WO2016077854A1 - Seilbahnanlage - Google Patents

Seilbahnanlage Download PDF

Info

Publication number
WO2016077854A1
WO2016077854A1 PCT/AT2015/000146 AT2015000146W WO2016077854A1 WO 2016077854 A1 WO2016077854 A1 WO 2016077854A1 AT 2015000146 W AT2015000146 W AT 2015000146W WO 2016077854 A1 WO2016077854 A1 WO 2016077854A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
area
boundary
installation according
demarcated
vehicle
Prior art date
Application number
PCT/AT2015/000146
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas NATTER
Mario BENZER
Original Assignee
Innova Patent Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to JP2017527317A priority Critical patent/JP6568586B2/ja
Priority to CN201580063351.XA priority patent/CN107000764A/zh
Priority to ES15807785T priority patent/ES2733499T3/es
Priority to EP15807785.9A priority patent/EP3221199B1/de
Application filed by Innova Patent Gmbh filed Critical Innova Patent Gmbh
Priority to TN2017000188A priority patent/TN2017000188A1/en
Priority to AU2015349585A priority patent/AU2015349585B2/en
Priority to BR112017010089-4A priority patent/BR112017010089A2/pt
Priority to CA2967838A priority patent/CA2967838C/en
Priority to NZ731793A priority patent/NZ731793A/en
Priority to KR1020177016704A priority patent/KR101957899B1/ko
Priority to US15/527,869 priority patent/US10392030B2/en
Priority to RU2017121270A priority patent/RU2671930C1/ru
Priority to MX2017006375A priority patent/MX364060B/es
Publication of WO2016077854A1 publication Critical patent/WO2016077854A1/de
Priority to CONC2017/0004896A priority patent/CO2017004896A2/es

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks

Definitions

  • the invention relates to a cable car system with at least two stations, between which vehicles, in particular cabins, rope-driven are mobile, wherein in the stations a
  • Exit area from vehicles is provided.
  • Cableway installations for example gondola installations or
  • Entry area may optionally have a deflection area
  • Vehicles need to get off the passengers in the stations in the designated areas from the vehicles or get into this while the vehicles move on. It must therefore be ensured that it is possible for passengers to leave and enter within the time frame within which the vehicle moves through the exit or entry area.
  • Entry level is located. If this number of passengers has the maximum possible number of passengers for a vehicle
  • Vehicles are understaffed even in heavy passenger traffic.
  • the invention is based on the object to provide a cable car system available, which better coordinates the boarding of passengers in the vehicles.
  • a sensor which can be controlled by a vehicle entering a station, and at least one delimited area arranged in the slation
  • Retracting into the station means within the scope of the invention that a vehicle moves towards the station in the area in front of the station, as well as that a vehicle moves in from the area in front of the station into the station, and that a vehicle moves inside the station Station moved to the entry area for the passengers.
  • the vehicles with a carrying and / or hoisting rope
  • the invention relates in particular to detachable webs, in which the vehicles in the station of the hoisting rope decoupled and transported through the station at a slower speed.
  • the vehicles can each one
  • Have information transmitter, which drives the sensor, or the vehicles can trigger a particular arranged in the region of a station information transmitter, the sensor
  • Seen in the direction of travel of the vehicle is arranged in front of the entry area in the vehicle, for example, the entry area of a vehicle is assigned to a station.
  • the controller may comprise a timer, so that the limit of a predetermined
  • Period of time after driving the sensor by a vehicle allows the passage of a predetermined number of individual passengers. In case of a fault, the filling of the
  • the time span depends on the current one
  • Speed of vehicles in and / or by the station is changeable.
  • the delimited area associated with the boarding area in particular the boarding area is arranged upstream.
  • the limit to enter the delimited area preferably one
  • a passenger singulator is a device that allows the passage of only a single passenger.
  • a person-separating system can also be understood to mean a device which does not act mechanically, but also an optical display device, as defined below.
  • the boundary for leaving the demarcated area may be a mechanical barrier and / or a display device which gives information about when the passengers are allowed to leave the demarcated area.
  • the restricted area may leave the restricted area, in particular if the vehicle has reached the boarding area or is about to reach the boarding area.
  • the (optical) barrier can be, for example, a display
  • optical barrier can also be a projector that
  • the safety device may also be a traffic light provided with a traffic light system, for example in the form of lightbars, where the color “red” means that the demarcated area must not yet be left, and the color “green” means that the demarcated area is left may. If necessary, the color "yellow” can be used, which may mean that the passengers will soon see the
  • This demarcated area is preferably designed for the maximum number of passengers for a vehicle.
  • the sensor controls the control of the boundary to leave the demarcated area and that the
  • Range is controlled.
  • the limit for entering the demarcated area by another sensor that is controllable by a vehicle entering the entry area, or by another timer
  • Range is only open when the limit to
  • optical signals is allowed to pass through.
  • closed means within the scope of the invention both mechanically closed, as well as through
  • the boundary to enter the demarcated area is closed prior to their activation.
  • the limit for entering the delimited area after reaching the predetermined number of passes is closed until the next activation by the sensor.
  • control of the boundary for entering the demarcated area has a counter and a memory in which a predetermined number of passengers for a vehicle is stored.
  • a first station and a second station in particular a valley and a
  • Mountain station be provided, wherein further at least one intermediate station may be provided.
  • the ropeway installations or stations can not only be parked in open terrain, e.g. in
  • Rail cableway can be used.
  • this number does not correspond to the maximum possible number of passengers per vehicle. This ensures that additional passengers can board this vehicle in an intermediate station. If, for example, a cabin is provided for eight people, it can be ensured according to the invention that in the first station only four passengers enter the cabin
  • Passengers is displayed, be provided.
  • one or more, preferably two, person-separating installations arranged side by side may be used as the boundary for entering the delimited area
  • two or more juxtaposed, delimited areas can be provided, which are driven, for example, alternately.
  • the to Cableway system described features can also be implemented as a process characteristics.
  • FIGS. 2 to 5 show a delimited area for passengers.
  • a cable car system is shown in the region of a station, the vehicles are 1 cabins.
  • the cabins 1 and the guidance or the drive of the cabins can be designed as known from the prior art.
  • the cabins 1 travel in the direction of travel 2 in the station, where they are deflected in a deflection area 3 and drive in the direction of travel 4 from the station. Before the deflection area 3 an exit area 5 is provided for the passengers.
  • deflecting 3 is a
  • Entrance area of a vehicle 1 in the station is a
  • Sensor 7 is arranged, which is driven by a vehicle 1 entering the station. Subsequently, at the entry area 6, two delimited areas 8 are arranged for passengers. Seen in the direction of access to the vehicle, the demarcated areas 8 each have a boundary 9 for entering the
  • delimited area 8 in the form of two next to each other
  • the demarcated areas 8 each have a second boundary 11 for leaving the demarcated area 8, better in FIGS. 2 to 5
  • delimited area 8 is provided with a traffic light system Passage with light bar 13, where the color “red” means that the restricted area must not yet be left, and the color “green” means that the demarcated area may be left. If necessary, the color "yellow” can be used, which may mean that passengers may soon leave the demarcated area. Are side
  • Shutters 12 are provided.
  • the sensor 7 controls a control of the boundary 11 to leave the delimited area 8, whereby the boundary 11 for leaving the delimited area 8 is opened after a certain period of time and the color indicates "green". Persons located in the demarcated area 8 can now enter the access area 6. While the boundary 11 is open to leave the demarcated area 8, the boundary 9 for entering the demarcated area 8 is closed in order to prevent inadvertently other passengers from getting into the access area 6.
  • a control of the turnstile has a counter and a memory in which a predetermined number of
  • a predetermined number of individual passengers can enter the demarcated area 8. If the given number of passengers in the demarcated area 8 has occurred, the hubs are blocked until the next control by the sensor 7 again. The persons located in the demarcated area 8 remain in the demarcated area 8 until a new vehicle 1 entering the station drives the sensor 7, which controls the control of the boundary 11 to leave the demarcated area 8, whereby the limit 11 for leaving the demarcated Area 8 after expiration of a certain
  • a cable car system has at least two stations, between which vehicles 1, in particular cabins, can be moved by rope, on which an entry area 6 for passengers in vehicles 1 and an exit area 5 are located in the stations
  • Vehicles 1 is provided.
  • At least one delimited area 8 is in the station

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Eine Seilbahnanlage weist wenigstens zwei Stationen, zwischen welchen Fahrzeuge (1), insbesondere Kabinen, seilgezogen fahrbar sind, auf wobei in den Stationen ein Einstiegsbereich (6) für Fahrgäste in Fahrzeuge (1) und ein Ausstiegsbereich (5) aus Fahrzeugen (1) vorgesehen ist. Ein Sensor (7), der von einem in eine Station einfahrenden Fahrzeug (1) ist ansteuerbar ist. In der Station ist wenigstens ein abgegrenzter Bereich (8) mit wenigstens einer Begrenzung (9, 11) mit einer Steuerung, die von dem Sensor (7) ansteuerbar ist, angeordnet.

Description

Seilbahnanlage
Die Erfindung betrifft eine Seilbahnanlage mit wenigstens zwei Stationen, zwischen welchen Fahrzeuge, insbesondere Kabinen, seilgezogen fahrbar sind, wobei in den Stationen ein
Einstiegsbereich für Fahrgäste in Fahrzeuge und ein
Ausstiegsbereich aus Fahrzeugen vorgesehen ist.
Seilbahnanlagen, beispielsweise Kabinenbahnanlagen oder
Sesselliftanlagen, weisen in einer Station einen Ausstiegs- und einen Einstiegsbereich für zu transportierende Fahrgäste auf. Wenn ein Fahrzeuge, wie eine Kabine oder ein Sessel, in eine Station einfährt, wird zuerst der Ausstiegsbereich und danach der Einstiegsbereich durchfahren. Zwischen Austiegs- und
Einstiegsbereich kann gegebenenfalls ein Umlenkbereich
vorgesehen sein, um die Fahrt ichtung des Fahrzeugs zu ändern.
Bei einer Seilbahnanlage mit kontinuierlich umlaufenden
Fahrzeugen müssen die Fahrgäste in den Stationen in den dafür vorgesehenen Bereichen aus den Fahrzeugen aussteigen bzw. In diese einsteigen, während sich die Fahrzeuge weiter bewegen. Es muss daher gewährleistet sein, dass ein Aus- und Einstieg von Fahrgästen innerhalb der Zeitspanne möglich ist, innerhalb welcher sich das Fahrzeug durch den Aus- bzw. Einstiegsbereich bewegt .
Bei den bisher bekannten Seilbahnanlagen solcher Bauart kann es problematisch sein, dass sich eine unbestimmte und im
Wesentlichen unkontrollierte Anzahl an Fahrgästen im
Einstiegsbereich befindet. Wenn diese Anzahl an Fahrgästen die maximal möglich Anzahl an Fahrgästen für ein Fahrzeug
übersteigt, kann es zu Unsicherheiten kommen, welcher Fahrgast in das Fahrzeug einsteigen kann und welcher Fahrgast auf das nächste Fahrzeug warten muss. In Folge besteht einerseits das Risiko, dass es zu einem großen Andrang der Fahrgäste zu einem Fahrzeug kommt, was ein potentielles Risiko für die Fahrgäste darstellen kann. Andererseits kann dies dazu führen, dass
Fahrzeuge auch bei starkem Fahrgastaufkommen unterbesetzt sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Seilbahnanlage zur Verfügung zu stellen, welche das Einsteigen von Fahrgästen in die Fahrzeuge besser koordiniert.
Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß mit einer
Seilbahnanlage, welche die Merkmale des Anspruches 1 aufweist.
Bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Erfindungsgemäß ist ein Sensor vorgesehen, der von einem in eine Station einfahrenden Fahrzeug ansteuerbar ist, sowie wenigstens ein in der Slation angeordneter abgegrenzter Bereich mit
wenigstens einer Begrenzung mit einer Steuerung, die von dem Sensor ansteuerbar ist. Somit kann erreicht werden, dass eine Überzahl an Fahrgästen im Einstiegsbereich vermieden und die Sicherheit im Einstiegsbereich erhöht sowie eine Unterbesetzung der Fahrzeuge vermieden wird. Insbesondere ist klar gestellt, welche Fahrgäste in ein herannahendes Fahrzeug einsteigen können und welche nicht.
In die Station einfahrend bedeutet im Rahmen der Erfindung, dass sich ein Fahrzeug im Bereich vor der Station auf die Station zubewegt, als auch, dass sich ein Fahrzeug aus dem Bereich vor der Station in die Station hineinbewegt, sowie, dass sich ein Fahrzeug innerhalb der Station auf den Einstiegsbereich für die Fahrgäste zubewegt.
Die Fahrzeuge, die mit einem Trag- und/oder Förderseil
seilgezogen sein können, sind im Rahmen der Erfindung
vorzugsweise Kabinen oder Sessel eines Seselliftes, insbesondere Kabinen. Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf kuppelbare Bahnen, bei welchen die Fahrzeuge in der Station vom Förderseil entkoppelt und mit langsamerer Geschwindigkeit durch die Station befördert werden.
Im Rahmen der Erfindung können die Fahrzeuge jeweils einen
Informationsgeber aufweisen, der den Sensor ansteuert, oder die Fahrzeuge können einen insbesondere im Bereich einer Station angeordneten Informationsgeber auslösen, der den Sensor
ansteuert .
Um einen möglichst raschen und sicheren Ablauf im
Einstiegsbereich weiter zu gewährleisten, ist in einer
bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass der Sensor in
Fahrtrichtung des Fahrzeugs gesehen vor dem Einstiegsbereich in das Fahrzeug angeordnet ist, beispielsweise dem Einfahrtsbereich eines Fahrzeugs in eine Station zugeordnet ist.
Vorteilhafterweise kann die Steuerung ein Zeitschaltglied aufweisen, so dass die Begrenzung nach einer vorgegebenen
Zeitspanne nach dem Ansteuern des Sensors durch ein Fahrzeug den Durchgang einer vorgegebenen Anzahl von einzelnen Fahrgästen zulässt. Um im Falle einer Störung die Befüllung des
abgegrenzten Bereichs steuern zu können, ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass die Zeitspanne abhängig von der aktuellen
Geschwindigkeit der Fahrzeuge in und/oder durch die Station veränderbar ist.
Um einen möglichst raschen und sicheren Ablauf im
Einstiegsbereich zu gewährleisten, ist in einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass der abgegrenzte Bereich dem Einstiegsbereich zugeordnet, insbesondere dem Einstiegsbereich vorgelagert angeordnet ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist
vorgesehen, dass in Zugangsrichtung zum Fahrzeug hin gesehen eine Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches
angeordnet ist, wobei die Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches vorzugsweise eine
Personenvereinzelungsanlage, insbesondere ein Drehkreuz, ist. Eine Personenvereinzelungsanlage ist eine Vorrichtung, die den Durchgang nur eines einzelnen Fahrgastes erlaubt. Im Rahmen der Erfindung kann unter Personenvereinzelungsanlage auch eine nicht mechanisch wirkende Vorrichtung verstanden werden, sondern ebenfalls ein optisches Anzeigegerät, wie nachstehend definiert.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass in Zugangsrichtung zum Fahrzeug hin gesehen eine Begrenzung zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches
angeordnet ist.
Im Rahmen der Erfindung kann die Begrenzung zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches eine mechanische Schranke und/oder ein Anzeigegerät ist, welches Informationen darüber gibt, wann die Fahrgäste den abgegrenzten Bereich verlassen dürfen. Die
Schranke zeigt bestimmungsgemäß an, dass Fahrgäste den
abgegrenzten Bereich verlassen dürfen, insbesondere wenn das Fahrzeug den Einstiegsbereich erreicht hat oder sich kurz vor dem Erreichen des Einstiegsbereiches befindet.
Die (optische) Schranke kann beispielsweise ein Display,
insbesondere ein Bildschirm, sein, auf welchem
sicherheitsrelevante Informationen wiedergegeben sind. Die
(optische) Schranke kann auch ein Projektor sein, der
beispielsweise "STOP" oder "GO" oder ähnliches auf eine von den im abgegrenzten Bereich befindlichen Fahrgästen ersichtliche Fläche projiziert. Die Sicherheitseinrichtung kann auch ein mit einem Ampelsystem versehener Durchgang sein, beispielsweise in Form von Leuchtbalken, wobei die Farbe "rot" bedeutet, dass der abgenrenzte Bereich noch nicht verlassen werden darf, und die Farbe "grün" bedeutet, dass der abgegrenzte Bereich verlassen werden darf. Gegebenenfalls kann die Farbe "gelb" verwendet werden, was bedeuten kann, dass die Fahrgäste bald den
abgegrenzten Bereich verlassen dürfen. Seitlich des abgegrenzten Bereichs können Absperrungen vorgesehen sein, so dass ein klar definiert Bereich gebildet wird, der nicht unsachgemäß betreten werden kann. Die Größe dieses abgegrenzten Bereich ist vorzugsweise auf die maximale Anzahl an Fahrgästen für ein Fahrzeug ausgelegt.
In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist
vorgesehen, dass der Sensor die Steuerung der Begrenzung zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs ansteuert und dass die
Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches durch die Steuerung der Begrenzung zum Verlassen des abgegrenzten
Bereiches ansteuerbar ist.
Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass die Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches durch einen weiteren Sensor, der durch ein in den Einstiegsbereich einfahrendes Fahrzeug steuerbar ist, oder durch ein weiteres Zeitschaltglied
ansteuerbar ist.
Um zu erreichen, dass Fahrgäste nur dann in den abgegrenzten Bereich eintreten können, wenn dieser leer ist, kann
vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches nur dann geöffnet ist, wenn die Begrenzung zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches
geschlossen ist.
Um zu erreichen, dass keine Fahrgäste unsachgemäß in den
Einstiegsbereich kommen, kann vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass die Begrenzung zum Verlassen des abgegrenzten
Bereiches nur dann geöffnet ist, wenn die Begrenzung zum
Betreten des abgegrenzten Bereiches geschlossen ist
Der Begriff "geöffnet" bedeutet im Rahmen der Erfindung sowohl mechanisch geöffnet, als auch dass durch entsprechende,
beispielsweise optische Signale ein Durchgang zugelasssen ist. Der Begriff "geschlossen" bedeutet im Rahmen der Erfindung sowohl mechanisch geschlossen, als auch dass durch
entsprechende, beispielsweise optische Signale ein Durchgang nicht zugelasssen ist.
Im Rahmen der Erfindung ist es bevorzugt, wenn die Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches vor deren Ansteuerung geschlossen ist.
Im Rahmen der Erfindung ist es bevorzugt, wenn die Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches nach dem Erreichen der vorgegebenen Anzahl an Durchgängen bis zum nächsten Ansteuern durch den Sensor geschlossen ist.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Steuerung der Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches eine Zähleinrichtung sowie einen Speicher, in welchem eine vorgegebene Anzahl an Fahrgästen für ein Fahrzeug hinterlegt ist, aufweist. Somit kann erreicht werden, dass die passende Anzahl an Fahrgästen für jedes Fahrzeug bereit gestellt ist bzw. wird, womit die Sicherheit im Einstiegsbereich erhöht wird.
Insbesondere kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass der Durchgang einer vorgegebenen Anzahl an einzelnen Fahrgästen durch die Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches zugelassen ist, bevor das Fahrzeug den Einstiegsbereich
erreicht. Somit ist gewährleistet, dass die gewünschte Anzahl an Fahrgästen im abgegrenzten Bereich versammelt sind, wenn das Fahrzeug den Einstiegsbereich erreicht.
In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass durch die Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten
Bereiches nach Ansteuerung eine vorgegebene Anzahl an
Durchgängen von einzelnen Fahrgästen zugelassen ist, welche maximal der Anzahl an für das Fahrzeug zulässigen Fahrgästen entspricht . Im Rahmen der Erfindung können beispielsweise eine erste Station und eine zweite Station, insbesondere eine Tal- und eine
Bergstation, vorgesehen sein, wobei weiters wenigstens eine Zwischenstation vorgesehen sein kann. Die Seilbahnanlagen bzw. die Stationen können nicht nur in freiem Gelände, z.B. in
Skigebieten oder Freizeitparks, sondern auch in Urbanen Gebieten angeordnet sein. Im Rahmen der Erfindung können die
seilgezogenen Fahrzeuge bei einer Luft- als auch bei einer
Schienenseilbahn verwendet werden.
Es ist somit möglich, dass zum Beispiel in der ersten Station nur das Einsteigen einer Anzahl an Fahrgästen möglich ist, wobei diese Anzahl nicht der maximal möglichen Anzahl an Fahrgästen pro Fahrzeug entspricht. Somit ist gewährleistet, dass in einer Zwischenstation weitere Fahrgäste in dieses Fahrzeug einsteigen können. Wenn beispielsweise eine Kabine für acht Personen vorgesehen ist, kann erfindungsgemäß gewährleistet werden, dass in der ersten Station nur vier Fahrgäste in die Kabine
einsteigen können, so dass in einer Zwischenstation weitere vier Fahrgäste in diese Kabine einsteigen können, oder dass nur z.B. jedes zweite Fahrzeug besetzt wird.
Es kann ein Display, an dem die vorgegebene Anzahl sowie die Anzahl der aktuell im abgegrenzten Bereich befindlichen
Fahrgäste angezeigt ist, vorgesehen sein.
Im Rahmen der Erfindung können als Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereichs eine oder mehrere, vorzugsweise zwei, nebeneinander angeordnete Personenvereinzelungsanlagen
vorgesehen sein, die beispielsweise abwechselnd angesteuert werden. Im Rahmen der Erfindung können auch zwei oder mehrere nebeneinander angeordnete, abgegrenzte Bereiche vorgesehen sein, die beispielsweise abwechselnd angesteuert werden.
Erfindungsgemäß kann ein Verfahren zum Betreiben einer
Seilbahnanlage nach Anspruch 1 vorgesehen sein. Die zur Seilbahnanlage beschriebenen Merkmale können auch als Verfahrensmerkmale umgesetzt werden.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen, in welchen bevorzugte
Ausführungsformen dargestellt sind.
Es zeigt: Fig. 1 eine erfindungsgemäße Seilbahnanlage im Bereich einer Station und die Fig. 2 bis 5 einen abgegrenzten Bereich für Fahrgäste.
In Fig. 1 ist eine Seilbahnanlage im Bereich einer Station dargestellt, wobei die Fahrzeuge 1 Kabinen sind. Die Kabinen 1 sowie die Führung bzw. der Antrieb der Kabinen kann wie aus dem Stand der Technik bekannt ausgeführt sein. Die Kabinen 1 fahren in Fahrtrichtung 2 in die Station ein, werden dort in einem Umlenkbereich 3 umgelenkt und fahren in Fahrtrichtung 4 aus der Station aus. Vor dem Umlenkbereich 3 ist ein Ausstiegsbereich 5 für die Fahrgäste vorgesehen. Beim Umlenkbereich 3 ist ein
Einstiegsbereich 6 für die Fahrgäste vorgesehen.
In Fahrtrichtung 2 des Fahrzeugs 1 gesehen vor dem
Einstiegsbereich 6, im gezeigten Ausführungsbeispiel im
Einfahrtsbereich eines Fahrzeugs 1 in die Station, ist ein
Sensor 7 angeordnet, der von einem in die Station einfahrenden Fahrzeug 1 angesteuert wird. Anschließend am Einstiegsbereich 6 sind zwei abgegrenzte Bereiche 8 für Fahrgäste angeordnet. In Zugangsrichtung zum Fahrzeug hin gesehen weisen die abgegrenzten Bereiche 8 jeweils eine Begrenzung 9 zum Betreten des
abgegrenzten Bereichs 8 in Form von zwei nebeneinander
angeordneten Drehkreuzen 10 auf. Die abgegrenzten Bereiche 8 weisen jeweils eine zweite Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 auf, die in den 2 bis 5 besser
ersichtlich sind. Die Begrenzung 11 zum Verlassen des
abgegrenzten Bereichs 8 ist ein mit einem Ampelsystem versehener Durchgang mit Leuchtbalken 13, wobei die Farbe "rot" bedeutet, dass der abgenrenzte Bereich noch nicht verlassen werden darf, und die Farbe "grün" bedeutet, dass der abgegrenzte Bereich verlassen werden darf. Gegebenenfalls kann die Farbe "gelb" verwendet werden, was bedeuten kann, dass die Fahrgäste bald den abgegrenzten Bereich verlassen dürfen. Seitlich sind
Absperrungen 12 vorgesehen.
Wenn ein in die Station einfahrendes Fahrzeug 1 den Sensor 7 ansteuert, steuert der Sensor 7 eine Steuerung der Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 an, wodurch die Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 nach Ablauf einer gewissen Zeitspanne geöffnet wird und die Farbe "grün" anzeigt. Im abgegrenzten Bereich 8 befindliche Personen können nun in den Einstiegsbereich 6 eintreten. Während die Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 geöffnet ist, ist die Begrenzung 9 zum Betreten des abgegrenzten Bereichs 8 geschlossen, um zu verhindern, dass unbeabsichtigt andere Fahrgäste in den Einstiegsbereich 6 gelangen.
Nach Ablauf einer weiteren Zeitspanne bzw. wenn die Fahrgäste den abgegrenzten Bereich 8 verlassen haben, schließt die
Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 wieder, wobei die Farbe "rot" angezeigt wird und ihre Steuerung die Begrenzung 9 zum Betreten des abgegrenzten Bereichs 8 öffnet. Während die Begrenzung 9 zum Betreten des abgegrenzten Bereichs 8 geöffnet ist bleibt die Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 geschlossen ("rot").
Eine Steuerung der Drehkreuze weist eine Zähleinrichtung sowie einen Speicher auf, in welchem eine vorgegebene Anzahl an
Fahrgästen für ein Fahrzeug 1 hinterlegt ist. Nach Ansteuerung der Drehkreuze durch die Steuerung der Begrenzung 11 zum
Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 kann eine vorgegebene Anzahl von einzelnen Fahrgästen in den abgegrenzten Bereich 8 eintreten. Wenn die vorgegebene Anzahl an Fahrgästen in den abgegrenzten Bereich 8 eingetreten ist, werden die Drehkreuze bis zum nächsten Ansteuern durch den Sensor 7 wieder blockiert. Die im abgegrenzten Bereich 8 befindlichen Personen bleiben solange im abgegrenzten Bereich 8, bis ein neues in die Station einfahrendes Fahrzeug 1 den Sensor 7 ansteuert, welcher die Steuerung der Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 ansteuert, wodurch die Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 nach Ablauf einer gewissen
Zeitspanne wieder geöffnet wird ("grün").
Zusammenfassend kann ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wie folg dargestellt werden:
Eine Seilbahnanlage weist wenigstens zwei Stationen, zwischen welchen Fahrzeuge 1, insbesondere Kabinen, seilgezogen fahrbar sind, auf wobei in den Stationen ein Einstiegsbereich 6 für Fahrgäste in Fahrzeuge 1 und ein Ausstiegsbereich 5 aus
Fahrzeugen 1 vorgesehen ist. Ein Sensor 7, der von einem in eine Station einfahrenden Fahrzeug 1 ist ansteuerbar ist. In der Station ist wenigstens ein abgegrenzter Bereich 8 mit
wenigstens einer Begrenzung 9, 11 mit einer Steuerung, die von dem Sensor 7 ansteuerbar ist, angeordnet.

Claims

Ansprüche :
1. Seilbahnanlage mit wenigstens zwei Stationen, zwischen
welchen Fahrzeuge (1), insbesondere Kabinen, seilgezogen fahrbar sind, wobei in den Stationen ein Einstiegsbereich (6) für Fahrgäste in Fahrzeuge (1) und ein Ausstiegsbereich (5) aus Fahrzeugen (1) vorgesehen ist, gekennzeichnet durch einen Sensor (7), der von einem in eine Station
einfahrenden Fahrzeug (1) ansteuerbar ist, und durch wenigstens einen in der Station angeordneten abgegrenzten Bereich (8) mit wenigstens einer Begrenzung (9, 11) mit einer Steuerung, die von dem Sensor (7) ansteuerbar ist.
2. Seilbahnanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Fahrzeuge (1) jeweils einen Informationsgeber aufweisen, der den Sensor (7) ansteuert, oder dass die Fahrzeuge (1) einen insbesondere im Bereich einer Station angeordneten Informationsgeber auslösen, der den Sensor (7) ansteuert .
3. Seilbahnanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass der Sensor (7) in Fahrtrichtung (2) des Fahrzeugs (1) gesehen vor dem Einstiegsbereich (6) angeordnet ist, beispielsweise dem Einfahrtsbereich eines Fahrzeugs (1) in eine Station zugeordnet ist.
4. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung ein Zeitschaltglied aufweist, so dass die Begrenzung (9, 11) nach einer
vorgegebenen Zeitspanne nach dem Ansteuern des Sensors (7) durch ein Fahrzeug (1) den Durchgang einer vorgegebenen Anzahl von einzelnen Fahrgästen zulässt.
5. Seilbahnanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
dass die Zeitspanne abhängig von der aktuellen
Geschwindigkeit der Fahrzeuge (1) in und/oder durch die Station veränderbar ist.
6. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der abgegrenzte Bereich (8) dem
Einstiegsbereich (6) zugeordnet, insbesondere dem
Einstiegsbereich (6) vorgelagert angeordnet ist.
7. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass in Zugangsrichtung zum Fahrzeug (1) hin gesehen eine Begrenzung (9) zum Betreten des
abgegrenzten Bereiches (8) angeordnet ist.
8. Seilbahnanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten
Bereiches (8) eine Personenvereinzelungsanlage,
insbesondere ein Drehkreuz (10), ist.
9. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass in Zugangsrichtung zum Fahrzeug (1) hin gesehen eine Begrenzung (11) zum Verlassen des
abgegrenzten Bereiches (8) angeordnet ist.
10. Seilbahnanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzung (11) zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches eine mechanische Schranke und/oder ein
Anzeigegerät ist, welches Informationen darüber gibt, wann die Fahrgäste den abgegrenzten Bereich verlassen dürfen, beispielsweise ein Display und/oder ein Projektor und/oder ein mit einem Ampelsystem versehener Durchgang.
11. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (7) die Steuerung der
Begrenzung (11) zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs (8) ansteuert und dass die Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten Bereiches (8) durch die Steuerung der
Begrenzung (11) zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches (8) steuerbar ist.
Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten Bereiches (8) durch einen weiteren Sensor, der durch ein in den Einstiegsbereich (6) einfahrendes Fahrzeug (1) steuerbar ist, oder durch ein weiteres Zeitschaltglied steuerbar ist.
13. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten Bereiches (8) nur dann geöffnet ist, wenn die Begrenzung (11) zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches (8) geschlossen ist.
14. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzung (11) zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches (8) nur dann geöffnet ist, wenn die Begrenzung (11) zum Betreten des abgegrenzten Bereiches (8) geschlossen ist.
15. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerung der Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten Bereiches (8) eine
Zähleinrichtung sowie einen Speicher, in welchem eine vorgegebene Anzahl an Fahrgästen für ein Fahrzeug (1) hinterlegt ist, aufweist.
16. Seilbahnanlage nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass durch die Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten Bereiches (8) nach Ansteuerung eine vorgegebene Anzahl an Durchgängen von einzelnen Fahrgästen zugelassen ist.
17. Seilbahnanlage nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten
Bereiches (8) nach dem Erreichen der vorgegebenen Anzahl an Durchgängen bis zum nächsten Ansteuern geschlossen ist.
18. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 4 bis 17,
gekennzeichnet durch ein Display, an dem die vorgegebene Anzahl sowie die Anzahl der aktuell im abgegrenzten Bereich befindlichen Fahrgäste angezeigt ist.
PCT/AT2015/000146 2014-11-20 2015-11-19 Seilbahnanlage WO2016077854A1 (de)

Priority Applications (14)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU2015349585A AU2015349585B2 (en) 2014-11-20 2015-11-19 Aerial cableway system
ES15807785T ES2733499T3 (es) 2014-11-20 2015-11-19 Instalación de teleférico
EP15807785.9A EP3221199B1 (de) 2014-11-20 2015-11-19 Seilbahnanlage
CA2967838A CA2967838C (en) 2014-11-20 2015-11-19 Aerial cableway system
TN2017000188A TN2017000188A1 (en) 2014-11-20 2015-11-19 Aerial cableway system
CN201580063351.XA CN107000764A (zh) 2014-11-20 2015-11-19 缆车系统
BR112017010089-4A BR112017010089A2 (pt) 2014-11-20 2015-11-19 sistema de cabos suspensos
JP2017527317A JP6568586B2 (ja) 2014-11-20 2015-11-19 ロープウェイ設備
NZ731793A NZ731793A (en) 2014-11-20 2015-11-19 Aerial cableway system
KR1020177016704A KR101957899B1 (ko) 2014-11-20 2015-11-19 가공삭도 시스템
US15/527,869 US10392030B2 (en) 2014-11-20 2015-11-19 Aerial cableway system
RU2017121270A RU2671930C1 (ru) 2014-11-20 2015-11-19 Система канатной дороги
MX2017006375A MX364060B (es) 2014-11-20 2015-11-19 Sistema de teleférico.
CONC2017/0004896A CO2017004896A2 (es) 2014-11-20 2017-05-16 Sistema de teleférico

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA841/2014 2014-11-20
ATA841/2014A AT516582B1 (de) 2014-11-20 2014-11-20 Seilbahnanlage

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016077854A1 true WO2016077854A1 (de) 2016-05-26

Family

ID=54848347

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AT2015/000146 WO2016077854A1 (de) 2014-11-20 2015-11-19 Seilbahnanlage

Country Status (19)

Country Link
US (1) US10392030B2 (de)
EP (1) EP3221199B1 (de)
JP (1) JP6568586B2 (de)
KR (1) KR101957899B1 (de)
CN (1) CN107000764A (de)
AR (1) AR102733A1 (de)
AT (1) AT516582B1 (de)
AU (1) AU2015349585B2 (de)
BR (1) BR112017010089A2 (de)
CA (1) CA2967838C (de)
CL (1) CL2017001247A1 (de)
CO (1) CO2017004896A2 (de)
ES (1) ES2733499T3 (de)
MX (1) MX364060B (de)
NZ (1) NZ731793A (de)
PE (1) PE20170761A1 (de)
RU (1) RU2671930C1 (de)
TN (1) TN2017000188A1 (de)
WO (1) WO2016077854A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106740877A (zh) * 2016-11-21 2017-05-31 河南辉煌科技股份有限公司 一种轨道交通乘车分流及防夹伤的方法
AT523076B1 (de) * 2020-04-22 2021-05-15 Innova Patent Gmbh Seilbahnstation mit Sicherheitsschranke

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT516582B1 (de) * 2014-11-20 2020-12-15 Innova Patent Gmbh Seilbahnanlage
CN110217245B (zh) * 2019-05-06 2023-07-18 东莞理工学院 基于受力分析缆车人数重量监测系统及其监测方法
IT202000007789A1 (it) * 2020-04-14 2021-10-14 Sunland Optics Srl Sistema visivo di gestione automatica dell’ingresso in esercizi commerciali e/o uffici pubblici o aperti al pubblico

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2678571A1 (fr) * 1991-07-02 1993-01-08 Pomagalski Sa Dispositif d'automatisation de l'acces d'un teleporteur.
EP0613808A1 (de) * 1993-03-05 1994-09-07 Pomagalski S.A. Sesselbahn mit Einstiegs-Laufband
EP0736434A2 (de) * 1995-04-07 1996-10-09 KONRAD DOPPELMAYR & SOHN MASCHINENFABRIK GESELLSCHAFT M.B.H. & CO. KG. Seilbahnanlage mit einem um zwei Umlenkscheiben geführten Trag- und Förderseil für Fahrbetriebsmittel
FR2769564A1 (fr) * 1997-10-09 1999-04-16 Pomagalski Sa Estacade pour station d'embarquement de telesiege
EP1849674A1 (de) * 2006-04-26 2007-10-31 Innova Patent GmbH Seilbahnanlage mit an ein Förderseil ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln
WO2013144850A1 (en) * 2012-03-26 2013-10-03 Rolic International S.A R.L. Cable-car system control method and program, and relative cable-car system

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2476579A1 (fr) * 1980-02-25 1981-08-28 Pomagalski Sa Dispositif d'embarquement d'une installation de transport a cable aerien, notamment d'un telesiege debrayable
FR2800689B1 (fr) * 1999-11-09 2001-12-07 Gimar Montaz Mautino Dispositif d'acces a une remontee mecanique
CN100545020C (zh) 2006-07-28 2009-09-30 杨宗林 高架微型轨道列车的客流状态控制系统
GB0911455D0 (en) 2008-11-12 2009-08-12 Lo Q Plc System for regulating access to a resource
JP5324352B2 (ja) * 2009-07-31 2013-10-23 寺岡ファシリティーズ株式会社 風除け室ドアの開閉制御方法及び装置
FR2953476B1 (fr) * 2009-12-03 2015-04-24 Denis Creissels Consultant Telepherique avec controle du nombre admissible de passagers en cabine
CN104442834A (zh) * 2013-09-12 2015-03-25 侯庆生 地铁座席区乘客人数控制装置及方法
AT516582B1 (de) * 2014-11-20 2020-12-15 Innova Patent Gmbh Seilbahnanlage

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2678571A1 (fr) * 1991-07-02 1993-01-08 Pomagalski Sa Dispositif d'automatisation de l'acces d'un teleporteur.
EP0613808A1 (de) * 1993-03-05 1994-09-07 Pomagalski S.A. Sesselbahn mit Einstiegs-Laufband
EP0736434A2 (de) * 1995-04-07 1996-10-09 KONRAD DOPPELMAYR & SOHN MASCHINENFABRIK GESELLSCHAFT M.B.H. & CO. KG. Seilbahnanlage mit einem um zwei Umlenkscheiben geführten Trag- und Förderseil für Fahrbetriebsmittel
FR2769564A1 (fr) * 1997-10-09 1999-04-16 Pomagalski Sa Estacade pour station d'embarquement de telesiege
EP1849674A1 (de) * 2006-04-26 2007-10-31 Innova Patent GmbH Seilbahnanlage mit an ein Förderseil ankuppelbaren Fahrbetriebsmitteln
WO2013144850A1 (en) * 2012-03-26 2013-10-03 Rolic International S.A R.L. Cable-car system control method and program, and relative cable-car system

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106740877A (zh) * 2016-11-21 2017-05-31 河南辉煌科技股份有限公司 一种轨道交通乘车分流及防夹伤的方法
AT523076B1 (de) * 2020-04-22 2021-05-15 Innova Patent Gmbh Seilbahnstation mit Sicherheitsschranke
AT523076A4 (de) * 2020-04-22 2021-05-15 Innova Patent Gmbh Seilbahnstation mit Sicherheitsschranke

Also Published As

Publication number Publication date
US10392030B2 (en) 2019-08-27
EP3221199B1 (de) 2019-06-05
BR112017010089A2 (pt) 2018-01-02
PE20170761A1 (es) 2017-07-04
US20180029613A1 (en) 2018-02-01
EP3221199A1 (de) 2017-09-27
CL2017001247A1 (es) 2017-11-24
KR101957899B1 (ko) 2019-03-13
NZ731793A (en) 2018-08-31
CN107000764A (zh) 2017-08-01
JP6568586B2 (ja) 2019-08-28
CA2967838A1 (en) 2016-05-26
AU2015349585B2 (en) 2019-01-17
AT516582B1 (de) 2020-12-15
RU2671930C1 (ru) 2018-11-07
AT516582A1 (de) 2016-06-15
AR102733A1 (es) 2017-03-22
MX364060B (es) 2019-04-11
MX2017006375A (es) 2018-02-01
JP2017535475A (ja) 2017-11-30
CA2967838C (en) 2018-12-04
ES2733499T3 (es) 2019-11-29
KR20180087135A (ko) 2018-08-01
TN2017000188A1 (en) 2018-10-19
CO2017004896A2 (es) 2017-06-09
AU2015349585A1 (en) 2017-06-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3221199B1 (de) Seilbahnanlage
EP0941527B1 (de) Vorrichtung und verfahren zum leiten von personenströmen bei massenverkehrsmitteln
EP3213315B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines parkplatzes
DE19803991C2 (de) Flexibles Bahnsteigtürensystem
DE1965593C2 (de) Transportanlage mit und Transportsteuerung in einem Streckennetz
EP3110676B1 (de) Verfahren zum leiten der fahrgäste öffentlicher verkehrsmittel
EP3206982A1 (de) Verfahren zum betreiben einer transportanlage sowie entsprechende transportanlage
EP3473521A1 (de) Personenbeförderungsfahrzeug
DE2500790A1 (de) Verfahren zum automatischen verteilen und transportieren von personen oder gegenstaenden
DE2651983A1 (de) Station von transportlinien
DE202009009221U1 (de) Leitsystem zur Erstellung von Aufenthaltzonen für an einem Aufenthaltsort befindliche Personen
EP3241797A1 (de) Personenförderanlage
DE464943C (de) Bahnsteiganlage fuer Eisenbahnen
EP3293069A1 (de) Verfahren sowie seilbahnanlage zur beförderung von personen
DE1505999B2 (de) Personen- und Güterbeförderungsanlage
EP1870366A1 (de) Aufzugsanlage und Verfahren zum Betreiben einer Aufzugsanlage
DE1505999C3 (de) Anlage für den Personen- und Güterverkehr in Flughäfen, Einkaufs-, Sport- und Unterhaltung- sowie Industriezentren
WO1994006662A1 (de) Einrichtung zum sicheren überqueren von fahrstrassen für fussgänger
DE19752101A1 (de) Personenbeförderungssystem
DE1430954C (de) Massenverkehrsmittel, vorzugsweise U Bahn
AT526045A1 (de) Umlaufseilbahn
CH705311A2 (de) Verfahren zum Bewegen und Garagieren von Fahrbetriebsmitteln in einem Stationsgebäude einer Seilbahnanlage.
CH329610A (de) Förderbahn
AT505676A2 (de) Umlaufseilbahn
DE2018204A1 (de) Verfahren zum Betrieb einer Bahnan lage

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15807785

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2967838

Country of ref document: CA

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: NC2017/0004896

Country of ref document: CO

Ref document number: MX/A/2017/006375

Country of ref document: MX

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 000882-2017

Country of ref document: PE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017527317

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112017010089

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2015349585

Country of ref document: AU

Date of ref document: 20151119

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20177016704

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020177016704

Country of ref document: KR

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2015807785

Country of ref document: EP

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017121270

Country of ref document: RU

Kind code of ref document: A

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112017010089

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20170515