ES2866951T3 - Instalación de transporte por cable - Google Patents
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Abstract
Instalación de transporte por cable, que comprende: al menos dos vehículos (de 4 a 10), un primer cable de tracción (2) para remolcar un primer vehículo (5) y que describe un primer bucle cerrado, y un segundo cable de tracción (3) para remolcar un segundo vehículo (8) y que describe un segundo bucle cerrado, el segundo bucle rodea al primer bucle para crear un espacio de separación (11) entre el primer y el segundo cable de tracción (2, 3), la instalación comprende un primer medio de accionamiento (20) para el primer cable de tracción (2) con una primera polea motriz (24) y dos poleas de desviación (26, 27) para desviar el primer cable de tracción (2) en la dirección de la primera polea motriz (24), y un segundo medio de accionamiento (21) para el segundo cable de tracción (3) con una segunda polea motriz (25) y dos poleas de desviación (28, 29) para desviar el segundo cable de tracción (3) en la dirección de la segunda polea motriz (25) , siendo los ejes de rotación (A24, A25) de las poleas motrices (24, 25) verticales, estando la segunda polea motriz (25) situada en el interior del segundo bucle cerrado, caracterizado porque la primera polea motriz (24) situada en el exterior del primer bucle cerrado.
Description
DESCRIPCIÓN
Instalación de transporte por cable
Campo técnico de la invención
La invención se refiere a las instalaciones de transporte por cable, y más en particular a las instalaciones de transporte por cable aéreo.
Estado de la técnica
En la actualidad, se utilizan teleféricos, como telesillas o telecabinas, con cable aéreo para el transporte de pasajeros en actividades de ocio en la montaña. Estos teleféricos pueden averiarse momentáneamente e impedir el transporte de pasajeros mientras se reinicia el teleférico.
Por lo tanto, es útil proporcionar un teleférico, o una instalación de transporte por cable aéreo, que garantice un rendimiento mínimo del transporte de pasajeros.
Actualmente existen instalaciones de teleféricos que comprenden dos teleféricos independientes dispuestos en paralelo. Cada teleférico tiene una sola cabina y es de tipo recíproco, es decir, el viaje de ida y vuelta de la cabina se realiza en la misma vía. Esta instalación proporciona flexibilidad en el flujo de pasajeros, ya que, si un teleférico se estropea, el segundo teleférico puede tomar el relevo para transportar a los pasajeros. Sin embargo, esta instalación presenta el inconveniente de tener un bajo rendimiento, ya que es necesario esperar el regreso de la cabina que funciona antes de volver a embarcar a los pasajeros. Los documentos WO2015/071573A2 y AT398950B describen ejemplos de una instalación de transporte por cable.
Objeto de la invención
El objeto de la invención es remediar estos inconvenientes, y más concretamente proporcionar una instalación de transporte por cable que pueda garantizar un rendimiento mínimo de transporte de pasajeros.
Otro objeto de la invención es proporcionar una instalación con un mínimo de espacio. Para ello, la invención tiene por objeto una instalación de transporte por cable según la reivindicación 1.
Según un aspecto de la invención, se proporciona una instalación de transporte por cable, que comprende al menos un vehículo, un primer cable de tracción para arrastrar un vehículo y que describe un primer bucle cerrado, y un segundo cable de tracción para arrastrar un vehículo y que describe un segundo bucle cerrado.
En esta instalación, el segundo bucle rodea al primer bucle para crear un espacio de separación entre el primer y el segundo cable de tracción.
Así, ofrecemos una instalación que aumenta la disponibilidad de los vehículos para el embarque o desembarque de pasajeros. El accionamiento del primer cable de tracción puede detenerse, por ejemplo, para fines de mantenimiento o en caso de avería, mientras que el segundo cable de tracción puede seguir utilizándose. Por lo tanto, esta instalación garantiza la redundancia del accionamiento del vehículo. Además, cuando el segundo cable de tracción rodea al primer cable de tracción, cada carril de circulación de los vehículos puede tener solo un cable de tracción, es decir, no tienen el retorno del cable de tracción como ocurre en las instalaciones actuales, lo que reduce la congestión lateral de los carriles de circulación de los vehículos. Según la invención, la instalación comprende un primer medio de accionamiento para el primer cable de tracción con una primera polea motriz y dos poleas de desviación para desviar el primer cable de tracción en la dirección de la primera polea motriz, y un segundo medio de accionamiento para el segundo cable de tracción con una segunda polea motriz y dos poleas de desviación para desviar el segundo cable de tracción en la dirección de la segunda polea motriz, siendo los ejes de rotación de las poleas motrices verticales, estando la segunda polea motriz situada en el interior del segundo bucle cerrado y la primera polea motriz situada en el exterior del primer bucle cerrado.
La instalación puede comprender una plataforma de embarque/desembarque situada dentro del espacio de separación.
La instalación puede comprender un primer carril de circulación para un vehículo remolcado por el primer cable de tracción, y un segundo carril de circulación para un vehículo remolcado por el segundo cable de tracción, siendo la
longitud del primer carril de circulación inferior a la del segundo carril de circulación.
La instalación puede comprender un vehículo que tenga un accesorio desenganchable para acoplar de manera removible el vehículo a al menos un cable de tracción.
Los cables de transporte primero y segundo pueden ser cables de transporte aéreos suspendidos por encima del suelo y el vehículo comprende una cabina y una línea de suspensión que conecta la cabina con el accesorio del vehículo, estando la línea de suspensión situada dentro del espacio de separación cuando el vehículo está acoplado al cable de tracción.
Breve descripción de los dibujos
Otras ventajas y características se verán más claramente a partir de la descripción que se dará posteriormente de las realizaciones particulares de la invención proporcionadas a título de ejemplos no limitantes y representados en los dibujos adjuntos, en los que:
- la figura 1 ilustra esquemáticamente una realización de una instalación de transporte por cable según la invención;
- la figura 2 ilustra esquemáticamente una vista superior de una realización de los medios de accionamiento de los cables de tracción de la instalación;
- la figura 3 ilustra esquemáticamente una vista frontal de la realización mostrada en la figura 2;
- la figura 4 ilustra esquemáticamente una vista superior de otra realización no conforme a la invención de los medios de accionamiento de los cables de tracción de la instalación;
- la figura 5 ilustra esquemáticamente una vista frontal de la realización mostrada en la figura 4;
- la figura 6 ilustra esquemáticamente una vista superior de otra realización de los medios de accionamiento de un cable de tracción de la instalación;
- la figura 7, ilustra esquemáticamente una vista frontal de otra realización de los medios de accionamiento de los cables de tracción de la instalación;
- la figura 8 ilustra esquemáticamente una vista frontal de la realización mostrada en de la instalación;
- la figura 9 ilustra esquemáticamente una vista desde arriba de otra realización de una instalación de transporte por cable según la invención;
- la figura 10 ilustra esquemáticamente una vista frontal de la realización mostrada en la figura 9.
Descripción detallada
En la figura 1 se ha representado una instalación 1 de transporte por cable 2, 3. La instalación 1 comprende al menos un vehículo 4 a 10, un primer cable de tracción 2 para remolcar un vehículo 4 a 10 y que describe un primer bucle cerrado, y un segundo cable de tracción 3 para remolcar un vehículo 4 a 10 que describe un segundo bucle cerrado.
Los vehículos 4 a 10 están destinados a ser acoplados a por lo menos un cable de tracción 2, 3 para remolcar con el fin de transportar pasajeros o mercancías. Los vehículos 4 a 10 pueden estar destinados a transportar pasajeros y tener interiores abiertos, como asientos, o cerrados, como cabinas, o pueden estar destinados a transportar mercancías y ser contenedores.
En general, la instalación 1 tiene un primer carril de circulación X para los vehículos 4 a 6 a lo largo del cual se conduce el primer cable de tracción 2, y un segundo carril de circulación Y para los vehículos 7 a 10 a lo largo de la cual se conduce el segundo cable de tracción 3. La figura 1 muestra tres vehículos 4 a 6 acoplados al primer cable de tracción 2 y cuatro vehículos 7 a 10 acoplados al segundo cable de tracción 2. La distancia entre los vehículos 4 a 10 que circulan por el mismo carril X, Y no es necesariamente constante. La distancia entre los vehículos 4 a 10 puede variar de un carril a otro. En otras palabras, los carriles de circulación X, Y son independientes. La instalación 1 puede ser del tipo teleférico, es decir, los cables de transporte 2, 3 están por encima de la cabeza y los vehículos 4 a 10 están suspendidos sobre el suelo, como se muestra en las figuras 2 a 8. Alternativamente, la instalación 1 puede ser del tipo de transporte por cable terrestre, y los cables de tracción 2, 3 están situados a nivel del suelo, como se ilustra en las figuras 9 y 10. Según esta variante, la instalación 1 comprende una estructura de soporte con varios raíles en el suelo, sobre los que se colocan los vehículos 4 a 10. También puede preverse que la instalación 1 sea una instalación de tipo mixto que comprenda un carril de circulación X, Y del tipo teleférico y un carril de circulación X, Y del tipo de transporte por cable terrestre. Además, cuando un carril de circulación X, Y es del tipo teleférico, puede comprender un solo cable 2, 3 que es a la vez un cable de tracción y un cable portador, o comprender un cable de tracción 2, 3 y uno o más cables portadores, o comprender dos cables de tracción dispuestos en paralelo y conducidos en la misma dirección de marcha con uno o más cables portadores, o sin un cable portador. Cuando un carril de circulación X, Y es del tipo de transporte por cable de tierra, puede comprender un solo cable de tracción 2, 3 o dos cables de tracción dispuestos en paralelo y accionados en el mismo sentido de la marcha.
El segundo bucle cerrado descrito por el segundo cable de tracción 3, rodea el primer bucle cerrado descrito por el primer cable de tracción 2 , de modo que se crea un espacio de separación 11 entre el primer y el segundo cable de tracción 2, 3. En otras palabras, el segundo carril de circulación Y rodea el primer carril de circulación X. Por "rodear" se entiende que el primer bucle cerrado descrito por el primer cable de tracción 2 está situado dentro del segundo bucle cerrado descrito por el segundo cable de tracción 3. Esto significa que el primer carril de circulación X está situado dentro del segundo carril de circulación Y. Esta disposición de los cables de tracción 2, 3 asegura una mayor disponibilidad de los vehículos 4 a 10 para garantizar un flujo mínimo de pasajeros. En efecto, cuando un carril X, Y está fuera de servicio o en mantenimiento, el cable de tracción del carril X, Y se detiene y los pasajeros pueden utilizar el otro carril X, Y cuyo cable de tracción asociado 2, 3 está en funcionamiento. Por ejemplo, los carriles de circulación X, Y pueden ser paralelos a lo largo de sus trayectorias. Según una realización, la longitud del primer carril de circulación X es menor que la del segundo carril de circulación Y. Según otra realización, la longitud del primer cable de tracción 2 es menor que la del segundo cable de tracción 3.
La instalación 1 puede comprender una o varias estaciones 12 a 17. Las estaciones 12 a 17 son adecuadas para el desembarco/embarque de pasajeros en los vehículos 4 a 10. Una estación 12 a 17, puede comprender una plataforma de embarque y/o desembarque de pasajeros 18. En particular, las plataformas 18 de las estaciones 12 a 17 están situadas dentro del espacio de separación 11. La plataforma 18 facilita el acceso de los pasajeros a los carriles de circulación X e Y. Desde la misma plataforma 11, un pasajero puede elegir subir a un vehículo 4 a 10 que circule por un carril X, Y o por el otro carril X, Y. La instalación 1 permite así a un pasajero pasar de una estación 12 a 17 a la otra a través de uno u otro de los carriles de circulación X, Y. De esta manera, los pasajeros son transportados desde una estación 12 a 17 a cualquiera de las otras estaciones 12 a 17, incluso si uno de los carriles de circulación X, Y ya no está en funcionamiento. La posición de las plataformas 18 entre los cables de tracción 2, 3 reduce la necesidad de espacio lateral de las estaciones 12 a 17, es decir, se reduce el espacio de suelo de las estaciones 12 a 17.
Los vehículos 4 a 10 están provistos además de un acoplamiento 19 para acoplarse a un cable de tracción 2, 3, como se muestra en las figuras 2 a 8 y 10. Preferiblemente, los acoplamientos 19 son del tipo desenganchable. Un acoplamiento 19 desenganchable engancha de forma removible un vehículo 4 a 10 a un cable de tracción 2, 3, es decir, permite desacoplar el vehículo 4 a 10 de un cable de tracción 2, 3. "Desacoplar" significa que un vehículo 4 a 10 no está conectado mecánicamente a un cable de tracción 2, 3, en otras palabras, el vehículo 4 a 10 no está en contacto mecánico con el cable de tracción 2, 3. Por el contrario, "acoplar" significa que el vehículo 4 a 10 está conectado mecánicamente a un cable de tracción 2, 3, es decir, el vehículo 4 a 10 está en contacto mecánico con el cable de tracción 2, 3 y el vehículo está fijado al cable de tracción 2, 3. Además, una acoplamiento 19 desenganchable puede ocupar una posición cerrada para acoplar el vehículo 4 a 10 para ser remolcado por el cable de tracción 2, 3, y puede ocupar una posición abierta para desacoplarlo del cable de tracción 2, 3.
Según una realización preferida, la instalación 1 es una instalación de transporte del tipo desenganchable, es decir, los vehículos 4 a 10 comprenden cada uno un acoplamiento 19 desenganchable. Una instalación 1 de tipo desenganchable aumenta el rendimiento del transporte de pasajeros porque no es necesario detener los cables de tracción 2, 3 para detener los vehículos 4 a 10 en las plataformas 18 para que los pasajeros puedan embarcar o desembarcar de los vehículos 4 a 10.
En general, la instalación 1 comprende un primer medio de accionamiento 20 para el primer cable de tracción 2 a lo largo del primer carril de circulación X, y un segundo medio de accionamiento 21 para el segundo cable de tracción 3 a lo largo del segundo carril de circulación Y. Preferentemente, el segundo medio de accionamiento 21 está separado del primer medio de accionamiento 20, para garantizar la redundancia de los carriles de circulación X, Y. En otras palabras, los medios de accionamiento 20, 21 son independientes. Los medios de accionamiento 20, 21 pueden estar configurados para accionar, cada uno, un cable de tracción 2, 3 en un sentido de marcha 22, 23. Por ejemplo, los cables de tracción 2, 3 pueden ser accionados en el mismo sentido de la marcha 22, o en dos sentidos opuestos 22, 23. Alternativamente, los medios de accionamiento 20, 21 pueden ser reversibles y pueden invertir el sentido de la marcha de los cables de tracción 2, 3. Un medio de accionamiento 20, 21 puede comprender, por ejemplo, una polea motriz 24, 25. Si la instalación 1 dispone de un carril de circulación X, Y de tipo desenganchable, es decir, si los vehículos 4 a 10 que circulan por la vía X, Y están equipados cada uno de ellos con un acoplamiento 19 desenganchable, los medios de accionamiento 20, 21 asociados a la vía X, Y disponen ventajosamente de dos poleas de desviación 26 a 29 para desviar el cable de tracción 2, 3, que impulsa en la dirección de su polea motriz 24, 25. Mediante las poleas de desviación 26 a 29, la polea motriz 24, 25 puede desplazarse en relación con la vía de los vehículos 4 a 10. La polea motriz 24, 25 que acciona un cable de tracción 2, 3 puede estar situada dentro o fuera del bucle cerrado descrito por el cable de tracción 2, 3 que acciona. En particular, cuando un carril de circulación X, Y está desacoplado y la polea motriz asociada 24, 25 se encuentra dentro del bucle cerrado descrito por el cable de tracción 2, 3 que acciona, los vehículos desacoplados son arrastrados por el cable de tracción 2, 3 hacia el interior del carril X,
Y, es decir, hacia el interior del bucle cerrado descrito por el cable. A la inversa, cuando la polea motriz 24, 25 está situada fuera de un bucle cerrado descrito por el cable de tracción 2, 3 que acciona, los vehículos desacoplados son extraídos del cable de tracción 2, 3 hacia el exterior de la vía X, Y, es decir, hacia el exterior del bucle cerrado descrito por el cable. La polea motriz 25 que acciona el segundo cable de tracción 3 está situada dentro del segundo bucle cerrado y la polea motriz 24 que acciona el primer cable de tracción 2 está situada fuera del primer bucle cerrado. Así, los vehículos 4 a 6 que circulan por el primer carril X pueden ser extraídos hacia el exterior del primer carril X, y los vehículos 7 a 10 que circulan por el segundo carril Y pueden ser extraídos hacia el interior del segundo carril Y. En otras palabras, cada vehículo 4 a 10 puede ser arrastrado por un cable de tracción 2, 3 hasta el espacio de separación 11, es decir, hasta la plataforma 18 de una estación 12 a 17. Esto reduce la congestión en las estaciones 12 a 17. En las figuras 2 y 4 también se puede observar que la polea motriz 24 que acciona el primer cable de tracción 2 está situada dentro del segundo bucle y que la polea motriz 25 que acciona el segundo cable de tracción 3 está situada fuera del primer bucle. También se observa que las poleas motrices 24, 25 pueden estar situadas a una distancia de la plataforma 18 de embarque/desembarque.
En las figuras 2 a 10, se muestran diversas realizaciones de los medios de accionamiento 20, 21 de los cables de tracción 2, 3. En general, la estación 12 en la que se encuentra un medio de accionamiento 20, 21 de un cable de tracción 2, 3 se denomina estación de accionamiento. Los medios de accionamiento 20, 21 pueden estar situados en la misma estación de accionamiento 12. Se puede prever que el primer medio de accionamiento 20 puede estar situado en una estación 12 a 17 y el segundo medio de accionamiento 21 puede estar situado en otra estación separada 12 a 17.
Las figuras 2 a 8 muestran una instalación 1 del tipo de teleférico desenganchable. La instalación 1 comprende dos cables de transporte aéreo 2, 3, los vehículos 4 a 10 comprenden cada uno una cabina de transporte 30 y una línea de suspensión 31. La línea de suspensión 31 de un vehículo 4 a 10 conecta la cabina 30 con el acoplamiento 19 del vehículo 4 a 10. La línea de suspensión 31 se encuentra preferentemente dentro del espacio de separación 11 cuando el vehículo 4 a 10 está acoplado al cable de tracción 2, 3.
En la figura 2, se muestra una realización de la instalación 1 en la que los ejes de rotación A24, A25 de las poleas motrices 24, 25 y los ejes de rotación A26 a A29 de las poleas de desviación son verticales, es decir, perpendiculares al plano de la hoja en la figura 2. La vertical es una dirección que sigue la dirección de la gravedad.
En la figura 2, los vehículos 4, 5 y 7, 8 también se muestran en dos posiciones diferentes en la instalación 1. Un primer vehículo 4 se encuentra en la estación 12 donde recorre un primer circuito de derivación C1 de la estación 12. La estación 12 también incluye un segundo circuito de derivación C2. También se dice que el primer vehículo 4 está desenganchado, es decir, desacoplado del primer cable de tracción 2. En este caso, el acoplamiento 19 está en posición abierta y el primer vehículo 4 está desenganchado del primer cable de tracción 2. Así, el primer vehículo 4 se desengancha del cable de tracción 2, también conocido como el primer vehículo 4 se extrae del cable de tracción 2. El primer vehículo 4 se desacopla y se desplaza a lo largo del primer circuito de derivación C1 para eludir la polea motriz 24 de los primeros medios de accionamiento 20. A continuación, tras el embarque/desembarque de los pasajeros, el primer vehículo 4 se acopla de nuevo al primer cable de tracción 2 para abandonar la estación 12. Un segundo vehículo 5 se encuentra fuera de la estación 12. El acoplamiento 19 del segundo vehículo 5 está en posición cerrada, y el segundo vehículo 5 es arrastrado por el primer cable de tracción 2 a una velocidad de desplazamiento del primer cable 2. Un tercer vehículo 8 también se encuentra fuera de la estación 12 y está acoplado y es arrastrado por el segundo cable de tracción 3. Un cuarto vehículo 7 se desacopla del segundo cable de tracción 3 y se desplaza a lo largo del segundo circuito de derivación C2 para evitar la polea motriz 25 del segundo medio de accionamiento 21. Los vehículos primero y cuarto 4, 7 pueden estar parados de manera que se queden inmóviles cuando los pasajeros desembarcan o embarcan desde la plataforma 18. Además, la instalación 1 puede comprender cuatro grupos de rodillos horizontales 32 colocados a la entrada y a la salida de la estación 12, para desviar los cables de tracción 2, 3 en la dirección de las poleas motrices 24, 25, y más concretamente en la dirección de las poleas de desviación 26 a 29.
También se muestran en la figura 3 los motores 33, 34 para hacer girar las poleas motrices 24, 25 respectivamente. Los motores 33, 34 tienen ejes de salida verticales acoplados a las poleas motrices 24, 25 respectivamente. Además, la línea de suspensión 31 de un vehículo 4 a 10 puede comprender ruedas 35 para circular por los circuitos de derivación C1, C2 para mover los vehículos 4 a 10 dentro de las estaciones 12 a 17. Además, la instalación 1 puede incluir un medio de acceso 36, como una escalera, o una escalera mecánica, o un ascensor, a la plataforma 18 cuando esta se encuentra por encima del nivel del suelo.
En las figuras 4 y 5, se muestra otra realización no conforme a la invención. Las figuras 4 y 5 muestran algunos de los elementos ilustrados en las figuras anteriores. En esta realización, los ejes de rotación A24, A25 de las poleas motrices
24, 25 y los ejes de rotación A26 a A29 de las poleas de desviación 26 a 29 son horizontales, es decir, son perpendiculares a la vertical. De este modo, las poleas de desviación 26 a 29 pueden situarse en un primer nivel E2 de la estación 12. Las poleas motrices 24, 25 pueden así colocarse en un segundo nivel E1 situado por encima del primer nivel E2 o por debajo del primer nivel E2. Preferentemente, las poleas motrices 24, 25 se colocan en el nivel E1 situado por debajo del nivel E2 en el que se colocan las poleas de desviación 26 a 29 para reducir el volumen lateral de la estación 12.
Además, la colocación de una polea motriz 24, 25 a un nivel diferente de aquel por el que circula el cable de tracción 2, 3 permite liberar los vehículos 4 a 10 de los circuitos de derivación C1, C2 hacia una zona de aparcamiento Z1, Z2. En particular, las poleas de desviación 26, 27 del primer cable de tracción 2 pueden colocarse a una distancia entre sí para crear un espacio de circulación 37 entre las poleas 26, 27. Este espacio de circulación 37 permite el paso a un primer circuito de paso C3 de vehículos. Cada zona de aparcamiento Z1, Z2 dispone de un circuito de liberación C3, C4 para el almacenamiento de los vehículos 4 a 10 que se desacoplan de los cables de tracción 2, 3. El primer circuito de liberación C3 pasa por el espacio de circulación 37 para retirar los vehículos 4 a 6 del cable de tracción 2. De la misma manera, las poleas de desviación 28, 29 del segundo cable de tracción 3 pueden colocarse a una distancia entre sí para crear otro espacio de circulación 38 entre las poleas 28, 29. Este otro espacio de circulación 38 permite el paso a un segundo circuito de liberación C4 de vehículos. Se han referenciado un vehículo 6 suspendido del primer circuito de liberación C3, y dos vehículos 9, 10 suspendidos del segundo circuito de liberación C4. Puede observarse que, según esta realización, los ejes de salida de los motores 33, 34 son también horizontales. Cuando un vehículo 4 a 10 entra en la estación, se desprende del cable de tracción 2, 3 y se desplaza por el circuito de derivación C1, C2. A continuación, el vehículo 4 a 10 se acopla de nuevo al cable de tracción 2, 3 y se conduce fuera de la estación 12 a 17 o el vehículo 4 a 10 se desplaza mediante un interruptor a un circuito de liberación C3, C4 para su almacenamiento en una zona de aparcamiento Z1, Z2. A la inversa, un vehículo 4 a 10 almacenado en una zona de estacionamiento Z1, Z2 puede ser desplazado mediante un interruptor a un circuito de derivación C1, C2 para que el vehículo 4 a 10 se acople de nuevo a un cable de tracción 2, 3 para salir de la estación 12 a 17.
En las figuras 6 y 7 se muestra otra realización de la invención, en la que los ejes de salida de los motores 33, 34 son verticales. Según esta otra realización, el segundo medio de accionamiento 21 comprende dos poleas de inflexión 40, 41 para doblar el segundo cable de tracción 3 hacia la polea motriz 25. Los respectivos ejes de rotación A40, A41 de las poleas de inflexión 40, 41 son horizontales, y el eje de rotación A25 de la polea motriz 25 es vertical. Más concretamente, los ejes de rotación A40, A41 de las poleas de inflexión 40, 41 son coaxiales. El primer medio de accionamiento 20 puede tener la misma configuración que la descrita para el segundo medio de accionamiento 21. Ventajosamente, los dos medios de accionamiento 20, 21 tienen la misma configuración, como se muestra en la figura 7. En la figura 7 se muestra una polea de inflexión 42 del primer medio de accionamiento 20 y su eje de rotación A42, no mostrándose su segunda polea de inflexión por razones de simplificación. Así, una polea motriz 24, 25 puede colocarse en un nivel E1 diferente del nivel E2 en el que se encuentran las poleas de desviación 26 a 29, con el fin de crear un espacio de circulación 37, 38 para arrastrar los vehículos 4 a 10 desde los cables de tracción 2, 3, mientras se accionan las poleas motrices 24, 25 mediante un motor 33, 34 con un eje de salida vertical.
En la figura 8, se muestra una torre 43 adecuada para una instalación 1 con dos cables de tracción aéreos 2, 3. La torre 43 tiene un eje 44, una cabeza 45 montada en un extremo del eje 44, y dos equilibradores 46, 47 montados respectivamente en los dos extremos laterales de la cabeza 45 de la torre 43. Cada equilibrador tiene unos rodillos 48 que están montados de forma giratoria para permitir el paso de los cables de tracción 2, 3 y los acoplamientos 19 de los vehículos 4 a 10. En particular, los ejes 44 de las torres 43 están situados entre los cables de tracción 2, 3, y más concretamente en el espacio de separación 11. Para reducir el estorbo lateral de los carriles de circulación X, Y, los soporte 31 de los vehículos 4 a 10 que circulan por un carril de circulación X, Y se sitúan entre los ejes 44 de las torres 44 y los equilibradores 46, 47 que soportan o comprimen el cable de tracción 2, 3 asociado al carril X, Y. Además, los vehículos 4 a 10 tienen cada uno fajas 49 situadas en el mismo lado que los soportes 31, es decir, las fajas están orientadas hacia los ejes 44d de las torres 43 cuando los vehículos 4 a 10 pasan por las torres 43.
En las figuras 9 y 10 se muestra una instalación 1 del tipo de transporte por cable de tierra. La instalación 1 tiene dos cables de tracción 2, 3 en el suelo. Preferentemente, cada medio de accionamiento 20, 21 comprende una polea motriz 24, 25, cuyos ejes de rotación A24, A25 son horizontales, y dos poleas de desviación 26 a 29, cuyos ejes de rotación A26 a A29 son también horizontales. Las líneas de suspensión 31 están situadas debajo de los vehículos 4 a 10, preferentemente en el centro del vehículo. Cada vehículo 4 a 10 está equipado con al menos un par de ruedas 35 para circular por los circuitos de derivación C1, C2, por los circuitos de derivación C3,
C4, y en los rieles de soporte C5 y C6 de la estructura de soporte de la instalación 1. En la figura 9 se puede observar que el primer carril de circulación X tiene un circuito de liberación C3, y el circuito de derivación C1 está separado de los rieles de soporte C5. El segundo carril de circulación Y no tiene circuito de liberación, y el circuito de derivación C2
coincide con los rieles de soporte C6.
En general, cada medio de accionamiento 20, 21 comprende un sistema para tensar el cable de tracción 2, 3 que acciona. El sistema de tensado puede ser un cilindro, hidráulico o neumático, montado en el bastidor de la polea motriz 24, 25 para moverla, y por tanto para mover el cable de tracción 2, 3, para tensarlo. Alternativamente, el sistema de tensado está formado por las dos poleas de desviación 26 a 29.
La invención descrita es especialmente adecuada para cualquier tipo de instalación de transporte por cable, en particular una instalación de cable de tracción aéreo o terrestre. La invención garantiza el mínimo rendimiento de los pasajeros a la vez que minimiza el tamaño de las estaciones.
Claims (7)
1. Instalación de transporte por cable, que comprende:
al menos dos vehículos (de 4 a 10),
un primer cable de tracción (2) para remolcar un primer vehículo (5) y que describe un primer bucle cerrado, y un segundo cable de tracción (3) para remolcar un segundo vehículo (8) y que describe un segundo bucle cerrado, el segundo bucle rodea al primer bucle para crear un espacio de separación (11 ) entre el primer y el segundo cable de tracción (2, 3),
la instalación comprende un primer medio de accionamiento (20) para el primer cable de tracción (2 ) con una primera polea motriz (24) y dos poleas de desviación (26, 27) para desviar el primer cable de tracción (2) en la dirección de la primera polea motriz (24), y un segundo medio de accionamiento (21) para el segundo cable de tracción (3) con una segunda polea motriz (25) y dos poleas de desviación (28, 29) para desviar el segundo cable de tracción (3) en la dirección de la segunda polea motriz (25) , siendo los ejes de rotación (A24, A25) de las poleas motrices (24, 25) verticales, estando la segunda polea motriz (25) situada en el interior del segundo bucle cerrado, caracterizado porque la primera polea motriz (24) situada en el exterior del primer bucle cerrado.
2. Instalación según la reivindicación 1, que comprende una plataforma (18) de embarque/desembarque situada dentro del espacio de separación (11 ).
3. Instalación según la reivindicación 1 o 2, que comprende un primer carril de circulación (X) para un vehículo (4 a 6) remolcado por el primer cable de tracción (2), y un segundo carril de circulación (Y) para un vehículo (7 a 10) remolcado por el segundo cable de tracción (3), siendo la longitud del primer carril de circulación (X) inferior a la del segundo carril de circulación (Y).
4. Instalación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, que comprende un vehículo (4 a 10) provisto de un acoplamiento desenganchable (19) para acoplar de forma liberable el vehículo (4 a 10) a al menos un cable de tracción (2, 3).
5. Instalación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que un medio de accionamiento (20, 21) tiene dos poleas de inflexión (40 a 42) para doblar el cable de tracción (2, 3) en la dirección de la polea motriz (24, 25), y los ejes de rotación (A26 a A29 y A40 a A42) de las poleas de desviación (26 a 29) y de inflexión (40 a 42) son horizontales.
6. Instalación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en la que los ejes de rotación (A26 a A29) de las poleas de desviación (26 a 29) son verticales.
7. Instalación según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en la que los cables de transporte primero y segundo (2, 3) son cables de transporte aéreos suspendidos por encima del suelo y cada vehículo (4 a 10) comprende una cabina (30) y una línea de suspensión (31) que conecta la cabina (30) con el acoplamiento (19) del vehículo (4 a 10), estando la línea de suspensión (31) situada dentro del espacio de separación (11) cuando el vehículo (4 a 10) está acoplado al cable de tracción (2, 3).
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