KR20030032396A - 턴 레일 system. ( v형 ) - Google Patents

Abstract

본 발명은 두 개의 평형 하는 레일을 사용하는 철도선로에 있어서 도1에서 도시하는 것과 같이 주 선로 레일과 지 선로 레일이 교차하는 지점(도1 A부분)을 공백 없이 일체형의 레일로 접속되게 하여 열차통과를 용이하게 하는 턴 레일SYSTEM 및 작동장치에 관한 것으로, 회전 부 에 평면을 한 SYSTEM PLATE(17) 의 일 지점 에 중심 핀(15)을 설치하고, 중심 축 을 중심으로 하는 반원 의 원호를 형성하여 중심 측이 삽입될 수 있는 핀 홀이 형성된 핀 홀의 하부에 원반 좌와 작동 롯트(11)를 체결할 수 있는 돌출부를 형성한 턴 레일(13)을 삽입하고, 일 측 의 접속부위가 회전 중심 축 을 중심으로 하는 반원 의 원호가 형성된 주 선로 레일(8)과 합체레일(9)의 연결 과, 지 선로 교차레일(7)과 합체레일(9)의 연결을 각각 선택적으로 통제하여 연결할 수 있게 구성하고, 합체레일(9)과 주 선로 연결교차레일(8) 및 지선로 교차레일(7)을 각각 턴 레일(13)전후에 배설한 일체형의 턴 레일SYSTEM을 구성하여, 교차레일의 공백을 없게 하고 열차 의 원활한 운행이 되게 하였다.

따라서 열차통과 시 레일공백으로 인하여 발생되는 소음, 진동, 차체의 트위스트 현상 및 휠 과 레일 의 충격 등을 미미하게 하므로, 열차의 정숙 운전과 고속주행 이 가능하고, 진동 과 충격에 의한 레일지반 의 침하 를 방지하여 빈번한 선로 보선 작업을 줄이는 것과 충격에 의한 차체 구동 부의 마모 및 파손을 최소 화 하고 소음제거 및 진동방지의 효과와 구동 부 의 경량화 설계 및 제작 할 수 있는것이다.

Description

턴 레일 SYSTEM. ( V형 ){Turn Rail On System(V TYPE)}

본 발명은 철도 선로의 주 선로와 지 선로가 교차되는 지점(도1 A 부분)에서 레일의 공백 없이 연결이 용이하도록 한 턴 레일 SYSTEM에 관한 것이다.

종래에는 후렌지(flange)가 형성되고, 테이페 각도가 주어진 일체형의 휠(바퀴)을 통과하게 하는 레일 교차점 (도1 A부분)에는 휠의 후렌지 부분이 지나갈 수 있도록 레일 과 레일사이의 공백을 상당하게 확보하는 구조로 구성되어 있어서 열차 통과 시 휠과 레일의 충격에 의한 소음과 열차의 트위스트 현상이 발생하여 고속주행 시 탈선의 위험이 있고 , 차체의 진동에 의한 차체노후화를 촉진하는 원인이 되고, 일정한 테이퍼 각도를 유지하는 휠 과 레일의 접촉점 순간변화에 따른 일체형인 두 개의 바퀴가 서로 다른 이동속도변화 때문에 휠 과 레일의 마찰에 의한 이상 마모가 발생되며, 또한 휠 구동부인 대차는 계속되는 충격에 대비하여 필요 이상으로 육중하게 설계 · 제작되었다. 그리고 계속되는 충격에 의해서 레일의 교차점을 중심으로 주위의 지반 침하 가 발생하여 교차레일 지반의 스펀지현상이 초래되고 지속적인 보선을 해야하는 등의 많은 문제점이 있다.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 주 선로레일과 지 선로레일이 서로 교차되는 공백공간에 턴 레일 을 설치하여 주 선로레일 및 지 선로레일 을 합체레일 과 선택적으로 연결되게 하고, 선로변경 장치작동 부(1)에 의해서 지 선로 접속레일(3) 과 주 선로접속레일(4) 의 선로접속 변경과 턴 레일 의 접속 변경 이 동시에 이루어지게 구성되는 일체형의 SYSTEM을 특징으로 하는것이다.

제1도는 현존하는 철도선로 변경장치에서 발취한 평면도.

제2도는 본 발명을 적용하여 도시한 선로변경장치 평면도.

제3도는 제 2도의 A부분을 확대한 평면도

제4도는 본 발명의 장치를 도시한 사시도

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1. 선로 변경장치 작동 부 2. 작동 부 와 접속레일을 연결하는 연결 롯트

3. 지 선로 접속 레일 4. 주 선로 접속레일

5. 주 선로 레일 6. 지 선로 레일

7. 지 선로의 교차레일 8. 주 선로의 교차레일

9. 주 선로 레일과 지 선로 레일이 하나로 합체된 합체레일

9-1. 주 선로와 일체가 된 지 선로 레일

10.작동방향 전환 행거 11. 턴 레일 작동 로드

12.턴 레일 작동 로드 부시 13.턴 레일

14.스토퍼 15.회전 부 중심센터 핀

16.턴 레일 작동 봉 스프링

17.턴 레일 시스템을 구성하는 장치의 모체(SYSTEM PLATE)

18.기존레일 연결을 위한 볼트 홀

이하 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

턴 레일(13)이 설치되어 회전하는 바닥 부위를 평면으로 하는 SYSTEM PLATE(17) 에 합체레일이 설치되는 방향에다 고정 중심 센터 핀(15)을 조립하고, 회전 부 중심하단에 합체레일(9)과의 간섭부위를 제거한 원반 좌와 원반 좌의 일 측 을 돌출 시켜 작동로드(11)를 체결 할 수 있도록 구성하여 중심 센터 핀 을 중심으로 하는 반원의 양쪽 끝단부가 원호로 형성된 턴레일 (13)을 삽입하고, 주 선로 레일과 지 선로 레일이 서로 만나서 하나의 레일을 이루는 점에 레일의 폭을 원으로 하는 원호를 형성한 합체레일(9)을 중심 센터 핀에 부합되게 설치하고, 일 측이 턴 레일(13)의 중심 센터 핀을 중심으로 하는 반원의 호를 형성한 주 선로 레일(8)과 지 선로 레일(7)을 각각 회전 중심 센터 에 부합되게 설치하고, 턴 레일의 이탈을 방지하는 스토퍼(14)를 레일 접속 부 외측 에 각 각 부착하여, 턴 레일 의 정확한 위치제어를 가능하게 하고 , 선로 변환 작동기 의 동작을 전달받는 연결로드와 작동방향을 전환하는 행거(10)를 통해 턴 레일 작동로드 가 동시에 작동 되게 하는 교차레일 의 일체화가 되는 SYSTEM을 구성하였다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

우선, 도1은 도시한 바와 같이 주 선로에서 지 선로에로의 접속을 도시하였고, (선로변환 작동 부 의 화살표참조)

도2는 턴 레일을 장착하여 지 선로 상태에서 주 선로 상태로 전환된 선로를 도시하였다.

첫째, 선로 변환 작동기(1)가 ⇒방향으로 작동하면 작동로드(2)가 주 선로 접속 방향(→참조)으로 작동되는 동시에 주 선로의 접속레일(4)이 접속되고, 주 선로 레일(5)과 주 선로 접속레일(3)은 이탈되게 하므로 열차의 진행방향을 주 선로 쪽으로 유도하고, 동시에 지 선로 교차레일(7)과 접속되어있던 턴레일(13)이 주 선로 교차레일(8)과 접속되게 하는 바, 턴 레일(13)의 작동은 이러하다.

선로변경장치 작동부(1)와 접속선로(3),(4)를 이어주는 연결 로드(2) 중간쯤에 작동방향전환 행거(10)를 장치하여 한쪽은 연결 로드(2)와 굴절될 수 있는 볼죠인트 와 로드클램프 를 이용하여 체결하고, 다른 한쪽은 턴 레일 작동 로드(11)와 볼죠인트를 이용하여 체결한 다음, 턴 레일 작동로드 의 끝부분에 턴 레일 원반좌 에서 돌출 된 로드 취부 용 홀 양편에 턴 레일 작동 로드 스프링(16)을 각각 삽입, 체결함으로 선로 변경장치 작동부(1)의 작동에 의해서 턴 레일이 동시에 움직이게 하였고,

이어서, 턴 레일 작동로드 스프링(16)이 압축되어 턴 레일(13)과 스토퍼(14)를 밀착되게 밀어주어 턴 레일(13)의 움직임을 잡아주고, 턴 레일 작동로드 의 적당한 거리에 다수의 부시(12)를 두어 작동로드(11) 의 휨과 흔들림을 방지하게 하고, 부시(12) 내면에 오일레스 베어링을 삽입하여 작동로드(11)의 마찰을 원활하게구성하였다.

이상에서 서술 한바와 같이 본 발명은 철도 선로 변경장치 교차레일 에 있어서 접속레일 접속과 동시 에 턴레일이 회전하게되어 레일의 공백공간을 없게하여 열차의 정숙한 운전과 고속으로 통과할 수 있고, 구동부 및 휠(wheel)의 지속적인 충격과 마찰에 의한 마모를 방지하여 반복되는 부품교체 및 선로 보선 작업을 현저히 줄일 수 있고, 구동부 의 경량화 설계 및 제작을 할수있다.

Claims (4)

1. 턴 레일 시스템을 구성하는 모체(17)〈SYSTEM PLATE〉에 회전 부 바닥을 평면으로 하여 중심 센터 핀(15) 을 설치하고, 하나의 레일 폭을 원으로 하는 원중심 부에 회전할 수 있는 핀 홀 을 형성시킨 레일의 하단 부 에 원반 좌 와 원반 좌 일 측 을 돌출 시켜 로드 홀을 구성하게 하고, 레일의 양 끝단부가 축 중심을 중심으로 하는 반경의 원호가 형성된 턴 레일(13)을 회전 중심 센터 핀(15)에 삽입하고, 주 선로 레일과 지 선로 레일이 하나의 레일 폭으로 합쳐지는 지점에 한 개의 레일 폭을 원으로 하는 원호를 형성한 합체레일(9)을 중심 센터 핀 중심에 부합되게 설치하고, 주 선로의 연장레일과 지 선로의 연장레일을 체결 할 수 있는 볼트 홀(18)을 형성하였다.

   또한 주 선로 레일(8)과 지 선로 레일(7)의 중심축(15)방향 끝단부 에 중심센터 핀 을 중심으로 하는 원호가 되게 하여, 각각 의 레일 외측에 턴 레일(13)이탈을 방지하는 스토퍼(14)를 각각 조립하고, 축 중심의 중심부에 부합되게 설치하였다.

   그리고, 턴 레일(13)의 작동은 선로 변경장치 작동부(1)와 접합레일(3),(4)를 연결하는 연결로드(2)의 중간 에 작동의 방향을 직각방향으로 바꾸어주는 행거(10)와 로드(11)를 설치하여 접합레일(3),(4)과 동시에 작동되게 하고, 턴레일 원반좌 에 돌출 된 로드 홀 양쪽에 스프링(16)을 삽입하여 턴 레일작동로드(11) 작용에 의한 스프링의 탄력으로 턴 레일 이 고정되게 하여 정확한 위치 제어가 가능하도록 하는 것을 특징으로 하는 턴 레일SYSTEM.
2. 제1항에 있어서 턴 레일의 회전부 에 중심 센터 핀에 삽입할 수 있는 핀 홀 을 형성하고, 핀 홀 하부에 원반 좌 와 원반 좌 일 측에 돌출부를 형성하여, 작동로드(11)와 결합되게 구성하는 입체형의 턴 레일(13)과 각각에 레일접속부위가 중심 센터 핀을 중심으로 하는 반원의 원호를 형성하여, 각각의 레일 의 선택적 접속이 일체형으로 되게 하는 것을 특징으로 하는 턴 레일 SYSTEM.
3. 제1항에 있어서 주 선로 레일(8)과 지 선로(7)의 각각 외측에 턴 레일의 이탈을 방지하고 정확한 위치를 설정하는 스토퍼(14)를 장치하는 것을 특징으로 하는 턴 레일 SYSTEM.
4. 4.제1항에 있어서 턴 레일의 작동로드 체결 부 양쪽에 스프링(16)을 삽입하여 턴 레일(13)과 스토퍼(14)의 밀착을 완벽하게 하는 것을 특징으로 하는 턴 레일SYSTEM.