JP5209599B2 - 自動ケーブルカー設備 - Google Patents
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Description
その中で最も一般的なものは、事実上ほぼ安全で、運行上の問題が最小限のエレベーターである。
図3は、本発明による作動待避線を有する運行装置が取り付けられた自動設備の末端駅の概略図である。
図4.0〜4.47は、車両A,B,C,Dが駅に入り、車両Eが補償位置の予備車両である設備の通常運行の連続する段階を示す。
図5.0〜5.47は、車両の降車/乗車が割り当てられた時間を超過するときのシステムの例外的運行の連続を示す図である。
図10及び11は、操作装置がそれぞれ一組の垂直及び傾斜昇降機からなる、設備の断面概略図である。
図12〜15は一組のポイントからなる操作装置を有するさまざまな設備に関する図である。
図16は待避線及びポイントを共に使用する他の設備に関する図である。
図17及び18はそれぞれ乗場ドアの開閉のシステムの平面図及び立面図である。
Claims (11)
- 降車及び乗車プラットフォーム(10,11,14)に沿って低速で牽引される解放回路を走行した後に、駅(2,3)又は中間駅(4)で時間を調節される解放可能な車両(1)を有し、該車両(1)は次いで、再加速されて車両(1)の連続流を構成するために駅の出口でケーブルに再連結される、閉鎖ループラインに沿ったケーブル輸送用自動設備であって、
各駅は、前記解放回路内の徐行路から前記車両(1)を引き出すことができ、到着順に割り当てられた降車/乗車位置(15)に前記車両(1)を移動できる自動操作機構(DM)を有し、先の車両は設定されたプログラムに従って、引き出された車両の代わりに徐行路に既に組み込まれているとともに、前記降車/乗車位置(15)で遅れて停止している車両により生じた空間を満たすことができる空の予備車両を常置する、少なくとも1つの補償位置(16)を備え、
前記補償位置(16)は、時間通りに所定位置に再挿入できなかった別の遅延車両に占領されている前記降車/乗車位置(15)に行かなければならなかった車両から乗客を降車させるためにのみ設けられることを特徴とするケーブル輸送用自動設備。 - 前記自動操作機構(DM)は、前記徐行路内で前記連続流の走行方向に垂直な方向に前記車両(1)を移動することができる水平作動待避線(17)が装備されることを特徴とする請求項1記載の自動輸送設備。
- 前記自動操作機構(DM)は、前記プラットフォーム(10,11,14)とは異なる水平面に配置された降車/乗車位置(15)及び補償位置(16)のための、垂直又は傾斜昇降機(19,20)を有することを特徴とする請求項1又は2記載の自動輸送設備。
- 前記自動操作機構(DM)は、予備トラックを経由して前記徐行路に前記車両(1)を迂回させて再挿入させるレベルポイント(18)を有することを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項記載の自動輸送設備。
- 補償位置(16)の数が、前記降車/乗車位置(15)の数以下であることを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項記載の自動輸送設備。
- 前記補償位置(16)は、前記車両(1)の徐行路の方向に対して前記降車/乗車位置(15)の下流に配置されることを特徴とする請求項5記載の自動輸送設備。
- 乗客の降車/乗車は停止時に行なわれ、各車両(1)はプラットフォームの前の前記降車/乗車位置(15)で停止し、該降車/乗車位置(15)は停止する車両(1)のドア(21)と対向して位置する乗場ドア(22)を備えることを特徴とする請求項1〜6のいずれか一項記載の自動輸送設備。
- 前記車両(1)の前記ドア(21)と前記乗場ドア(22)の開閉が自動かつ同時に行なわれることを特徴とする請求項7記載の自動輸送設備。
- 前記乗場ドア(22)はそれぞれ、車両(1)のドアを自動で開閉するために前記車両(1)のドアの上部に取り付けられたピン(23)を操作するためのフォーク(fork)(24)を有することを特徴とする請求項8記載の自動輸送設備。
- 前記解放車両の回路に沿った前記プラットフォーム(10,11,14)は、前記降車/乗車位置(15)に車両がいなくなった後に上昇することにより移動可能であることを特徴とする請求項2又は4記載の自動輸送設備。
- 前記プラットフォーム(10)を、前記降車/乗車位置(15)と補償位置(16)とは異なる水平面に配置することにより、前記解放車両(1)の回路に沿って常置することを特徴とする請求項3記載の自動輸送設備。
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