DE2101753C - Führungselement für den Stellvorgang und die Endlagenhaltung von schwenkbaren Schienen - Google Patents

Description

dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitführungen Es ist denkbar, die Konstruktion des Verstellsy-

(6) und/oder Führungsbahnen (9, 13) rei bungs- 35 stems so umzubauen, daß die Führungsbahnen erhamindernde Gleitschichten, vorzugsweise aus Per- ben gestaltet sind, und an ihren Außenseiten die beifluoräthylen, oder Längsführungswälzelemente den Gleitsteine gleiten zu lassen,
aufweisen. Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen

darin, daß der Stellvorgang für schwenkbare Schie-40 nen nicht mehr quer zur Gleisrichtung, sondern par-

allel zur Gleisrichtung über die Verstellelemente mit

Hilfe von Schubstellelementen erfolgt. Es können auf diese Weise mehrere Verstellelemente von einem Antrieb bewegt werden, so daß die Gesamtzahl der

Db Erfindung betrifft ein Führungselement für 45 Verstellelemente für eine Weichenkonstruktion herden Stellvorgang und die Endlagenhaltung von abgesetzt wird. Infolge der Veränderung der Neigung schwenkbaren Schienen, insbesondere im Herzstück- der Führungsbahn im Gleitschlitten kann der Stell- und Ablenkbereich, bei großbogigen Weichen für weg für die Hubstellelemente annähernd gleich gehöchste Geschwindigkeiten, halten werden bei unterschiedlicher Querbewegung Bei Konstruktionen mit schwenkbaren Schienen 50 des Gleitschlittens. Außerdem erfüllt die vorgesehene für großbogige Weichen, die mit höchsten Geschwin- Gleitführung zwischen Stützplatte und Gleitschlitten digkeiten befahren werden sollen, ist eine Querver- die Forderung nach vertikaler Haltung der Schienen, Schiebung der Schienen auf großer Länge und ihre die bisher bei den Weichen noch nicht notwendig Arretierung in der jeweiligen Endlage erforderlich, war, da die Geschwindigkeiten wesentlich niedriger um vertikale und horizontale Bewegungen unter Ein- 55 waren als diejenigen, die von diesen Weichen bewälfluß der Verkehrslasten zu verhindern. Die Größe tigt werden müssen. Störanfällige Festhalteelemente der Querverschiebung ist unterschiedlich. sind bei dieser Konstruktion überflüssig. Eine kost-Es ist bekannt, zur Erfüllung dieser Erfordernisse spielige Überwachung des Spurabstandes entfällt bei eine große Anzahl von Stellelemenien mit unter- dieser Konstruktion, da die schwenkbaren Schienen schiedlicher Hublänge und Festhalteelementen einzu- 60 in einem konstanten Abstand fest auf dem Gleitsetzen, die in ihrer jeweiligen Endlage arretiert und schlitten mit Hilfe elastischer Schienenbefestigungen überwacht werden müssen. Der Nachteil einer solchen Konstruktion liegt'darin, daß infolge der vielen
Elemente und der damit verbundenen Störanfälligkeit die Betriebssicherheit leidet und die Kosten groß 65
sind.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die
Vielzahl der Stell- und Festhalteelemente zu reduzie-

gehalten werden.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den folgenden Abbildungen dargestellt. Es zeigen

A b b. 1 und 2 die Seitenansicht bzw. Draufsicht des Führungssystems,

A b b. 3 den Schnitt A-A durch die Gleitführung.

Entsprechend der A b b. 1 sind die schwenkharpn

Schienen (1,2) beispielsweise mittels einer der bekannten elastischen Schienenbefestigungen (3,4) mit dem Gleitschlitten (5) verbunden. Dieser ist mit einer beispielsweise in A b b. 3 gezeigten Gleitführung (6) versehen, die passend über die Stützplatte (7) greift. Auf einer durchgehenden Grundplatte (8) ist die Stützplatte (7) befestigt. Sie weist eine Führungsbahn (9) auf, die parallel zur Gleisrichtung angebracht ist. In der Führungsbahn (9) gleitet der untere Gleitstein (11) des Verstellelementes (10), während der obere ι Gleitstein (12) des Verstellelementes (10) in die Führungsbahn (13) eingreift, die mit dem Gleitschlitten (5) einstellbar und arretierbar verbunden ist.

Die Größe der Schräglage der Führungsbahn (13) bestimmt die seitliche Querbewegung des Gleitschiit- : tens (S). Wird der Gleitstein (11) von dem Schubsteilelement (16) parallel zur Gleisrichtung bewegt, so verschiebt sich der drehbar mit dem unteren Gleitstein (11) verbundene obere Gleitstein (12) in die Führungsbahn (13), wodurch der Gleitschlitten (S) in Querrichtung verschoben wire». Die Größe der Querverschiebung ist von der Winkellage der oberen und unteren Führungsbahnachsen (14, 15) zueinander abhängig.

In Abb.2 ist die Verstellbarkeit der Führungsbahr, (.3) bdMM Jg Verkehrslast herrührende Kratte

zu, Sd.r»ng der Antri

ist es moglieh,

besonders wartungsarm sind und gute Trockenlautei genschaften haben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   I.

   Führungselement für den Stellvorgang und die Endlagenhaltung von schwenkbaren Schienen, insbesondere im Herzstück- und Ablenkbereich, bei großbogigen Weichen, dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbaren Schienen (1,2) mittels einer der bekannten elastischen

   ren, trotzdem die schwenkbaren Schienen leicht umzustellen, ihre Spurweite konstant zu halten und sie in ihrer jeweiligen Endlage zu arretieren.

   Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gc-5 löst, daß die schwenkbaren Schienen mittels einer der bekannten elastischen Schienenbefestigungen auf einem quer zur Gleisrichtung verschiebbaren schwellenähnlichen Gleitschlitten ruhen, der seinerseits von

   _s, , einer auf der Grundplatte befestigten Stützplatie

   Schienenbefestigungen (3,4) auf einem quer zur io durch eine Gleitführung in vertikaler Richtung geh;l-Gleisrichtung verschiebbaren schwellenähnlichen ten und in horizontaler Richtung geführt wird, wobei Gleitschlitten (S) ruhen, der seinerseits von einer ein Verstellelement, bestehend aus zwei gegeneinsnauf der Grundplatte (8) befestigten Stützplatte der verdrehteren Gleitsteinen, zwischen der StiM,-(7) durch eine Gleitführung (6) in vertikaler platte und dem Gleitschlitten so angeordnet ist, daß Richtung gehalten und in horizontaler Richtung 15 der untere Gleitstein in die parallel zur Gleisrichtung geführt wird, wobei ein Versteiielement (10), be- liegende Führungsbahn der Stützplatte und der ober·: s;ehend aus zwei gegeneinander verdrehbaren Gleitstein in die schräg zur Gleisrichtung lieger(k-Gleitsteinen (11, 12), zwischen der Stützplatte Führungsbahn des Gleitschlittens gleitbar eingreif;. (7) und dem Gleitschlitten (5) so angeordnet ist, wobei der untere Gleitstein vorzugsweise mit ein-.m dal⁴, »ier untere Gleitstein (11) in die parallel zur 20 pneumatisch, hydraulisch oder elektrisch angetrieS . Gleisrichtung liegende Führungsbahn (9) der nen Schubstellelement verbunden ist.
   Stützplatte (7) und der obere Gleitstein (12) in Damit die Führungsbahnen der einzelnen Glcl-

   die schräg zur Gleisrichtung liegende Führungs- schlitten für die genaue seitliche Verschiebung einbahn (13) des Gleitschlittens (S) gleitbar ein- sprechend der jeweiligen notwendigen Ablenkungsorgreift, wobei der untere Gleitstein (11) Vorzugs- 25 dinate eingestellt werden können, sind die Führungsweise mit einem pneumatisch, hydraulisch oder bahnen in Jen Gleitschlitten verstellbar und arretierelektrisch angetriebenen Schubstellelement (16) bar angeordnet,
   verbunden ist. Zur Vermeidung von Ruck-GIeit-Erscheinungen
2. 2. Führungselement nach Anspruch 1, dadurch sowie zur Minderung der Antriebskräfte weisen die gekennzeichnet, daß die Führungsbahn (13) in 30 Gleitführungen und/oder Führungsbahnen der Verdem Gieitschlitten (5) verstellbar und arretierbar Stellelemente reibungsminJernde Gleitschichten, vorangecrdnet ist. zugsweise aus Perfluoräthylen, oder Längsführungs-
3. 3. Führungselement nach Anspruch 1 und 2, wälzelemente auf.