CN112941985B - 一种单轨用整体旋转式渡线道岔 - Google Patents
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Abstract
本发明公开提供一种单轨用整体旋转式渡线道岔，包括组成道岔的道岔梁，道岔梁包括两根道岔直梁与一根S型渡线曲梁且通过分别位于固定端、活动端和中间的台车梁连为一体，台车梁下设置台车，台车走行于底板上，S型渡线曲梁的反对称中心位置设置中心铰轴，中间台车梁上设有用以连接牵拉缆绳的耳板，道岔梁两端设置活动端固定段和固定端固定段，活动端固定段内设锁定机构，驱动装置设在道岔梁一侧，驱动装置通过与耳板连接的牵拉缆绳带动道岔梁绕中心铰轴整体转动。本发明可使两根直梁与一根S型渡线曲梁，通过台车梁连为一个整体，且仅有一个回转中心，一个驱动电机通过缆绳牵拉带动道岔梁绕中心铰轴整体旋转，实现渡线功能。
Description
技术领域
本发明公开涉及道岔技术领域，尤其涉及一种单轨用整体旋转式渡线道岔。
背景技术
道岔是单轨交通系统的关键技术装备之一。道岔的作用是实现车辆在行驶过程中的转线、折返运行及车场内的调车作业。道岔是通过驱动机构的作用，使道岔梁转辙至与指定轨道梁对位而形成岔道，以此实现转线功能。
目前，国内应用的单轨道岔类型主要有关节型道岔、关节可挠型道岔、整体平移型道岔、换梁型道岔和枢轴型道岔。但目前道岔往往具体结构复杂、整体刚度小，稳定性差，同时不可根据线间距条件灵活调节道岔的长度等特点。
发明内容
本公开实施例提供一种单轨用整体旋转式渡线道岔，解决了上述技术问题。所述技术方案如下：
根据本公开实施例的第一方面，提供一种单轨用整体旋转式渡线道岔，包括道岔梁，道岔梁包括两根道岔直梁与一根S型渡线曲梁且通过台车梁连为一体，台车梁下设置台车，台车走行于底板上，S型渡线曲梁的反对称中心位置设置中心铰轴，道岔梁上设置有驱动及传动装置、锁定装置，道岔梁设置活动端固定段和固定端固定段，用于实现道岔梁与轨道梁间的衔接。活动端固定段内设锁定机构，驱动装置设在道岔梁一侧，驱动装置通过与耳板连接的牵拉缆绳带动道岔梁绕中心铰轴整体转动。
在一个实施例中，台车包括包含固定端台车、活动端台车和中间台车，分别设置在道岔梁靠近固定端、活动端部及道岔梁中间位置。
在一个实施例中，台车梁与台车为刚性连接，台车走行轮为万向轮。
在一个实施例中，中心铰轴为道岔梁的单一旋转中心。
在一个实施例中，驱动装置包含1个驱动电机、1根牵拉缆绳和若干滑轮，用于实现道岔的转线。
在一个实施例中，驱动电机放置于道岔梁一侧，所述牵拉缆绳通过滑轮、道岔梁连接钢板与驱动电机连接，所述驱动电机可通过牵拉缆绳带动整体道岔梁旋转。
在一个实施例中，锁定装置包含锁定电机锁定销和锁定槽，所述锁定电机和锁定销设置在所述活动端固定段内，所述锁定槽设置在所述道岔梁活动端，所述锁定电机将锁销插入到锁定槽内实现锁定或收回实现解锁。
在一个实施例中，底板用于将固定段、中心铰轴、滑轮、驱动电机与混凝土基础相连接。
在一个实施例中，道岔梁采用箱型钢结构。
该道岔设有三根道岔梁，两根道岔直梁与一根S型渡线曲梁，采用箱型钢结构，通过台车梁刚性连接，梁体由台车支撑，在S型渡线曲梁的反对称中心位置设置中心铰轴，中心铰轴底座与道岔平台连接。当列车转线时，整体梁在驱动装置的驱动下通过缆绳牵拉带动整体梁以中心铰轴为中心进行旋转，实现渡线功能，从而实现列车转线。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
图1是本公开实施例提供的一种单轨用整体旋转式渡线道岔的结构示意图。
图中，1-活动端固定段；2-锁定机构；3-道岔直梁；4-S型渡线曲梁；5-中心铰轴；6-固定端固定段；7-牵拉缆绳；8-滑轮；9-底板；10-台车；11-驱动装置；12-耳板。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置的例子。
实施例1
如图1所示，一种单轨用整体旋转式渡线道岔，包括道岔梁，采用箱型钢结构，更加牢固；道岔梁包括两根道岔直梁3与一根S型渡线曲梁4且通过台车梁连为一体，台车梁下设置台车10，台车10走行于底板上，S型渡线曲梁4的反对称中心位置设置中心铰轴5，道岔梁侧设置有驱动装置11，道岔梁上设置有锁定装置2，道岔梁设置活动端固定段1和固定端固定段6，用于实现道岔梁与轨道梁间的衔接。
当列车转线时，整体梁在驱动装置11的驱动下通过牵拉缆绳7带动整体梁以中心铰轴5为中心进行旋转，实现渡线功能，从而实现列车转线。
台车10包括包含固定端台车、活动端台车和中间台车，分别设置在道岔梁靠近固定端部、道岔梁靠近活动端部及道岔梁中间位置。
台车梁与台车10为刚性连接，台车10走行轮为万向轮。
中心铰轴5为道岔梁的单一旋转中心。
驱动装置11包含1个驱动电机、1根牵拉缆绳和若干滑轮8，用于实现道岔的转线。
驱动电机放置于道岔梁一侧，牵拉缆绳通过滑轮、耳板12与驱动电机连接，驱动电机可通过牵拉缆绳带动整体道岔梁旋转。
锁定装置包含锁定电机、锁定销和锁定槽，所述锁定电机和锁定销设置在所述活动端固定段内，所述锁定槽设置在所述道岔梁活动端，所述锁定电机将锁销插入到锁定槽内实现锁定或收回实现解锁。
底板9用于将固定段、中心铰轴5、滑轮8、驱动电机与混凝土基础相连接。
该道岔采用整体S型渡线曲梁，取消了渡线中间接缝和衔接梁，与国内现有关节型道岔、关节可挠型道岔、枢轴型道岔相比较具有侧向过岔速度高、道岔线形流畅、乘客舒适度高、道岔结构简单、养护维修工程量少、投资较低的优点；与国内换梁型道岔相比较，取消了道岔梁间连杆的设置，采用两根道岔直梁3和一根S型渡线曲梁4，通过台车10刚性连接，在道岔中心位置设置一个中心铰轴5，一组渡线仅需通过一个驱动电机带动牵拉缆绳7整体梁旋转。S型渡线曲梁4可满足不同曲线半径需求，同时可根据线间距条件灵活调节道岔的长度，具有道岔结构较简单，整体刚度大，道岔稳定性高等特点。
本实施例中，本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本申请旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。
Claims (7)
1.一种单轨用整体旋转式渡线道岔，其特征在于，包括道岔梁，所述道岔梁包括两根道岔直梁与一根S型渡线曲梁且通过分别位于固定端、活动端和中间的台车梁连为一体，所述台车梁下设置台车，所述台车走行于底板上，所述S型渡线曲梁的反对称中心位置设置中心铰轴，所述道岔梁侧设置有驱动装置及牵拉缆绳，所述中间台车梁上设有用以连接所述牵拉缆绳的耳板，所述道岔梁两端设置活动端固定段和固定端固定段，用于实现道岔梁与轨道梁间的衔接，活动端固定段内设锁定装置；
所述驱动装置包含1个驱动电机、1根牵拉缆绳和若干滑轮，用于实现道岔的转线；
所述驱动电机放置于道岔梁一侧，所述牵拉缆绳通过滑轮、中间台车梁上的耳板与驱动电机连接，所述驱动电机可通过牵拉缆绳带动道岔梁整体旋转。
2.根据权利要求1所述的单轨用整体旋转式渡线道岔，其特征在于，所述台车包含固定端台车、活动端台车和中间台车，分别设置在道岔梁靠近固定端、活动端部及道岔梁中间位置。
3.根据权利要求1所述的单轨用整体旋转式渡线道岔，其特征在于，所述台车梁与台车为刚性连接，所述台车走行轮为万向轮。
4.根据权利要求1所述的单轨用整体旋转式渡线道岔，其特征在于，所述中心铰轴为道岔梁的单一旋转中心。
5.根据权利要求1所述的单轨用整体旋转式渡线道岔，其特征在于，所述锁定装置包含锁定电机、锁定销和锁定槽，所述锁定电机和锁定销设置在所述活动端固定段内，所述锁定槽设置在所述道岔梁活动端，所述锁定电机将锁销插入到锁定槽内实现锁定或收回实现解锁。
6.根据权利要求1所述的单轨用整体旋转式渡线道岔，其特征在于，所述底板用于将固定段、中心铰轴、滑轮、驱动电机与混凝土基础相连接。
7.根据权利要求1所述的单轨用整体旋转式渡线道岔，其特征在于，所述道岔梁采用箱型钢结构。
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