CN202012025U

CN202012025U - 固定道岔与轨道车辆

Info

Publication number: CN202012025U
Application number: CN2011200842656U
Authority: CN
Inventors: 覃小卫
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-03-24
Filing date: 2011-03-24
Publication date: 2011-10-19
Anticipated expiration: 2021-03-24

Abstract

本实用新型涉及铁路轨道建设和轨道车辆，以及铁路运输领域，具体为固定道岔与轨道车辆。固定道岔与轨道车辆，由左轨道、右轨道、左交叉轨道、道岔左缝、岔尖左缝、右交叉轨道、岔道右缝、岔尖右缝和轨道车辆组成，左轨道、右轨道、左交叉轨道、右交叉轨道固定于路基上，左交叉轨道位于左轨道和右轨道之间，其下端与左轨道形成的间隔成为道岔左缝，上端与右轨道形成的间隔成为岔尖左缝。简化和改善了轨道设计和施工，道岔固定，不需要对轨道道岔进行控制，降低施工难度和建设成本。

Description

固定道岔与轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道建设和轨道车辆，以及铁路运输领域，具体为固定道岔与轨道车辆。

背景技术

传统的铁路道岔都是活动式的，主要是通过扳道切换运行轨道，最早采用人工扳道，随后出现气压式、电动式等控制系统进行扳道。扳道需要专人或者复杂的控制系统、计算机系统等进行控制，同时轨道设计、施工及整个控制系统都非常复杂，成本较高。另外，同时前后通过的车辆只能向同一个方向行驶，无法分别换道，如果要改换方向，则必须等待前面车辆通过后，再次扳动道岔改变轨道方向才能继续行驶。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种固定道岔与轨道车辆，采用固定式道岔，不需要复杂的控制系统，减少人力物力，降低铁路建设、运行成本，安全性、可靠性都能够保证轨道车辆的正常行驶。

本实用新型的具体技术方案如下：固定道岔与轨道车辆，由左轨道、右轨道、左交叉轨道、道岔左缝、岔尖左缝、右交叉轨道、岔道右缝、岔尖右缝和轨道车辆组成，左轨道、右轨道、左交叉轨道、右交叉轨道固定于路基上，左交叉轨道位于左轨道和右轨道之间，其下端与左轨道形成的间隔成为道岔左缝，上端与右轨道形成的间隔成为岔尖左缝，右交叉轨道位于左轨道和右轨道之间，其下端与右轨道形成的间隔成为道岔右缝，上端与左轨道形成的间隔成为岔尖右缝；轨道车辆由左前轮、右前轮、左后轮、右后轮四个承重轮和左前导向轮、左后导向轮、右前导向轮、右后导向轮四个导向轮组成，四个承重轮安装在轨道车辆底部，轮缘均在内侧，与轨道接触，四个导向轮安装在轨道车辆底部，轮缘均在外侧，可以上下活动，提起则脱离轨道，落下则卡在轨道上；道岔左缝、岔尖左缝、道岔右缝和岔尖右缝的宽度大于轨道车辆承重轮和导向轮宽度，可以使承重轮和导向轮从中通过。

轨道车辆左前导向轮和左后导向轮落下压在轨道上，其轮缘在左，此时车辆右边的右前导向轮和右后导向轮则提起，与右轨道脱离不起作用。这样左前轮、左后轮与左前导向轮、左后导向轮就将轨道车辆卡在左轨道上，左前轮和左后轮的轮缘经道岔左缝前行，从而就使轨道车辆在进入岔道后能自动进入左轨道，反之则进入右轨道。前后轨道车辆可以分别控制自己的导向轮，从而可以到行驶到各自轨道上。

本实用新型具有以下功能：

1、简化和改善了轨道设计和施工，道岔固定，不需要对轨道道岔进行控制，降低施工难度和建设成本。

2、通过控制轨道车辆的导向轮收起或落下，控制轨道车辆进入道岔时的转向，由于行进路线由车辆自身控制，不同车辆可以前后通过并向不同方向前进，不需要改变道岔或等候，既达到方向控制目的，又节省了时间，保证铁路畅通，安全快速运行。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

其中，1——左轨道、2——右轨道、3——左交叉轨道、4——道岔左缝、5——岔尖左缝、6——右交叉轨道、7——岔道右缝、8——岔尖右缝、9——轨道车辆、10——左前轮、11——左前导向轮、12——左后轮、13——左后导向轮、14——右前轮、15——右前导向轮、16——右后轮、17——右后导向轮。

具体实施方式

下面结合具体实施例和说明书附图对本实用新型作进一步说明。此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

具体实施例：

固定道岔与轨道车辆，由左轨道、右轨道、左交叉轨道、道岔左缝、岔尖左缝、右交叉轨道、岔道右缝、岔尖右缝和轨道车辆组成，左轨道、右轨道、左交叉轨道、右交叉轨道固定于路基上，左交叉轨道位于左轨道和右轨道之间，其下端与左轨道形成的间隔成为道岔左缝，上端与右轨道形成的间隔成为岔尖左缝，右交叉轨道位于左轨道和右轨道之间，其下端与右轨道形成的间隔成为道岔右缝，上端与左轨道形成的间隔成为岔尖右缝；轨道车辆由左前轮、右前轮、左后轮、右后轮四个承重轮和左前导向轮、左后导向轮、右前导向轮、右后导向轮四个导向轮组成，四个承重轮安装在轨道车辆底部，轮缘均在内侧，与轨道接触，四个导向轮安装在轨道车辆底部，轮缘均在外侧，可以上下活动，提起则脱离轨道，落下则卡在轨道上；道岔左缝、岔尖左缝、道岔右缝和岔尖右缝大于轨道车辆承重轮和导向轮厚度，可以使其从中通过。

当轨道车辆行驶到道岔处，轨道车辆左前导向轮和左后导向轮落下压在轨道上，其轮缘在左，此时车辆右边的右前导向轮和右后导向轮则提起，与右轨道脱离不起作用。这样左前轮、左后轮与左前导向轮、左后导向轮就将轨道车辆卡在左轨道上，左前轮和左后轮的轮缘经道岔左缝前行，从而就使轨道车辆在进入岔道后能自动进入左轨道。按此原理轨道车辆左边的两个导向轮提起不起作用，而是右边的两个导向轮放下压在铁轨上，右前轮、右后轮与右前导向轮、右后导向轮四个车轮就将轨道车辆卡在右侧轨道上，右前轮和右后轮的轮缘经道岔右缝前行，从而就使轨道车辆在进入岔道时实现自动进入右轨道。由此可见，即使是一列车的两个轨道车辆只要在进入固定道岔前脱掉连接挂钩就能分别控制进入不同的轨道。

本实用新型涉及的固定道岔和轨道车辆，简化和改善了轨道的设计和施工，道岔固定，不需要对轨道道岔进行控制，去掉了复杂的道岔控制系统，降低施工难度和建设成本，同时节约了铁路运行和维护的成本。通过控制轨道车辆的导向轮收起或落下，控制轨道车辆进入道岔时的转向，由于行进路线由车辆自身控制，不同车辆可以前后通过并向不同方向前进，不需要改变道岔、等候，既达到方向控制目的，又节省了时间，保证铁路畅通，安全快速运行。

Claims

1.固定道岔与轨道车辆，包括左轨道、右轨道、左交叉轨道、道岔左缝、岔尖左缝、右交叉轨道、岔道右缝、岔尖右缝和轨道车辆，其特征在于左轨道、右轨道、左交叉轨道、右交叉轨道固定于路基上，左交叉轨道位于左轨道和右轨道之间，其下端与左轨道形成的间隔成为道岔左缝，上端与右轨道形成的间隔成为岔尖左缝，右交叉轨道位于左轨道和右轨道之间，其下端与右轨道形成的间隔成为道岔右缝，上端与左轨道形成的间隔成为岔尖右缝。

2.根据权利要求1所述的固定道岔与轨道车辆，其特征在于轨道车辆包括左前轮、右前轮、左后轮、右后轮四个承重轮和左前导向轮、左后导向轮、右前导向轮、右后导向轮四个导向轮，四个承重轮安装在轨道车辆底部，轮缘均在内侧，与轨道接触，四个导向轮安装在轨道车辆底部，轮缘均在外侧，可以上下活动，提起则脱离轨道，落下则卡在轨道上。

3.根据权利要求1所述的固定道岔与轨道车辆，其特征在于道岔左缝、岔尖左缝、道岔右缝和岔尖右缝的宽度大于轨道车辆承重轮和导向轮宽度，可以使承重轮和导向轮从中通过。