DE2107270C3 - Zweiwegefahrzeug - Google Patents

Description

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Die Erfindung betrifft ein Zweiwegfahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Durch den Gedanken des Hauptpatents wird eine im wesentlichen spielfreie Anlage der Schienenführungen gegen die Schieneninnenseite erzielt, so daß an kritischen Stellen, insbesondere Doppelkreuzungsweichen, die Gefahr eines Entgleisens irgendeiner Schienenführung gegenüber dem im Hauptpatent abgehandelten Stand der Technik wesentlich reduziert wird. Dies wird gemäß dem Hauptpatent dadurch erreicht, daß jede Schienenführung eine parallel zur Fahrzeuglängsachse verlaufende, in ihrem Mittelteil neben dem zugeordneten Schwenklager fesv angebrachte Abstützplatte umfaßt, von deren freien Enden ausgehend je eine Feder mit einem vorderen und einem hinteren Teil der Schienenführung in Eingriff steht.

Bei Zweiwegfahrzeugen mit nicht gegenüber den Schieneninnenseiten im wesentlichen spielfrei vorgespannten Schienenführungen beispielsweise solchen nach der FR-PS 7 60 320, ist es bereits bekannt, daß jeder Schienenführung in ihrem Mittelteil ein vertikales Schwenkiager zugeordnet ist, wobei je zwei einer Fahrzeugquerachse zugeordnete Schienenführungen durch eine Spurstange miteinander verbunden sind, die mit ihren Enden in der Richtung der Fahrzeuglängsachse an beiden Schienenführungen vor oder hinter dem jeweiligen Schwenklager angelenkt ist. Eine ähnliche Einrichtung ergibt sich auch aus der DE-PS 4 01 224, wobei jedoch in dieser Druckschrift keine eigentlichen Schienenführungen, sonderen vielmehr Schienenlenkräder vorgesehen sind, welche beim Befahren von Schienen durch ein Zweiwegefahrzeug wirksam sind und um je ein vertikales Schwenklager schwenkbar sind, das etwa durch die Durchmesserebene jedes Schienenrades verläuft.

Ausgehend von einem Zweiwegfahrzeug nach dem Hauptpatent hat sich im praktsichen Betrieb ergeben, daß der dort zugrundegelegte Aufbau in dem Fall verbesserungsfähig ist, wenn Weichen überfahren werden, die ein Herzstück enthalten. Bei Weichen ist neben der einem Herzstück gegenüberliegenden Schiene auf der Innenseite eine Leitschiene angebracht, um bei normalen Schienenfahrzeugen für ein das Herzstück überfahrendes Schienenrad eine bessere Führung zu erhalten. Im Falle eines Zweiwegfahrzeuges nach dem Hauptpatent besteht eine, wenn auch geringe, Möglichkeit, daß die gegen die Schieneninnenseite spielfrei anliegende bzw. vorgespannte Schieuenführung in diesem Bereich unerwünscht abgelenkt wird.

Der Erfindung liegt die Schaffung eines gegenüber dem Hauptpatent weiter verbesserten Zweiwegfahrzeuges zugrunde, bei welchem eine sichere Steuerung insbesondere derjenigen Schienenführungen gewährleistet ist, welche das Herzstück einer Weiche überfahren. Erreicht wird dies durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1.

Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Spurstange wird die das Herzstück überfahrende Schienenführung durch die gegenüberliegende, sich im Bereich der Leitschiene bewegende, der gleichen Fahrzeugquerachse zugeordnete Schienenführung in ihrer richtigen Lage festgehalten. Eine mögliche unerwünschte Schwenkbewegung der das Herzstück überfahrenden Schienenführung als Folge der dieser eigenen Federvorspannung wird damit vermieden und eine noch höhere Betriebssicherheit erreicht

Die Erfindung ist nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert Rs zeigt

F i g. 1 ein Ausführungsbeispiel einer Anordnung zweier einer Fahrzeugquerachse zugeordneter Schienenführungen eines Zweiwegfahrzeuges in einer Frontansicht;

F i g. 2 eine Ansicht von der Linie 11 -I I der F i g. i aus in vergrößerter Darstellung.

Parallel zur Querachse eines nicht veranschaulichten Zweiw«gfahrzeugs verläugt der Tragrahmenteil 5 mit je einer an jedem Ende befestigten Flanschplatte 20. Mit jeder Flanschplatte 20 ist eine Flanschplatte 19 fest verbunden, welche an einer nach außen ragenden Konsole 32 ein vertikales Schwenklager 9 trägt. Um jedes Schwenklager 9 ist eine Schienenführungsplatte 11 schwenkbar, von denen jede zwei Laufrollen 14 trägt. Jedes der Schwenklager 9 ist als Torsionskraftlager mit einer (nicht veranschaulichten) Gummibüchse ausgebildet, wobei es eines Drehmomentes bedarf, um die Schienenführungsplatte 11 aus der in Fig.2 veranschaulichten Stellung in eine Auslenkstellung zu verschwenken. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Flansche der Laufrollen 14 stets spielfrei gegen eine zugeordnete Gleisschiene 1 anliegen.

Ie zwei einer Fahrzeugquerachse zugeordnete Schienenführungen sind durch eine Spurstange 8 miteinander verbunden, die mit ihren Enden an beiden Schienenführungen in Richtung der Fahrzeuglängsachse entweder vor oder hinter dem jeweiligen Schwenklager 9 angelenkt ist. Bei dem Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 ist die Spurstange 8 vor den Schwenklagern 9 angelenkt. Zur Anlenkung der Spurstange 8 ist an jeder Schienenführungsplatte 11 zumindest ein Spurstangenlager 30 vorgesehen, welches zur Aufnahme eines Lagerzapfens 34 der Spurstange 8 bestimmt ist. Beim Ausführungsbeispiel nach F i g. 2 sind an jeder Schienenführungsplatte 11 zwei Spurstangenlager 30 vorgesehen, um wahlweise, je nach dem Typ und Anwendungszweck des Zweiwegfahrzeuges die Spurstange 8 entweder vor oder hinter dem jeweiligen Schwenklager 9 anlenken zu können.

Die Länge jeder Spurstange 8 ist verstellbar. Zu diesem Zweck ist ein einen Kopf zur Aufnahme des Zapfens 34 aufweisender Bolzen 35 mit einem Gewinde

versehen und in ein diesem zugeordnetes, mit einem Innengewinde versehenes hohles Ende 36 der Spurstange 8 mehr oder minder tief einschraubbar. Die richtige Einstellung ist mit einem Paar von Kontermuttern 37 fixierbar.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Zweiwegfahrfeug mit Einrichtungen zum Befahren von Straßen und von Schienen mit normalen Straßenreifen, welches zum Befahren von Schienen zumindest vier gegen diese zur Anlage zu bringende absenkbare gleitende oder rollende Schienenführungen aufweist, mit je einem jeder Schienenführung zugeordneten vertikalachsigen Schwenklager, um welches die Schienenführung in Abhängigkeit von einer Schienenkrümmung auslenkbar ist, nach Patent 17 80 433, dadurch gekennzeichnet, daß je zwei einer Fahrzeugquerachse zugeordnete Schienenführungen durch eine Spurstange (8) miteinander verbunden sind, die is mit ihren Enden an beiden Schienenführungen in Richtung der Fahrzeuglängsachse entweder vor oder hinter dem jeweiligen Schwenklager (9) angelenkt ist

2. Zweiwegefahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge jeder Spurstange (8) verstellbar ist.