KR102534898B1 - 케이블 운송 설비 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 케이블 운송 설비에 관한 것으로, 이 케이블 운송 설비는 적어도 하나의 캐리어 (4 내지 10), 적어도 하나의 캐리어 (4 내지 6) 를 견인하고 제 1 폐쇄 루프를 형성하는 제 1 견인 케이블 (2), 및 적어도 하나의 캐리어 (7 내지 10) 를 견인하고 제 2 폐쇄 루프를 형성하는 제 2 견인 케이블 (3) 을 포함하고, 제 2 폐쇄 루프는 제 1 견인 케이블 (2) 및 제 2 견인 케이블 (3) 사이에 분리 공간 (11) 을 형성하도록 제 1 폐쇄 루프를 둘러싼다.
Description
본 발명은 케이블 운송 설비, 특히 공중 케이블 운송 설비에 관한 것이다.
체어리프트 또는 곤돌라 리프트와 같은 공중 케이블웨이는 산에서 여가 활동을 추구하는 승객을 운송하는데 현재 사용된다. 이 공중 케이블웨이는 일시적으로 고장날 수 있어서, 공중 케이블웨이가 다시 작동할 때까지 승객의 운송을 방해할 수 있다.
따라서 최소한의 여객 운송 속도를 보장하는 공중 케이블웨이 또는 지상 케이블 운송 설비를 제공하는 것이 유용하다.
병렬로 배열된 2 개의 독립적인 공중 케이블웨이를 포함하는 공중 케이블 설비가 현재 존재한다. 각 공중 케이블웨이는 하나의 캐빈 (cabin) 으로 구성되며, 전후로 움직이는 타입이다; 즉, 캐빈의 외향 및 내향 주행은 동일한 트랙에서 발생한다. 이 설비는, 공중 케이블웨이가 고장나면 제 2 공중 케이블웨이가 승객 운송을 대신할 수 있기 때문에, 여객 운송 속도에 일정한 유연성을 제공한다. 그러나 이러한 설비는 승객을 다시 싣기 위해 진행할 수 있도록 주행중인 캐빈의 복귀를 기다릴 필요가 있기 때문에, 낮은 승객 운송 속도를 가지는 단점을 나타낸다.
본 발명의 목적은 이러한 단점을 개선하고, 특히 최소한의 승객 운송 속도를 보장할 수 있는 케이블 운송 설비를 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은 작은 전체 치수를 갖는 설비를 제공하는 것에 있다.
본 발명의 일 특징에 따르면, 적어도 하나의 캐리어, 캐리어를 견인하고 제 1 폐쇄 루프를 형성하는 제 1 견인 케이블, 및 캐리어를 견인하고 제 2 폐쇄 루프를 형성하는 제 2 견인 케이블을 포함하는 케이블 운송 설비가 제안된다.
이 설비에서, 제 2 폐쇄 루프는 제 1 및 제 2 견인 케이블들 사이에 분리 공간을 형성하도록 제 1 폐쇄 루프를 둘러싼다.
따라서, 승객을 로딩 및 언로딩하기위한 캐리어의 이용가능성을 향상시킬 수 있는 설비가 제공된다. 실제로, 제 1 견인 케이블의 구동은, 제 2 견인 케이블을 사용하는 가능성을 유지하면서, 예를 들어 유지 보수를 수행하기 위해 또는 고장이 발생한 경우에, 중단될 수 있다. 따라서, 이러한 설비는 캐리어의 구동의 중복을 보장한다. 또한, 제 2 견인 케이블이 제 1 견인 케이블을 둘러싸는 경우, 캐리어들의 각각의 주행 트랙은 단일의 견인 케이블을 포함할 수 있으며, 즉 현재의 설비의 경우와 같은 견인 케이블의 복귀를 포함하지 않으며, 따라서 캐리어 주행 트랙들의 측방향 공간 점유를 감소시킨다.
설비는 분리 공간의 내부에 위치한 로딩/언로딩 플랫폼을 포함할 수 있다.
설비는 제 1 견인 케이블에 의해 견인되는 캐리어를 위한 제 1 주행 트랙 및 제 2 견인 케이블에 의해 견인되는 캐리어를 위한 제 2 주행 트랙을 포함하고, 제 1 주행 트랙의 길이는 제 2 주행 트랙의 길이보다 짧다.
설비는 캐리어를 적어도 하나의 견인 케이블에 제거가능한 방식으로 결합하기 위한 분리식 클램프가 구비된 캐리어를 포함할 수 있다.
설비는 제 1 주행 트랙을 따르는 제 1 견인 케이블의 제 1 구동 수단 및 제 2 주행 트랙을 따르는 제 2 견인 케이블의 제 2 구동 수단을 포함할 수 있고, 제 2 구동 수단은 제 1 구동 수단과 구별된다.
견인 케이블의 적어도 하나의 구동 수단은 구동 풀리, 및 견인 케이블을 구동 풀리의 방향으로 전환시키기 위한 2 개의 전환 풀리를 포함할 수 있다.
일 실시형태에 따르면, 구동 풀리의 회전 축선 및 전환 풀리들의 회전 축선은 수평이다.
구동 수단은 견인 케이블을 구동 풀리의 방향으로 구부리기 위한 2 개의 굴곡 풀리를 포함할 수 있고, 구동 풀리의 회전 축선은 수직이고, 전환 풀리들 및 굴곡 풀리들의 회전 축선은 수평이다.
다른 실시형태에 따르면, 구동 풀리의 회전 축선 및 전환 풀리들의 회전 축선은 수직이다.
설비는 2 개의 전환 풀리들 사이에 위치한 주행 공간, 및 캐리어를 견인 케이블로부터 제거하기 위해 캐리어가 주행 공간을 통과하게 하기 위한 결합해제 회로를 포함할 수 있다.
제 1 견인 케이블 및 제 2 견인 케이블은 지면 위에 매달린 공중 견인 케이블이고, 캐리어는 캐빈, 및 캐빈을 캐리어의 클램프에 결합하는 행거 아암을 포함하고, 캐리어가 견인 케이블에 결합될 때에 행거 아암은 분리 공간의 내부에 위치한다.
다른 장점들 및 특징들은 단지 비제한적인 예시적인 목적으로 제공되고 첨부 된 도면들에 나타난 본 발명의 특정 실시형태들에 대한 다음의 설명으로부터 더욱 분명해질 것이다.
도 1 은 본 발명에 따른 케이블 운송 설비의 실시형태를 개략적으로 도시한다.
도 2 는 설비의 견인 케이블들의 구동 수단의 실시형태의 평면도를 개략적으로 도시한다.
도 3 은 도 2 의 실시형태의 정면도를 개략적으로 도시한다.
도 4 는 설비의 견인 케이블들의 구동 수단의 다른 실시형태의 평면도를 개략적으로 도시한다.
도 5 는 도 4 의 실시형태의 정면도를 개략적으로 도시한다.
도 6 은 설비의 견인 케이블의 구동 수단의 또 다른 실시형태의 평면도를 개략적으로 도시한다.
도 7 은 설비의 견인 케이블들의 구동 수단의 또 다른 실시형태의 정면도를 개략적으로 도시한다.
도 8 은 설비의 캐리어들의 행거 아암들의 일 실시형태의 정면도를 개략적으로 도시한다.
도 9 는 본 발명에 따른 케이블 운반 설비의 또 다른 실시형태의 평면도를 개략적으로 도시한다.
도 10 은 도 9 의 실시형태의 정면도를 개략적으로 도시한다.
도 2 는 설비의 견인 케이블들의 구동 수단의 실시형태의 평면도를 개략적으로 도시한다.
도 3 은 도 2 의 실시형태의 정면도를 개략적으로 도시한다.
도 4 는 설비의 견인 케이블들의 구동 수단의 다른 실시형태의 평면도를 개략적으로 도시한다.
도 5 는 도 4 의 실시형태의 정면도를 개략적으로 도시한다.
도 6 은 설비의 견인 케이블의 구동 수단의 또 다른 실시형태의 평면도를 개략적으로 도시한다.
도 7 은 설비의 견인 케이블들의 구동 수단의 또 다른 실시형태의 정면도를 개략적으로 도시한다.
도 8 은 설비의 캐리어들의 행거 아암들의 일 실시형태의 정면도를 개략적으로 도시한다.
도 9 는 본 발명에 따른 케이블 운반 설비의 또 다른 실시형태의 평면도를 개략적으로 도시한다.
도 10 은 도 9 의 실시형태의 정면도를 개략적으로 도시한다.
도 1 에는, 케이블 (2, 3) 에 의한 운송 설비 (1) 가 도시되어 있다. 설비 (1) 는 적어도 하나의 캐리어 (4 내지 10), 캐리어 (4 내지 10) 를 견인하고 제 1 폐쇄 루프를 형성하는 제 1 견인 케이블 (2), 및 캐리어 (4 내지 10) 를 견인하고 제 2 폐쇄 루프를 형성하는 제 2 견인 케이블 (3) 을 포함한다. 캐리어들 (4 내지 10) 은 승객 또는 물품을 운송하기 위해 견인될 적어도 하나의 견인 케이블 (2, 3) 에 연결되도록 설계된다. 캐리어들 (4 내지 10) 은 승객을 운송하도록 설계될 수 있으며, 개방된 승객 공간, 즉 의자, 또는 폐쇄된 승객 구획, 즉 캐빈을 포함할 수 있거나, 또는, 물품을 운송하도록 설계될 수 있고 컨테이너일 수 있다.
일반적으로, 설비 (1) 는 제 1 견인 케이블 (2) 이 따라서 구동되는 캐리어 (4 내지 6) 용의 제 1 주행 트랙 (X) 및 제 2 견인 케이블 (3) 이 따라서 구동되는 캐리어 (7 내지 10) 용의 제 2 주행 트랙 (Y) 을 포함한다. 도 1 에는, 제 1 견인 케이블 (2) 에 결합된 3 개의 캐리어 (4 내지 6) 및 제 2 견인 케이블 (3) 에 결합된 4 개의 캐리어 (7 내지 10) 가 도시되어 있다. 동일 트랙 (X, Y) 을 따라 주행하는 캐리어들 (4 내지 10) 사이의 간격은 반드시 일정하지는 않다. 캐리어들 (4 내지 10) 사이의 간격은 트랙마다 다를 수 있다. 즉, 주행 트랙들 (X, Y) 은 독립적이다. 설비 (1) 는 공중 케이블웨이 타입일 수 있으며, 즉 견인 케이블들 (2, 3) 은 공중선이고 캐리어들 (4 내지 10) 은 도 2 내지 8 에 도시된 바와 같이 지상 위에 매달려 있다. 변형예로서, 설비 (1) 는 지상 케이블웨이 타입일 수 있으며, 견인 케이블들 (2, 3) 은 도 9 및 도 10 에 도시된 바와 같이 지면에 위치된다. 이 변형예에 따르면, 설비 (1) 는 캐리어들 (4 내지 10) 이 위치하는 지상에 수 개의 지지 레일들을 가지는 지지 구조를 포함한다. 또한, 설비 (1) 가 공중 케이블웨이 타입의 하나의 주행 트랙 (X, Y) 및 지상 케이블웨이 타입의 하나의 주행 트랙 (X, Y) 을 포함하는 혼합 타입이 되도록 하는 것을 상정해 볼 수 수 있다. 또한, 주행 트랙 (X, Y) 이 공중 케이블웨이 타입인 경우, 견인 및 운반 케이블 모두인 단일 케이블 (2, 3) 을 포함하거나, 또는, 견인 케이블 (2, 3) 및 수 개의 운반 (carrying) 케이블을 포함하거나, 또는, 병렬로 배열되고 하나 이상의 운반 케이블을 갖고서 또는 어떠한 운반 케이블없이 동일한 주행 방향으로 구동되는 2 개의 견인 케이블을 포함할 수 있다. 주행 트랙 (X, Y) 이 지상 케이블웨이 타입인 경우, 단일 견인 케이블 (2, 3) 또는 병렬 방식으로 배열되고 동일한 주행 방향으로 구동되는 2 개의 견인 케이블을 포함할 수 있다.
보다 상세하게는, 제 2 케이블 (3) 에 의해 형성되는 제 2 폐쇄 루프가 제 1 견인 케이블 (2) 에 의해 형성되는 제 1 폐쇄 루프를 둘러싸고 있어서, 제 1 및 제 2 견인 케이블들 (2, 3) 사이에는 분리 공간 (11) 이 형성된다. 즉, 제 2 주행 트랙 (Y) 은 제 1 주행 트랙 (X) 을 둘러싼다. "둘러싼다" 라는 말은, 제 1 견인 케이블 (2) 에 의해 형성되는 제 1 폐쇄 루프가 제 2 케이블 (3) 에 의해 형성되는 제 2 폐쇄 루프의 내부에 위치하는 것을 의미한다. 즉, 제 1 주행 트랙 (X) 이 제 2 주행 트랙 (Y) 내에 위치한다고 말할 수 있다. 견인 케이블 (2, 3) 의 이러한 배치는 최소한의 승객 운반 속도를 보장하기 위해 캐리어들 (4 내지 10) 의 더 큰 이용가능성을 보장하는 것을 가능하게 한다. 실제로, 주행 트랙 (X, Y) 이 고장나거나 유지 보수를 받고 있을 때, 트랙 (X, Y) 의 견인 케이블의 주행이 중지되고, 승객은 관련 견인 케이블 (2, 3) 이 작동중인 다른 주행 트랙 (X, Y) 을 사용할 수 있다. 예를 들어, 주행 트랙 (X, Y) 은 전체 이동 경로에 걸쳐 평행할 수 있다. 일 실시형태에 따르면, 제 1 주행 트랙 (X) 의 길이는 제 2 주행 트랙 (Y) 의 길이보다 짧다. 다른 실시형태에 따르면, 제 1 견인 케이블 (2) 의 길이는 제 2 견인 케이블 (3) 의 길이보다 짧다.
설비 (1) 는 하나 이상의 터미널 (12 내지 17) 을 포함할 수 있다. 터미널 (12 내지 17) 은 캐리어 (4 내지 10) 에 대한 승객의 로딩/언로딩을 위해 설계된다. 터미널 (12 내지 17) 은 승객의 로딩/언로딩을 위해 플랫폼 (18) 을 포함할 수 있다. 특히, 터미널 (12 내지 17) 의 플랫폼 (18) 은 분리 공간 (11) 내부에 위치한다. 플랫폼 (18) 은 2 개의 주행 트랙 (X, Y) 에 대한 승객의 접근을 용이하게 한다. 하나의 동일한 플랫폼 (18) 으로부터, 승객은 하나의 트랙 (X, Y) 을 따라 또는 다른 트랙 (X, Y) 을 따라 주행하는 캐리어 (4 내지 10) 에 진입하는 것을 선택할 수 있다. 따라서, 설비 (1) 는 승객이 주행 트랙들 (X, Y) 중 하나 또는 다른 하나를 취함으로써 하나의 터미널 (12 내지 17) 로부터 다른 터미널로 이동하는 것을 가능하게 한다. 따라서, 주행 트랙들 (X, Y) 중 하나가 더 이상 작동하지 않더라도, 하나의 터미널 (12 내지 17) 로부터 다른 터미널들 (12 내지 17) 중의 어떠한 터미널로의 승객의 운송이 보장된다. 견인 케이블들 (2, 3) 사이에 위치한 플랫폼 (18) 의 위치는 터미널들 (12 내지 17) 의 측방향 치수가 감소되도록 허용하며, 즉, 터미널들 (12 내지 17) 의 지상 점유 표면이 감소된다.
캐리어들 (4 내지 10) 은 도 2 내지 도 8 및 도 10 에 도시된 바와 같이 캐리어들을 견인 케이블 (2, 3) 에 결합하기 위한 클램프 (19) 를 더 구비한다. 바람직하게는, 클램프 (19) 는 분리 타입이다. 분리가능한 클램프 (19) 는 캐리어 (4 내지 10) 를 견인 케이블 (2, 3) 에 제거가능한 방식으로 결합한다; 즉, 캐리어 (4 내지 10) 를 견인 케이블 (2, 3) 로부터 분리시킬 수 있게 한다. "분리" 는, 캐리어 (4 내지 10) 가 견인 케이블 (2, 3) 에 기계적으로 연결되지 않는다는 것, 즉 캐리어 (4 내지 10) 가 견인 케이블 (2, 3) 과 기계적으로 접촉하지 않는다는 것을 의미한다. 반대로, "결합" 은, 캐리어 (4 내지 10) 가 견인 케이블 (2, 3) 에 기계적으로 연결된다는 것, 즉 캐리어 (4 내지 10) 가 견인 케이블 (2, 3) 과 기계적으로 접촉하고 캐리어가 견인 케이블 (2, 3) 에 고정된다는 것을 의미한다. 또한, 분리가능한 클램프 (19) 는 견인 케이블 (2, 3) 에 의해 견인되도록 캐리어 (4 내지 10) 를 결합시키기 위한 폐쇄 위치를 점유할 수 있고, 견인 케이블 (2, 3) 로부터 캐리어를 분리시키도록 개방 위치를 점유할 수 있다.
바람직한 실시형태에 따르면, 설비 (1) 는 분리가능한 타입의 운송 설비이며, 즉 캐리어들 (4 내지 10) 각각은 분리가능한 클램프 (19) 를 포함한다. 분리가능한 타입의 설비 (1) 는 승객 운송 속도를 증가시키는 것을 가능하게 하는데, 그 이유는 승객이 캐리어 (4 내지 10) 에 대해 출입할 수 있도록 플랫폼 (18) 의 레벨에서 캐리어 (4 내지 10) 를 고정시키기 위해 견인 케이블 (2, 3) 을 정지시킬 필요가 없기 때문이다.
일반적으로, 설비 (1) 는 제 1 주행 트랙 (X) 을 따르는 제 1 견인 케이블 (2) 의 제 1 구동 수단 (20) 및 제 2 주행 트랙 (Y) 을 따르는 제 2 견인 케이블 (3) 의 제 2 구동 수단 (21) 을 포함한다. 바람직하게는, 제 2 구동 수단 (21) 은 주행 트랙 (X, Y) 의 중복성을 보장하기 위해 제 1 구동 수단 (20) 과 별개이다. 즉, 구동 수단들 (20, 21) 은 독립적이다. 구동 수단들 (20, 21) 은 각각 견인 케이블 (2, 3) 을 주행 방향 (22, 23) 으로 구동하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 견인 케이블 (2, 3) 은 동일한 주행 방향 (22) 으로 또는 2 개의 반대 방향 (22, 23) 으로 구동될 수 있다. 변형예로서, 구동 수단 (20, 21) 은 가역적일 수 있고, 견인 케이블 (2, 3) 의 주행 방향을 역전시킬 수 있다. 구동 수단 (20, 21) 은 예를 들어 구동 풀리 (24, 25) 를 포함할 수 있다. 설비 (1) 가 분리가능한 타입의 주행 트랙 (X, Y) 을 포함하는 경우, 즉 트랙 (X, Y) 상에서 주행하는 캐리어들 (4 내지 10) 각각이 분리가능한 클램프 (19) 를 구비하는 경우, 주행 트랙 (X, Y) 과 관련된 구동 수단 (20, 21) 은 유리하게는 구동하는 견인 케이블 (2, 3) 을 그 구동 풀리 (24, 25) 의 방향으로 전환시키는 2 개의 전환 풀리 (26 내지 29) 를 포함한다. 전환 풀리 (26 내지 29) 로 인해, 구동 풀리 (24, 25) 는 캐리어들 (4 내지 10) 의 주행 트랙에 대해서 오프셋되어 위치할 수 있다. 견인 케이블 (2, 3) 을 구동하는 구동 풀리 (24, 25) 는 구동하는 견인 케이블 (2, 3) 에 의해 형성되는 폐쇄 루프의 내부 또는 외부에 위치될 수 있다. 특히, 주행 트랙 (X, Y) 이 분리가능하고 관련 구동 풀리 (24, 25) 가 구동하는 견인 케이블 (2, 3) 에 의해 형성되는 폐쇄 루프의 내부에 위치되면, 분리되는 캐리어들은 견인 케이블 (2, 3) 로부터 트랙 (X, Y) 의 내부를 향하여, 즉 케이블에 의해 형성된 폐쇄 루프의 내부를 향하여 추출된다. 반대로, 구동 풀리 (24, 25) 가 구동하는 견인 케이블 (2, 3) 에 의해 형성되는 폐쇄 루프의 외부에 위치되면, 분리되는 캐리어들은 견인 케이블 (2, 3) 로부터 트랙 (X, Y) 의 외부를 향하여, 즉 케이블에 의해 형성된 폐쇄 루프의 외부를 향하여 추출된다. 유리하게는, 제 2 견인 케이블 (3) 을 구동하는 구동 풀리 (25) 는 제 2 폐쇄 루프의 내부에 위치되고, 제 1 견인 케이블 (2) 을 구동하는 구동 풀리 (24) 는 제 1 폐쇄 루프의 외부에 위치된다. 이러한 방식으로, 제 1 트랙 (X) 을 따라 주행하는 캐리어들 (4 내지 6) 은 제 1 트랙 (X) 의 외부를 향하여 추출될 수 있고, 제 2 트랙 (Y) 을 따라 주행하는 캐리어들 (7 내지 10) 은 제 2 트랙 (Y) 의 내부를 향하여 추출될 수 있다. 환언하면, 각 캐리어 (4 내지 10) 는 견인 케이블 (2, 3) 로부터 분리 공간 (11) 으로, 즉 터미널 (12 내지 17) 의 플랫폼 (18) 으로 추출될 수 있다. 그럼으로써 터미널 (12 내지 17) 의 전체 치수가 감소된다. 도 2 및 도 4 에서, 제 1 견인 케이블 (2) 을 구동하는 구동 풀리 (24) 가 제 2 루프의 내부에 위치하고, 제 2 견인 케이블 (3) 을 구동하는 구동 풀리 (25) 가 제 1 루프의 외부에 위치하는 것이 또한 주목될 수 있다. 구동 풀리들 (24, 25) 이 로딩/언로딩 플랫폼 (18) 으로부터 거리를 두고서 위치할 수 있음이 또한 주목될 수 있다.
도 2 내지 도 10 에는, 견인 케이블 (2, 3) 의 구동 수단 (20, 21) 의 다른 실시형태가 도시되어 있다. 일반적인 방식으로, 견인 케이블 (2, 3) 의 구동 수단 (20, 21) 이 위치하는 터미널 (12) 은 구동 터미널로서 표시된다. 구동 수단 (20, 21) 은 동일한 구동 터미널 (12) 내에 위치될 수 있다. 제 1 구동 수단 (20) 을 하나의 터미널 (12 내지 17) 에 배치하고 제 2 구동 수단 (21) 을 다른 터미널 (12 내지 17) 에 배치하는 것이 고려될 수 있다.
도 2 내지 도 8 에는, 분리가능한 공중 케이블웨이 타입의 설비 (1) 가 도시되어 있다. 설비 (1) 는 2 개의 공중 견인 케이블 (2, 3) 을 포함하고, 캐리어들 (4 내지 10) 각각은 운송 캐빈 (30) 및 행거 아암 (31) 을 포함한다. 캐리어 (4 내지 10) 의 행거 아암 (31) 은 캐빈 (30) 을 캐리어 (4 내지 10) 의 클램프 (19) 에 결합한다. 캐리어 (4 내지 10) 가 견인 케이블 (2, 3) 에 결합될 때에 행거 아암 (31) 은 바람직하게는 분리 공간 (11) 의 내부에 위치한다.
도 2 에는, 설비 (1) 의 일 실시형태가 도시되어 있는데, 여기서 구동 풀리들 (24, 25) 의 회전 축선 (A24, A25) 및 전환 풀리들의 회전 축선 (A26 내지 A29) 은 수직이고, 즉 도 2 의 시트 면에 대해 직교하고, 수직은 중력의 방향을 따르는 방향이다.
캐리어들 (4, 5 및 7, 8) 은 또한 도 2 의 설비 (1) 에서 2 개의 상이한 위치로 나타내었다. 제 1 캐리어 (4) 는 터미널 (12) 에 위치하며, 여기에서 터미널 (12) 의 제 1 바이패스 회로 (C1) 를 따라 주행한다. 터미널 (12) 은 또한 제 2 바이패스 회로 (C2) 를 포함한다. 제 1 캐리어 (4) 는 또한 분리된다고 말할 수 있다; 즉 제 1 견인 케이블 (2) 로부터 결합해제된다. 이 경우, 클램프 (19) 는 개방 위치에 있고, 제 1 캐리어 (4) 는 제 1 견인 케이블 (2) 로부터 분리된다. 따라서 제 1 캐리어 (4) 는 견인 케이블 (2) 로부터 걸림해제되고, 제 1 캐리어 (4) 는 견인 케이블 (2) 로부터 추출되는 것으로 말할 수 있다. 제 1 캐리어 (4) 는 분리되고, 따라서 제 1 바이패스 회로 (C1) 를 따라 주행하여 제 1 구동 수단 (20) 의 구동 풀리 (24) 주위를 통과한다. 그리고 나서, 승객의 로딩/언로딩 후에, 제 1 캐리어 (4) 는 다시 제 1 견인 케이블 (2) 에 결합되어 터미널 (12) 로부터 빠져나간다. 제 2 캐리어 (5) 는 터미널 (12) 의 외부에 위치한다. 제 2 캐리어 (5) 의 클램프 (19) 는 폐쇄 위치에 있고, 제 2 캐리어 (5) 는 제 1 견인 케이블 (2) 의 주행 속도로 제 1 견인 케이블 (2) 에 의해 견인된다. 제 3 캐리어 (8) 는 또한 터미널 (12) 의 외부에 위치하며, 결합되어 제 2 견인 케이블 (3) 에 의해 견인된다. 제 4 캐리어 (7) 는 제 2 견인 케이블 (3) 로부터 분리되어 제 2 바이패스 회로 (C2) 를 따라 주행하여 제 2 구동 수단 (21) 의 구동 풀리 (25) 를 우회한다. 제 1 및 제 4 캐리어 (4, 7) 는 승객이 플랫폼 (18) 으로부터 캐리어들에 출입하는 때에 이동이 불가능하도록 정지될 수 있다. 설비 (1) 는, 견인 케이블 (2, 3) 을 구동 풀리 (24, 25) 의 방향으로, 특히 전환 풀리 (26 내지 29) 의 방향으로 전환시키기 위해 터미널 (12) 의 입구와 출구에 배치된 4 개의 그룹의 수평 시브 (sheave: 32) 를 더 포함할 수 있다.
도 3 에는, 각각 구동 풀리 (24, 25) 를 회전 구동하는 모터들 (33, 34) 이 도시되어 있다. 모터들 (33, 34) 은 각각 구동 풀리들 (24, 25) 에 결합된 수직 출력 샤프트를 갖는다. 캐리어 (4 내지 10) 의 행거 아암 (31) 은 터미널 (12 내지 17) 에서 캐리어 (4 내지 10) 를 이동시키기 위해 바이패스 회로 (C1, C2) 상을 주행하는 휠 (35) 을 더 포함할 수 있다. 설비 (1) 는 플랫폼이 지면 위에 위치하는 때에 플랫폼 (18) 에 대한 접근 수단 (36), 즉 계단, 또는 에스컬레이터, 또는 리프트를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 또 다른 실시형태가 도 4 및 도 5 에 도시되어 있다. 도 4 및 도 5 에서는, 이전의 도면들에 예시된 특정 구성요소들이 나타내어져 있다. 이 실시형태에서, 구동 풀리들 (24, 25) 의 회전 축선 (A24, A25) 및 전환 풀리들 (26 내지 29) 의 회전 축선 (A26 내지 A29) 은 수평이고, 즉 수직선에 대해 직교한다. 따라서, 전환 풀리들 (26 내지 29) 은 터미널 (12) 의 제 1 레벨 (E2) 상에 위치될 수 있다. 그 다음, 구동 풀리들 (24, 25) 은 제 1 레벨 (E2) 위에 또는 제 1 레벨 (E2) 아래에 위치된 제 2 레벨 (E1) 상에 위치될 수 있다. 바람직하게는, 구동 풀리들 (24, 25) 은 터미널 (12) 의 측방향 치수를 감소시키기 위해 전환 풀리들 (26 내지 29) 이 위치되는 레벨 (E2) 아래에 위치된 레벨 (E1) 상에 위치된다.
또한, 견인 케이블 (2, 3) 이 주행하는 곳으로부터 다른 레벨 상에 구동 풀리 (24, 25) 를 위치시키면, 캐리어들 (4 내지 10) 을 바이패스 회로 (C1, C2) 로부터 주차 영역 (Z1, Z2) 으로 제거할 수 있다. 특히, 제 1 견인 케이블 (2) 의 전환 풀리들 (26, 27) 은 풀리들 (26, 27) 사이에 주행 공간 (37) 을 생성하도록 서로 거리를 두고서 위치될 수 있다. 이 주행 공간 (37) 은 캐리어용의 제 1 결합해제 회로 (C3) 를 위한 통로를 제공한다. 각 주차 영역 (Z1, Z2) 은 견인 케이블들 (2, 3) 로부터 분리된 캐리어들 (4 내지 10) 을 저장하기 위한 결합해제 회로 (C3, C4) 를 포함한다. 제 1 결합해제 회로 (C3) 는 견인 케이블 (2) 로부터 캐리어들 (4 내지 6) 을 제거하기 위해 주행 공간 (37) 을 통과한다. 동일한 방식으로, 제 2 견인 케이블 (3) 의 전환 풀리들 (28, 29) 은 풀리들 (28, 29) 사이에 또 다른 주행 공간 (38) 을 생성하도록 서로 거리를 두고서 위치될 수 있다. 이 또 다른 주행 공간 (38) 은 캐리어용의 제 2 결합해제 회로 (C4) 를 위한 통로를 제공한다. 제 1 결합해제 회로 (C3) 상에 매달린 캐리어에는 참조 번호 6 이 할당되고, 제 2 결합해제 회로 (C4) 상에 매달린 2 개의 캐리어에는 참조 번호 9, 10 이 할당된다. 이 실시형태에 따르면, 모터들 (33, 34) 의 출력 샤프트도 수평임이 주목될 수 있다. 캐리어 (4 내지 10) 가 터미널에 진입하면, 이는 견인 케이블 (2, 3) 로부터 제거되어 바이패스 회로 (C1, C2) 를 따라 주행한다. 그리고 나서 캐리어 (4 내지 10) 는 터미널 (12 내지 17) 로부터 빠져나가기 위해 견인 케이블 (2, 3) 에 재결합되거나, 또는, 캐리어 (4 내지 10) 는 주차 영역 (Z1, Z2) 에 저장되도록 트랙 스위치에 의해 결합해제 회로 (C3, C4) 상으로 이동된다. 반대로, 파킹 영역 (Z1, Z2) 에 저장된 캐리어 (4 내지 10) 는 터미널 (12 내지 17) 로부터 빠져나가기 위해 캐리어 (4 내지 10) 가 견인 케이블 (2, 3) 에 다시 결합되도록 트랙 스위치에 의해 바이패스 회로 (C1, C2) 상으로 이동될 수 있다.
도 6 및 도 7 에는, 모터들 (33, 34) 의 출력 샤프트들이 수직인 본 발명의 또 다른 실시형태가 도시되어 있다. 이 또 다른 실시형태에 따르면, 제 2 구동 수단 (21) 은 제 2 견인 케이블 (3) 을 구동 풀리 (25) 의 방향으로 구부리기 위해 2 개의 굴곡 풀리 (40, 41) 를 포함한다. 굴곡 풀리들 (40, 41) 의 각각의 회전 축선 (A40, A41) 은 수평이고, 구동 풀리 (25) 의 회전 축선 (A25) 은 수직이다. 특히, 굴곡 풀리들 (40, 41) 의 회전 축선들 (A40, A41) 은 동축이다. 제 1 구동 수단 (20) 은 제 2 구동 수단 (21) 에 대해 기술된 것과 동일한 구성을 가질 수 있다. 유리하게는, 2 개의 구동 수단들 (20, 21) 은 도 7 에 도시된 바와 같이 동일한 구성을 갖는다. 도 7 에서, 제 1 구동 수단 (20) 의 굴곡 풀리에는 참조 부호 42 가 부여되고, 그 회전 축선에는 참조 부호 A42 가 부여되어 있으며, 제 2 굴곡 풀리는 간략화를 위해 도시되지 않았다. 따라서, 수직 출력 샤프트를 갖는 모터 (33, 34) 에 의해 구동 풀리 (24, 25) 를 계속 구동하는 동안, 캐리어들 (4 내지 10) 을 견인 케이블들 (2, 3) 로부터 제거하도록 주행 공간 (37, 38) 을 생성하기 위해 구동 풀리 (24, 25) 는 전환 풀리들 (26 내지 29) 이 위치하는 레벨 (E2) 과는 상이한 레벨 (E1) 상에 배치될 수 있다.
도 8 에는 2 개의 공중 견인 케이블 (2, 3) 을 갖는 설비 (1) 에 적합한 기둥 (43) 이 도시되어 있다. 기둥 (43) 은 보디 (44), 보디 (44) 의 일 단부 상에 장착된 헤드 (45), 및 기둥 (43) 의 헤드 (45) 의 2 개의 측면 단부 상에 각각 장착된 2 개의 시브 조립체 (46, 47) 를 포함한다. 각각의 시브 조립체는 캐리어 (4 내지 10) 의 클램프 (19) 및 견인 케이블 (2, 3) 의 통과를 허용하도록 회전 장착된 시브 (48) 를 포함한다. 특히, 기둥들 (43) 의 보디들 (44) 은 견인 케이블들 (2, 3) 사이에, 특히 분리 공간 (11) 내에 위치된다. 주행 트랙들 (X, Y) 의 측방향 공간 점유를 줄이기 위해, 주행 트랙 (X, Y) 을 따라 주행하는 캐리어들 (4 내지 10) 의 행거 아암들 (31) 은 트랙 (X, Y) 과 관련된 견인 케이블 (2, 3) 을 지지하거나 압축하는 시브 조립체들 (46, 47) 과 기둥들 (43) 의 보디들 (44) 사이에 위치한다. 캐리어들 (4 내지 10) 각각은 행거 아암들 (31) 과 동일한 측에 위치하는 개구들 (49) 을 또한 가지며, 즉 캐리어들 (4 내지 10) 이 기둥들 (43) 을 통과하는 때에 개구들은 기둥들 (43) 의 보디들 (44) 에 대면한다.
도 9 및 도 10 에는 분리가능한 지상 케이블 운송 타입의 설비 (1) 가 도시되어 있다. 설비 (1) 는 지상 레벨에 2 개의 견인 케이블 (2, 3) 을 포함한다. 바람직하게는, 각각의 구동 수단 (20, 21) 은, 그 회전 축선 (A24, A25) 이 수평 인 구동 풀리 (24, 25), 및 그 회전 축선 (A26 내지 A29) 이 또한 수평인 2 개의 전환 풀리 (26 내지 29) 를 포함한다. 행거 아암들 (31) 은 캐리어들 (4 내지 10) 아래에, 바람직하게는 캐리어의 중간에 위치한다. 각각의 캐리어 (4 내지 10) 는, 결합해제 회로 (C3, C4) 상에 그리고 설비 (1) 의 지지 구조의 지지 레일 (C5, C6) 상에, 바이패스 회로 (C1, C2) 상에서 주행하도록 적어도 한 쌍의 휠 (35) 을 구비한다. 도 9 에서는, 제 1 주행 트랙 (X) 이 결합해제 회로 (C3) 를 포함하고 바이패스 회로 (C1) 가 지지 레일 (C5) 과 구별된다는 것을 주목할 수 있다. 제 2 주행 트랙 (Y) 은 결합해제 회로를 포함하지 않고, 바이패스 회로 (C2) 는 지지 레일 (C6) 과 일치한다.
일반적으로, 각 구동 수단 (20, 21) 은 구동하는 견인 케이블 (2, 3) 의 인장 시스템을 포함한다. 인장 시스템은, 구동 풀리를 이동시켜서 따라서 견인 케이블 (2, 3) 을 이동시켜서 인장하에 두도록 하기 위해 구동 풀리 (24, 25) 의 프레임 상에 장착된 유압 또는 공압 잭일 수 있다. 변형예로서, 인장 시스템은 2 개의 전환 풀리 (26 내지 29) 에 의해 형성된다.
앞에서 설명된 본 발명은 어떠한 타입의 케이블 운송 설비, 특히 공중 또는 지상 견인 케이블을 갖춘 설비에 특히 적합하다. 본 발명은 최소한의 승객 운송 속도를 보장하면서 동시에 터미널 스테이션의 크기를 최소화한다.
Claims (11)
- 케이블 운송 설비로서,
적어도 하나의 터미널 (12 내지 17),
적어도 하나의 제 1 및 제 2 캐리어들 (4 내지 10),
적어도 하나의 제 1 캐리어 (4 내지 6) 를 견인하고 상기 적어도 하나의 터미널 (12 내지 17) 을 통과하는 제 1 폐쇄 루프를 형성하는 제 1 견인 케이블 (2), 및
적어도 하나의 제 2 캐리어 (7 내지 10) 를 견인하고 상기 적어도 하나의 터미널 (12 내지 17) 을 통과하는 제 2 폐쇄 루프를 형성하는 제 2 견인 케이블 (3)
을 포함하고,
상기 제 2 폐쇄 루프는 상기 제 1 견인 케이블 (2) 및 상기 제 2 견인 케이블 (3) 사이에 분리 공간 (11) 을 형성하도록 상기 제 1 폐쇄 루프를 둘러싸고,
상기 케이블 운송 설비는 제 1 구동 풀리 (24), 및 상기 제 1 견인 케이블 (2) 을 상기 제 1 구동 풀리 (24) 의 방향으로 전환시키기 위한 2 개의 전환 풀리 (26, 27) 를 갖는, 상기 제 1 견인 케이블 (2) 의 제 1 구동 수단 (20) 및, 제 2 구동 풀리 (25), 및 상기 제 2 견인 케이블 (3) 을 상기 제 2 구동 풀리 (25) 의 방향으로 전환시키기 위한 2 개의 전환 풀리 (28, 29) 를 갖는, 상기 제 2 견인 케이블 (3) 의 제 2 구동 수단 (21) 을 포함하고,
상기 제 1 구동 풀리 (24) 및 상기 제 2 구동 풀리 (25) 의 회전 축선 (A24, A25) 은 수직이고, 상기 제 1 구동 풀리 (24) 는 상기 제 1 폐쇄 루프 외측에 위치하고, 상기 제 2 구동 풀리 (25) 는 상기 제 2 폐쇄 루프 내측에 위치하고,
상기 적어도 하나의 터미널 (12 내지 17) 은 상기 적어도 하나의 제 1 캐리어 (4 내지 6) 가 상기 제 1 구동 풀리 (24) 를 바이패싱하도록 주행하는 제 1 바이패스 회로 (C1) 를 포함하고, 상기 적어도 하나의 제 1 캐리어 (4 내지 6) 는 상기 제 1 견인 케이블 (2) 로부터 결합해제되고,
상기 적어도 하나의 터미널 (12 내지 17) 은 상기 적어도 하나의 제 2 캐리어 (7 내지 10) 가 상기 제 2 구동 풀리 (25) 를 바이패싱하도록 주행하는 제 2 바이패스 회로 (C2) 를 포함하고, 상기 적어도 하나의 제 2 캐리어 (7 내지 10) 는 상기 제 2 견인 케이블 (3) 로부터 결합해제되는, 케이블 운송 설비. - 제 1 항에 있어서,
상기 적어도 하나의 터미널 (12 내지 17) 은 상기 분리 공간 (11) 의 내부에 위치된 적어도 하나의 로딩/언로딩 플랫폼 (18) 을 포함하는 것을 특징으로 하는 케이블 운송 설비. - 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 견인 케이블 (2) 에 의해서만 견인되는 상기 적어도 하나의 제 1 캐리어 (4 내지 6) 를 위한 제 1 주행 트랙 (X) 및 상기 제 2 견인 케이블 (3) 에 의해서만 견인되는 상기 적어도 하나의 제 2 캐리어 (7 내지 10) 를 위한 제 2 주행 트랙 (Y) 을 포함하고, 상기 제 1 주행 트랙 (X) 의 길이는 상기 제 2 주행 트랙 (Y) 의 길이보다 짧은 것을 특징으로 하는 케이블 운송 설비. - 제 1 항에 있어서,
제 1 및 제 2 캐리어들 (4 내지 10) 중의 적어도 하나를 제 1 및 제 2 견인 케이블들 (2, 3) 중의 적어도 하나에 제거가능한 방식으로 결합하기 위한 분리가능한 클램프 (19) 가 구비된 제 1 및 제 2 캐리어들 (4 내지 10) 중의 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 케이블 운송 설비. - 제 1 항에 있어서,
제 1 및 제 2 구동 수단들 (20, 21) 중의 적어도 하나는 제 1 및 제 2 견인 케이블들 (2, 3) 중의 적어도 하나를 상기 구동 풀리 (24, 25) 의 방향으로 구부리기 위한 2 개의 굴곡 풀리 (40 내지 42) 를 포함하고, 상기 전환 풀리 (26 내지 29) 및 굴곡 풀리 (40 내지 42) 의 회전 축선 (A26 내지 A29 및 A40 내지 A42) 은 수평인 것을 특징으로 하는 케이블 운송 설비. - 제 1 항에 있어서,
상기 전환 풀리 (26 내지 29) 의 회전 축선 (A26 내지 A29) 은 수직인 것을 특징으로 하는 케이블 운송 설비. - 제 1 항에 있어서,
하나의 구동 수단 (20, 21) 의 2 개의 전환 풀리들 (26 내지 29) 사이에 위치한 주행 공간 (37, 38), 및 캐리어 (4 내지 10) 를 제 1 및 제 2 견인 케이블들 (2, 3) 중의 적어도 하나로부터 제거하기 위해 캐리어 (4 내지 10) 가 상기 주행 공간 (37, 38) 을 통과하게 하기 위한 결합해제 회로 (C3, C4) 를 포함하는 것을 특징으로 하는 케이블 운송 설비. - 제 1 항에 있어서,
제 1 견인 케이블 및 제 2 견인 케이블 (2, 3) 은 지면 위에 매달린 공중 견인 케이블이고, 제 1 및 제 2 캐리어들 (4 내지 10) 중의 적어도 하나는 캐빈 (cabin: 30) 및 상기 캐빈 (30) 을 제 1 및 제 2 캐리어들 (4 내지 10) 중의 적어도 하나의 클램프 (19) 에 결합하는 행거 아암 (31) 을 포함하고, 제 1 및 제 2 캐리어들 (4 내지 10) 중의 적어도 하나가 제 1 및 제 2 견인 케이블들 (2, 3) 중의 적어도 하나에 결합될 때에 상기 행거 아암 (31) 은 상기 분리 공간 (11) 의 내부에 위치하고, 상기 제 1 구동 풀리 (24) 및 상기 제 2 구동 풀리 (25) 는 전환 풀리들 (26 내지 29) 이 위치하는 레벨 아래에 위치한 레벨에 위치하는 것을 특징으로 하는 케이블 운송 설비. - 삭제
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