CN203360946U - 旋转式可动心轨辙叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种既能减少牵引点数量，减少转辙设备使用数量，又能降低转换过程中的转换阻力和降低轨件的加工精度，缩短道岔长度的旋转式可动心轨辙叉，包括辙叉，所述辙叉中的一根长心轨和一根短心轨设计成整体的叉心实体块，叉心实体块通过旋转轴与底板连接组成旋转机构，直向轨与侧向轨之间通过间隔连接铁连接，间隔连接铁上设置由凸出的凸台；叉心实体块后端通过槽与间隔铁上凸台配合，确保叉心实体块后端的向上跳动，叉心实体块前端潜入到前端间隔铁内，实现其前端的向上跳动，用1个牵引点对叉心实体块进行牵引转换，通过对叉心实体块外形轮廓的计算，确保当叉心实体块转换与第二根翼轨贴靠时，叉心实体块与直向轨平齐。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种既能减少牵引点数量，减少转辙设备使用数量，又能降低转换过程中的转换阻力和降低轨件的加工精度，缩短道岔长度的旋转式可动心轨辙叉，属铁路可动心道岔结构设计方法和制造领域。
背景技术
现有可动心轨道岔在结构设计上，一般由二根翼轨，一根长心轨，一根短心轨，一根叉跟轨组成，见附图7。其中长心轨、短心轨通过连接铁等组成可动组件，在2个牵引点的牵动下，长短心轨组件分别与两侧翼轨贴靠，实现道岔开通直股或者曲股；在与翼轨贴靠过程中，短心轨与叉跟轨之间能够滑移，抵消在转换过程中短心轨位移变化。其不足之处：一是可动的可动心轨组件向二侧翼轨贴靠时，一方面需要克服长心轨的弹性变形，另一方面需要克服短心轨与叉跟轨之间的滑移摩擦力，导致转换力很大，为尽可能降低转换力，要求长短心轨组件及翼轨设计的很长；二是为了实现长短心轨组件很好的安装匹配，对长、短心轨零件的制造精度提出很高的要求；再者，为实现侧股开通时，短心轨与叉跟轨之间密贴，对短心轨及顶铁的精度要求很高。
实用新型内容
设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既能减少牵引点数量，减少转辙设备使用数量，又能降低转换过程中的转换阻力和降低轨件的加工精度，缩短道岔长度的旋转式可动心轨辙叉。
设计方案：为了实现上述设计目的。本实用新型采用旋转运动代替弹性变形，实现可动心轨道岔的直侧向转换，从而实现降低转换力，减少牵引点数量，同时因为无需弹性变形，可动心轨辙叉的长度可以缩短。首先对可动部件进行重新设计，将可动部件由长短心轨组件改为整体的叉心实体块，叉心实体块通过旋转轴与底板连接，组成一旋转机构；其次，用1个牵引点对叉心实体块进行牵引转换，通过对叉心实体块外形轮廓的计算，确保当叉心实体块转换与第二根翼轨贴靠时，叉心实体块与直向轨平齐；当叉心实体块转换与第一根翼轨贴靠时，叉心实体块与侧向轨平齐；直向轨与侧向轨之间通过间隔铁连接，间隔铁上设置由凸出的凸台；叉心实体块后端通过槽与间隔铁上凸台配合，确保叉心实体块后端的向上跳动；叉心实体块前端通过潜入到前端间隔铁内，实现其前端的向上跳动，见附图1。
技术方案：一种旋转式可动心轨辙叉，包括辙叉，所述辙叉中的一根长心轨和一根短心轨设计成整体的叉心实体块，叉心实体块通过旋转轴与底板连接组成旋转机构，直向轨与侧向轨之间通过间隔连接铁连接，间隔连接铁上设置由凸出的凸台；叉心实体块后端通过槽与间隔铁上凸台配合，确保叉心实体块后端的向上跳动，叉心实体块前端潜入到前端间隔铁内，实现其前端的向上跳动的限制，用1个牵引点对叉心实体块进行牵引转换，通过对叉心实体块外形轮廓的计算，确保当叉心实体块转换与第二根翼轨贴靠时，叉心实体块与直向轨平齐；当叉心实体块转换与第一根翼轨贴靠时，叉心实体块与侧向轨平齐。
本实用新型与背景技术相比，一是由于采用销轴旋转机构代替弹性变形，实现道岔转换，有效降低了可动心轨的转换力，减少牵引点数量，通过竖向的防跳及横向支撑，确保叉心实体块位置正确性；通过销轴孔精确定位、岔枕间距调节板的调节，确保叉心实体块与直侧向轨之间的轨缝在道岔允许发内以内，确保了轨迹线的连续性；二是通过上述结构措施及对销轴的检算，确保结构的安全性；三是直向轨与翼轨、侧向轨与翼轨之间通过设置大间隔铁，由分析检算确定间隔铁的长度及连接螺栓的数量，确保克服最大温度力，阶梯轴免受温度力剪切；四是本设计牵引点数量只需要1个，牵引点的结构与既有可动心轨辙叉第一牵引点位置完全一致，从技术上分析，本实用新型完全可行可靠；五是本实用新型与既有可动心轨辙叉实现转换的方式完全不同，在确保安全的前提下，达到降低转换力，减少牵引点数量，缩短辙叉全长的目的。
附图说明
图1是旋转式可动心轨辙叉示意图。
图2-1是叉心实体块主视简图。
图2-2是图2-1俯视示意图。
图2-3是图2-2中K向示意图。
图2-4是图2-2中A-A向示意图。
图2-5是图2-2中B-B向示意图。
图2-6是图2-2中C-C向示意图。
图3是叉心实体块后部防跳结构示意图。
图4是叉心实体块前部防跳结构示意图。
图5是旋转轴安装示意图。
图6是旋转式可动心轨辙叉简图。
图7是背景技术可动心轨辙叉示意图。
具体实施方式
实施例1：参照附图1-6。一种旋转式可动心轨辙叉，包括辙叉，所述辙叉中的一根长心轨和一根短心轨设计成整体的叉心实体块4，叉心实体块4通过旋转轴10与底板11连接组成旋转机构，即旋转轴10（阶梯轴）末端穿过叉实实体块4及底板11用销12限位，直向轨3与侧向轨5之间通过间隔连接铁8连接，间隔连接铁8上设置由凸出的凸台；叉心实体块4后端通过槽与间隔铁8上凸台配合，确保叉心实体块4后端的向上跳动，叉心实体块4前端潜入到前端间隔铁9内，实现其前端的向上跳动的限制，用1个牵引点对叉心实体块4进行牵引转换，通过对叉心实体块4外形轮廓的计算，确保当叉心实体块4转换与第二根翼轨2贴靠时，叉心实体块4与直向轨3平齐；当叉心实体块4转换与第一根翼轨1贴靠时，叉心实体块4与侧向轨5平齐。
即：本实用新型主要有2根翼轨、1个叉心实体块、1根直向轨、1根侧向轨、及其连接件组成，见图1。前端间隔铁9两侧分别为第一根翼轨1和第二根翼轨2。叉心实体块4外形呈扇形，中后部设有竖向旋转孔，前端设置防跳台，后端设置防跳槽，见附图2。直向轨3与侧向轨5通过间隔连接铁8连接，间隔连接铁8前端设计有凸台，与叉心实体块后部槽配合，防止实体叉心块竖向跳动，见附图3。叉心实体块4前端通过防跳台14和防跳间隔铁13配合，限制叉心实体块4前端的跳动，见附图4。
叉心实体块4跟端与直侧向轨3、5组件之间的装配缝隙在控制在5mm以内，采用阶梯轴，将叉心实体块4与大底板组成旋转副，即通过定位孔位置的设计，确保叉心实体块跟端与直侧向轨组件之间的装配缝隙在控制在5mm以内，采用阶梯轴，将叉心实体块与大底板组成旋转副，见附图5。
通过对叉心实体块外形轮廓的设计计算，确保在叉心实体块与序号2翼轨贴靠时，叉心实体块外侧轨迹线与直向轨轨迹线平齐；当叉心实体块与序号1翼轨贴靠时，叉心实体块外侧轨迹线与侧向轨轨迹线平齐。
在现场铺设装配时，还可以通过调节叉心实体块后端2根岔枕与直侧向轨组件前第一根岔枕之间的枕木距离，确保叉心实体块跟端与直侧向轨组件之间的装配缝隙在标准要求范围以内。
开通直股和侧股时，通过顶铁支撑，确保实体叉心块横向位置，见附图6。图6中15—岔枕间距调节板，16—顶铁。
制造工艺：
翼轨1和2：下料——>钻孔——>铣削——>顶弯；
叉心实体块4：
方案1：叉心铸造——>粗铣——>爆炸预硬化——>精铣（防跳台、防跳槽、钻孔）——>组装；
或方案2：合金钢毛坯锻造——>热处理——>粗铣——>精铣（防跳台、防跳槽、钻孔）——>组装；
直侧向轨5：下料——>钻孔——>铣削——>顶弯；
后部防跳连接铁8：铸造——>机加工——>组装；
前部防跳间隔铁9：铸造——>机加工——>组装；
大底板：下料——>钻孔——>焊接——>铣削
阶梯轴: 下料——>粗铣——>热处理调质——>精铣——>钻销孔
岔枕间距调节板：下料——>铣孔
顶铁：铸造——>加工——>钻孔。
需要理解到的是：上述实施例虽对本实用新型的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本实用新型设计思路的简单文字描述，而不是对本实用新型设计思路的限制，任何不超出本实用新型设计思路的组合、增加或修改，如将翼轨1、2，直、侧向轨3、5，间隔铁6、7、8、9，垫板等铸造成整体结构，均落入本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种旋转式可动心轨辙叉，包括辙叉，其特征是：所述辙叉中的一根长心轨和一根短心轨设计成整体的叉心实体块（4），叉心实体块（4）通过旋转轴（10）与底板（11）连接组成旋转机构，直向轨（3）与侧向轨（5）之间通过间隔连接铁（8）连接，间隔连接铁（8）上设置由凸出的凸台；叉心实体块（4）后端通过槽与间隔铁（8）上凸台配合，确保叉心实体块（4）后端的向上跳动，叉心实体块（4）前端潜入到前端间隔铁（9）内，实现其前端的向上跳动的限制，用1个牵引点对叉心实体块（4）进行牵引转换，通过对叉心实体块（4）外形轮廓的计算，确保当叉心实体块（4）转换与第二根翼轨（2）贴靠时，叉心实体块（4）与直向轨（3）平齐；当叉心实体块（4）转换与第一根翼轨（1）贴靠时，叉心实体块（4）与侧向轨（5）平齐。
2.根据权利要求1所述的旋转式可动心轨辙叉，其特征是：前端间隔铁（9）两侧分别为第一根翼轨（1）和第二根翼轨（2）。
3.根据权利要求1所述的旋转式可动心轨辙叉，其特征是：叉心实体块（4）外形呈扇形，中后部设有竖向旋转孔，前端设置防跳台（14），后端设置防跳槽。
4.根据权利要求1所述的旋转式可动心轨辙叉，其特征是：直向轨（3）与侧向轨（5）通过间隔连接铁（8）连接，间隔连接铁（8）前端设计有凸台，与叉心实体块后部槽配合，防止实体叉心块竖向跳动。
5.根据权利要求1所述的旋转式可动心轨辙叉，其特征是：叉心实体块（4）前端通过防跳台和防跳间隔铁（9）配合，限制叉心实体块（4）前端的跳动。
6.根据权利要求1所述的旋转式可动心轨辙叉，其特征是：叉心实体块（4）跟端与直侧向轨（5）组件之间的装配缝隙在控制在5mm以内，采用阶梯轴，将叉心实体块（4）与大底板组成旋转副。
7.根据权利要求1所述的旋转式可动心轨辙叉，其特征是：旋转轴（10）为阶梯轴。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320251354 CN203360946U (zh) | 2013-05-10 | 2013-05-10 | 旋转式可动心轨辙叉 |
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103410061A (zh) * | 2013-05-10 | 2013-11-27 | 中铁宝桥集团有限公司 | 旋转式可动心轨辙叉 |
| CN107620233A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-01-23 | 中唐空铁集团有限公司 | 用于空铁的道岔装置 |
| CN109930429A (zh) * | 2019-03-20 | 2019-06-25 | 浙江贝尔轨道装备有限公司 | 一种使用菱形心轨组件的低噪音小号码辙叉 |
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2013
- 2013-05-10 CN CN 201320251354 patent/CN203360946U/zh not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107620233B (zh) * | 2017-10-31 | 2023-04-07 | 中唐空铁集团有限公司 | 用于空铁的道岔装置 |
| CN109930429A (zh) * | 2019-03-20 | 2019-06-25 | 浙江贝尔轨道装备有限公司 | 一种使用菱形心轨组件的低噪音小号码辙叉 |
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