものとして、近時は、しばしば都市交通用ま
たは地域交通用の輸送機関として計画にとりあげられて
いる。

【０００３】これら懸垂式輸送設備のうち、懸垂型モノ
レール方式の輸送機関は、客車を懸垂した走行機を剛体
的な走行軌条に沿って電動力により自走させて輸送を行
うもので、運行線路は曲線または直線区間を任意に組み
合わせて自由に設定することができる。また、転走面と
走行車輪との粘着によって走行可能な範囲内での勾配の
設定も許容される。 しかし、懸垂型モノレール方式に
おいては、剛体ビームの走行軌条を用いているのでこの
剛体ビームの強度の制約から一定限度以上の長径間を架
設することは困難であり、従って支持構造物の建設基数
も多くなって、一般の鉄道方式に比較すれば低コストで
あるとしても、なお、建設費が高価で経済性には不満が
残った。また、搬器は個別に動力設備を保有して自走で
走行するものであるから、搬器の設備が複雑となり、こ
の点からも設備が大掛かりとなり、更に、車輪と走行軌
条との摩擦ないし粘着に依存する走行であるから、限度
を超える急勾配を設けることができないという欠点もあ
る。

【０００４】これに対して、支索と曳索とを用いる索道
方式の場合について述べれば、高架の位置に張架した静
止索としての支索と、該支索に沿って循環移動する曳索
とを用いて、支索によって搬器を支承誘導すると共に、
曳索には握索機を咬着させて曳索の移動と共に該搬器を
牽引して輸送を行うようにされたものである。かつ、こ
れに用いる支索、曳索等の索条は地上に立設した支柱に
支索サドルまたは受圧索装置を介して支持、誘導し運行
線路を形成するものでありから、支柱と支柱との間隔は
相当の長径間に定めることも可能である。よって支柱の
建設基数が少なく非常に経済的に運行線路を定めること
ができるという大きな特徴をもっている。搬器の推進は
曳索の牽引によって行われ、自走のための動力をもたな
いので、搬器の設備は簡単であり、更に、粘着による走
行ではないため、急勾配区間にも運行できるという特徴
も有している。このような特徴を生かして、索道方式は
従来から山岳傾斜地における輸送機関として多用されて
きた。 しかしながら索道方式は、運行線路の途中に曲
線を設けたい場合には屈曲設備の構成が複雑であるとい
う難点があった。

【０００５】一方、近時は、道路の上空等を利用した低
コストの、かつ、信頼性の高い都市交通ないし地域交通
用の輸送機関を求める志向が高まっている。このような
要求に対して、しばしば懸垂型のモノレール方式の設備
等が検討されるが、この設備は前記の如く、充分に経済
的に建設できないという難点があって、場合によっては
計画を放棄せざるを得ない場合もあった。

【０００６】他方、索道方式の輸送設備は、過去の建設
実績と技術の蓄積により、輸送量も増加し、信頼性も向
上し、かつ経済的に設備できる点から、このような輸送
要請にも対応してしばしば計画検討されるようになって
きている。しかし、都市交通ないし地域交通用として索
道方式を用いる場合には、直線区間のみで構成された両
端停留場間の輸送のみでなく、経過する区間の大部分が
直線の区間であるとしても一部には曲線の区間を含んだ
運行線路を必要とする場合が多く、このような場合には
従来の索道方式の設備では対応することが困難であっ
た。

【０００７】そこでこのような事情に対応して、前記の
両方式の特性を併用して、運行線路に支索区間と軌条区
間との何れかをを必要条件に応じて選択して用い、曳索
の牽引によって搬器の走行を行うようにして、経済的に
設備できるものであると共に所要の機能を満足し、更
に、同一の搬器で乗客の乗り換えを要することなく直通
ないし連通できるようにした懸垂型輸送設備が、本願と
同一の出願人により本日特許出願された「支索及び軌条
走行併用懸垂式輸送設備」等によって提案されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】このような、支索走行
と軌条走行とを併用する懸垂式輸送設備においては、支
索区間と軌条区間との連絡部ないし接続部分である遷移
部において支索区間に用いた支索端末をどのように簡単
な構成で退避誘導するかの解決すべき問題がある。

【０００９】即ち、支索区間を構成する支索には、その
負担荷重に相応の張力が負荷されて張架されているの
で、この支索の両端末部においては所要の強度をもって
引留め固定し、または所要の緊張力を付与するための緊
張設備を必要とする。前記の遷移部は支索区間の支索端
末の位置に当たるので、該支索を軌条区間の走行軌条と
干渉しないように、かつ、通過する搬器と干渉すること
のないように搬器の通過圏外に退避させなければならな
い。

【００１０】また、搬器を牽引するための曳索は両端の
滑車に巻き掛けられて無端状に張架循環するようになさ
れるが、これらの滑車は支索区間の支索、または、軌条
区間の走行軌条等の運行線路の構成範囲や搬器の通過領
域と干渉しないように、これらとは外れた位置に配設す
る必要があるが、従って曳索を滑車に導入するために
は、該曳索を搬器の牽引位置から滑車の方向に誘導する
必要がある。

【００１１】本発明は、このような支索と軌条走行併用
懸垂式輸送設備の遷移部において支索の端末部を走行軌
条や通過する搬器と干渉することなく退避させ、かつ、
曳索を滑車に導入するために同様に支索や通過する搬器
と干渉することなく退避誘導するために好適な、索条張
架配設方法を提案することを目的としてなされたもので
ある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この目的に対応して本発
明は、高架の位置に張架された２条の支索よりなる支索
区間と高架の位置に懸架された軌条よりなる軌条区間と
の組み合わせよりなる運行線路に曳索で牽引される懸垂
式搬器を運行する懸垂式輸送設備において、前記搬器
は、懸垂台車ユニットに懸垂機を介して搬器本体を懸垂
したものであって、かつ、前記懸垂台車ユニットは正面
視上方に開口した枠状体をなす懸垂台車フレームに走行
用車輪を具えてなるものであって、前記２条の支索は少
なくとも前記懸垂台車フレームの枠状体の正面視両外側
領域に１条ずつに振り分けて位置して張架され、かつ、
前記曳索は少なくとも懸垂台車フレームの枠状体の正面
視内側領域に位置して張架されてなる、支索と軌条走行
併用懸垂式輸送設備の索条張架配設方法として構成した
ものである。

【００１３】

【作用】本発明の、支索と軌条走行併用懸垂輸送設備の
索条張架配設方法を適用する支索および軌条走行併用懸
垂式輸送設備の運行線路は、高架の位置に張架された支
索よりなる支索区間と、高架の位置に懸架された軌条よ
りなる軌条区間との組み合わせよりなる運行線路に曳索
で牽引される懸垂式搬器を運行する形式のものである。

【００１４】運行線路の支索区間は複数条の支索を平行
に張架し、途中経過点に於いては必要によって地上に立
設した支柱にサドルを用いて支持し、かつ、該支索の一
端部は引留設備を用いて固定状に引留めし、他端におい
ては緊張設備を用いて定張力式に摺動移動可能に緊張す
る。また、軌条区間においては長尺状の剛体軌条を平行
に複数条を用いて、途中経過点においては地上に立設し
た支持構造物によって固定的に支持する。これらの支索
区間と軌条区間との間には、これら双方の区間を搬器が
円滑に移行できるようにするための遷移部が設けられて
いる。また、これらの支索区間と軌条区間とを通して単
数または複数条の曳索が張架され循環するようになって
いる。

【００１５】搬器の構成はは大別して、懸垂台車ユニッ
トと、これに枢着し懸垂した懸垂機と、及び該懸垂機の
下部に懸垂連結された客車本体とよりなり、前記の懸垂
台車ユニットには、支索と走行軌条を転走するための車
輪と、前記の曳索を握索する握索機とを具えてなってい
る。ここで、前記の懸垂台車ユニットは、正面視におい
て概形上方に開口したＵ字状ないし凹字状の形状をなし
た懸垂台車フレームを骨格部ないし構造体として用い、
前記の支索を転走するための車輪、即ち、支索走行車輪
は、少なくとも前記懸垂台車フレームの正面視両外側領
域に枢着されている。かつ、前記の握索機は少なくとも
前記懸垂台車フレームの正面視内側領域に具えている。

【００１６】前記の如き構成の搬器を用いるものにおい
て、前記運行線路における支索区間の支索は、懸垂台車
フレームの枠状体の少なくとも正面視両外側領域に位置
して張架され、前記の支索走行車輪はこの支索に沿って
誘導され転走する。支索区間と軌条区間との遷移部にお
いて、支索は誘導サドルを用いて搬器走行中心より両外
側方向、かつ、下方に反らせて誘導して索端誘導部を形
成する。このように構成することによって支索端部を走
行軌条の配設領域、及び、懸垂台車フレームないし搬器
の走行領域と干渉することなく搬器の走行中心から両外
方に退避誘導することが可能で、こうして退避させた支
索の端末には搬器通過領域外において支索引留設備また
は支索緊張設備を設けることができる。

【００１７】一方、曳索は懸垂台車フレームの正面視内
側領域内に位置して循環可能に張架されて、運行線路の
支索区間または軌条区間においては握索機を介して搬器
の牽引を行うが、該曳索が放索されて滑車に誘導される
箇所においては該曳索は誘導車輪ないし圧索輪等を用い
て上方に導いて反らせ退避させる。前記の如く、懸垂台
車フレームは上方に開口した正面視Ｕ字状ないし凹字状
の形状をなしているので、懸垂台車フレームないし搬器
の通過領域と干渉することなく自由に退避可能であり、
充分に上方に退避させた位置に該曳索を巻き掛け折り返
し又は駆動する滑車設備を設備することができる。

【００１８】

【実施例】

（実施例１）図１は、本発明の索条張架配設方法を適用
する場合の支索と軌条走行併用懸垂式輸送設備における
運行線路の構成の一例を示した平面図である。ここでは
軌条区間３（３Ａ，３Ｂ）と、その前後に支索区間２
（２Ａ，２Ｂ）と及び支索区間４（４Ａ，４Ｂ）とが連
通している場合を示した。

【００１９】直線をなした支索区間２は往復両線の支索
区間２Ａと２Ｂとよりなり、それぞれ支索７０，７０ま
たは支索７０，７０を相互に平行に張架してなるもので
ある。図示は省略されているが、これらの支索７０，７
０または７０，７０は地上に所要間隔毎に距離を隔てて
間欠的に立設された支柱によって支持されている。

【００２０】軌条区間３（３Ａ，３Ｂ）は往復両線の軌
条区間３Ａと３Ｂとよりなり、それぞれ同心上の円弧な
いし曲線をなして走行軌条８０，８０または８０，８０
が並行状に架設され、かつ、図示は省略されているが、
地上に所要間隔毎に、かつ比較的短間隔の距離を隔てて
間欠的に立設された支持構造物と支持ビーム８５とを用
いて支持されたもので、前記の支索区間２（２Ａ，２
Ｂ）とは後記の遷移部５（５Ａ，５Ｂ）を経て連通して
いる。

【００２１】次に直線をなした支索区間４（４Ａ，４
Ｂ）は、往復両線の支索区間４Ａ，４Ｂよりなり、前記
の場合と同様に支索７０，７０または支索７０，７０を
互いに平行に張架したもので、前記の軌条区間３（３
Ａ，３Ｂ）とは遷移部６（６Ａ，６Ｂ）を経て連通して
いる。

【００２２】これらの支索区間２（２Ａ，２Ｂ）または
支索区間４（４Ａ，４Ｂ）の前後は図示省略されている
が、必要によっては更に次々に他の軌条区間または支索
区間を連通して運行線路を構成することができるのは勿
論である。

【００２３】次に、曳索７１は、運行線路両端の滑車７
８と滑車７９との間に無端状に巻き掛けられている。即
ち、一方の滑車、例えば滑車７８は駆動装置を具えた原
動滑車であるとすれば、この滑車７８に巻き掛けられた
曳索７１は矢印７Ａの方向に繰り出されて支索区間２Ａ
の支索７０と７０との中間の領域内に導入されて支索７
０，７０と平行に誘導され、次いで軌条区間３Ａの走行
軌条８０と８０との間の領域を円弧ないし曲線に沿って
並行状に誘導され、更に支索区間４Ａでは支索７０と７
０との中間の領域をこれと平行に誘導される。このよう
にして曳索７１は他端の滑車７９に導入され、これに巻
き掛け矢印７Ｂ方向に折り返されて、前記と同様に復路
の支索区間４Ｂ，軌条区間３Ｂと及び支索区間２Ｂとを
経過し、再び滑車７８に導かれ無端状に閉じたループを
形成している。かつ、滑車７８の駆動によって該曳索７
１は矢印７Ａと、かつ、７Ｂの方向に循環運転される。

【００２４】次には、前記のような運行線路を運行する
搬器１０の構成について、図２，図３及び図４を用いて
説明する。

【００２５】搬器１０は、大別して懸垂台車ユニット１
１と、懸垂台車ユニット１１に懸垂された懸垂機１２
と、及び懸垂機１１の下部に懸垂連結された客車本体１
５とよりなっている。かつ、懸垂台車ユニット１１は、
その骨格部である懸垂台車フレーム２１に複数の支索走
行車輪５０，５０，５０，５０と、軌条走行車輪５１，
５１，５１，５１と及び握索機３０，３０とを具えてな
っている。

【００２６】図２は、搬器１０が支索区間２（２Ａ，２
Ｂ）または４（４Ａ，４Ｂ）を運行している場合を示
し、搬器１０は曳索７１に曳行されて、支索走行車輪５
０，５０，５０，５０が支索７０，７０を転走してい
る。ここで、懸垂台車ユニット１１は骨格部ないし主構
造体として懸垂台車フレーム２１を用いている。懸垂台
車フレーム２１は、図２と共に図３を併せ参照すると明
らかなとおり、側面視においてほぼ倒立台型状の枠体を
なす構造枠体２２，２２を用いて、これらを下方におい
て連結部材２４で相互に強固に連結してなる構成のもの
で、正面視において上方に開口した、ほぼ凹字状ないし
Ｕ字状の形状をなした枠状体である。一方の構造枠体２
２の上端付近と他方の構造枠体２２の上端付近にはそれ
ぞれ軸５２，５２または５２，５２が固着されて、正面
視水平方向左右に突出している。この軸５２，５２，５
２，５２には、前記上方に開口した懸垂台車フレーム２
１の正面視外側領域において、それぞれ一の支索走行車
輪５０または５０…が枢着され、懸垂台車ユニット２１
の正面視内側領域にはそれぞれ一の軌条走行車輪５１ま
たは５１…が枢着されている。支索走行車輪５０，５０
…には、両側にフランジを有して支索７０に対応して溝
部にはゴムライナー等の踏面を有した車輪を用い、ま
た、軌条走行車輪５１，５１…には空気入りタイヤ車輪
またはゴム等の弾性ソリッド車輪などを用いる。また、
図示省略されているが必要によっては該懸垂台車フレー
ム２１に、搬器１０の浮上防止のための浮上防止車輪
や、搬器１０の左右偏向を防止するための横圧車輪を併
せて付設することもできる。

【００２７】次に、懸垂台車フレーム２１には、握索機
３０，３０を並列に固着して具えてている。握索機３０
は図５に示す如く、握索部位３１を上方に開口して曳索
７１を握索する構造のもので懸垂台車フレーム２１の下
方に具えている。即ち、連結部材２４には固定握子３３
が固着されている。固定握子３３は基幹部３４と握子部
３３ａとよりなっており、前記の連結部材２４に基幹部
３４に固着して上方に立ち上げ延出させ、この上端付近
には鈎状をなして握子部３３ａが形成されている。

【００２８】一方、この固定握子３３にはピン３２で可
動握子３５が枢着されており、該可動握子３５は先端付
近が鈎状に形成された握子部３５ａと、及びこれより斜
め下方に屈折し更に斜め上方に屈折した形状をなして延
出したレバー部３６とよりなり、更にレバー部３６の後
端にはローラー３７が枢着されている。このレバー部３
６の中間部付近にはピン３８を具え、このピン３８と他
方の連結部材２４に具えたピン３９との間には、ばね４
０が内挿され介在している。固定握子３３の握子部３３
ａと、可動握子３５の握子部３５ａとで構成される握索
部位３１によって曳索７１が握索されるようになってい
る。即ち、ばね４０の弾性力によってレバー部３６はピ
ン３２を中心に矢印４１ａ方向に回動するように付勢さ
れ、よって可動握子３５の握子部３５ａは固定握子３３
の握子部３３ａと共働して曳索７１を挟圧し握索するの
である。

【００２９】また、可動握子３５のローラー３７を、例
えば鎖線で示した如く外部から押圧ガイドレール４２等
で圧下ないし押圧すると、可動握子３５のレバー部３６
はばね４０の弾性力に抗してピン３２を中心に矢印４１
ｂ方向に回動し、よって、握索部位３１において握子部
３５ａは握子部３３ａから遠退き移動し、握索部位３１
は上方に開口し曳索３１の放索が行われる。

【００３０】支索区間、軌条区間運行のいずれの場合も
握索機３０，３０は曳索７１を握索してこれに牽引され
て懸垂台車ユニット１１ないし搬器１０の運行が行こな
われる。

【００３１】次に、懸垂機１２は、図２，図４の如く正
面視左右一対のやや長尺状の懸垂部材１３，１３を用
い、下方においては懸垂連結部材１３ａを用いて相互に
一体の固着関係構成となして形成されたもので、搬器本
体連結部１４，１４…の下方には乗客の乗車すべき客車
ないし搬器本体１５が懸垂連結されている。かつ、前記
懸垂部材１３，１３の上端付近においては、それぞれ懸
垂軸２５または２５を介して懸垂台車フレーム２１に揺
動可能に枢着されており、よって搬器本体１５は該懸垂
軸２５，２５を中心に前後の方向にピッチング揺動可能
となっている。

【００３２】以上で搬器１０に関する説明を終わり、次
には運行線路における支索及び曳索の張架配設関係ない
し方法について説明する。

【００３３】図２は、支索区間２または４を走行する支
索７０と搬器１０との関係を示したものである。固設の
構造物である支柱アーム７３にはブラケット７４，７４
が固着され下垂しており、このブラケット７４，７４に
はサドル７５または７５が固着されている。該サドル７
５，７５は通常の索道設備の支索を支承しているものと
均等のもので、溝部７５ａまたは７５ａを有して支索７
０または７０を受入れ、この溝部７５ａ，７５ａ内を支
索７０，７０の張力平衡のための多少の摺動移動を許容
して支承支持している。

【００３４】一方、前記の通り搬器１０における懸垂台
車ユニット１１の上方に開口した懸垂台車フレーム２１
には軸５２，５２または５２，５２を用いてその外側領
域に支索走行車輪５０，５０または５０，５０が枢着さ
れており、これらの支索走行車輪５０，５０または５
０，５０は支索７０または７０上に沿って転走してい
る。図において明らかな通り支索７０，７０は少なくと
も懸垂台車フレーム２１の枠状体の正面視外側領域に位
置して張架されている。このような支索の張架配設方法
を用いることにより、後記の通り支索区間２（２Ａ，２
Ｂ）または４（４Ａ，４Ｂ）と、軌条区間３（３Ａ，３
Ｂ）との移行区間、即ち遷移部５（５Ａ，５Ｂ）または
６（６Ａ，６Ｂ）において支索７０，７０を搬器１０の
通過経路と干渉せずに反らせ誘導するための構成を容易
にする。

【００３５】次に、同じく図２において懸垂台車フレー
ム２１の内側領域の下方においては握索機３０，３０を
具え、その握索部位３１または３１で曳索７１を握索し
ている。即ち、曳索７１は少なくとも懸垂台車フレーム
２１の正面視内側領域に位置して張架されている。この
曳索７１は固定位置にある支柱アーム７３に固着され下
方に垂下した他のブラケット７６を用いて、これに枢着
されている受索輪７７または鎖線で示した圧索輪７７ａ
によって常時は支承されている。但し、図２においては
握索機３０，３０が曳索７１を握索してこれを持ち上げ
て通過している場合を示しているので、握索部位３１，
３１または曳索７１は受索輪７７または圧索輪７７ａと
は離れているが、握索機がこの受索輪７７または圧索輪
７７ａ位置を通過して遠ざかると該受索輪７７または圧
索輪７７ａが再び曳索７１を支承する。

【００３６】図４は軌条区間３を運行する場合の走行軌
条８０，８０と搬器１０との関係を示したものである。
走行軌条８０，８０の配設位置関係については本図に示
した構成方法のみに限定されないが、本実施例の場合に
は走行軌条８０，８０が懸垂台車フレーム２１の上方に
開口した枠状体の内側領域に配設されている場合を示し
たものである。即ち、懸垂台車フレーム２１の正面視内
側領域にそれぞれ延出した前記軸５２，５２及び５２，
５２には軌条走行車輪５１，５１または５１，５１が枢
着されている。走行軌条８０，８０はそれぞれ外側方向
に開口した溝型状部材を用いており、この走行軌条８
０，８０の転走面８１または８１によって前記の軌条走
行車輪５１，５１または５１，５１を転走させ誘導して
いる。かつ、走行軌条８０，８０は固設構造物である支
持ビーム８５に固着され下垂しているブラケット８６，
８６ａによって支持されている。この軌条区間３には、
支索７０，７０は張架されていないので、支索走行車輪
５０，５０または５０，５０は転走しておらず自由状態
となっている。

【００３７】軌条区間３においても、曳索７１は懸垂台
車フレーム２１の、上方に開口した枠状体の内側領域に
あって、握索機３０，３０の握索部位３１，３１で曳索
７１を握索している。曳索７１は受索輪８７で支承誘導
するようになされ、この受索輪８７は一方の走行軌条８
０位置より更に下方に延出下垂しているブラケット８６
ａの下部に枢着されている。このように、懸垂台車フレ
ーム２１の、上方に開口した枠状体の内側領域に曳索７
１を位置させた張架配設方法とすることによって、後記
の如く、該曳索７１を滑車７８または７９に巻き回すた
めに搬器１０の通過領域から外方に反らせ誘導する際
に、構成が容易となる利便が得られる。

【００３８】次には、運行線路の遷移部の構成について
述べる。運行線路の遷移部５（５Ａ，５Ｂ）または６
（６Ａ，６Ｂ）は図１の如く支索区間２（２Ａ，２Ｂ）
または４（４Ａ，４Ｂ）と軌条区間３（３Ａ，３Ｂ）と
の移行区間に設けられ、搬器が連通して通過するために
設けられたものである。運行線路の遷移部、例えば５Ａ
における構成は図６，図７に示した如くである。図６の
平面図において、搬器１０の懸垂台車ユニット１１は矢
印７Ａの方向に進行し、支索区間２Ａの位置において懸
垂台車ユニット１１の状態１１Ｐは、懸垂台車フレーム
２１の両外方領域に２条平行に張架配設された支索７０
または７０上をそれぞれ支索走行車輪５０，５０または
５０，５０が転走している。ここでは、走行軌条８０，
８０は未だ架設されていない区間であるから、軌条走行
車輪５１，５１及び５１，５１は転走状態になく自由と
なっている。

【００３９】次に、搬器１０が矢印７Ａの方向に進行す
ると、遷移部５ＡのＱ点付近の位置に到達する。ここで
は、懸垂台車フレーム２１の両外側領域に２条平行に支
索７０または７０が張架されていると共に、懸垂台車フ
レーム２１の内側領域には走行軌条８０，８０が位置し
て懸架されている。かつ走行軌条８０，８０の端部８０
ａ，８０ａには図６の平面視において末広がり円弧状に
退避して形成された導入部８９，８９と、図７の側面視
において末広がり円弧状に退避して開口した導入部９
０，９０が形成されている。搬器１０の懸垂台車ユニッ
ト１１がこの遷移部５ＡのＱ点に差し掛かった状態１１
Ｑの如くに支索走行車輪５０，５０及び５０，５０は支
索７０，７０上の転走を継続していると共に、軌条走行
車輪５１，５１及び５１，５１は走行軌条８０，８０の
端部８０ａ，または８０ａから導入部８９，８９及び導
入部９０，９０を経て走行軌条８０，８０の溝型領域内
に円滑に導入され、軌条走行車輪５１，５１及び５１，
５１は該走行軌条８０，８０の転走面８１，８１に沿っ
て転走を開始する。

【００４０】更に次に搬器１０が矢印７Ａ方向に進行し
てＲ点の付近に到ると、支索７０，７０は図７の如くに
側面視下方に円弧状の経路を経て退避誘導されると共
に、かつ、図６の如く平面視左右の方向に退避して誘導
されている。懸垂台車ユニット１１の状態１１Ｒにおい
ては支索走行車輪５０，５０及び５０，５０は次第に支
索７０，７０から離隔して転走を止め、自由状態とな
る。

【００４１】懸垂台車ユニット１１が更に矢印７Ａ方向
に進行して軌条区間３Ａに進行すると、ここでは軌条走
行車輪５１，５１及び５１，５１のみが走行軌条８０，
８０を転走し、支索走行車輪５０，５０及び５０，５０
は自由状態となり以後この状態が継続される。

【００４２】このような遷移部５Ａの構成において、一
部は前記したように、Ｒ点付近において支索７０，７０
は、下方に、かつ、左右の方向に反らせ誘導されて退避
誘導部７０ａ，７０ａが形成されている。一般に索道設
備において、支索の両索端部は、その一端側には引留設
備を設けて固定位置に強固に引留し、他端側には油圧式
または重錘式の緊張設備を設けて定張力式に張架して索
条張力が付与されるが、支索の張力は一般に数十頓程度
以上と大きい荷重で、これらの引留設備、緊張設備も比
較的大型設備となり、従って支索の端末は搬器１０の通
過経路から充分に退避させないとこの引留め、または緊
張装置が設備できない。このような支索７０，７０の退
避誘導に当たっては、誘導サドル９１または９１を用い
て下方に、かつ、左右の方向に誘導退避させるのである
が、このような退避誘導部を構成する場合に、もし、支
索７０，７０が懸垂台車フレーム２１の正面視枠状体の
内側領域に張架されている場合を仮定すれば、この支索
７０，７０を両外方に誘導するに当たって懸垂台車フレ
ーム２１の構造枠体２２，２２等と干渉して構成が不可
能である。また、懸垂台車フレーム２１の枠状体の内側
の狭隘な領域に支索７０，７０を誘導する誘導サドルを
位置させることは著しく困難である。しかるに、本発明
の、支索ないし索条張架配設方法においては、支索７
０，７０は懸垂台車フレーム２１の枠状体の少なくとも
両外側領域に位置して張架配設されているので、懸垂台
車フレーム２１と相互に干渉することなく誘導サドル９
１，９１を用いて退避誘導部７０ａ，７０ａを形成する
ことができるのである。こうして退避誘導部７０ａ，７
０ａが搬器１０の通過経路から充分に外側に離れた位置
において、該支索７０，７０端末の引留め設備または緊
張設備を搬器１０の経路を障害することなく設備するこ
とができるのである。 ここでは遷移部５Ａの場合につ
いて説明したが、その他の遷移部５Ｂ，６Ａ，６Ｂの場
合についても同様である。

【００４３】以上で、遷移部についての説明を終り、次
には曳索の退避について説明する。図１において、運行
線路の全線に亘って無端状に曳索７１が張架されて、こ
れによって支索区間２または４及び軌条区間３の搬器１
０，１０…が牽引されるようになっている。かつ、この
曳索７１は滑車７８，７９に巻き掛けられて駆動され、
かつ緊張張架されている。ここで、曳索７１を滑車７８
または７９に誘導するためには、運行線路から該曳索７
１を反らせ誘導して、搬器１０の通過領域と干渉しない
位置に滑車７８または７９を設備しなければならないこ
とは明らかである。

【００４４】ここで本発明の索条張架配設方法において
は、索条ないし曳索７１は懸垂台車フレーム２１の正面
視枠状体の少なくとも内側領域に位置して張架配設され
ており、かつ、懸垂台車フレーム２１は正面視ほぼ凹型
ないしＵ字状をなして上方に開口しているので、別途放
索装置によって握索を解かれた曳索７１は図８の如く圧
索輪８７ａ等を用いて上方に反らせ誘導し、点線で示し
た該曳索７１の退避誘導経路７１ａを経てブラケット８
６と８６との中間から上方に反らされて退避し、搬器１
０ないし運行線路と充分に干渉しない位置に達したとこ
ろに滑車７８または７９を設備することができる。

【００４５】叙上の如く構成する索条の張架配設方法を
用いた支索と軌条併用懸垂輸送設備における、動作、な
いし作用について次に述べる。

【００４６】図１の如く、運行線路は支索区間２（２
Ａ，２Ｂ），４（４Ａ，４Ｂ）と軌条区間３（３Ａ，３
Ｂ）との組み合わせよりなり、これらの移行区間にはそ
れぞれ遷移部５（５Ａ，５Ｂ）または６（６Ａ，６Ｂ）
が間挿されている。またこれらの運行線路を通して曳索
７１が張架され、滑車７８、７９によって循環駆動され
るようになっている。搬器１０は、支索区間２（２Ａ，
２Ｂ）または４（４Ａ，４Ｂ）においては、支索走行車
輪５０，５０，５０，５０によって支索７０，７０を転
走し、軌条区間３（３Ａ，３Ｂ）においては軌条走行車
輪５１，５１，５１，５１によって走行軌条８０，８０
に沿って転走する。これらの支索区間、軌条区間の何れ
においても、搬器１０，１０…は曳索７１を握索して、
乗客は乗り換えを要することなく連通して運行される。

【００４７】遷移部、例えば５Ａにおいては、懸垂台車
フレーム２１の枠状体の正面視両外側に位置して張架さ
れている支索７０，７０は懸垂台車フレーム２１と干渉
することなく、そのまま退避誘導部７０ａ，７０ａを経
て退避させ、索端には引留設備または緊張設備等を設備
することができる。

【００４８】また、曳索７１は懸垂台車フレーム２１の
正面視枠状体の内側領域に位置して張架され、かつ、懸
垂台車フレーム２１はほぼ凹型ないしＵ字型をなして上
方に開口しているので、該曳索７１を滑車７８または７
９に導くべき箇所においては、上方に容易に反らせ退避
誘導経路部７１ａを経て容易に退避させることが可能で
ある。

【００４９】（実施例２）図９，図１０は、本発明の索
条張架配設方法を適用した場合の他の実施例における支
索、または走行軌条と搬器との関係を示した正面図であ
る、この実施例の場合も前記実施例の図１の場合と同様
にその運行線路は支索区間と軌条区間との連通組み合わ
せよりなり、搬器は曳索によって牽引されて運行する等
の基本的事項は均等である。 図８において正面視上方
に開口した枠状体をなす懸垂台車フレーム１２１には水
平姿勢の片持状の軸１５２，１５２及び１５２，１５２
を固着し該懸垂台車フレーム１２１の枠状体のそれぞれ
外方に延出して具えており、これらの軸１５２または１
５２…にはそれぞれ一の支索走行車輪１５０と一の軌条
走行車輪１５１とが並列に枢着されている。その他の点
においては搬器１１０を構成する懸垂台車フレーム１２
１、握索機１３０，１３０，懸垂機１１２及び客車本体
１１５等はすべて前記実施例の場合と均等である。支索
１７０、１７０はサドル１７５または１７５の溝部１７
５ａまたは１７５ａによって支承され、これらのサドル
１７５，１７５はそれぞれブラケット１７４または１７
４を介して支柱アーム１７３に固着されて支持されてい
る。このような、支索区間においては、走行軌条１８
０，１８０は懸架されていないので、軌条走行車輪１５
１，１５１…は転動せず自由状態となっている。

【００５０】図１０は、搬器１１０の軌条走行車輪１５
１，１５１及び１５１，１５１がそれぞれ走行軌条１８
０または１８０を転走している場合を示したものであ
る。走行軌条１８０または１８０はそれぞれブラケット
１８６または１８６を介して支持ビーム１８５に固着さ
れている。このような軌条区間においては、支索１７
０，１７０は張架されていないので、支索走行車輪１５
０，１５０または１５０，１５０は転動しておらず自由
状態となっている。

【００５１】本実施例の場合においても、支索１７０，
１７０は少なくとも懸垂台車フレーム１２１の正面視枠
状体の両外側領域に張架配設されたものとなっており、
また、曳索１７１は懸垂台車フレーム１２１の正面視枠
状体の内側領域に位置して張架配設されたものとなって
いる。前記の実施例と異なる点は、走行軌条１８０，１
８０も懸垂台車フレーム１２１の外側領域に位置して配
設されている点である。

【００５２】次に、本実施例における運行線路の遷移部
の構成について図１１によって説明する。図において、
搬器１１０の懸垂台車ユニット１１１は矢印１０７Ａの
方向に進行し、支索区間１０２Ａにおけるｐ点の位置に
おいて懸垂台車ユニット１１１の状態１１１ｐは、２条
平行に張架配設された支索１７０，１７０上をそれぞれ
支索走行車輪１５０，１５０または１５０，１５０が転
走している。ここでは走行軌条１８０，１８０は未だ架
設されていない区間であるから、軌条走行車輪１５１，
１５１及び１５１，１５１は転走状態になく、自由とな
っている。

【００５３】次に、搬器１１０が更に矢印１０７Ａ方向
に進行すると、遷移部１０５Ａのｑ点付近の位置に到達
する。ここでは、懸垂台車フレーム１２１の両外側領域
に２条平行に支索１７０または１７０が張架されている
と共に、懸垂台車フレーム１２１の同じく両外側領域に
走行軌条１８０，１８０が位置して懸架されている。か
つ、走行軌条１８０，１８０の端部１８０ａ，１８０ａ
には図１１の平面視において末広がり円弧状に退避して
形成された導入部１８９，１８９が形成され、また図示
されていないが前記の実施例の場合と同様な側面方向視
における末広がり円弧状に退避した導入部も形成されて
いる。搬器１１０の懸垂台車ユニット１１１がこの遷移
部１０５Ａのｑ点に差し掛かった状態１１１ｑの如くに
支索走行車輪１５１，１５１及び１５１，１５１は走行
軌条１８０，１８０の端部１８０ａまたは１８０ａから
導入部１８９，１８９を経て走行軌条１８０，１８０の
溝型領域内に円滑に導入され、軌条走行車輪１５１，１
５１および１５１，１５１は該走行軌条１８０，１８０
に沿って転走を開始する。

【００５４】更に次に搬器１１０が矢印１０７Ａ方向に
進行してｒ点付近に到達すると、支索１７０，１７０は
図１１の如くに平面視左右の方向に退避誘導されると共
に、前記実施例の場合と同様に下方に円弧状の経路を経
て誘導サドル１９１，１９１に導かれて退避誘導されて
いる。懸垂台車ユニット１１１の状態１１１ｒにおいて
は支索走行車輪１５０，１５０及び１５０，１５０は次
第に支索１７０，１７０から離隔して転走を止め、自由
状態となる。懸垂台車ユニット１１１が更に矢印１０７
Ａ方向に進行して軌条区間１０３Ａに進行すると、ここ
では軌条走行車輪１５１，１５１及び１５１，１５１の
みが走行軌条１８０，１８０を転走し、支索走行車輪１
５０，１５０及び１５０，１５０は自由状態にあり以後
この状態を継続する。

【００５５】このような遷移部１０５Ａの構成におい
て，ｒ点付近において、支索１７０，１７０は下方に、
かつ、左右の方向に反らせ誘導され退避誘導部１７０
ａ，１７０ａが形成されている。本実施例の場合におい
ては、支索１７０，１７０より走行軌条１８０，１８０
が更に外側に位置して懸架配設されているので、前記の
ように支索１７０，１７０を両外側に誘導するに当たっ
ては、支索１７０，１７０は走行軌条１８０または１８
０の下方をくぐり抜けて退避するようにされている。

【００５６】上記のような本実施例の支索ないし索条の
張架配設方法においても、支索１７０，１７０は懸垂台
車フレーム１２１の枠状体の少なくとも両外側に位置し
て張架配設されているので、懸垂台車フレーム１２１と
干渉することなく、該支索１７０，１７０を搬器１１０
の通過経路から外部に退避させることが容易に達せられ
る。

【００５７】本実施例における遷移部に関する説明は以
上であるが、曳索の退避について記せば、本実施例の場
合も曳索１７１は前記の実施例の場合と同様に、懸垂台
車フレーム１２１の正面視枠状体の少なくとも内側領域
に位置して張架配設されており、かつ、懸垂台車フレー
ム１２１は正面視ほぼ凹型ないしＵ字状をなして上方に
開口しているので、前記実施例の図８の場合と同様に曳
索１７１は上方に反らせ誘導して滑車等に導くことがで
きるのである。

【００５８】

【発明の効果】懸垂式輸送設備は道路等の上空に架設し
て、地表面の障害物の在否に左右されずに、かつ、連続
的な路盤の整地工事等を要しないで比較的低廉なコスト
で建設できるものとして、都市、ないし地域交通の輸送
手段としてしばしば計画、検討にとりあげられている。
これらの懸垂式輸送設備のうち、懸垂モノレール方式の
ものは、曲線、直線区間の何れにも好適に用いることが
できて、かつ、個別の搬器の運転制御が容易に行えると
いう利点があるが、これに用いる剛体軌条は比較的短間
隔毎に多数の支持構造物で支持しなければならないの
で、建設コストがなお充分に低廉でないという難点があ
る。また、搬器には自走の運転設備をもつので構成が複
雑であり、また、急勾配を走行できないという難点もあ
った。

【００５９】一方、索道方式は建設コストが低廉である
利点があるが、曲線区間の設定が困難であるという難点
があった。

【００６０】そこでこれらの両者の利点を集約して、剛
体軌条を用いた軌条区間と、支索を用いた支索区間とを
併用した運行線路を設定し、これら両方の区間を曳索に
よって牽引されて直通する搬器を運行するように構成す
れば、運行線路のうち、通常は多くの部分を占める直線
区間には直線の区間には支索区間を用いるようにして建
設コスト低減のメリットを充分に享受し、かつ、特に曲
線を必要とする一部の箇所等にのみ軌条区間を用いるよ
うにして、所要の条件を満足すると共に、総合的には建
設コストの低廉な懸垂式輸送設備を得ることができる。

【００６１】本発明の支索と軌条走行併用懸垂輸送設備
の索条張架配設方法を適用すると、支索区間と軌条区間
との遷移部において支索の索端部を搬器の通過圏外に誘
導することが容易に構成可能であり、かつ曳索を滑車位
置付近において搬器の通過圏外に誘導することが容易で
ある。これによって支索と軌条走行併用懸垂式輸送設備
の実現ないし成立をを可能とすることができるのであ
る。

【００６２】

【発明の効果】 【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の索条張架配設方法を適用する支索と軌
条走行併用懸垂輸送設備における運行線路を示す平面図
である。

【図２】本発明の索条張架配設方法を用いる場合におけ
る支索と搬器との関係を示す正面図である。

【図３】本発明の索条張架配設方法を用いる場合におけ
る支索と搬器との関係を示す側面図である。

【図４】本発明の索条張架配設方法を用いる場合におけ
る走行軌条と搬器との関係を示す正面図である。

【図５】握索機の構成を略図で示した正面図である。

【図６】遷移部の構成を示す平面図である。

【図７】遷移部の構成を示す側面図である。

【図８】曳索の退避誘導経路を示す正面図である。

【図９】実施例２における支索と搬器との関係を示す正
面図である。

【図１０】実施例２における走行軌条と搬器との関係を
示す正面図である。

【図１１】実施例２における遷移部の構成を示す平面図
である。

【符号の説明】

２ 支索区間 ３Ａ，２Ｂ 支索区間 ３ 軌条区間 ３Ａ，３Ｂ 軌条区間 ４ 支索区間 ４Ａ，４Ｂ 支索区間 ５ 遷移部 ５Ａ，５Ｂ 遷移部 ６ 遷移部 ６Ａ，６Ｂ 遷移部 ７Ａ，７Ｂ 矢印 １０ 搬器 １１ 懸垂台車ユニット １１Ｐ，１１Ｑ，１１Ｒ 状態 １２ 懸垂機 １３ 懸垂部材 １３ａ 懸垂連結部材 １４ 搬器本体連結部 １５ 搬器本体 ２１ 懸垂台車フレーム ２２ 構造枠体 ２４ 連結部材 ２５ 懸垂軸 ３０ 握索機 ３１ 握索部位 ３２ ピン ３３ 固定握子 ３３ａ 握子部 ３４ 基幹部 ３５ 可動握子 ３５ａ 握子部 ３６ レバー部 ３７ ローラー ３８ ピン ３９ ピン ４０ ばね ４１ａ，４１ｂ 矢印 ４２ 押圧ガイドレール ５０ 支索走行車輪 ５１ 軌条走行車輪 ５２ 軸 ７０ 支索 ７０ａ 退避誘導部 ７１ 曳索 ７１ａ 退避誘導経路 ７３ 支柱アーム ７４ ブラケット ７５ サドル ７５ａ 溝部 ７６ ブラケット ７７ 受索輪 ７７ａ 圧索輪 ７８ 滑車 ７９ 滑車 ８０ 走行軌条 ８０ａ 端部 ８１ 転走面 ８５ 支持ビーム ８６ ブラケット ８６ａ ブラケット ８７ 受索輪 ８７ａ 圧索輪 ８９ 導入部 ９０ 導入部 ９１ 誘導サドル Ｐ，Ｑ，Ｒ 点 １０１ 支索と軌条走行併用懸垂輸送設備 １０２Ａ 支索区間 １０３Ａ 軌条区間 １０５Ａ 遷移部 １０７Ａ 矢印 １１０ 搬器 １１１ 懸垂台車ユニット １１１ｐ，１１１ｑ，１１１ｒ 状態 １１２ 懸垂機 １１３ 懸垂部材 １１３ａ 懸垂連結部材 １１４ 搬器本体連結部 １１５ 搬器本体 １２１ 懸垂台車フレーム １２２ 構造枠体 １２２ａ 上端部 １２４ 連結部材 １２５ 懸垂軸 １３０ 握索機 １３１ 握索部位 １５０ 支索走行車輪 １５１ 軌条走行車輪 １５２ 軸 １７０ 支索 １７０ａ 退避誘導部 １７１ 曳索 １７３ 支柱アーム １７４ ブラケット １７５ サドル １７５ａ 溝部 １７６ ブラケット １７７ 受索輪 １７７ａ 圧索輪 １８０ 走行軌条 １８０ａ 端部 １８１ 転走面 １８５ 支持ビーム １８６ ブラケット １８７ 受索輪 １８７ａ 圧索輪 １８８ ブラケット １８９ 導入部 １９１ 誘導サドル ｐ，ｑ，ｒ 点

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】高架の位置に張架された２条の支索よりな
   る支索区間と高架の位置に懸架された軌条よりなる軌条
   区間との組み合わせよりなる運行線路に曳索で牽引され
   る懸垂式搬器を運行する懸垂式輸送設備において、 前記搬器は、懸垂台車ユニットに懸垂機を介して搬器本
   体を懸垂したものであって、かつ、前記懸垂台車ユニッ
   トは正面視上方に開口した枠状体をなす懸垂台車フレー
   ムに走行用車輪を具えてなるものであって、 前記２条の支索は少なくとも前記懸垂台車フレームの枠
   状体の正面視両外側領域に１条ずつに振り分けて位置し
   て張架され、かつ、前記曳索は少なくとも懸垂台車フレ
   ームの枠状体の正面視内側領域に位置して張架されてな
   る、支索と軌条走行併用懸垂式輸送設備の索条張架配設
   方法。