DE2107270A1 - Luftbereiftes Straßenfahrzeug mit Fuhrungen für das Befahren von Schienen - Google Patents

Description

Martin Beilhack, Maschinenfabrik und Hammerwerk GmbH, 82oo Rosenheim, Postfach 16o

Luftbereiftes Straßenfahrzeug mit Führungen für das Befahren von Schienen

Die Erfindung betrifft ein luftbereiftes Straßenfahrzeug mit am Fahrzeug angebrachten gleitenden und/oder rollenden Führungen für das Befahren von Schienen, wobei die Führungen an j einem heb- und senkbaren Tragrahmen um eine senkrecht zu den Schienen liegende Achse schwenkbar gelagert sind, nach Patent ..... (Patentanmeldung P 1 78o 433.o).

Diese sogenannten Gelenkspurhalter haben im allgemeinen eine 3ehr gute Führung für das Zweiweg-Fahrzeug auf den Schienen. Vor allem mit Rücksicht auf Gewicht und Anordnung der Führungen am Fahrzeug werden diese so klein wie möglich gehalten, wobei als Maßstab für» die Bemessung der Länge solcher Führungen von dem freien Raum bei den Herzstücken in Weichen ausge- ^ gangan wird. Bai gleitenden Führungen wird die Länge der gleitenden Teile etwas größer bemessen als dieser Zwischenraum, so daß da3 vordere Teil der Führung schon auf der gegenüberliegen-

dan Saite der Lücke aufliegt, solange auch das hintere Ende »

der Führung noch Kontakt mit der Schiene hat. Bei Führungen mit zwei Laufrollen ist der Abstand der LnufroLLen etwas grosser als die SchienenlUcke, so daß die hintere Rolle noch auf-

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liegt, wenn die vordere Rolle die Lücke bereits überschritten hat und wieder auf der Schiene aufliegt.

Bei diesen Gelenkspurhaltern besteht aber die Möglichkeit, daß beim Einfahren in die Lücke die Führung aus irgendeinem Grunde, eine Schwenkbewegung ausführt, die zur Folge haben kann, daß beim Herausfahren aus der Lücke eine Berührung mit dem gegenüberliegenden Schienenstoß stattfinden kann, die in ungünstigem Falle zu einer Entgleisung führen kann»

Durch die Erfindung wird dieser Mangel behoben und zwar wird dies dadurch erreicht, daß die rechten und die linken Führungen 6, Io durch eine Spurstange 8 miteinander verbunden sind, die vor oder hinter der Schwenkachse 7, 11 an den Führungen gelenkig gelagert ist. Bekanntlich ist neben der einem Herzstück gegenüberliegenden Schiene auf der Innenseite eine Leitschiene angebracht, um auch bei normalen Schienenfahrzeugen für das das Herzstück überfahrende Rad eine bessere Führung zu erhalten. Wenn mm die gleitenden oder rollenden Führungen durch die Spurstange miteinander verbunden sind, so wird auch hier die das Herzstück überfahrende Führung durch die gegenüberliegende, im-Bereich der Leitschiene sich bewegende Führung in ihrer Lage festgehalten, wodurch eine scheidliche Schwenkbewegung vermieden werden kann. Auch bei schlechten

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Gleisanlagen und ungünstigen Schienenstössen ergibt sich, dadurch eine größere Betriebssicherheit,

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In der Zeichnung sind einige .Ausführungsbeispiele der Erfindung •dargestellt und zwar zeigen

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Zweiweg-Fahrze.ug mit

gleitenden Führungen und Spurstangen,

Fig. 2 die Ansicht einer Führung mit Rollen von vorne

und

Fig. 3 eine Draufsicht auf eine Führung mit Rollen in U

größerem Maßstab.

An dem Fahrzeug 1 gemäß Fig. 1, dessen Räder 2 auf Schienen 3 laufen, sind an den Achsen H nach oben verschwenkbare Tragrahmen 5 angebracht, an deren äußeren Enden gleitende Führungen 6 angeordnet sind, die sich in Schwenkachsen 7 senkrecht zur Schiene verschwenken können. Die linke und die rechte Führung 6 sind durch Spurstangen 8 so miteinander verbunden, daß sie die notwendige Schwenkbewegung gemeinsam ausführen. Beim Überfahren einer Schienenlücke im Bereich von Herzstücken wird daher die die Lücke überquerende Führung durch die gegenüberliegende, im Bereich der Leitschiene liegende Führung gehindert, eine unzweckmäßige Schwenkbewegung auszuführen. In Fig. 1 ist auf der *einen Seite des Fahrzeuges die Spurstange 8, in Fahrtrichtung gesehen (siehe Pfeil), vor und auf der Rückseite·hinter den Schwenkachsen 7 angeordnet.

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Di« Fig, 2' und 3 zeigen Führungen mit Rollen 9, die an einer Schwenkplatte Io angeordnet sind, die sich um einen Bolzen 11 drehen kann, der in einem Tragarm 12 gelagert ist. An der Innenseite der Schwenkplatte Io sind Augen 13 vorgesehen, mit denen Spurstangenköpfe 14 gelenkig verbunden sind, die einen Schaft 15 mit Gewinde haben, mit dem sie in das Spurstangenrohr 16 eingeschraubt und mit Muttern 17 gegen Verdrehen gesichert werden. Durch mehr oder weniger tiefes Hineinschrauben des Schaftes 15 in das Spurstangenrohr 16 kann die Länge der Spurstange· 8 genau eingestellt werden, um die richtige Lage der Rollen 9 mit Schwenkplatte Io auf den Schienen 3 festzulegen. Selbstverständlich lassen sich die Längen der Spurstangen auch auf andere Weise verstellen, beispielsweise durch Teleskoprohr, die durch Klemmverschluß in ihrer gegenseitigen Lage gesichert werden.

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Claims (1)

1. Martin Beilhack, Maschinenfabrik und Hammerwerk GmbH, 82oo Rosenheim, Postfach 16o

   Patentansprüche

   1· Straßenfahrzeug mit am Fahrzeug angebracht en'gleitenden .^und/oder rollenden Führungen für das Befahren von Schienen, wobei· die Führungen an einem heb- und senkbaren Tragrahmen um eine senkrecht zu den Schienen liegende Achse schwenkbar gelagert sind, nach Patent ..... (Patentanmaldung P 1 7Oo 433,o), dadurch gekennzeichnet, daß die rechten und die linken Führungen (6) durch Spurstangen (8) miteinander verbunden sind, die vor oder hinter der Schwenkachse (7, 11) an den Führungen (6, lo) gelenkig gelagert sind.

   2, Straßenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Spurstangen (8) beispielsweise durch mit einem Schaft (15) mit Gevrinde versehenen Spurstangenköpfen (IU) eingestallt und durch Muttern (17) gesichert werden kann.

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