CN107620233A - 用于空铁的道岔装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了用于空铁的道岔装置，包括安装在道岔系统中的道岔臂，道岔臂通过转轴与道岔系统中的安装孔连接；在安装孔的孔壁上设置有限位槽，在限位槽的槽壁上设置有减震弹簧和限位孔；在转轴上设置有限位板，在限位板上设置有限位轴。通过上述结构设计，使道岔臂处于两个极限位置时，不仅通过道岔臂与对应轨道的接触部位承受来自车体的冲击力，还通过限位板与限位槽上对应的槽壁接触来承受自车体的冲击力，继而降低道岔臂与对应轨道的接触部位的应力，保护道岔臂的质量，利于车体顺利通过道岔系统。同时，限位轴插入限位孔中，保证道岔臂工作位置和预定位置一致，利于轨道上的与滚轮接触的面平滑过渡到道岔臂上与滚轮接触的面上。

Description

用于空铁的道岔装置

技术领域

本发明涉及空铁领域，具体涉及用于空铁的道岔装置。

背景技术

交通拥堵已经成为制约城市发展的瓶颈，而城市化又是发展的必然趋势，为了解决这一矛盾，空铁应运而生。城市道桥日益增多，楼宇也日益密集，城市的路高架桥在利于车辆通行的同时，低桥下近地空间处于闲置状态。而空铁则能利用桥下近地空间建设，不会对现有交通系统造成影响，在低成本投入的前提下，还能增加一倍的交通流通能力，减缓交通拥堵。空铁与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。

随着空铁的发展，空铁的各个线路之间会出现相互交错的情况，因此会在各个线路交错的地方设置道岔系统。道岔系统主要通过道岔臂的旋转来调整对应轨道的通断情况，一对车体进行导向，以使铁在轨道相互交错的部位顺利变换轨道。

道岔系统如图1所示，其主要由两条并行的平直轨道和X轨道组成，X轨道将两条并行的平直轨道连通，并在X轨道与平直轨道之间设置道岔臂，通过转动道岔臂以实现平直轨道与主路连通或者X轨道与主路连通。道岔臂通过转轴与道岔系统中的安装孔转动连接。

为了提高车体通过道岔系统的稳定性，道岔臂需要为了匹配对应轨道形状，同时道岔臂长度大，这导致道岔臂上远离其旋转中心的一端与对应轨道接触时，其接触面小。而车体在移动中，会因动力传动以及轨道的平面的粗糙度等原因或者参数产生晃动，当车体通过平直轨道和X轨道之间的连接口时，车体的滚轮会对道岔臂产生极大的撞击力，而这个撞击力主要由道岔臂与对应轨道的接触部位承受，这致使道岔臂与对应轨道的接触部位受到极大的冲击力，会在道岔臂此部位产生裂纹，甚至断裂，增加了后期的检修、维修次数，不利于车体顺利通过道岔系统。

使用中，道岔臂会随着车体运行方向的要求，绕着安装孔的轴线转动。为了提高转轴旋转的平滑性，会在转轴上套设轴承，轴承与转轴为过盈配合，同时优选轴承与安装孔同样为过盈配合。但是在实际制造中，由于自行加工生产中，安装孔和轴承的制造精度差，采用进口时成本偏高，因此常选择轴承与转轴为过盈配合，轴承与安装孔为过渡配合。而轴承与安装孔为过渡配合时，道岔臂在旋转时，会带动转轴以及轴承进行一定偏心移动，降低了转轴与安装孔之间的同轴度，不利于道岔臂工作的稳定性。特别是当车体通过平直轨道和X轨道之间的连接口时，车体的滚轮会对道岔臂产生极大的撞击力，而这个撞击力主要由道岔臂与对应轨道的接触部位承受，在撞击力的作用下，致使转轴与安装孔之间的同轴度进一步降低，导致道岔臂偏离预定位置，继而导致轨道上的与滚轮接触的面不能平滑过渡到道岔臂上与滚轮接触的面上，不利于车体顺利通过道岔系统。

发明内容

本发明目的在于提供用于空铁的道岔装置，解决道岔臂与车体滚轮接触时受到强烈撞击，易产生裂纹，甚至断裂，并且还会导致转轴与安装孔之间的同轴度进降低，不利于车体顺利通过道岔系统的问题。

本发明通过下述技术方案实现：

用于空铁的道岔装置，包括安装在道岔系统中的道岔臂，所述道岔臂通过转轴与道岔系统中的安装孔转动连接，转轴通过轴承安装在安装孔中，同时在转轴上设置有复位弹簧；在所述安装孔的孔壁上远离道岔臂的一端设置有限位槽，所述限位槽的轴线与安装孔的轴线平行，在限位槽的槽壁上均设置有安装槽和限位孔，所述安装槽的轴线平行于安装孔的轴线，在安装槽中均设置有减震弹簧，所述减震弹簧的一端均与安装槽的槽底连接，减震弹簧的另一端均外伸到限位槽中；

在所述转轴的侧壁上远离道岔臂的一端设置有限位板，所述限位板平行于转轴的轴线，在限位板的板面上均设置有限位轴，所述限位轴的一端与限位板连接，当道岔臂处于工作位置时，位于限位板一侧的限位轴上远离限位板的一端能插入与之最近的限位孔中，同时限位板的一个板面均能与限位槽上对应的槽壁接触，减震弹簧与限位板接触，并处于压缩状态，限位孔的横截面尺寸和限位轴的横截面尺寸一致。

道岔臂的工作位置为对车体进行导向的位置，即使两条互相连通的轨道中，其中一条处于通路，另一条处于断路的状态。

设置限位槽和限位板，以使道岔臂处于两个极限位置时，不仅通过道岔臂与对应轨道的接触部位承受来自车体的冲击力，还通过限位板与限位槽上对应的槽壁接触来承受自车体的冲击力，继而降低道岔臂与对应轨道的接触部位的应力，保护道岔臂的质量，提高道岔臂的使用寿命，降低后期的检修、维修次数，利于车体顺利通过道岔系统。

同时，道岔臂在旋转时，限位轴上远离限位板的一端能插入与之最近的限位孔中，且限位孔的横截面尺寸和限位轴的横截面尺寸一致，这限制了转轴的轴线相对于安装孔轴线的偏离，以保证转轴和安装孔之间同轴度符合相关技术要求；以使道岔臂在转动以及工作受力时，不会因为轴承与安装孔之间为过渡配合而导致转轴与安装孔之间的同轴度降低、道岔臂偏离预定位置的情况出现，而是保证道岔臂工作位置和预定位置一致，利于轨道上的与滚轮接触的面平滑过渡到道岔臂上与滚轮接触的面上，继而利于车体顺利通过道岔系统。

为了使车体顺利通过道岔系统，道岔臂需要迅速转动到工作位置，由于道岔臂在从旋转到位于工作位置前一瞬间，一直具有旋转动能，因此道岔臂会直接撞击在对应轨道上，这会导致道岔臂上远离转轴的一端受到较大的撞击力，损伤道岔臂的质量，会导致道岔臂上远离转轴的一端断裂；为了解决此问题，在限位槽的槽壁上设置减震弹簧等部件结构，以使道岔臂即将转到工作位停止时，限位板与减震弹簧上远离安装槽槽底的一端接触，并压缩减震弹簧，以使道岔臂的一部分旋转动能被减震弹簧吸收，继而降低道岔臂上远离转轴的一端受到较大的撞击力，提高道岔臂的使用寿命。

进一步地，所述限位槽的横截面为扇形，其圆心角与道岔臂所转动的角度大小一致，且限位槽的轴线与安装孔的轴线重合。

将限位槽的横截面设置为扇形，同时使限位板上能与限位槽的槽壁接触的面在转轴的轴线处相交并与此轴线平行，以使道岔臂处于两个极限位置时，限位板能获得的支撑力垂直于转轴的径向，以使限位板获得更加稳定的支撑力。

进一步地，所述限位板上远离转轴的一端为弧形面，此弧形面的弯曲轴线与转轴的轴线重合，且此弧形面内切于限位槽的槽底。

在所述限位板上远离转轴的一端设置有卡位块，在限位槽的槽底设置有卡位槽，所述卡位槽为弧形槽，其轴线与安装孔的轴线重合，所述卡位块位于卡位槽中，并随着转轴的转动沿着卡位槽的槽壁移动。

卡位块和卡位槽的设置，进一步地增加了转轴转动平稳性，限制了转轴在轴线上的移动，以保证转轴和安装孔的同轴度符合要求。

进一步地，所述卡位块为半球形，其平面端与限位板连接，所述卡位槽的槽底为弧形，其横截面中的半径与卡位块的半径一致。卡位块为半球形，利于其在卡位槽中平滑地移动。

进一步地，在所述减震弹簧上能外伸到限位槽中的一端均设置有接触板，所述接触板平行于安装槽的轴线，且旋转转轴，能使限位板与接触板上远离减震弹簧的一端接触，且压缩减震弹簧，能使接触板上远离减震弹簧的端面与限位槽的槽壁共面。

接触板的设置增大了限位板与减振弹簧之间的接触面，提高了限位板获得减震状态的稳定性，并避免了接触板直接与减振弹簧接触时，其接触部位所受应力较大的情况出现。

进一步地，所述减震弹簧为圆柱螺旋压缩弹簧，所述接触板均通过两个旋向相反的减震弹簧与对应的安装槽的槽底连接。

在所述接触板上远离减震弹簧的端面上均设置有弹性橡胶。

由于接触板能在限位槽中移动，因此接触板与限位槽之间为间隙配合；同时，由于表面粗糙度较大、配合间隙以及动力传动带来振动等原因会导致接触板在移动过程中，会在其限位槽之间的间隙中在垂直于减震弹簧轴线方向产生移动，继而使接触板与限位板之间产生滑动摩擦，损伤限位板的表面质量，继而增大了限位板接触到接触板的行程，延后了道岔臂受到减震弹簧带来缓冲力的时间，不利于及时对即将运动到极限位置的道岔臂起到缓冲保护的作用。

进一步地，所述限位轴上远离限位板的一端绕着转轴的轴线弯曲，限位孔上远离限位槽的一端绕着安装孔的轴线弯曲，且限位轴的弯曲半径和限位孔的弯曲半径一致。

将限位轴和限位孔均设置成弧形，利于增长限位轴和限位孔的配合形成，继而使限位轴和限位孔及早地起到限位作用，以尽早避免岔臂在转动以及工作受力时，因轴承与安装孔之间为过渡配合而导致转轴与安装孔之间的同轴度降低的情况出现。

进一步地，在所述限位轴上远离限位板的一端均设置有导向块，所述导向块为半球形，其平面端与限位轴连接，且导向块的球径小于限位轴的直径。

导向块的设置利于限位轴与对应限位孔的配合。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明用于空铁的道岔装置，置限位槽和限位板，以使道岔臂处于两个极限位置时，不仅通过道岔臂与对应轨道的接触部位承受来自车体的冲击力，还通过限位板与限位槽上对应的槽壁接触来承受自车体的冲击力，继而降低道岔臂与对应轨道的接触部位的应力，保护道岔臂的质量，提高道岔臂的使用寿命，降低后期的检修、维修次数，利于车体顺利通过道岔系统；道岔臂在旋转时，限位轴上远离限位板的一端能插入与之最近的限位孔中，且限位孔的横截面尺寸和限位轴的横截面尺寸一致，这限制了转轴的轴线相对于安装孔轴线的偏离，以保证转轴和安装孔之间同轴度符合相关技术要求；以使道岔臂在转动以及工作受力时，不会因为轴承与安装孔之间为过渡配合而导致转轴与安装孔之间的同轴度降低、道岔臂偏离预定位置的情况出现，而是保证道岔臂工作位置和预定位置一致，利于轨道上的与滚轮接触的面平滑过渡到道岔臂上与滚轮接触的面上，继而利于车体顺利通过道岔系统；

2、本发明用于空铁的道岔装置，为了使车体顺利通过道岔系统，道岔臂需要迅速转动到工作位置，由于道岔臂在从旋转到位于工作位置前一瞬间，一直具有旋转动能，因此道岔臂会直接撞击在对应轨道上，这会导致道岔臂上远离转轴的一端受到较大的撞击力，损伤道岔臂的质量，会导致道岔臂上远离转轴的一端断裂；为了解决此问题，在限位槽的槽壁上设置减震弹簧等部件结构，以使道岔臂即将转到工作位停止时，限位板与减震弹簧上远离安装槽槽底的一端接触，并压缩减震弹簧，以使道岔臂的一部分旋转动能被减震弹簧吸收，继而降低道岔臂上远离转轴的一端受到较大的撞击力，提高道岔臂的使用寿命；

3、本发明用于空铁的道岔装置，将限位轴和限位孔均设置成弧形，利于增长限位轴和限位孔的配合形成，继而使限位轴和限位孔及早地起到限位作用，以尽早避免岔臂在转动以及工作受力时，因轴承与安装孔之间为过渡配合而导致转轴与安装孔之间的同轴度降低的情况出现。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为现有的道岔系统的仰视图；

图2为本发明的结构示意图；

图3为转轴与安装孔的配合剖视图；

图4为转轴与安装孔的配合结构图；

图5为道岔臂的结构示意图；

图6为道岔臂的仰视图；

图7为限位槽的结构示意图；

图8为接触板的结构示意图；

图9为限位板的安装位置示意图；

图10限位轴与限位孔的配合剖视图

图11为道岔臂的两个极限位置(工作位置)与轨道的位置示意图；

图12为道岔臂处于两个工作位置时限位板的位置示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-平直轨道，2-X轨道，3-转轴，4-道岔臂，5-安装孔，6-轴承，7-限位轴，8-复位弹簧，9-限位孔，10-限位槽，11-限位板，12-安装槽，13-减震弹簧，14-接触板，15-导向块，16-卡位块，17-卡位槽。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1

如图1-图12所示，本发明用于空铁的道岔装置，包括安装在道岔系统中的道岔臂4，所述道岔臂4通过转轴3与道岔系统中的安装孔5转动连接，转轴3通过轴承6安装在安装孔5中，同时在转轴3上设置有复位弹簧8；在所述安装孔5的孔壁上远离道岔臂4的一端设置有限位槽10，所述限位槽10的轴线与安装孔5的轴线平行，在限位槽10的槽壁上均设置有安装槽12和限位孔9，所述安装槽12的轴线平行于安装孔5的轴线，在安装槽12中均设置有减震弹簧13，所述减震弹簧13的一端均与安装槽12的槽底连接，减震弹簧13的另一端均外伸到限位槽10中；

在所述转轴3的侧壁上远离道岔臂4的一端设置有限位板11，所述限位板11平行于转轴3的轴线，在限位板11的板面上均设置有限位轴7，所述限位轴7的一端与限位板11连接，当道岔臂4处于工作位置时，位于限位板11一侧的限位轴7上远离限位板11的一端能插入与之最近的限位孔9中，同时限位板11的一个板面均能与限位槽10上对应的槽壁接触，减震弹簧13与限位板11接触，并处于压缩状态，限位孔9的横截面尺寸和限位轴7的横截面尺寸一致。

道岔臂4的工作位置为对车体进行导向的位置，即使两条互相连通的轨道中，其中一条处于通路，另一条处于断路的状态。

转轴3通过轴承6安装在安装孔5中，同时在转轴3上设置有复位弹簧8。

设置限位槽10和限位板11，以使道岔臂4处于两个极限位置时，不仅通过道岔臂4与对应轨道的接触部位承受来自车体的冲击力，还通过限位板11与限位槽10上对应的槽壁接触来承受自车体的冲击力，继而降低道岔臂4与对应轨道的接触部位的应力，保护道岔臂4的质量，提高道岔臂4的使用寿命，降低后期的检修、维修次数，利于车体顺利通过道岔系统。

同时，道岔臂在旋转时，限位轴7上远离限位板11的一端能插入与之最近的限位孔9中，且限位孔9的横截面尺寸和限位轴7的横截面尺寸一致，这限制了转轴3的轴线相对于安装孔5轴线的偏离，以保证转轴3和安装孔5之间同轴度符合相关技术要求；以使道岔臂4在转动以及工作受力时，不会因为轴承与安装孔5之间为过渡配合而导致转轴3与安装孔5之间的同轴度降低、道岔臂4偏离预定位置的情况出现，而是保证道岔臂4工作位置和预定位置一致，利于轨道上的与滚轮接触的面平滑过渡到道岔臂4上与滚轮接触的面上，继而利于车体顺利通过道岔系统。

为了使车体顺利通过道岔系统，道岔臂4需要迅速转动到工作位置，由于道岔臂4在从旋转到位于工作位置前一瞬间，一直具有旋转动能，因此道岔臂4会直接撞击在对应轨道上，这会导致道岔臂4上远离转轴3的一端受到较大的撞击力，损伤道岔臂4的质量，会导致道岔臂4上远离转轴3的一端断裂；为了解决此问题，在限位槽10的槽壁上设置减震弹簧13等部件结构，以使道岔臂4即将转到工作位停止时，限位板11与减震弹簧13上远离安装槽12槽底的一端接触，并压缩减震弹簧13，以使道岔臂4的一部分旋转动能被减震弹簧13吸收，继而降低道岔臂4上远离转轴3的一端受到较大的撞击力，提高道岔臂4的使用寿命。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上，对限位槽10作出进一步说明。

如图1-图12所示，本发明用于空铁的道岔装置，所述限位槽10的横截面为扇形，其圆心角与道岔臂4所转动的角度大小一致，且限位槽10的轴线与安装孔5的轴线重合。

将限位槽10的横截面设置为扇形，同时使限位板11上能与限位槽10的槽壁接触的面在转轴3的轴线处相交并与此轴线平行，以使道岔臂4处于两个极限位置时，限位板10能获得的支撑力垂直于转轴3的径向，以使限位板10获得更加稳定的支撑力。

进一步地，所述限位板11上远离转轴3的一端为弧形面，此弧形面的弯曲轴线与转轴3的轴线重合，且此弧形面内切于限位槽10的槽底。

在所述限位板11上远离转轴3的一端设置有卡位块16，在限位槽10的槽底设置有卡位槽17，所述卡位槽17为弧形槽，其轴线与安装孔5的轴线重合，所述卡位块16位于卡位槽17中，并随着转轴3的转动沿着卡位槽17的槽壁移动。

卡位块16和卡位槽17的设置，进一步地增加了转轴3转动平稳性，限制了转轴3在轴线上的移动，以保证转轴3和安装孔5的同轴度符合要求。

进一步地，所述卡位块16为半球形，其平面端与限位板11连接，所述卡位槽17的槽底为弧形，其横截面中的半径与卡位块16的半径一致。卡位块16为半球形，利于其在卡位槽17中平滑地移动。

实施例3

本实施例是在实施例1的基础上，对减震进行进一步说明。

如图1-图12所示，本发明用于空铁的道岔装置，在所述减震弹簧13上能外伸到限位槽10中的一端均设置有接触板14，所述接触板14平行于安装槽12的轴线，且旋转转轴3，能使限位板11与接触板14上远离减震弹簧13的一端接触，且压缩减震弹簧13，能使接触板14上远离减震弹簧13的端面与限位槽10的槽壁共面。

接触板14的设置增大了限位板11与减振弹簧13之间的接触面，提高了限位板11获得减震状态的稳定性，并避免了接触板14直接与减振弹簧13接触时，其接触部位所受应力较大的情况出现。

进一步地，所述减震弹簧13为圆柱螺旋压缩弹簧，所述接触板14均通过两个旋向相反的减震弹簧13与对应的安装槽12的槽底连接。

在所述接触板14上远离减震弹簧13的端面上均设置有弹性橡胶。

由于接触板14能在限位槽10中移动，因此接触板14与限位槽10之间为间隙配合；同时，由于表面粗糙度较大、配合间隙以及动力传动带来振动等原因会导致接触板14在移动过程中，会在其限位槽10之间的间隙中在垂直于减震弹簧13轴线方向产生移动，继而使接触板14与限位板11之间产生滑动摩擦，损伤限位板11的表面质量，继而增大了限位板11接触到接触板14的行程，延后了道岔臂4受到减震弹簧13带来缓冲力的时间，不利于及时对即将运动到极限位置的道岔臂起到缓冲保护的作用。

实施例4

本实施例是在实施例1的基础上，对限位轴7和限位孔9作出进一步说明。

如图1-图12所示，本发明用于空铁的道岔装置，所述限位轴7上远离限位板11的一端绕着转轴3的轴线弯曲，限位孔9上远离限位槽10的一端绕着安装孔5的轴线弯曲，且限位轴7的弯曲半径和限位孔9的弯曲半径一致。

将限位轴7和限位孔9均设置成弧形，利于增长限位轴7和限位孔9的配合形成，继而使限位轴7和限位孔9及早地起到限位作用，以尽早避免岔臂4在转动以及工作受力时，因轴承与安装孔5之间为过渡配合而导致转轴3与安装孔5之间的同轴度降低的情况出现。

所述限位板11的板面上均设置有两个限位轴7，限位槽10的槽壁上均设置有两个限位孔9，且限位轴7分别各与一个限位孔9配合。

设置多个限位轴7和限位孔9，进一步地增加了转轴3转动平稳性，以保证转轴3和安装孔5的同轴度符合要求。

进一步地，在所述限位轴7上远离限位板11的一端均设置有导向块15，所述导向块15为半球形，其平面端与限位轴7连接，且导向块15的球径小于限位轴7的直径。

导向块15的设置利于限位轴7与对应限位孔9的配合。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.用于空铁的道岔装置，包括安装在道岔系统中的道岔臂(4)，所述道岔臂(4)通过转轴(3)与道岔系统中的安装孔(5)转动连接，其特征在于：在所述安装孔(5)的孔壁上远离道岔臂(4)的一端设置有限位槽(10)，所述限位槽(10)的轴线与安装孔(5)的轴线平行，在限位槽(10)的槽壁上均设置有安装槽(12)和限位孔(9)，所述安装槽(12)的轴线平行于安装孔(5)的轴线，在安装槽(12)中均设置有减震弹簧(13)，所述减震弹簧(13)的一端均与安装槽(12)的槽底连接，减震弹簧(13)的另一端均外伸到限位槽(10)中；

在所述转轴(3)的侧壁上远离道岔臂(4)的一端设置有限位板(11)，所述限位板(11)平行于转轴(3)的轴线，在限位板(11)的板面上均设置有限位轴(7)，所述限位轴(7)的一端与限位板(11)连接，当道岔臂(4)处于工作位置时，位于限位板(11)一侧的限位轴(7)上远离限位板(11)的一端能插入与之最近的限位孔(9)中，同时限位板(11)的一个板面均能与限位槽(10)上对应的槽壁接触，减震弹簧(13)与限位板(11)接触，并处于压缩状态，限位孔(9)的横截面尺寸和限位轴(7)的横截面尺寸一致。

2.根据权利要求1所述的用于空铁的道岔装置，其特征在于：所述限位槽(10)的横截面为扇形，其圆心角与道岔臂(4)所转动的角度大小一致，且限位槽(10)的轴线与安装孔(5)的轴线重合。

3.根据权利要求2所述的用于空铁的道岔装置，其特征在于：所述限位板(11)上远离转轴(3)的一端为弧形面，此弧形面的弯曲轴线与转轴(3)的轴线重合，且此弧形面内切于限位槽(10)的槽底。

4.根据权利要求3所述的用于空铁的道岔装置，其特征在于：在所述限位板(11)上远离转轴(3)的一端设置有卡位块(16)，在限位槽(10)的槽底设置有卡位槽(17)，所述卡位槽(17)为弧形槽，其轴线与安装孔(5)的轴线重合，所述卡位块(16)位于卡位槽(17)中，并随着转轴(3)的转动沿着卡位槽(17)的槽壁移动。

5.根据权利要求4所述的用于空铁的道岔装置，其特征在于：所述卡位块(16)为半球形，其平面端与限位板(11)连接，所述卡位槽(17)的槽底为弧形，其横截面中的半径与卡位块(16)的半径一致。

6.根据权利要求1所述的用于空铁的道岔装置，其特征在于：在所述减震弹簧(13)上能外伸到限位槽(10)中的一端均设置有接触板(14)，所述接触板(14)平行于安装槽(12)的轴线，且旋转转轴(3)，能使限位板(11)与接触板(14)上远离减震弹簧(13)的一端接触，且压缩减震弹簧(13)，能使接触板(14)上远离减震弹簧(13)的端面与限位槽(10)的槽壁共面。

7.根据权利要求6所述的用于空铁的道岔装置，其特征在于：所述减震弹簧(13)为圆柱螺旋压缩弹簧，所述接触板(14)均通过两个旋向相反的减震弹簧(13)与对应的安装槽(12)的槽底连接。

8.根据权利要求7所述的用于空铁的道岔装置，其特征在于：在所述接触板(14)上远离减震弹簧(13)的端面上均设置有弹性橡胶。

9.根据权利要求1所述的用于空铁的道岔装置，其特征在于：所述限位轴(7)上远离限位板(11)的一端绕着转轴(3)的轴线弯曲，限位孔(9)上远离限位槽(10)的一端绕着安装孔(5)的轴线弯曲，且限位轴(7)的弯曲半径和限位孔(9)的弯曲半径一致。

10.根据权利要求9所述的用于空铁的道岔装置，其特征在于：在所述限位轴(7)上远离限位板(11)的一端均设置有导向块(15)，所述导向块(15)为半球形，其平面端与限位轴(7)连接，且导向块(15)的球径小于限位轴(7)的直径。