CN110740918A - 缆索运送系统的站台、包括该站台的缆索运送系统和操作该缆索运送系统的方法 - Google Patents

Abstract

一种用于缆索运送系统的站台，缆索运送系统包括在站台外部由至少一根缆索支撑和移动的多个运送单元，所述站台包括：用于运送单元的入口和出口；导引装置，用于在站台内部在入口和出口之间导引运送单元；其中，导引装置包括从入口延伸至分叉点的入口导引部、沿着分叉点和汇合点之间的不同路径延伸的多个中间导引部以及从汇合点延伸至站台的出口的出口导引部；控制单元，其被配置用于沿着中间导引部交替地输送至少一个运送单元并且用于使运送单元在沿着中间导引部的至少一个停靠点处临时停靠，以在运送单元停靠时允许登上和登下。

Description

缆索运送系统的站台、包括该站台的缆索运送系统和操作该 缆索运送系统的方法

优先权声明

本申请要求2017年4月3日提交的意大利专利申请第102017000036544号的优先权，该专利申请的公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于缆索运送系统的站台。

特别地，本发明涉及一种缆索运送系统的站台，用于乘客或材料的上下，乘客或材料在站台外部由通过至少一根缆索支撑和/或牵引的运送单元(例如，座椅或吊舱等)运送。

甚至更特别地，本发明涉及一种缆索运送系统的站台，该站台可以是上游站台、下游站台或中间站台，在该站台内部，运送单元临时停止它们的前进以允许安全的登上和登下。

背景技术

众所周知，缆索运送系统的站台包括用于运送单元的入口和出口，运送单元一个接一个地接连设置。分别在入口和出口处，站台设置有用于将运送单元与缆索分离和联接的装置，实际上，缆索仅在站台外部支撑/牵引运送单元。运送单元在站台内部与缆索的这种选择性的分离的目的是使通过站台的运送单元减速，却不使在站台外部移动的其余的运送单元减速。

在这种类型的站台中，众所周知的是设置导引系统，该导引系统被配置为在运送单元与缆索分离时支撑运送单元并将它们从站台的入口导引到出口。该导引装置通常是位于运送单元上方的至少一个导轨的形式，在平面图中该导轨从站台的入口延伸至出口，在出口处导轨终止于缆索联接装置。除了联接装置之外，运送单元还被联接(例如被夹紧)到缆索上并前进到系统的下一个站台。

上面定义的在平面中的、导引装置在站台内部的延伸可以分为一系列的部分或区段。特别地，可以识别出：

-由站台入口点在上游界定的入口部分，在该入口部分设置有缆索分离装置，并且沿着该入口部分使运送单元减速；

-进行登下和登上的中间部分；以及

-由站台出口点在下游界定的出口部分，在该出口部分设置有缆索联接装置，并且沿着该出口部分，运送单元被加速到一定速度，以便允许牢固地联接至缆索，即没有颠簸。

所指出的术语“上游”和“下游”与运送单元在站台中的向前方向有关。

为了使系统的小时运送能力最大化，如今在现有技术中的惯常做法是在登上和登下的过程中不停止运送单元。因此，沿着中间导引部分，运送单元以恒定的低速前进。

另外还为了使系统的小时运送能力最大化，众所周知的是在站台内设置多个中间导引部分，以便提供相互以平行结构设置的多个登上和登下区域。

根据这些系统，入口导引部分在下游终止于导引部本身的分叉点，超过该分叉点沿着两个不同的路径分出来至少两个中间导引部分。众所周知，在分叉点处设置例如道岔类型的选择器装置，该选择器装置被配置为沿着两个中间导引部分中的一个或另一个交替地输送上述单元。类似地，出口导引部分在上游在汇合点处开始，在汇合点处，上述两个登上和登下用的中间部分汇合。

现有技术文献EP2157004、FR2752803和EP1849674示出了如上所述的站台，其中，在站台内部存在以平行结构相互设置的多个登上和登下区域，运送单元沿着登上和登下区域以恒定的低速前进。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于缆索运送系统的替代的站台，在该替代的站台中，乘客安全且舒适地登上和登下，而不会损害相应的缆索运送系统的小时运送能力。

根据本发明，站台包括用于多个运送单元(例如，吊舱、座椅等)的通行的入口和出口，这些运送单元一个接一个地接连设置。众所周知，在站台外部，运送单元由至少一根缆索支撑和移动。在站台内部，该运送单元与缆索分离，并沿着合适的导引装置(例如上导轨)进行导引。为此，因此在入口和出口处，站台设置有缆索分离装置和缆索联接装置。在本发明的站台中，在平面图中，导引装置在站台内部在入口和出口之间延伸，并且包括从入口延伸至分叉点的入口导引部、沿着分叉点与汇合点之间的不同路径延伸的多个中间导引部以及从汇合点延伸至站台的出口的出口导引部。

本发明的站台还包括被配置用于沿着中间导引部交替地输送至少一个运送单元的控制单元，该控制单元也可以是整个系统的控制单元。换言之，所有运送单元都在入口导引部上成直线行进，并且在分叉点处交替地单独或成组地转向一个或另一个中间导引部。

特别地，根据本发明，控制单元还使运送单元在沿着中间导引部的至少一个停靠点处临时停靠，以在运送单元停靠时允许登上和登下。在控制单元交替地使一组或一列运送单元沿着中间导引部转向的情况下，转向组中的每个吊舱都将在其自己的停靠点处停靠，并且在完成登上和登下之后，整个组将再次同时朝向出口导引部出发。通过这种方式，整组运送单元同时进行登上和登下，与通常地铁车厢的情况一样。

虽然运送单元临时停靠，但是它们在站台外部的运动不减速，因为入口处的运送单元通过控制单元转向到中间导引部，在中间导引部内总是存在自由的停靠点。

有利地，根据以上内容，本发明允许运送单元停靠时的安全登上和登下，而不会损害系统的小时运送能力。实际上，在吊舱移动时的登上和登下被认为是不利的，尤其是在城市和旅游运输中，因为在这样的环境中，乘客习惯于登上和登下总是在车辆静止时进行的其他城市运送方式。此外，城市应用中的行动不便的人数明显多于冬季运动应用。通常，将“m”看作是设置的中间导引部的数量并且将“n”看作是构成转向组的运送单元的数量，在不损害系统的小时运送能力并且保持成直线的运输单元的距离不变的情况下，理论上的停靠时间等于(m-1)×n×成直线的吊舱之间的间距。

根据本发明的一个实施方式，站台在中间导引部的至少一部分包括至少一个站板或登上和/或登下用的平台。特别地，这样的平台在运送单元停靠的停靠点处设置有多个平台门。

有利地，这样的实施方式增加了站台的安全性，这是因为平台门被构造为仅在存在静止的运送单元时才打开，而且还因为它避免了掉入站台坑中的危险。

根据本发明的一个实施方式，站台包括至少一个用于指示每个停靠点处的等待时间的时间指示装置。

有利地，在每个停靠点指示等待时间的情况下，该实施方式允许系统地组织吊舱的填入。因此，等待的人们可以根据等待时间容易地分布在多个登上点。

优选地，本发明的导引装置包括至少一个具有第一中间导引部和第二中间导引部的模块，该第一中间导引部和第二中间导引部被配置为在中间导引部之间限定内部区域，并且相对于内部区域在中间导引部外侧限定两个外部区域。从导引部的这种配置开始，可以根据不同的变型来看出本发明，其中每个变型旨在优化登上/登下程序或简化站台的布局。

根据本发明的一个实施方式，站台包括处于内部区域的内部公共的登上和登下用的平台以及用于所有运送单元的服务平台。术语“登上”旨在表示平台设置有多个适合于必须登上运送单元的乘客的通行的装置，而术语“登下”旨在表示平台设置有多个适合于从运送单位出来并且必须离开站台的乘客通行的装置。因此，当仅表示“登上”或“登下”平台时，这将指的是仅在特定方向上提供并允许乘客通行的平台。在上面的例子中，内部公共的平台应被理解为用于所有转向中间导引部的运送单元的登上和登下两用的平台。

有利地，该实施方式通过提供单个中央平台来简化站台的布局。

本发明的替代实施方式提供了分别容纳在每个中间导引部的外部区域中的两个外部登上和登下用的平台。根据该实施方式，登上转向中间导引部的运送单元和/或从转向中间导引部的运送单元登下仅通过相应的外部平台进行。换言之，不是所有通过站台的运送单元都可以从外部平台进出，只有那些将沿着中间导引部转向的面向对应平台的运送单元才可以从外部平台进出。

有利地，根据该实施方式，以系统的方式组织乘客的分布，从而避免了共同的集中区域。

本发明的替代实施方式在内部区域设置了内部登上和登下用的平台，并且在外部区域处设置了外部登上和登下用的平台。根据该实施方式，通过仅在运送单元的一侧(即，面向外部平台的一侧)安装门，可以简化运送单元。

本发明的替代实施方式在每个外部区域处设置了外部平台，并且在内部区域处设置了内部平台。根据该实施方式，内部平台被配置为仅仅是登上或登下用的平台，而其余的外部平台被配置为仅仅是互补的登下或登上用的平台。

有利地，该实施方式实现了系统的组织，避免了在相同平台上产生两个相对的移动乘客流。

当然，本发明还扩展到包括运送单元、缆索和多个站台的整个缆索运送系统，其中至少一个站台是如前所述的站台。

附图说明

通过以下参照附图对本发明的非限制性实施方式的描述，本发明的其他特征和优点将变得显而易见，其中：

-图1是配备有根据本发明的示例性站台的缆索系统的一部分的示意性侧视图。

-图2是图1中用II表示的细节的放大图，示出了站台内的导引装置的实施方式；

-图3至图6示出了根据本发明的站台的替代实施方式的示意图。

具体实施方式

本发明涉及用于缆索运送系统的站台、配备有这种站台的缆索运送系统以及用于就运送单元在该站台内的移动的管理而操作该系统的方法。

图1示出了具有根据本发明的站台1的缆索系统2的一部分的示意性侧视图。特别地，图1示出了一个接一个接连的多个运送单元3，这些运送单元3在站台1外部由承载/牵引缆索4支撑和移动。从图1的示意图已经显而易见的是，在本发明的站台1内，运送单元3沿着两条不同的路径交替地转向，使得至少两个运送单元在至少一个登上和登下用的平台处。根据图1中的示例，该站台分别在两个运送单元3之间以及在这两个运送单元3外侧具有三个平台15、16和17。图1中的附图标记14表示控制单元，该控制单元被配置为控制运送单元3在站台1内部的移动。然而，该控制单元14也可以用于控制整个系统，因此无需为每个站台提供一个控制单元。

图2示出了图1中用II表示的细节的放大图。特别地，图2示出了运送单元如何在站台1内部被导引，在站台1中运送单元不再联接至缆索4。

根据图2的示例，站台1包括一对导轨21、22形式的导引装置7，该对导轨21、22支撑连接至运送单元3的顶部24的悬臂23的相应的滚轮部分。运送单元沿着这些轨道21、22的前进、加速和减速由多个机动轮(未被示出并且优选由橡胶制成)产生，所述机动轮作用在悬臂23的顶部处的对应的(优选为滚花的)部分26上。在底部，所示的运送单元3由侧壁20容纳，侧壁20可选地集成到登上和登下用的平台17中。

图3至图6示出了根据本发明的站台的替代实施方式的示意图。特别地，这些实施方式的不同之处在于登上和登下用的平台15、16、17相对于导引装置7的设置。然而，所有这些实施方式(甚至在同一站台内示出可重复的模块)都允许如本发明所提供的那样控制运送单元3在站台1中的移动。在这方面，在详细描述图3至图6的实施方式的差异之前，将注意到有助于实现本发明的共同特征。

特别地，在图3至图6的所有实施方式中，导引装置7包括接连地设置在站台的入口5和出口6之间的多个导引部(并且以平面图示出)。在站台1的这样的入口5和出口6点，附图标记25和27表示分别用于分离和联接缆索4的装置。箭头I和O表示进入站台1和离开站台1的运送单元3的前进方向。

特别地，导引装置7包括从入口5延伸至分叉点9的入口导引部8、沿着分叉点9与汇合点12之间的不同路径延伸的两个中间导引部10、11以及从汇合点12延伸至站台1的出口6的出口导引部13。在分叉点9和汇合点12处提供了众所周知的选择器装置，选择器装置被配置为确保运送单元3在这种道岔处的安全通过。在图3至图6的示例中，站台1被配置为上游站台或下游站台，但是出于本发明的目的，站台1也可以是中间站台。

鉴于存在两个中间导引部10和11，控制单元14通过控制选择器9的操作以交替的循环方式沿着第一中间导引部10输送运送单元3和沿着第一中间导引部11输送随后的运送单元3。根据所示的示例，控制单元14在一组或一列单元3(例如，如图所示的四个)到达时启动选择器9，而不是在单个运送单元3通过时启动选择器9。根据本发明，控制单元14还命令运送单元3在沿着中间导引部10、11的相应的停靠点处临时停靠，以在运送单元3停靠时允许登上和登下。根据该示例，即具有成组的四个选择性转向单元3，可以如下示意性表示站台的控制。

最初，沿着中间导引部10和11设置的所有停靠点都被相应的静止的运送单元占据，以允许登上和登下。在这种情况下，当第一组运送单元3被设置为沿着第一中间导引部10运动时，运送单元进入站台。离开站台的该第一组的第一单元占据由进入站台1的车辆沿着缆索4留下的间隙。该进入单元转向被排空的第一中间导引部10，直到其到达导引部下游的停靠位置。类似地，进入站台1的下一个单元将被转向第一中间导引部10，直到其到达导引部下游的自由停靠位置。如上所述，进入站台的单元沿着缆索4留下的“间隙”由离开该站台的单元填充。

该过程一直持续到完全填满沿着第一中间导引部10设置的停靠位置。此时，下一个进入的运送单元不再转向第一中间导引部10，而是转向第二中间导引部11，在第二中间导引部11处操作当前一列单元以使其离开站台1。类似地如上所述，第二中间导引部11也同样逐渐地排空并沿着停靠位置再次填充。在这种情况下，再次到达起点，并且可以重复该循环。

如前所述，如上所述的站台的操作适用于图3至图6所示的所有实施方式，这些实施方式在平台相对于单元3沿着中间导引部10、11的停靠位置的相对定位方面彼此不同。

根据图3中的示例，站台1包括设置在第一中间导引部10与第二中间导引部11之间的内部区域中的内部共同的登上和登下用的平台15。因此，根据该示例，平台15用作所有通过该站台的运送单元3的登上和登下用的平台。

根据图4中的示例，站台1包括外部登上和登下用的平台16、17。因此，根据该示例，平台16用作沿着第二中间导引部11输送的所有运送单元3的登上和登下用的平台，而平台17用作沿着第一中间导引部10输送的所有运送单元3的登上和登下用的平台。

根据图5中的示例，站台1包括容纳在第一中间导引部10和第二中间导引部11之间的内部区域中的内部登上和登下用的平台15以及在中间导引部10、11中的一个的外部区域处的外部登上和登下用的平台16、17。该示例示出了联接到第二中间导引部11的外部平台16，但是替代地可以存在联接到第一中间导引部10的平台17。

根据图6中的示例，站台1在中间导引部10、11的每个外部区域包括外部登上用(或登下用)的平台16、17，并且在第一中间导引部10和第二中间导引部11之间的内部区域包括内部登上用(或登下用)的平台15。

在图3至图6中，平台15、16、17在停靠点包括多个平台门18，在停靠点处，单元3沿着中间导引部10、11停靠。图5示意性示出了时间指示装置19，该时间指示装置19被配置为指示在沿着中间导引部10、11的每个停靠点处的等待时间。当然，这些时间指示装置19也可以存在于其余的图3、图4和图6的实施方式中以及未被示出的本发明的其他实施方式中。

最后，很明显，在不脱离所附权利要求书的范围的情况下，可以对本文描述的发明进行修改和变化。

Claims (10)

1.一种用于缆索运送系统(2)的站台(1)，所述缆索运送系统(2)包括在所述站台(1)外部由至少一根缆索(4)支撑并移动的多个运送单元(3)，所述站台(1)包括：

-用于所述运送单元(3)的入口(5)和出口(6)；

-导引装置(7)，用于在所述站台内部在所述入口和所述出口之间导引所述运送单元(3)；其中，所述导引装置(7)包括：从所述入口(5)延伸至分叉点(9)的入口导引部(8)；沿着所述分叉点(9)与汇合点(12)之间的不同路径延伸的多个中间导引部(10，11)；以及从所述汇合点(12)延伸至所述站台(1)的所述出口(6)的出口导引部(13)；

-控制单元(14)，其被配置用于沿着所述中间导引部(10，11)交替地输送至少一个运送单元(3)并且用于使所述运送单元(3)在沿着所述中间导引部(10，11)的至少一个停靠点处临时停靠，以在所述运送单元(3)停靠时允许登上和登下。

2.根据权利要求1所述的站台，其中，所述控制单元(14)被配置用于沿着所述中间导引部(10，11)交替地输送多个运送单元(3)并且用于使所述运送单元(3)在沿着所述中间导引部(10，11)的相应的多个停靠点处临时停靠。

3.根据权利要求2所述的站台，其中，所述站台(1)在所述中间导引部(10，11)的至少一部分包括至少一个登上和/或登下用的平台(15，16，17)，所述平台在所述停靠点处具有多个平台门(18)。

4.根据权利要求2或3所述的站台，其中，所述站台(1)包括至少一个用于指示每个停靠点处的等待时间的时间指示装置(19)。

5.根据前述任一项权利要求所述的站台，其中，所述导引装置(7)包括第一中间导引部(10)和第二中间导引部(11)，所述第一中间导引部(10)和所述第二中间导引部(11)被配置为在所述中间导引部(10，11)之间限定内部区域，并相对于所述内部区域在所述中间导引部(10，11)外侧限定两个外部区域；在所述内部区域设置有内部公共的登上和登下用的平台(15)。

6.根据前述权利要求1至4中任一项所述的站台，其中，所述导引装置(7)包括第一中间导引部(10)和第二中间导引部(11)，所述第一中间导引部(10)和所述第二中间导引部(11)被配置为在所述中间导引部(10，11)之间限定内部区域，并且相对于所述内部区域在所述中间导引部(10，11)外侧限定两个外部区域；在每个外部区域设置有外部的登上和登下用的平台(16，17)。

7.根据前述权利要求1至4中任一项所述的站台，其中，所述导引装置(7)包括第一中间导引部(10)和第二中间导引部(11)，所述第一中间导引部(10)和所述第二中间导引部(11)被配置为在所述中间导引部(10，11)之间限定内部区域，并且相对于所述内部区域在所述中间导引部(10，11)外侧限定两个外部区域；在所述内部区域设置有内部的登上和登下用的平台(15)，并且在所述外部区域设置有外部的登上和登下用的平台(16，17)。

8.根据前述权利要求1至4中任一项所述的站台，其中，所述导引装置(7)包括第一中间导引部(10)和第二中间导引部(11)，所述第一中间导引部(10)和所述第二中间导引部(11)被配置为在所述中间导引部(10，11)之间限定内部区域，并且相对于所述内部区域在所述中间导引部(10，11)外侧限定两个外部区域；在每个外部区域设置有外部的登上或登下用的平台(16，17)，并且在所述内部区域设置有内部的登上或登下用的平台(15)。

9.一种缆索运送系统(2)，其包括：

-至少一个根据前述任一项权利要求所述的站台(1)，

-在所述站台(1)外部由至少一根缆索(4)支撑并移动的多个运送单元(3)。

10.一种用于操作根据权利要求9所述的缆索运送系统的方法，该方法包括以下步骤：

-提供根据前述权利要求1至8中的任一项所述的站台(1)；

-在所述站台的所述入口处一个接一个地移动多个运送单元(3)；

-在所述站台(1)内部导引所述运送单元(3)；

-在所述站台的出口处一个接一个地移动多个运送单元(3)；

其中，在所述站台(1)内部导引所述运送单元(3)的步骤包括以下步骤：

-沿着所述中间导引部(10，11)交替地输送至少一个运送单元(3)；

-使所述运送单元(3)在沿着所述中间导引部(10，11)的至少一个停靠点处临时停靠，以在所述运送单元(3)停靠时允许登上和登下。

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