EP3221199B1 - Seilbahnanlage - Google Patents

Seilbahnanlage Download PDF

Info

Publication number
EP3221199B1
EP3221199B1 EP15807785.9A EP15807785A EP3221199B1 EP 3221199 B1 EP3221199 B1 EP 3221199B1 EP 15807785 A EP15807785 A EP 15807785A EP 3221199 B1 EP3221199 B1 EP 3221199B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
area
restrictor
passengers
delimited area
aerial cableway
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP15807785.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3221199A1 (de
Inventor
Andreas NATTER
Mario BENZER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innova Patent GmbH
Original Assignee
Innova Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Innova Patent GmbH filed Critical Innova Patent GmbH
Publication of EP3221199A1 publication Critical patent/EP3221199A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3221199B1 publication Critical patent/EP3221199B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks

Definitions

  • the invention relates to a cable car system with at least two stations, between which driving means, in particular cabins are rope-driven mobile, wherein in the stations an entry area for passengers in driving equipment and an exit area is provided from driving resources, with a sensor that enters from a entering into a station Driving resources is controllable and with a controller that is controlled by the sensor.
  • Cableway installations for example gondola installations or chairlift installations, have in one station an exit area and an access area for passengers to be transported.
  • a driving resource such as a cabin or an armchair
  • the exit area and then the boarding area are traversed first.
  • a deflection region can be provided between the exit area and the entry area in order to change the direction of travel of the travel operating means.
  • the invention is based on the object to provide a cable car system available, which better coordinates the boarding of passengers in the driving resources.
  • At least one delimited area arranged in the station is provided with a first boundary and a second boundary seen in the direction of access to the driving resource.
  • the first boundary for entering the demarcated area is only open when the second boundary for leaving the demarcated area is closed.
  • the second boundary for leaving the delimited area is only open when the first boundary for entering the demarcated area is closed.
  • open in the context of the invention means both mechanically open, as well as that a passage is permitted by corresponding, for example optical signals.
  • closed in the context of the invention means both mechanically closed, and that by passage, for example, optical signals, a passage is not permitted.
  • Retracting into the station in the context of the invention means that a driving means in the area in front of the station moves towards the station, as well as that a driving means moves in from the area in front of the station in the station, and that a vehicle within the Station moved to the entry area for the passengers.
  • the driving means which may be rope-towed with a carrying and / or hoisting rope, are in the context of the invention preferably cabins or chairs of a chairlift, in particular cabins. More particularly, the invention relates to detachable webs in which the driving resources in the station are decoupled from the hoisting rope and conveyed through the station at a slower speed.
  • the driving means may each comprise an information transmitter which controls the sensor, or the driving means may trigger an information transmitter arranged in particular in the region of a station, which controls the sensor.
  • the senor is arranged in the direction of travel of the driving means before the entry area in the driving resources, for example, the entry area of a driving resource is assigned to a station.
  • the controller may comprise a timer, so that the limit after a predetermined period of time after the activation of the sensor by a Driving means allows the passage of a predetermined number of individual passengers.
  • the time span can be changed depending on the current speed of the driving resources in and / or by the station.
  • the delimited area is assigned to the boarding area, in particular arranged upstream of the boarding area.
  • the boundary for entering the demarcated area is a person-singling facility, in particular a turnstile.
  • a passenger singulator is a device that allows the passage of only a single passenger.
  • a person-separating system can also be understood to mean a device which does not act mechanically, such as an optical display device, as defined below.
  • the second boundary for leaving the delimited area may be a mechanical barrier and / or a display device which gives information about when the passengers are allowed to leave the demarcated area.
  • the barrier indicates as intended that passengers may leave the demarcated area, in particular if the vehicle has reached the boarding area or is about to reach the boarding area.
  • the (optical) barrier can be, for example, a display, in particular a screen, on which security-relevant information is reproduced.
  • the (optical) barrier may also be a projector which, for example, projects "STOP" or "GO” or the like onto an area visible from the passengers in the demarcated area.
  • the safety device may also be a traffic light provided with a traffic light system, for example in the form of lightbars, where the color "red” means that the demarcated area must not yet be left, and the color "green” means that the demarcated area is left may. If necessary, the color "yellow” can be used, which may mean that passengers may soon leave the demarcated area.
  • Barriers may be provided to the side of the demarcated area to form a clearly defined area that can not be accessed improperly.
  • the size of this demarcated area is preferably designed for the maximum number of passengers for a vehicle.
  • the senor controls the control of the second boundary to leave the delimited area and that the first boundary for entering the demarcated area can be controlled by the control of the second boundary to leave the demarcated area.
  • the first boundary for entering the demarcated area can be controlled by a further sensor, which can be controlled by a driving resource entering the access area, or by a further time switching element.
  • the first boundary for entering the delimited area is closed before it is activated.
  • the first boundary for entering the delimited area is closed after reaching the predetermined number of passes until the next activation by the sensor.
  • control of the first boundary for entering the demarcated area comprises a counter as well as a memory in which a predetermined number of passengers are stored for a driving resource.
  • the passage of a predetermined number of individual passengers through the first boundary is permitted to enter the demarcated area before the driving resource reaches the entry area.
  • the desired number of passengers in the demarcated area is gathered when the driving resource reaches the boarding area.
  • a predetermined number of passes of individual passengers is permitted by the first boundary for entering the demarcated area after activation, which corresponds at most to the number of passengers allowed for the driving equipment.
  • a first station and a second station in particular a valley station and a mountain station, wherein further at least one intermediate station may be provided.
  • the ropeway installations or stations can not only be parked in open terrain, e.g. be located in ski resorts or theme parks, but also in urban areas.
  • the cable-drawn driving means can be used in an air as well as in a rail cable car.
  • this number does not correspond to the maximum possible number of passengers per vehicle driving. This ensures that additional passengers can board this means of transport in an intermediate station. If, for example, a cabin is provided for eight people, it can be ensured according to the invention that only four passengers can board the cabin in the first station so that an additional four passengers can enter this cabin in an intermediate station or only every second vehicle, for example is occupied.
  • It can be a display on which the predetermined number and the number of currently located in the demarcated area passengers is displayed, be provided.
  • one or more, preferably two, side by side arranged person separation systems can be provided as the first boundary to enter the demarcated area, which are driven, for example, alternately.
  • two or more juxtaposed, delimited areas can be provided, which are driven, for example, alternately.
  • a method for operating a cable car installation according to claim 1 can be provided.
  • the features described for the cable car system can also be implemented as process features.
  • a cable car system is shown in the area of a station, wherein the driving resources are 1 cabins.
  • the cabins 1 and the guidance or the drive of the cabins can be designed as known from the prior art.
  • the cabins 1 travel in the direction of travel 2 in the station, where they are deflected in a deflection area 3 and drive in the direction of travel 4 from the station.
  • an exit area 5 is provided for the passengers.
  • an entry area 6 is provided for the passengers.
  • a sensor 7 is arranged, which is driven by a vehicle 1 entering the station.
  • two delimited areas 8 are arranged for passengers.
  • the delimited areas 8 each have a first boundary 9 for entering the delimited area 8 in the form of two turnstiles 10 arranged next to one another.
  • the delimited areas 8 each have a second boundary 11 for leaving the demarcated area 8, which in the Fig. 2 to 5 are better visible.
  • the second boundary 11 for leaving the demarcated area 8 is a traffic light provided with a traffic light system 13, wherein the color "red” means that the delimited area may not yet be left, and the color “green” means that the demarcated Area 8 may be left.
  • the color "yellow” may be used, which may mean that passengers may soon leave the demarcated area 8.
  • Side barriers 12 are provided.
  • the sensor 7 controls a control of the first limit 11 to leave the restricted area 8, whereby the second limit 11 for leaving the restricted area 8 is opened after a certain period of time has elapsed and indicates the color "green".
  • the second boundary 11 for leaving the restricted area 8 is opened after a certain period of time has elapsed and indicates the color "green".
  • people can now enter the boarding area 6. While the first boundary 11 is open to leave the demarcated area 8, the second boundary 9 for entering the demarcated area 8 is closed in order to prevent inadvertently other passengers from getting into the access area 6.
  • the second boundary 11 closes again to leave the delimited area 8, the color "red” being displayed and its control the first boundary 9 for entering the delimited area 8 opens. While the first boundary 9 is open for entering the delimited area 8, the second boundary 11 for leaving the delimited area 8 remains closed ("red").
  • a control of the turnstile has a counter and a memory in which a predetermined number of passengers for a driving means 1 is deposited. After control of the turnstiles by the control of the second boundary 11 to leave the delimited area 8, a predetermined number of individual passengers enter the demarcated area 8. When the predetermined number of passengers has entered the delimited area 8, the turnstiles are blocked again until the next activation by the sensor 7. The persons located in the demarcated area 8 remain in the demarcated area 8 until a new entering into the station driving means 1 controls the sensor 7, which controls the control of the boundary 11 to leave the demarcated area 8, whereby the limit 11 to leave the demarcated Area 8 is reopened after a certain period of time ("green").
  • a cable car system has at least two stations, between which driving means 1, in particular cabins, are pulled by cable, with the stations in a Entry area 6 for passengers in driving equipment 1 and an exit area 5 is provided from driving resources 1, a sensor 7, which is controlled by a driving into a station driving means 1, at least one arranged in the station, by a first and a second boundary 9, 11th demarcated area 8, and a controller which is controlled by the sensor 7.
  • the first boundary 9 is open for entering the demarcated area 8 only when the second boundary 11 for leaving the demarcated area 8 is closed.
  • the second boundary 11 for leaving the delimited area 8 is only opened when the first boundary 9 for entering the demarcated area 8 is closed.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Seilbahnanlage mit wenigstens zwei Stationen, zwischen welchen Fahrbetriebsmittel, insbesondere Kabinen, seilgezogen fahrbar sind, wobei in den Stationen ein Einstiegsbereich für Fahrgäste in Fahrbetriebsmittel und ein Ausstiegsbereich aus Fahrbetriebsmitteln vorgesehen ist, mit einem Sensor, der von einem in eine Station einfahrenden Fahrbetriebsmittel ansteuerbar ist und mit einer Steuerung, die von dem Sensor ansteuerbar ist.
  • Eine ähnliche Seilbahnanlage ist sind aus der EP 0 736 434 A2 bekannt.
  • Seilbahnanlagen, beispielsweise Kabinenbahnanlagen oder Sesselliftanlagen, weisen in einer Station einen Ausstiegs- und einen Einstiegsbereich für zu transportierende Fahrgäste auf. Wenn ein Fahrbetriebsmittel, wie eine Kabine oder ein Sessel, in eine Station einfährt, wird zuerst der Ausstiegsbereich und danach der Einstiegsbereich durchfahren. Zwischen Austiegs- und Einstiegsbereich kann gegebenenfalls ein Umlenkbereich vorgesehen sein, um die Fahrtrichtung des Fahrbetriebsmittels zu ändern.
  • Bei einer Seilbahnanlage mit kontinuierlich umlaufenden Fahrbetriebsmitteln müssen die Fahrgäste in den Stationen in den dafür vorgesehenen Bereichen aus den Fahrbetriebsmitteln aussteigen bzw. in diese einsteigen, während sich die Fahrbetriebsmittel weiter bewegen. Es muss daher gewährleistet sein, dass ein Aus- und Einstieg von Fahrgästen innerhalb der Zeitspanne möglich ist, innerhalb welcher sich das Fahrbetriebsmittel durch den Aus- bzw. Einstiegsbereich bewegt.
  • Bei den bisher bekannten Seilbahnanlagen solcher Bauart kann es problematisch sein, dass sich eine unbestimmte und im Wesentlichen unkontrollierte Anzahl an Fahrgästen im Einstiegsbereich befindet. Wenn diese Anzahl an Fahrgästen die maximal möglich Anzahl an Fahrgästen für ein Fahrbetriebsmittel übersteigt, kann es zu Unsicherheiten kommen, welcher Fahrgast in das Fahrbetriebsmittel einsteigen kann und welcher Fahrgast auf das nächste Fahrbetriebsmittel warten muss. In Folge besteht einerseits das Risiko, dass es zu einem großen Andrang der Fahrgäste zu einem Fahrbetriebsmittel kommt, was ein potentielles Risiko für die Fahrgäste darstellen kann. Andererseits kann dies dazu führen, dass Fahrbetriebsmittel auch bei starkem Fahrgastaufkommen unterbesetzt sind.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Seilbahnanlage zur Verfügung zu stellen, welche das Einsteigen von Fahrgästen in die Fahrbetriebsmittel besser koordiniert.
  • Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß mit einer Seilbahnanlage, welche die Merkmale des Anspruches 1 aufweist.
  • Bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Erfindungsgemäß ist wenigstens ein in der Station angeordneter abgegrenzter Bereich mit einer in Zugangsrichtung zum Fahrbetriebsmittel hin gesehen ersten und einer zweiten Begrenzung vorgesehen. Um zu erreichen, dass Fahrgäste nur dann in den abgegrenzten Bereich eintreten können, wenn dieser leer ist, ist vorgesehen, dass die erste Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches nur dann geöffnet ist, wenn die zweite Begrenzung zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches geschlossen ist. Um zu erreichen, dass keine Fahrgäste unsachgemäß in den Einstiegsbereich kommen, ist vorgesehen , dass die zweite Begrenzung zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches nur dann geöffnet ist, wenn die erste Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches geschlossen ist.
  • Der Begriff "geöffnet" bedeutet im Rahmen der Erfindung sowohl mechanisch geöffnet, als auch dass durch entsprechende, beispielsweise optische Signale ein Durchgang zugelasssen ist. Der Begriff "geschlossen" bedeutet im Rahmen der Erfindung sowohl mechanisch geschlossen, als auch dass durch entsprechende, beispielsweise optische Signale ein Durchgang nicht zugelasssen ist.
  • Somit kann erreicht werden, dass eine Überzahl an Fahrgästen im Einstiegsbereich vermieden und die Sicherheit im Einstiegsbereich erhöht sowie eine Unterbesetzung der Fahrbetriebsmittel vermieden wird. Insbesondere ist klar gestellt, welche Fahrgäste in ein herannahendes Fahrbetriebsmittel einsteigen können und welche nicht.
  • In die Station einfahrend bedeutet im Rahmen der Erfindung, dass sich ein Fahrbetriebsmittel im Bereich vor der Station auf die Station zubewegt, als auch, dass sich ein Fahrbetriebsmittel aus dem Bereich vor der Station in die Station hineinbewegt, sowie, dass sich ein Fahrzeug innerhalb der Station auf den Einstiegsbereich für die Fahrgäste zubewegt.
  • Die Fahrbetriebsmittel, die mit einem Trag- und/oder Förderseil seilgezogen sein können, sind im Rahmen der Erfindung vorzugsweise Kabinen oder Sessel eines Seselliftes, insbesondere Kabinen. Die Erfindung bezieht sich insbesondere auf kuppelbare Bahnen, bei welchen die Fahrbetriebsmittel in der Station vom Förderseil entkoppelt und mit langsamerer Geschwindigkeit durch die Station befördert werden.
  • Im Rahmen der Erfindung können die Fahrbetriebsmittel jeweils einen Informationsgeber aufweisen, der den Sensor ansteuert, oder die Fahrbetriebsmittel können einen insbesondere im Bereich einer Station angeordneten Informationsgeber auslösen, der den Sensor ansteuert.
  • Um einen möglichst raschen und sicheren Ablauf im Einstiegsbereich weiter zu gewährleisten, ist in einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass der Sensor in Fahrtrichtung des Fahrbetriebsmittels gesehen vor dem Einstiegsbereich in das Fahrbetriebsmittel angeordnet ist, beispielsweise dem Einfahrtsbereich eines Fahrbetriebsmittels in eine Station zugeordnet ist.
  • Vorteilhafterweise kann die Steuerung ein Zeitschaltglied aufweisen, so dass die Begrenzung nach einer vorgegebenen Zeitspanne nach dem Ansteuern des Sensors durch ein Fahrbetriebsmittel den Durchgang einer vorgegebenen Anzahl von einzelnen Fahrgästen zulässt. Um im Falle einer Störung die Befüllung des abgegrenzten Bereichs steuern zu können, ist vorteilhafterweise vorgesehen, dass die Zeitspanne abhängig von der aktuellen Geschwindigkeit der Fahrbetriebsmittel in und/oder durch die Station veränderbar ist.
  • Um einen möglichst raschen und sicheren Ablauf im Einstiegsbereich zu gewährleisten, ist in einer bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, dass der abgegrenzte Bereich dem Einstiegsbereich zugeordnet, insbesondere dem Einstiegsbereich vorgelagert angeordnet ist.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches eine Personenvereinzelungsanlage, insbesondere ein Drehkreuz, ist. Eine Personenvereinzelungsanlage ist eine Vorrichtung, die den Durchgang nur eines einzelnen Fahrgastes erlaubt. Im Rahmen der Erfindung kann unter Personenvereinzelungsanlage auch eine nicht mechanisch wirkende Vorrichtung verstanden werden, wie ein optisches Anzeigegerät, wie nachstehend definiert.
  • Im Rahmen der Erfindung kann die zweite Begrenzung zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches eine mechanische Schranke und/oder ein Anzeigegerät sein, welches Informationen darüber gibt, wann die Fahrgäste den abgegrenzten Bereich verlassen dürfen. Die Schranke zeigt bestimmungsgemäß an, dass Fahrgäste den abgegrenzten Bereich verlassen dürfen, insbesondere wenn das Fahrzeug den Einstiegsbereich erreicht hat oder sich kurz vor dem Erreichen des Einstiegsbereiches befindet.
  • Die (optische) Schranke kann beispielsweise ein Display, insbesondere ein Bildschirm, sein, auf welchem sicherheitsrelevante Informationen wiedergegeben sind. Die (optische) Schranke kann auch ein Projektor sein, der beispielsweise "STOP" oder "GO" oder ähnliches auf eine von den im abgegrenzten Bereich befindlichen Fahrgästen ersichtliche Fläche projiziert. Die Sicherheitseinrichtung kann auch ein mit einem Ampelsystem versehener Durchgang sein, beispielsweise in Form von Leuchtbalken, wobei die Farbe "rot" bedeutet, dass der abgenrenzte Bereich noch nicht verlassen werden darf, und die Farbe "grün" bedeutet, dass der abgegrenzte Bereich verlassen werden darf. Gegebenenfalls kann die Farbe "gelb" verwendet werden, was bedeuten kann, dass die Fahrgäste bald den abgegrenzten Bereich verlassen dürfen.
  • Seitlich des abgegrenzten Bereichs können Absperrungen vorgesehen sein, so dass ein klar definiert Bereich gebildet wird, der nicht unsachgemäß betreten werden kann. Die Größe dieses abgegrenzten Bereichs ist vorzugsweise auf die maximale Anzahl an Fahrgästen für ein Fahrzeug ausgelegt.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Sensor die Steuerung der zweiten Begrenzung zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs ansteuert und dass die erste Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches durch die Steuerung der zweiten Begrenzung zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches ansteuerbar ist.
  • Alternativ dazu kann vorgesehen sein, dass die erste Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches durch einen weiteren Sensor, der durch ein in den Einstiegsbereich einfahrendes Fahrbetriebsmittel steuerbar ist, oder durch ein weiteres Zeitschaltglied ansteuerbar ist.
  • Im Rahmen der Erfindung ist es bevorzugt, wenn die erste Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches vor deren Ansteuerung geschlossen ist.
  • Im Rahmen der Erfindung ist es bevorzugt, wenn die erste Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches nach dem Erreichen der vorgegebenen Anzahl an Durchgängen bis zum nächsten Ansteuern durch den Sensor geschlossen ist.
  • In einer Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass die Steuerung der ersten Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches eine Zähleinrichtung sowie einen Speicher, in welchem eine vorgegebene Anzahl an Fahrgästen für ein Fahrbetriebsmittel hinterlegt ist, aufweist. Somit kann erreicht werden, dass die passende Anzahl an Fahrgästen für jedes Fahrbetriebsmittel bereit gestellt ist bzw. wird, womit die Sicherheit im Einstiegsbereich erhöht wird.
  • Insbesondere kann im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein, dass der Durchgang einer vorgegebenen Anzahl an einzelnen Fahrgästen durch die erste Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches zugelassen ist, bevor das Fahrbetriebsmittel den Einstiegsbereich erreicht. Somit ist gewährleistet, dass die gewünschte Anzahl an Fahrgästen im abgegrenzten Bereich versammelt ist, wenn das Fahrbetriebsmittel den Einstiegsbereich erreicht.
  • In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass durch die erste Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereiches nach Ansteuerung eine vorgegebene Anzahl an Durchgängen von einzelnen Fahrgästen zugelassen ist, welche maximal der Anzahl an für das Fahrbetriebsmittel zulässigen Fahrgästen entspricht.
  • Im Rahmen der Erfindung können beispielsweise eine erste Station und eine zweite Station, insbesondere eine Tal- und eine Bergstation, vorgesehen sein, wobei weiters wenigstens eine Zwischenstation vorgesehen sein kann. Die Seilbahnanlagen bzw. die Stationen können nicht nur in freiem Gelände, z.B. in Skigebieten oder Freizeitparks, sondern auch in urbanen Gebieten angeordnet sein. Im Rahmen der Erfindung können die seilgezogenen Fahrbetriebsmittel bei einer Luftals auch bei einer Schienenseilbahn verwendet werden.
  • Es ist somit möglich, dass zum Beispiel in der ersten Station nur das Einsteigen einer Anzahl an Fahrgästen möglich ist, wobei diese Anzahl nicht der maximal möglichen Anzahl an Fahrgästen pro Fahrbetriebsmittel entspricht. Somit ist gewährleistet, dass in einer Zwischenstation weitere Fahrgäste in dieses Fahrbetriebsmittel einsteigen können. Wenn beispielsweise eine Kabine für acht Personen vorgesehen ist, kann erfindungsgemäß gewährleistet werden, dass in der ersten Station nur vier Fahrgäste in die Kabine einsteigen können, so dass in einer Zwischenstation weitere vier Fahrgäste in diese Kabine einsteigen können, oder dass nur z.B. jedes zweite Fahrbetriebsmittel besetzt wird.
  • Es kann ein Display, an dem die vorgegebene Anzahl sowie die Anzahl der aktuell im abgegrenzten Bereich befindlichen Fahrgäste angezeigt ist, vorgesehen sein.
  • Im Rahmen der Erfindung können als erste Begrenzung zum Betreten des abgegrenzten Bereichs eine oder mehrere, vorzugsweise zwei, nebeneinander angeordnete Personenvereinzelungsanlagen vorgesehen sein, die beispielsweise abwechselnd angesteuert werden. Im Rahmen der Erfindung können auch zwei oder mehrere nebeneinander angeordnete, abgegrenzte Bereiche vorgesehen sein, die beispielsweise abwechselnd angesteuert werden.
  • Erfindungsgemäß kann ein Verfahren zum Betreiben einer Seilbahnanlage nach Anspruch 1 vorgesehen sein. Die zur Seilbahnanlage beschriebenen Merkmale können auch als Verfahrensmerkmale umgesetzt werden.
  • Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die angeschlossenen Zeichnungen, in welchen bevorzugte Ausführungsformen dargestellt sind.
  • Es zeigt:
    • Fig. 1 eine erfindungsgemäße Seilbahnanlage im Bereich einer Station und die
    • Fig. 2 bis 5 einen abgegrenzten Bereich für Fahrgäste.
  • In Fig. 1 ist eine Seilbahnanlage im Bereich einer Station dargestellt, wobei die Fahrbetriebsmittel 1 Kabinen sind. Die Kabinen 1 sowie die Führung bzw. der Antrieb der Kabinen kann wie aus dem Stand der Technik bekannt ausgeführt sein. Die Kabinen 1 fahren in Fahrtrichtung 2 in die Station ein, werden dort in einem Umlenkbereich 3 umgelenkt und fahren in Fahrtrichtung 4 aus der Station aus. Vor dem Umlenkbereich 3 ist ein Ausstiegsbereich 5 für die Fahrgäste vorgesehen. Beim Umlenkbereich 3 ist ein Einstiegsbereich 6 für die Fahrgäste vorgesehen.
  • In Fahrtrichtung 2 des Fahrzeugs 1 gesehen vor dem Einstiegsbereich 6, im gezeigten Ausführungsbeispiel im Einfahrtsbereich eines Fahrbetriebsmittel 1 in die Station, ist ein Sensor 7 angeordnet, der von einem in die Station einfahrenden Fahrzeug 1 angesteuert wird. Anschließend an den Einstiegsbereich 6 sind zwei abgegrenzte Bereiche 8 für Fahrgäste angeordnet. In Zugangsrichtung zum Fahrbetriebsmittel 1 hin gesehen weisen die abgegrenzten Bereiche 8 jeweils eine erste Begrenzung 9 zum Betreten des abgegrenzten Bereichs 8 in Form von zwei nebeneinander angeordneten Drehkreuzen 10 auf. Die abgegrenzten Bereiche 8 weisen jeweils eine zweite Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 auf, die in den Fig. 2 bis 5 besser ersichtlich sind. Die zweite Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 ist ein mit einem Ampelsystem versehener Durchgang mit Leuchtbalken 13, wobei die Farbe "rot" bedeutet, dass der abgegrenzte Bereich noch nicht verlassen werden darf, und die Farbe "grün" bedeutet, dass der abgegrenzte Bereich 8 verlassen werden darf. Gegebenenfalls kann die Farbe "gelb" verwendet werden, was bedeuten kann, dass die Fahrgäste bald den abgegrenzten Bereich 8 verlassen dürfen. Seitlich sind Absperrungen 12 vorgesehen.
  • Wenn ein in die Station einfahrendes Fahrbetriebsmittel 1 den Sensor 7 ansteuert, steuert der Sensor 7 eine Steuerung der ersten Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 an, wodurch die zweite Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 nach Ablauf einer gewissen Zeitspanne geöffnet wird und die Farbe "grün" anzeigt. Im abgegrenzten Bereich 8 befindliche Personen können nun in den Einstiegsbereich 6 eintreten. Während die erste Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 geöffnet ist, ist die zweite Begrenzung 9 zum Betreten des abgegrenzten Bereichs 8 geschlossen, um zu verhindern, dass unbeabsichtigt andere Fahrgäste in den Einstiegsbereich 6 gelangen.
  • Nach Ablauf einer weiteren Zeitspanne bzw. wenn die Fahrgäste den abgegrenzten Bereich 8 verlassen haben, schließt die zweite Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 wieder, wobei die Farbe "rot" angezeigt wird und ihre Steuerung die erste Begrenzung 9 zum Betreten des abgegrenzten Bereichs 8 öffnet. Während die erste Begrenzung 9 zum Betreten des abgegrenzten Bereichs 8 geöffnet ist, bleibt die zweite Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 geschlossen ("rot").
  • Eine Steuerung der Drehkreuze weist eine Zähleinrichtung sowie einen Speicher auf, in welchem eine vorgegebene Anzahl an Fahrgästen für ein Fahrbetriebsmittel 1 hinterlegt ist. Nach Ansteuerung der Drehkreuze durch die Steuerung der zweiten Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 kann eine vorgegebene Anzahl von einzelnen Fahrgästen in den abgegrenzten Bereich 8 eintreten. Wenn die vorgegebene Anzahl an Fahrgästen in den abgegrenzten Bereich 8 eingetreten ist, werden die Drehkreuze bis zum nächsten Ansteuern durch den Sensor 7 wieder blockiert. Die im abgegrenzten Bereich 8 befindlichen Personen bleiben solange im abgegrenzten Bereich 8, bis ein neues in die Station einfahrendes Fahrbetriebsmittel 1 den Sensor 7 ansteuert, welcher die Steuerung der Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 ansteuert, wodurch die Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs 8 nach Ablauf einer gewissen Zeitspanne wieder geöffnet wird ("grün").
  • Zusammenfassend kann ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wie folgt beschrieben werden:
    Eine Seilbahnanlage hat wenigstens zwei Stationen, zwischen welchen Fahrbetriebsmittel 1, insbesondere Kabinen, seilgezogen fahrbar sind, wobei in den Stationen ein Einstiegsbereich 6 für Fahrgäste in Fahrbetriebsmittel 1 und ein Ausstiegsbereich 5 aus Fahrbetriebsmitteln 1 vorgesehen ist, einen Sensor 7, der von einem in eine Station einfahrenden Fahrbetriebsmittel 1 ansteuerbar ist, wenigstens einen in der Station angeordneten, durch eine erste und eine zweite Begrenzung 9, 11 abgegrenzten Bereich 8, und eine Steuerung, die von dem Sensor 7 ansteuerbar ist.
  • Die erste Begrenzung 9 ist zum Betreten des abgegrenzten Bereiches 8 nur dann geöffnet, wenn die zweite Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches 8 geschlossen ist. Die zweite Begrenzung 11 zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches 8 ist nur dann geöffnet, wenn die erste Begrenzung 9 zum Betreten des abgegrenzten Bereiches 8 geschlossen ist.

Claims (13)

  1. Seilbahnanlage mit wenigstens zwei Stationen, zwischen welchen Fahrbetriebsmittel (1), insbesondere Kabinen, seilgezogen fahrbar sind, wobei in den Stationen ein Einstiegsbereich (6) für Fahrgäste in Fahrbetriebsmittel (1) und ein Ausstiegsbereich (5) aus Fahrbetriebsmitteln (1) vorgesehen ist, mit einem Sensor (7), der von einem in eine Station einfahrenden Fahrbetriebsmittel (1) ansteuerbar ist, und mit einer Steuerung, die von dem Sensor (7) ansteuerbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein in der Station angeordneter abgegrenzter Bereich (8) mit einer in Zugangsrichtung zum Fahrbetriebsmittel (1) hin gesehen ersten und einer zweiten Begrenzung (9, 11) vorgesehen ist, dass die erste Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten Bereiches (8) nur dann geöffnet ist, wenn die zweite Begrenzung (11) zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches (8) geschlossen ist, und dass die zweite Begrenzung (11) zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches (8) nur dann geöffnet ist, wenn die erste Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten Bereiches (8) geschlossen ist.
  2. Seilbahnanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrbetriebsmittel (1) jeweils einen Informationsgeber aufweisen, der den Sensor (7) ansteuert, oder dass die Fahrbetriebsmittel (1) einen insbesondere im Bereich einer Station angeordneten Informationsgeber auslösen, der den Sensor (7) ansteuert.
  3. Seilbahnanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (7) in Fahrtrichtung (2) des Fahrbetriebsmittels (1) gesehen vor dem Einstiegsbereich (6) angeordnet ist, beispielsweise dem Einfahrtsbereich eines Fahrbetriebsmittels (1) in eine Station zugeordnet ist.
  4. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerung ein Zeitschaltglied aufweist, so dass wenigstens eine der Begrenzungen (9, 11) nach einer vorgegebenen Zeitspanne nach dem Ansteuern des Sensors (7) durch ein Fahrbetriebsmittel (1) den Durchgang einer vorgegebenen Anzahl von einzelnen Fahrgästen zulässt.
  5. Seilbahnanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zeitspanne abhängig von der aktuellen Geschwindigkeit der Fahrbetriebsmittel (1) in und/oder durch die Station veränderbar ist.
  6. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der abgegrenzte Bereich (8) dem Einstiegsbereich (6) zugeordnet, insbesondere dem Einstiegsbereich (6) vorgelagert, angeordnet ist.
  7. Seilbahnanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten Bereiches (8) eine Personenvereinzelungsanlage, insbesondere ein Drehkreuz (10), ist.
  8. Seilbahnanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Begrenzung (11) zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches eine mechanische Schranke und/oder ein Anzeigegerät ist, welches Informationen darüber gibt, wann die Fahrgäste den abgegrenzten Bereich verlassen dürfen, beispielsweise ein Display und/oder ein Projektor und/oder ein mit einem Ampelsystem versehener Durchgang.
  9. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Sensor (7) die Steuerung der zweiten Begrenzung (11) zum Verlassen des abgegrenzten Bereichs (8) ansteuert und dass die erste Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten Bereiches (8) durch die Steuerung der zweiten Begrenzung (11) zum Verlassen des abgegrenzten Bereiches (8) steuerbar ist.
  10. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten Bereiches (8) durch einen weiteren Sensor, der durch ein in den Einstiegsbereich (6) einfahrendes Fahrbetriebsmittel (1) steuerbar ist, oder durch ein weiteres Zeitschaltglied steuerbar ist.
  11. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuerung der ersten Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten Bereiches (8) eine Zähleinrichtung sowie einen Speicher, in welchem eine vorgegebene Anzahl an Fahrgästen für ein Fahrbetriebsmittel (1) hinterlegt ist, aufweist.
  12. Seilbahnanlage nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass durch die erste Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten Bereiches (8) nach Ansteuerung eine vorgegebene Anzahl an Durchgängen von einzelnen Fahrgästen zugelassen ist, insbesondere dass die erste Begrenzung (9) zum Betreten des abgegrenzten Bereiches (8) nach dem Erreichen der vorgegebenen Anzahl an Durchgängen bis zum nächsten Ansteuern geschlossen ist.
  13. Seilbahnanlage nach einem der Ansprüche 4 bis 12, gekennzeichnet durch ein Display, an dem die vorgegebene Anzahl sowie die Anzahl der aktuell im abgegrenzten Bereich befindlichen Fahrgäste angezeigt ist.
EP15807785.9A 2014-11-20 2015-11-19 Seilbahnanlage Active EP3221199B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA841/2014A AT516582B1 (de) 2014-11-20 2014-11-20 Seilbahnanlage
PCT/AT2015/000146 WO2016077854A1 (de) 2014-11-20 2015-11-19 Seilbahnanlage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3221199A1 EP3221199A1 (de) 2017-09-27
EP3221199B1 true EP3221199B1 (de) 2019-06-05

Family

ID=54848347

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP15807785.9A Active EP3221199B1 (de) 2014-11-20 2015-11-19 Seilbahnanlage

Country Status (19)

Country Link
US (1) US10392030B2 (de)
EP (1) EP3221199B1 (de)
JP (1) JP6568586B2 (de)
KR (1) KR101957899B1 (de)
CN (1) CN107000764A (de)
AR (1) AR102733A1 (de)
AT (1) AT516582B1 (de)
AU (1) AU2015349585B2 (de)
BR (1) BR112017010089A2 (de)
CA (1) CA2967838C (de)
CL (1) CL2017001247A1 (de)
CO (1) CO2017004896A2 (de)
ES (1) ES2733499T3 (de)
MX (1) MX364060B (de)
NZ (1) NZ731793A (de)
PE (1) PE20170761A1 (de)
RU (1) RU2671930C1 (de)
TN (1) TN2017000188A1 (de)
WO (1) WO2016077854A1 (de)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT516582B1 (de) * 2014-11-20 2020-12-15 Innova Patent Gmbh Seilbahnanlage
CN106740877A (zh) * 2016-11-21 2017-05-31 河南辉煌科技股份有限公司 一种轨道交通乘车分流及防夹伤的方法
CN110217245B (zh) * 2019-05-06 2023-07-18 东莞理工学院 基于受力分析缆车人数重量监测系统及其监测方法
IT202000007789A1 (it) * 2020-04-14 2021-10-14 Sunland Optics Srl Sistema visivo di gestione automatica dell’ingresso in esercizi commerciali e/o uffici pubblici o aperti al pubblico
AT523076B1 (de) * 2020-04-22 2021-05-15 Innova Patent Gmbh Seilbahnstation mit Sicherheitsschranke

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT405271B (de) * 1995-04-07 1999-06-25 Doppelmayr & Sohn Seilbahnanlage mit einem um zwei umlenkscheiben geführten trag- und förderseil für fahrbetriebsmittel
FR2476579A1 (fr) * 1980-02-25 1981-08-28 Pomagalski Sa Dispositif d'embarquement d'une installation de transport a cable aerien, notamment d'un telesiege debrayable
FR2678571B1 (fr) * 1991-07-02 1993-10-29 Pomagalski Sa Dispositif d'automatisation de l'acces d'un teleporteur.
FR2702186B1 (fr) 1993-03-05 1995-05-05 Pomagalski Sa Télésiège à tapis roulant d'embarquement.
FR2769564B1 (fr) 1997-10-09 2000-01-07 Pomagalski Sa Estacade pour station d'embarquement de telesiege
FR2800689B1 (fr) * 1999-11-09 2001-12-07 Gimar Montaz Mautino Dispositif d'acces a une remontee mecanique
AT503615A3 (de) * 2006-04-26 2010-06-15 Innova Patent Gmbh Seilbahnanlage mit an ein trag- und förderseil ankuppelbaren fahrbetriebsmitteln
CN100545020C (zh) 2006-07-28 2009-09-30 杨宗林 高架微型轨道列车的客流状态控制系统
GB0911455D0 (en) 2008-11-12 2009-08-12 Lo Q Plc System for regulating access to a resource
JP5324352B2 (ja) * 2009-07-31 2013-10-23 寺岡ファシリティーズ株式会社 風除け室ドアの開閉制御方法及び装置
FR2953476B1 (fr) * 2009-12-03 2015-04-24 Denis Creissels Consultant Telepherique avec controle du nombre admissible de passagers en cabine
ITMI20120473A1 (it) 2012-03-26 2013-09-27 Rolic Internat S A R L Metodo e programma di controllo di un impianto cabinovia, e detto impianto cabinovia
CN104442834A (zh) * 2013-09-12 2015-03-25 侯庆生 地铁座席区乘客人数控制装置及方法
AT516582B1 (de) * 2014-11-20 2020-12-15 Innova Patent Gmbh Seilbahnanlage

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
US10392030B2 (en) 2019-08-27
BR112017010089A2 (pt) 2018-01-02
PE20170761A1 (es) 2017-07-04
US20180029613A1 (en) 2018-02-01
EP3221199A1 (de) 2017-09-27
CL2017001247A1 (es) 2017-11-24
KR101957899B1 (ko) 2019-03-13
NZ731793A (en) 2018-08-31
CN107000764A (zh) 2017-08-01
JP6568586B2 (ja) 2019-08-28
CA2967838A1 (en) 2016-05-26
WO2016077854A1 (de) 2016-05-26
AU2015349585B2 (en) 2019-01-17
AT516582B1 (de) 2020-12-15
RU2671930C1 (ru) 2018-11-07
AT516582A1 (de) 2016-06-15
AR102733A1 (es) 2017-03-22
MX364060B (es) 2019-04-11
MX2017006375A (es) 2018-02-01
JP2017535475A (ja) 2017-11-30
CA2967838C (en) 2018-12-04
ES2733499T3 (es) 2019-11-29
KR20180087135A (ko) 2018-08-01
TN2017000188A1 (en) 2018-10-19
CO2017004896A2 (es) 2017-06-09
AU2015349585A1 (en) 2017-06-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3221199B1 (de) Seilbahnanlage
EP3213315B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum betreiben eines parkplatzes
EP0941527B1 (de) Vorrichtung und verfahren zum leiten von personenströmen bei massenverkehrsmitteln
EP3009993B1 (de) Verfahren und System zur Erhöhung der Sicherheit im Einsteigebereich und zur Optimierung der Ausnutzung der Kapazität bei Transportmitteln, welche zumindest einen örtlich festgelegten Einsteigebereich aufweisen
EP3206982A1 (de) Verfahren zum betreiben einer transportanlage sowie entsprechende transportanlage
DE1965593C2 (de) Transportanlage mit und Transportsteuerung in einem Streckennetz
EP3110676B1 (de) Verfahren zum leiten der fahrgäste öffentlicher verkehrsmittel
EP3172159B1 (de) Verfahren zum steuern einer aufzugsanlage
DE112004002865T5 (de) Personenleitsystem für ein Personentransportsystem
EP1053159A1 (de) Flexibles bahnsteigtürensystem
DE2500790A1 (de) Verfahren zum automatischen verteilen und transportieren von personen oder gegenstaenden
EP1767425B1 (de) Seilbahnanlage mit verdrehbaren Fahrbetriebsmitteln
DE2651983A1 (de) Station von transportlinien
EP1970340A1 (de) Verfahren zum verkehrsabhängigen Betreiben einer Aufzugsanlage mit zwei im selben Schacht bewegbaren Aufzugskabinen und entsprechende Aufzugsanlage
EP3241797A1 (de) Personenförderanlage
DE202009009221U1 (de) Leitsystem zur Erstellung von Aufenthaltzonen für an einem Aufenthaltsort befindliche Personen
DE102010021727A1 (de) Bedarfsgerechte Rolltreppensteuerung
EP3293069A1 (de) Verfahren sowie seilbahnanlage zur beförderung von personen
DE1505999B2 (de) Personen- und Güterbeförderungsanlage
DE464943C (de) Bahnsteiganlage fuer Eisenbahnen
EP1870366A1 (de) Aufzugsanlage und Verfahren zum Betreiben einer Aufzugsanlage
DE1505999C3 (de) Anlage für den Personen- und Güterverkehr in Flughäfen, Einkaufs-, Sport- und Unterhaltung- sowie Industriezentren
WO2021028266A1 (de) Verkehrssystem, verkehrsinfrastruktur, verkehrsmittel und verfahren zur steuerung eines verkehrssystems
WO2023285544A1 (de) Verfahren zum betreiben eines kreisverkehrs sowie einrichtung zur durchführung dieses verfahrens
WO2020038772A1 (de) Verfahren zum betreiben eines aufzugsystems

Legal Events

Date Code Title Description
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE INTERNATIONAL PUBLICATION HAS BEEN MADE

PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20170620

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
RAV Requested validation state of the european patent: fee paid

Extension state: MA

Effective date: 20170620

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20190322

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: BENZER, MARIO

Inventor name: NATTER, ANDREAS

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1139687

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190615

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502015009260

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: FELBER UND PARTNER AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: NO

Ref legal event code: T2

Effective date: 20190605

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20190605

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190905

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190906

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2733499

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20191129

REG Reference to a national code

Ref country code: SK

Ref legal event code: T3

Ref document number: E 32060

Country of ref document: SK

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191007

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20191005

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502015009260

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

26N No opposition filed

Effective date: 20200306

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191119

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20191130

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20191119

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191119

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191119

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20191130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

VS25 Lapsed in a validation state [announced via postgrant information from nat. office to epo]

Ref country code: MA

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20151119

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190605

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Payment date: 20221108

Year of fee payment: 8

Ref country code: SK

Payment date: 20221108

Year of fee payment: 8

Ref country code: SE

Payment date: 20221123

Year of fee payment: 8

Ref country code: NO

Payment date: 20221118

Year of fee payment: 8

Ref country code: IT

Payment date: 20221122

Year of fee payment: 8

Ref country code: FR

Payment date: 20221122

Year of fee payment: 8

Ref country code: ES

Payment date: 20221213

Year of fee payment: 8

Ref country code: DE

Payment date: 20221128

Year of fee payment: 8

Ref country code: AT

Payment date: 20221118

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20221123

Year of fee payment: 8

P01 Opt-out of the competence of the unified patent court (upc) registered

Effective date: 20230515

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: EUG