CN203546530U - 一种有轨电车专用的转辙器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种有轨电车专用的转辙器结构，其包括尖轨和用于安装支撑尖轨的尖轨座，所述尖轨座包括尖轨基座和分别位于所述尖轨基座两侧的第一尖轨支座和第二尖轨支座，所述尖轨与第一尖轨支座相配合并固定连接，所述尖轨与第二尖轨支座所形成的空间构成有轨电车行走的轮缘槽，所述尖轨基座、第一尖轨支座和第二尖轨支座为一体式结构，所述尖轨的前端设有防跳装置，所述尖轨的后侧和第二尖轨支座之间设有固定装置，还包括用于防止尖轨纵向窜动的限位装置。本实用新型整体结构稳定，更换尖轨快速、便捷，后期养护维修量少。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型转辙器结构，具体涉及一种有轨电车专用的转辙器结构，属于轨道设备技术领域。
背景技术
国外有轨电车线路以欧洲使用最多，在道岔方面，主要由奥地利VAE公司、德国BWG公司和法国科吉富公司供应，有多年的使用经验，技术较为成熟，但两个公司的道岔产品技术上差别不大。
国外有轨电车线路在线路布置上较为灵活，完全根据街道情况和使用要求设计线路平面，造成道岔类型较多，难以标准化。因此在道岔平面上与我国的线路设计有较大的区别，道岔设计主要是设计单节点道岔，也就是转辙器部分，辙叉比较灵活，按照半径去配合辙叉。国内主要以直、侧向通过速度来选择道岔号数，标准化程度相对较高，可以有效减少道岔类型。
如图1所示，为传统道岔转辙器结构，包括尖轨1和基本轨2，国内有轨电车线路发展缓慢，研究也较少。对于有轨电车的道岔，也缺少系统的研究，进而也缺少先进、成熟的有轨电车道岔产品。
大连是国内最早进行现代有轨电车实践的城市，它是在对既有有轨电车线路进行改造升级及延伸新线路的情况下建成的。限于当时的技术水平和整个工程投资的限制，整体技术水平不高，大连有轨电车正线使用Ri60钢轨6号单开道岔，车场线使用的是Ri60钢轨3号单开道岔。在结构上转辙器采用了高锰钢整铸式，分成铸造尖轨和尖轨座两部分，尖轨跟端采用枢轴式；它是固结在底部有枢轴的轨座上，搬动时，尖轨绕枢轴转动。与国外有轨电车道岔相比，技术相对落后，已不适应现代有轨电车的需要。
苏州现代有轨电车线路是我国首条100%低地板钢轮钢轨线路，引进了大量国外技术先进，但价格较高，也给今后的养护维修造成了很大的不便。根据目前国内轨道交通的情况，有轨电车线路将有可能成为下一个城市轨道交通的热点，有较快的发展，因此以苏州现代有轨线路为契机，开发具有自主知识产权的道岔产品，满足我国有轨电车新建线的建设需要。
实用新型内容
（一）要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型结构，整体结构稳定，更换尖轨快速、便捷，后期养护维修量少的有轨电车用的转辙器结构。
（二）技术方案
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种有轨电车专用的转辙器结构，包括尖轨和用于安装支撑尖轨的尖轨座，所述尖轨座包括尖轨基座和分别位于所述尖轨基座两侧的第一尖轨支座和第二尖轨支座，所述尖轨与第一尖轨支座相配合并固定连接，所述尖轨与第二尖轨支座所形成的空间构成有轨电车行走的轮缘槽。
其中，所述尖轨基座、第一尖轨支座和第二尖轨支座为一体式结构。
其中，所述尖轨和第一尖轨支座通过螺栓等连接件固定连接。
其中，所述尖轨的前端设有防跳装置。
其中，所述尖轨的前端轨腰位置设有向前延伸的定位凸台，所述定位凸台上方设有固定压板，所述固定压板由螺栓固定，形成所述防跳装置。
其中，为了达到快速更换尖轨的目的，所述尖轨的后侧和第二尖轨支座之间设有固定装置。
其中，所述固定装置优选为楔形长条结构，所述第二尖轨支座与所述楔形长条结构相贴合的侧壁为与所述楔形长条结构的楔形面相配合的楔形面。
其中，该转辙器结构还包括用于防止尖轨纵向窜动的限位装置。
其中，所述限位装置可以为限位块或限位螺钉等。
其中，所述尖轨基座和尖轨底面的对应位置上设有安装所述限位块或限位螺钉的横向限位槽。
其中，所述尖轨的前侧设有向第二尖轨支座方向延伸的尖轨延伸部，用于拓宽尖轨的尖端，增大尖轨的顶面宽度，提高尖轨的强度及耐磨性。
其中，所述尖轨为藏尖式，所述尖轨的后端为45度斜接头。
其中，所述尖轨为弹性可弯式结构。
（三）有益效果
上述技术方案提供的有轨电车专用的转辙器结构，采用整体型尖轨座结构，其优点是整体性强，所有部件硬度相同，材质质密一致；
所述尖轨的前端设有防跳装置，可以防止尖轨上下跳动，确保行车安全；所述尖轨的后侧设有长条形固定装置，便于更换尖轨；所述尖轨的底面还设有防止纵向移动的限位装置，以防止尖轨松动而出现向前爬行使尖轨卡阻的情况。
附图说明
图1是现有技术下的转辙器结构的结构示意图；
图2是本实用新型有轨电车专用的转辙器结构的整体结构示意图；
图3是本实用新型有轨电车专用的转辙器结构中的尖轨的结构主视图；
图4是本实用新型有轨电车专用的转辙器结构中的尖轨的结构俯视图；
图5是本实用新型有轨电车专用的转辙器结构中的尖轨座的结构主视图；
图6是本实用新型有轨电车专用的转辙器结构中的尖轨座的结构俯视图；
图7是本实用新型有轨电车专用的转辙器结构中的防跳装置的结构示意图；
图8是本实用新型有轨电车专用的转辙器结构中的限位装置的结构示意图；
图9是本实用新型有轨电车专用的转辙器结构中的固定装置的结构示意图。
图中：1：尖轨；2：基本轨；3：尖轨座；4：防跳装置；5：限位装置；6：固定装置；11：尖轨延伸部；31：尖轨基座；32：第一尖轨支座；33：第二尖轨支座；51：尖轨基座上的横向限位槽；52：尖轨底面上的横向限位槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图2-6所示，本实用新型提供一种有轨电车专用的转辙器结构，是道岔的主要设备，是用于引导车轮由一条线路转向另一条线路的轨道设备，有轨电车线路与其它线路是混行的，道岔要预留轮缘槽，与其他路面平齐，对行车安全有密切的关系；其包括尖轨1和用于安装支撑尖轨的尖轨座3，所述尖轨座3包括尖轨基座31和分别位于所述尖轨基座两侧的第一尖轨支座32和第二尖轨支座33，所述尖轨1与第一尖轨支座32相配合并固定连接，所述第一尖轨支座32、第二尖轨支座33与所述尖轨1对应的一侧侧面设置成与所述尖轨1形状相配合的倾斜面，所述尖轨1与第二尖轨支座33所形成的空间构成有轨电车行走的轮缘槽。
其中，所述尖轨基座31、第一尖轨支座32和第二尖轨支座33为一体式结构，其可以是通过铸造或锻造等方式加工而成的一体式结构。具体而言，优选由钢胚全断面机加工而成，其优点是整体性强，所有部件硬度相同，材质质密一致，无内部缺陷。
其中，所述尖轨1和第一尖轨支座32通过螺栓等连接件固定连接。所述尖轨1和与其连接的第一尖轨支座32的对应位置上设有螺纹孔，利用螺栓穿过尖轨1和第一尖轨支座32上的螺纹孔并拧紧，实现所述尖轨1和第一尖轨支座32的固定连接。
如图7所示，所述尖轨1的前端设有防止尖轨上下跳动的防跳装置4，所述尖轨1的前端轨腰位置设有向前延伸的定位凸台，所述定位凸台上方和前方设有与其间隙配合的固定压板，从结构的整体性考虑，所述固定压板优选成L型结构，所述固定压板由螺栓固定，形成所述的防跳装置4，以保证尖轨1在工作状态和非工作状态下不易上下跳动，以确保行车安全。
为了达到快速更换尖轨1的目的，所述尖轨1的后端设置成45度斜接头，所述尖轨1的后侧和第二尖轨支座33之间设有固定装置6。
如图9所示，所述固定装置优选为楔形长条结构，所述楔形长条结构的一侧与尖轨1紧贴，另一侧与所述第二尖轨支座33相配合，具体地，所述第二尖轨支座33与所述楔形长条结构相贴合的侧壁为与所述楔形长条结构的楔形面相配合的楔形面。所述楔形长条结构可以通过螺栓固定，当要更换尖轨1时，松开螺栓，抽出所述楔形长条结构，便可以方便更换尖轨1。
如图8所示，其中，该转辙器结构还包括用于防止尖轨1纵向（沿电车行驶方向）窜动的限位装置5。所述限位装置5可以为限位块或限位螺钉等。其中，所述尖轨基座31和尖轨1底面的对应位置上设有安装所述限位块或限位螺钉的横向限位槽。先将所述限位块安装在所述尖轨基座31的横向限位槽51内，再将所述尖轨1上的横向限位槽52卡设在所述限位块上，以防止尖轨1的纵向位移，保证行车安全。
其中，所述尖轨1的前侧设有向第二尖轨支座33方向延伸的尖轨延伸部11，用于拓宽尖轨1的尖端，增大尖轨1的顶面宽度，提高尖轨1的强度及耐磨性。
其中，所述尖轨1为藏尖式，使尖轨1尖端藏于所述第一尖轨支座32的轨距线之下，形成藏尖式结构，以保护尖轨1尖端不被车轮轧伤；所述尖轨1为弹性可弯式结构，以方便用在需要变轨的轨道转弯处。
本实用新型结构新颖，整体性强，性能稳定，更换尖轨时间短，后期养护维修量少，可以有效保证行车安全。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (13)
1.一种有轨电车专用的转辙器结构，包括尖轨，其特征在于，还包括用于安装支撑尖轨的尖轨座，所述尖轨座包括尖轨基座和分别位于所述尖轨基座两侧的第一尖轨支座和第二尖轨支座，所述尖轨与第一尖轨支座相配合并固定连接，所述尖轨与第二尖轨支座所形成的空间构成有轨电车行走的轮缘槽。
2.如权利要求1所述的有轨电车专用的转辙器结构，其特征在于，所述尖轨基座、第一尖轨支座和第二尖轨支座为一体式结构。
3.如权利要求1所述的有轨电车专用的转辙器结构，其特征在于，所述尖轨和第一尖轨支座通过连接件固定连接。
4.如权利要求1所述的有轨电车专用的转辙器结构，其特征在于，所述尖轨的前端设有防跳装置。
5.如权利要求4所述的有轨电车专用的转辙器结构，其特征在于，所述尖轨的前端设有向前延伸的定位凸台，所述定位凸台上方设有固定压板，形成所述防跳装置。
6.如权利要求1所述的有轨电车专用的转辙器结构，其特征在于，所述尖轨的后侧和第二尖轨支座之间设有固定装置。
7.如权利要求6所述的有轨电车专用的转辙器结构，其特征在于，所述固定装置为楔形长条结构，所述第二尖轨支座与所述楔形长条结构相贴合的侧壁为与所述楔形长条结构的楔形面相配合的楔形面。
8.如权利要求1所述的有轨电车专用的转辙器结构，其特征在于，其还包括用于防止尖轨纵向窜动的限位装置。
9.如权利要求8所述的有轨电车专用的转辙器结构，其特征在于，所述限位装置为限位块。
10.如权利要求9所述的有轨电车专用的转辙器结构，其特征在于，所述尖轨基座和尖轨底面的对应位置上设有安装所述限位块的横向限位槽。
11.如权利要求1所述的有轨电车专用的转辙器结构，其特征在于，所述尖轨的前侧设有向第二尖轨支座方向延伸的尖轨延伸部，所述尖轨的后端为45度斜接头。
12.如权利要求1所述的有轨电车专用的转辙器结构，其特征在于，所述尖轨为藏尖式。
13.如权利要求1所述的有轨电车专用的转辙器结构，其特征在于，所述尖轨为弹性可弯式结构。
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