CN102691239B - 升降式轨道岔道装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轨道岔道装置，特别涉及一种升降式轨道岔道装置。该升降式轨道岔道装置，包括基本轨一、基本轨二和基本轨三，其特征是：所述基本轨一和基本轨二之间设有尖轨一，基本轨二和基本轨三之间设有尖轨二，尖轨一两端分别设有第一升降轨和第二升降轨，基本轨二上设有第三升降轨和第四升降轨，尖轨二两端分别设有第五升降轨和第六升降轨。本发明的有益效果是：既解决了融雪装置带来的麻烦，又消除了其他自然灾害产生的影响，不仅岔道速度快而且安全平稳，有利于列车的高速行驶。

Description

升降式轨道岔道装置

（一）        技术领域

    本发明涉及一种轨道岔道装置，特别涉及一种升降式轨道岔道装置。

（二）        背景技术

目前轨道岔道装置存在很多弊端：一是雪冻天气尖轨难以移动，影响岔道。二是容易受到外界破坏阻挡尖轨移动而造成火车脱轨。再者，左右拉动铁轨，铁轨活动的范围大，耗费的能量多。基本轨与尖轨之间的空隙最容易受到外界的干扰。在雪冻季节需要及时清理基本轨与尖轨之间的雪或冰，否则就阻碍岔道。即使其他季节，有时候树枝或石子卡在中间，照样影响岔道。铁轨比较厚实，左右拉动耗费的能量很多。针对上述情况，最初的办法就是人工清理。但对于雪冻季节，实在是太麻烦、太繁琐了。后来人们发明了融雪装置，解决了雪冻的影响。但是，对于其他自然危害仍然解决不了。因此，为了解决融雪装置带来的麻烦，消除其他自然灾害产生的影响，减少能量的消耗，发明了一种升降式轨道岔道装置。

（三）        发明内容

    本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构简单、效率高、准确度高、安全可靠的升降式轨道岔道装置。

本发明是通过如下技术方案实现的： 

一种升降式轨道岔道装置，包括基本轨一、基本轨二和基本轨三，其特征是：所述基本轨一和基本轨二之间设有尖轨一，基本轨二和基本轨三之间设有尖轨二，尖轨一两端分别设有第一升降轨和第二升降轨，基本轨二上设有第三升降轨和第四升降轨，尖轨二两端分别设有第五升降轨和第六升降轨。

所述第二升降轨与第三升降轨相连接，第四升降轨与第五升降轨相连接。

所述第一升降轨、第二升降轨、第三升降轨、第四升降轨、第五升降轨和第六升降轨分别包括轨道，轨道底部开设有升降槽，升降槽上分别安装有旋转轮，旋转轮安装于支柱上。

所述第一升降轨和第二升降轨位于尖轨一两端一米处，第五升降轨和第六升降轨位于尖轨二两端一米处。

所述尖轨一和尖轨二两端分别设有封闭装置，封闭装置的上表面由靠近尖轨的一端向外端倾斜，且靠近尖轨处略低于尖轨降落时的高度。

本发明的有益效果是：采取升降来实现轨道岔道，既解决了融雪装置带来的麻烦，又消除了其他自然灾害产生的影响，不仅岔道速度快而且安全平稳；结构简单、效率高、准确度高、安全可靠，有利于列车的高速行驶。 

（四）        附图说明

下面结合附图对本发明作进一步的说明。

附图1为本发明的结构示意图；

附图2为基本轨二结构示意图；

附图3为尖轨一或尖轨二切面示意图；

附图4为基本轨与尖轨结合示意图；

附图5为下降状态的升降轨道示意图；

附图6为上升状态的升降轨道示意图；

附图7为封闭装置结构示意图；

图中，1基本轨一，2基本轨二，3基本轨三，4尖轨一，5尖轨二，6第一升降轨，7第二升降轨，8第三升降轨，9第四升降轨，10第五升降轨，11第六升降轨，12轨道，13升降槽，14旋转轮，15支柱，16封闭装置。

（五）        具体实施方式

附图为本发明的一种具体实施例。该实施例包括基本轨一1、基本轨二2和基本轨三3，基本轨一1和基本轨二2之间设有尖轨一4，基本轨二2和基本轨三3之间设有尖轨二5，尖轨一4两端分别设有第一升降轨6和第二升降轨7，基本轨二2上设有第三升降轨8和第四升降轨9，尖轨二5两端分别设有第五升降轨10和第六升降轨11。第二升降轨7与第三升降轨8相连接，第四升降轨9与第五升降轨10相连接。第一升降轨6、第二升降轨7、第三升降轨8、第四升降轨9、第五升降轨10和第六升降轨11分别包括轨道12，轨道12底部开设有升降槽13，升降槽13上分别安装有旋转轮14，旋转轮14安装于支柱15上。第一升降轨6和第二升降轨7位于尖轨一4两端一米处，第五升降轨10和第六升降轨11位于尖轨二5两端一米处。尖轨一4和尖轨二5两端分别设有封闭装置16，封闭装置16的上表面由靠近尖轨的一端向外端倾斜，且靠近尖轨处略低于尖轨降落时的高度。

采用本发明的升降式轨道岔道装置，当火车在基本轨一1和基本轨二2上行驶时，第三升降轨8和第四升降轨9处于上升状态并且与基本轨一1和基本轨二2处于同等高度，第一升降轨6和第二升降轨7处于下降状态并且火车轮正好能从第一升降轨6和第二升降轨7上面经过；如果火车要岔道到基本轨二2和基本轨三3上时，第一升降轨6和第二升降轨7、第五升降轨10和第六升降轨11都上升到与基本轨一1和基本轨二2同等高度，这时第三升降轨8和第四升降轨9下降，并且火车轮能从上面通过，如此，火车就变轨到基本轨二2和基本轨三3上了。

如图2所示为基本轨二2的图例说明。其中ABCD是基本轨道升降部分的切面图。左边ＡＣ边是斜边，右边ＢＤ是直边。

如图3所示为尖轨一4或尖轨二5的切面图。其中AC、B1D1是斜边，BD、A1C1是直边。

如图4所示为基本轨一1与尖轨一4，或基本轨二2与尖轨一4，或基本轨二2与尖轨二5，或基本轨三3与尖轨二结合的图例说明。基本轨道中升降轨道ABCD斜面AC正好与尖轨道右边CI在一条线上。当火车在变轨时ABCD面下降车轮沿着AI行进。

如图5所示，左侧旋转轮14顺时针旋转，右侧旋转轮14逆时针旋转，都有下压轨道12的力量，使轨道12顺利下降到位。

如图6所示，左侧旋转轮14逆时针旋转，右侧旋转轮14顺时针旋转支撑起轨道12。这时旋转轮14下方正好与下面的支撑面相接触支撑火车从上面通过。如果旋转轮14不与下面的支撑面相接触，容易压坏支柱15。

如图7所示，通过封闭装置16封闭之后，里面的机构就不受雪冻及外界的干扰了。封闭装置16的上面是斜面，且略低于升降轨道降落时的高度，靠近升降轨道的一侧偏高，有利于雨雪及其他物体向外滚落，避免对岔道的影响。 

Claims (5)

1.一种升降式轨道岔道装置，包括基本轨一（1）、基本轨二（2）和基本轨三（3），其特征是：所述基本轨一（1）和基本轨二（2）之间设有尖轨一（4），基本轨二（2）和基本轨三（3）之间设有尖轨二（5），尖轨一（4）两端分别设有第一升降轨（6）和第二升降轨（7），基本轨二（2）上设有第三升降轨（8）和第四升降轨（9），尖轨二（5）两端分别设有第五升降轨（10）和第六升降轨（11）。

2.根据权利要求1所述的升降式轨道岔道装置，其特征是：所述第二升降轨（7）与第三升降轨（8）相连接，第四升降轨（9）与第五升降轨（10）相连接。

3.根据权利要求1所述的升降式轨道岔道装置，其特征是：所述第一升降轨（6）、第二升降轨（7）、第三升降轨（8）、第四升降轨（9）、第五升降轨（10）和第六升降轨（11）分别包括轨道（12），轨道（12）底部开设有升降槽（13），升降槽（13）上分别安装有旋转轮（14），旋转轮（14）安装于支柱（15）上。

4.根据权利要求1所述的升降式轨道岔道装置，其特征是：所述第一升降轨（6）和第二升降轨（7）位于尖轨一（4）两端一米处，第五升降轨（10）和第六升降轨（11）位于尖轨二（5）两端一米处。

5.根据权利要求1或4所述的升降式轨道岔道装置，其特征是：所述尖轨一（4）和尖轨二（5）两端分别设有封闭装置（16），封闭装置（16）的上表面由靠近尖轨的一端向外端倾斜，且靠近尖轨处略低于尖轨降落时的高度。