CN110886159A - 基于多道岔结构的双线双开轨道梁和悬挂式空铁系统 - Google Patents

Abstract

本发明属于轨道交通技术领域，旨在解决悬挂式空铁在相互交错的部位变换轨道的问题，本发明提供了一种基于多道岔结构的双线双开轨道梁，包括第一轨道梁、第二轨道梁、四个导向轨道梁、四个变轨装置和转辙装置；四个导向轨道梁均设置于第一轨道梁和第二轨道梁之间，且与第一轨道梁、第二轨道梁均成锐角相切设置；四个不同的导向轨道梁与轨道梁的连接部设置有用于轨道梁连通方向切换的四个不同的变轨装置；四个导向轨道梁之间设置有转辙装置并控制两两导向轨道梁之间的通断；发明的有益效果为：通过本发明提供的四个导向轨道梁、四个变轨装置和转辙装置之间的配合，实现了列车在相互交错的轨道变换，且保证了对接精度及列车换轨效率。

Description

基于多道岔结构的双线双开轨道梁和悬挂式空铁系统

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种基于多道岔结构的双线双开轨道梁和悬挂式空铁系统。

背景技术

空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式轨道交通运输系统，包括轨道支墩、轨道梁、空中轨道列车和车辆转向架，车辆转向架用于驱动空中轨道列车沿轨道梁的纵向行走，空中轨道列车，即悬挂式空中铁路，悬挂式空铁的轨道在上方，能利用桥下近地空间建设，建设成本低，施工周期短，在交通拥挤的地方建设可有效缓解交通压力，同时，随着空铁的快速发展，轨道线路也变得相互交错多元化。

现有技术中悬挂式空铁在相互交错轨道中变换轨线时通常采用道岔整体转动式、整体横移式和心轨转动式，但是整体转动式和整体横移式悬挂式空铁道岔结构笨重、转动时间长、转动动力大、造价高等，并存在转动不到位时车辆易发生运营安全事故的问题；心轨转动式悬挂式空铁道岔是靠直行和侧行的共同部位的心轨转动来实现，但由于心轨尖端和较长的部位没有支承，靠悬臂作用，心轨板又不能太厚(空间限制)，以至强度不足，容易破坏，即不利于安全行车也不利于车辆快速变换轨道；同时，随着空铁的发展，空铁的双向多条轨道线路之间会出现相互交错的情况，现有技术中为了实现悬挂式空铁轨道的双向多轨道运行，由于受限于结构和连接方式，现有的道岔存在长度较长，占地面积较大，建设成本较高等问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决悬挂式空铁在相互交错的部位变换轨道的问题，本发明提供了一种基于多道岔结构的双线双开轨道梁，包括第一轨道梁、第二轨道梁、导向轨道梁、变轨装置和转辙装置，所述导向轨道梁包括第一导向轨道梁、第二导向轨道梁、第三导向轨道梁和第四导向轨道梁，所述第一导向轨道梁、所述第二导向轨道梁、所述第三导向轨道梁和所述第四导向轨道梁均设置于所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间，且所述第一导向轨道梁和所述第四导向轨道梁的一端均与所述第一轨道梁成锐角相切设置，所述第二导向轨道梁和所述第三导向轨道梁的一端均与所述第二轨道梁成锐角相切设置；

所述变轨装置可升降地设置于所述导向轨道梁与所述第一轨道梁、或与所述第二轨道梁的连接部，并用于轨道梁连通方向切换；

所述转辙装置设置于所述第一导向轨道梁、所述第二导向轨道梁、所述第三导向轨道梁、所述第四导向轨道梁的另一端之间，以进行第一通路和第二通路的切换；所述第一通路为所述第一导向轨道梁与所述第三导向轨道梁连通，所述第二通路为所述第二导向轨道梁和所述第四导向轨道梁连通。

在一些优选实例中，所述变轨装置包括第一变轨装置，所述第一变轨装置可升降地设置于所述第一导向轨道梁和所述第一轨道梁的连接部；所述第一变轨装置包括第一连通构件、第二连通构件、第一驱动机构；所述第一连通构件包括第一连接部和第一轨道部，所述第一轨道部和所述第一连接部固定连接，并通过所述第一连接部与所述第一驱动机构连接；所述第二连通构件包括第二连接部和第二轨道部，所述第二轨道部与所述第二连接部固定连接，并通过所述第二连接部与所述第一驱动机构连接；

所述第一驱动机构驱动所述第一连通构件、所述第二连通构件二者之一向下移动与行驶轨道梁进行对接，同时驱动另一个上升至设定高度，以在道岔部件构建唯一通路。

在一些优选实例中，所述变轨装置还包括第二变轨装置，所述第二变轨装置可升降地设置于所述第二导向轨道梁和所述第二轨道梁的连接部；所述第二变轨装置包括第三连通构件、第四连通构件、第二驱动机构；所述第三连通构件包括第三连接部和第三轨道部，所述第三轨道部和所述第三连接部固定连接，并通过所述第三连接部与所述第二驱动机构连接；所述第四连通构件包括第四连接部和第四轨道部，所述第四轨道部与所述第四连接部固定连接，并通过所述第四连接部与所述第二驱动机构连接；

所述第二驱动机构驱动所述第三连通构件、所述第四连通构件二者之一向下移动与行驶轨道梁进行对接，同时驱动另一个上升至设定高度，以在道岔部件构建唯一通路。

在一些优选实例中，所述变轨装置还包括第三变轨装置，所述第三变轨装置可升降地设置于所述第三导向轨道梁和所述第二轨道梁的连接部；所述第三变轨装置包括第五连通构件、第六连通构件、第三驱动机构；所述第五连通构件包括第五连接部和第五轨道部，所述第五轨道部和所述第五连接部固定连接，并通过所述第五连接部与所述第三驱动机构连接；所述第六连通构件包括第六连接部和第六轨道部，所述第六轨道部与所述第六连接部固定连接，并通过所述第六连接部与所述第三驱动机构连接；

所述第三驱动机构驱动所述第五连通构件、所述第六连通构件二者之一向下移动与行驶轨道梁进行对接，同时驱动另一个上升至设定高度，以在道岔部件构建唯一通路。

在一些优选实例中，所述变轨装置还包括第四变轨装置，所述第四变轨装置可升降地设置于所述第四导向轨道梁和所述第一轨道梁的连接部；所述第四变轨装置包括第七连通构件、第八连通构件、第四驱动机构；所述第七连通构件包括第七连接部和第七轨道部，所述第七轨道部和所述第七连接部固定连接，并通过所述第七连接部与所述第四驱动机构连接；所述第八连通构件包括第八连接部和第八轨道部，所述第八轨道部与所述第八连接部固定连接，并通过所述第八连接部与所述第四驱动机构连接；

所述第四驱动机构驱动所述第七连通构件、所述第八连通构件二者之一向下移动与行驶轨道梁进行对接，同时驱动另一个上升至设定高度，以在道岔部件构建唯一通路。

在一些优选实例中，所述第一导向轨道梁的一端与所述第一轨道梁固定连接或一体成型；所述第二导向轨道梁的一端与所述第二轨道梁固定连接或一体成型；所述第三导向轨道梁的一端与所述第二轨道梁固定连接或一体成型；所述第四导向轨道梁的一端与所述第一轨道梁固定连接或一体成型。

在一些优选实例中，所述转辙装置包括过渡轨道梁、驱动装置；所述过渡轨道梁的两端可以与建立通路的两条导向轨道梁对接；所述驱动装置用于驱动所述过渡轨道梁旋转以建立通路。

在一些优选实例中，该双线双开轨道梁还包括接驳轨道段，所述接驳轨道段包括第一接驳轨道段、第二接驳轨道段、第三接驳轨道段和第四接驳轨道段，所述第一接驳轨道段的一端与所述第一轨道梁的一端固定连接或一体成型；所述第二接驳轨道段的一端与所述第二轨道梁的一端固定连接或一体成型；所述第三接驳轨道段的一端与所述第二轨道梁的另一端固定连接或一体成型；所述第四接驳轨道段的一端与所述第一轨道梁的另一端固定连接或一体成型；

所述第一接驳轨道段的另一端、所述第二接驳轨道段的另一端、所述第三接驳轨道段的另一端、所述第四接驳轨道段的另一端均与行驶轨道梁连接；

所述第一接驳轨道段、所述第二接驳轨道段、所述第三接驳轨道段、所述第四接驳轨道段均为直线轨道梁。

在一些优选实例中，该双线双开轨道梁还包括支撑装置，所述支撑装置包括支撑部和悬吊部，所述支撑部固设于地面，所述悬吊部设置于所述支撑部的上部；所述悬吊部固设于所述转辙装置的上方的轨道梁顶板，并用于承载所述双线双开轨道梁。

一种悬挂式空铁系统，包括两条或多条行驶轨道梁，其特征在于，还包括上述任一项所述的基于多道岔结构的双线双开轨道梁，该双线双开轨道梁与所述行驶轨道梁固定连接，并用于控制悬挂式空铁在道岔部件处构建唯一通路。

本发明的有益效果为：

1)本发明提供的一种基于多道岔结构的双线双开轨道梁通过第一变轨装置、第二变轨装置、第三变轨装置、第四变轨装置、转辙装置与车辆轨道的对接，在各自驱动装置的驱动下完成车辆不同轨道的唯一连通，本发明不仅仅可以实现车辆快速、安全通过岔口进行变道，还可以实现双线运行以及双线岔口变换轨道。

2)本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁，第一变轨装置中的第一连通构件和第三变轨装置中的第五连通构件在默认状态下处于与第一轨道梁对接的状态，第二变轨装置中的第三连通构件和第四变轨装置中的第七连通构件在默认状态下处于与第二轨道梁对接的状态，即在不需要变道时，本发明中的第一变轨装置、第二变轨装置、第三变轨装置、第四变轨装置无需驱动运动就可实现道岔直线轨道梁的连通；当需要在轨道岔口变换轨道时，则实施第一动作集，所述第一动作集包括：所述第一变轨装置中的第一连通构件、第二变轨装置中的第三连通构件、所述第三变轨装置中的第五连通构件、第四变轨装置中的第七连通构件均向上移动至上限位点，在同一时间段，所述第一变轨装置中的第二连通构件、所述第二变轨装置中的第四连通构件、所述第三变轨装置中的第六连通构件、所述第四变轨装置中的第八连通构件均向下移动至下限位点，其中，向上移动至上限位点和向下移动至下限位点是同步反向运动。所述第一动作集完成封闭所述第一轨道梁的直行段、封闭所述第二轨道梁的直行段，并开通所述第一轨道梁与所述第二轨道梁之间的导向轨道梁，实现导向轨道梁与对应的第一轨道梁、第二轨道梁的连通，进而实现车辆的岔口变换轨道的目的；当车辆通过道岔后，实施第二动作集，所述第二动作集和所述第一动作集相反动作，恢复至所述第一动作集实施之前的默认状态，即第一轨道梁、第二轨道梁的各自自身的通路；通过第一变轨装置、第二变轨装置、第三变轨装置、第四变轨装置和转辙装置可快速实现车辆变换轨道以及双线车辆运行，提高整体运行效率，节约轨道变换时间。

3)本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁，分别通过各自的驱动装置实现第一变轨装置、第二变轨装置、第三变轨装置、第四变轨装置的快速移动对接，其中，驱动装置与变轨装置之间通过电信号连接，进而控制变轨装置的工作状态，缩短轨道变换时间，提高整体实用性和高效性，驱动装置可以是机械驱动、电机驱动、压力驱动、磁力驱动形式中的任一种。

4)本发明中悬挂空铁系统通过两个或者多个双线双开轨道梁的组合或者双线轨道梁与行驶轨道梁的组合，可实现双线甚至多线路等复杂交错的轨道系统中的轨道变换。

5)本发明结构简单、新颖，成本低，便于推广。

6)本发明既适配于内悬挂式单轨交通系统，也适配于外悬挂式单轨交通系统。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁中的直线轨道梁处于通路状态时的结构示意图；

图2是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁中的第一、第三导向轨道梁处于通路状态时的结构示意图；

图3是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁中的第二、第四导向轨道梁处于通路状态时的结构示意图；

图4是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁的第一变轨装置的主视图；

图5是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁的第一变轨装置的立体结构示意图；

图6是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁的第二变轨装置的主视图；

图7是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁的第二变轨装置的立体结构示意图；

图8是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁的第三变轨装置的主视图；

图9是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁的第三变轨装置的立体结构示意图；

图10是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁的第四变轨装置的主视图；

图11是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁的第四变轨装置的立体结构示意图；

图12是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁中的转辙装置的立体结构示意图；

图13是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁的又一种实施例的立体结构示意图；

图14是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁中的外悬挂式直线轨道梁处于通路状态时的结构示意图；

图15是本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁中的外悬挂式第一、第三导向轨道梁处于通路状态时的结构示意图。

附图标记说明:1、第一轨道梁；2、第二轨道梁；3、第一导向轨道梁；4、第二导向轨道梁；5、第三导向轨道梁；6、第四导向轨道梁；7、第一变轨装置，71、第一连通构件，72、第二连通构件；8、第二变轨装置，81、第三连通构件，82、第四连通构件；9、第三变轨装置，91、第五连通构件，92、第六连通构件；10、第四变轨装置，101、第七连通构件，102、第八连通构件；11、转辙装置，111、过渡轨道梁，112、连接装置，113、锁定装置，114、弧形封闭板，115、齿轨；12、第一接驳轨道段；13、第二接驳轨道段；14、第三接驳轨道段；15、第四接驳轨道段；16、支撑装置。

具体实施方式

下面参照附图来描述本发明的优选实施方式，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非旨在限制本发明的保护范围。

本发明提供了一种基于多道岔结构的双线双开轨道梁，包括第一轨道梁、第二轨道梁、导向轨道梁、变轨装置和转辙装置；所述导向轨道梁包括第一导向轨道梁、第二导向轨道梁、第三导向轨道梁和第四导向轨道梁，所述第一导向轨道梁、所述第二导向轨道梁、所述第三导向轨道梁和所述第四导向轨道梁均设置于所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间，且所述第一导向轨道梁和所述第四导向轨道梁的一端均与所述第一轨道梁成锐角相切设置，所述第二导向轨道梁和所述第三导向轨道梁的一端均与所述第二轨道梁成锐角相切设置，在发明中，非直角设置有利于实现车辆的快速变换，同时提高列车在转弯处的安全性能；所述第一导向轨道梁、所述第二导向轨道梁、所述第三导向轨道梁和所述第四导向轨道梁形成交叉轨道梁结构；

所述变轨装置包括第一变轨装置、第二变轨装置、第三变轨装置和第四变轨装置，其中，所述第一变轨装置可升降地设置于所述第一导向轨道梁和所述第一轨道梁的连接部；所述第二变轨装置可升降地设置于所述第二导向轨道梁和所述第二轨道梁的连接部；所述第三变轨装置可升降地设置于所述第三导向轨道梁和所述第二轨道梁的连接部；所述第四变轨装置可升降地设置于所述第四导向轨道梁和所述第一轨道梁的连接部；在本发明中，变轨装置用于控制轨道梁连通方向切换；

所述转辙装置设置于所述第一导向轨道梁、所述第二导向轨道梁、所述第三导向轨道梁、所述第四导向轨道梁的另一端之间，以控制所述第一导向轨道梁与所述第三导向轨道梁的之间通断，或者，控制所述第二导向轨道梁和所述第四导向轨道梁的之间通断，且同一时刻有且仅有一组处于通路状态或断路状态，即当所述转辙装置的两端分别与所述第一导向轨道梁、所述第三导向轨道梁对接时形成第一通路，同时所述第二导向轨道梁、所述第四导向轨道梁之间不连通，处于断路状态；即当所述转辙装置的两端分别与所述第二导向轨道梁、所述第四导向轨道梁对接时形成第二通路，同时所述第一导向轨道梁、所述第三导向轨道梁之间不连通，处于断路状态。

需要说明的是，本发明中的所述第一轨道梁、所述第二轨道梁可以为直线轨道梁，也可以曲线轨道梁，即由本发明中的所述第一轨道梁、所述第二轨道梁、所述第一导向轨道梁、所述第二导向轨道梁、所述第三导向轨道梁、所述第四导向轨道梁、所述第一变轨装置、所述第二变轨装置、所述第三变轨装置、所述第四变轨装置和所述转辙装置组成的用于交叉轨道梁列车变换轨道的装置，可用于直线轨道梁岔口处、曲线轨道梁岔口处，即适用于内悬挂式空铁轨道梁中，也适用于外悬挂式空铁轨道梁中。

以下参照附图结合具体实施例进一步说明本发明。

内悬挂式

参照附图1，本发明提供的一种基于多道岔结构的双线双开轨道梁包括第一轨道梁1、第二轨道梁2、第一导向轨道梁3、第二导向轨道梁4、第三导向轨道梁5、第四导向轨道梁6、第一变轨装置7、第二变轨装置8、第三变轨装置9、第四变轨装置10、转辙装置11、第一接驳轨道段12、第二接驳轨道段13、第三接驳轨道段14和第四接驳轨道段15，所述第一导向轨道梁、所述第二导向轨道梁、所述第三导向轨道梁和所述第四导向轨道梁均设置于所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间，且所述第一导向轨道梁和所述第四导向轨道梁的一端均与所述第一轨道梁成锐角相切设置，所述第二导向轨道梁和所述第三导向轨道梁的一端均与所述第二轨道梁成锐角相切设置；所述第一变轨装置7可升降地设置于所述第一导向轨道梁3和所述第一轨道梁1的连接部，所述第一变轨装置用于控制所述第一轨道梁自身的通断、控制所述第一轨道梁与所述第一导向轨道梁之间的通断；所述第二变轨装置8可升降地设置于所述第二导向轨道梁4和所述第二轨道梁2的连接部，所述第二变轨装置用于控制所述第二轨道梁自身的通断、控制所述第二轨道梁与所述第二导向轨道梁之间的通断；所述第三变轨装置9可升降地设置于所述第三导向轨道梁5和所述第二轨道梁2的连接部，所述第三变轨装置用于控制所述第二轨道梁自身的通断、控制所述第二轨道梁与所述第三导向轨道梁之间的通断；所述第四变轨装置10可升降地设置于所述第四导向轨道梁6和所述第一轨道梁1的连接部，所述第一变轨装置用于控制所述第一轨道梁自身的通断、控制所述第一轨道梁与所述第四导向轨道梁之间的通断。

所述转辙装置11设置于所述第一导向轨道梁3、所述第二导向轨道梁4、所述第三导向轨道梁5、所述第四导向轨道梁6的另一端之间，即所述第一导向轨道梁、所述第二导向轨道梁、所述第三导向轨道梁、所述第四导向轨道梁远离与所述第一轨道梁、所述第二轨道梁连接的一端之间，以控制所述第一导向轨道梁与所述第三导向轨道梁的之间通断，或者，控制所述第二导向轨道梁和所述第四导向轨道梁的之间通断，且同一时刻有且仅有一组处于通路状态或断路状态；当所述转辙装置的两端分别与所述第一导向轨道梁3、所述第三导向轨道梁5对接时，所述第一导向轨道梁3和所述第三导向轨道梁5通过所述转辙装置中轨道梁形成第一通路；当所述转辙装置的两端分别与所述第二导向轨道梁4、所述第四导向轨道梁6对接时，所述第二导向轨道梁4和所述第四导向轨道梁6通过所述转辙装置中的轨道梁形成第二通路；在同一时刻，所述第一通路和所述第二通路有且仅有一个处于通路或者断路状态。

所述第一接驳轨道段12和所述第四接驳轨道段15分别设置在所述第一轨道梁的两端，所述第二接驳轨道段13和所述第三接驳轨道段14分别设置在所述第二轨道梁的两端，均用于与行驶轨道梁的过渡连接，保证所述基于多道岔结构的双线双开轨道梁与行驶轨道梁的顺利接驳，在附图1中为了清楚地描述，所述第一接驳轨道段、所述第二接驳轨道段、所述第三接驳轨道段和所述第四接驳轨道段均只显示下半部分，未示出完成的顶板和腹板；所述第一接驳轨道段12的一端与所述第一轨道梁的一端固定连接或一体成型；所述第二接驳轨道段13的一端与所述第二轨道梁的一端固定连接或一体成型、所述第三接驳轨道段14的一端与所述第二轨道梁的另一端固定连接或一体成型和所述第四接驳轨道段15的一端与所述第一轨道梁的另一端固定连接或一体成型；所述第一接驳轨道段的另一端、所述第二接驳轨道段的另一端、所述第三接驳轨道段的另一端、所述第四接驳轨道段的另一端均与行驶轨道梁连接；所述第一接驳轨道段、所述第二接驳轨道段、所述第三接驳轨道段、所述第四接驳轨道段优选为直线轨道梁。

参照附图2和附图3，图2为所述第一导向轨道梁3与所述第三导向轨道梁5通过所述转辙装置11处于连通状态时的结构示意图；图3为所述第二导向轨道梁4与所述第四导向轨道梁6通过所述转辙装置处于连通状态时的结构示意图。

为了更清楚地理解本发明，以下先对所述第一变轨装置、所述第二变轨装置、所述第三变轨装置和所述第四变轨装置进行详细说明。

参照附图4和附图5，其中，图4是所述第一变轨装置的主视图，图5是所述第一变轨装置的立体结构示意图，所述第一变轨装置包括第一连通构件71、第二连通构件72；所述第一连通构件71用来控制所述第一轨道梁自身的通断，所述第一连通构件包括第一连接部和第一轨道部，所述第一轨道部水平设置，并用于与所述第一轨道梁的行走板对接，所述第一连接部与所述第一轨道部垂直固定连接，并用于与所述第一轨道梁的腹板对接，所述第一连接部和所述第一轨道部组成的所述第一连通构件的两端与所述第一轨道梁的行走板与腹板的待对接位置设置相吻合；所述第二连通构件72用来控制所述第一轨道梁与所述第一导向轨道梁之间的通断，所述第二连通构件包括第二连接部和第二轨道部，所述第二轨道部水平设置，并用于与所述第一导向轨道梁的行走板对接，所述第二连接部与所述第二轨道部垂直固定连接，所述第二连接部与所述第一导向轨道梁待对接处同等圆弧面设置，并用于与所述第一导向轨道梁的腹板对接，所述第二连接部和所述第二轨道部组成的所述第二连通构件的两端与所述第一导向轨道梁的行走板与腹板的待对接位置设置相吻合。

参照附图6和附图7，其中，图6是所述第二变轨装置的主视图，图7是所述第二变轨装置的立体结构示意图，所述第二变轨装置包括第三连通构件81、第四连通构件82；所述第三连通构件81用来控制所述第二轨道梁自身的通断，所述第三连通构件包括第三连接部和第三轨道部，所述第三轨道部水平设置，并用于与所述第二轨道梁的行走板对接，所述第三连接部与所述第三轨道部垂直固定连接，并用于与所述第二轨道梁的腹板对接，所述第三连接部和所述第三轨道部组成的所述第三连通构件的两端与所述第二轨道梁的行走板与腹板的待对接位置设置相吻合；所述第四连通构件82用来控制所述第二轨道梁与所述第二导向轨道梁之间的通断，所述第四连通构件包括第四连接部和第四轨道部，所述第四轨道部水平设置，并用于与所述第二导向轨道梁的行走板对接，所述第四连接部与所述第四轨道部垂直固定连接，所述第四连接部与所述第二导向轨道梁待对接处同等圆弧面设置，并用于与所述第二导向轨道梁的腹板对接，所述第四连接部和所述第四轨道部组成的所述第四连通构件的两端与所述第二导向轨道梁的行走板与腹板的待对接位置设置相吻合。

参照附图8和附图9，其中，图8是所述第三变轨装置的主视图，图9是所述第三变轨装置的立体结构示意图，所述第三变轨装置包括第五连通构件91、第六连通构件92；所述第五连通构件91用来控制所述第二轨道梁自身的通断，所述第五连通构件包括第五连接部和第五轨道部，所述第五轨道部水平设置，并用于与所述第二轨道梁的行走板对接，所述第五连接部与所述第五轨道部垂直固定连接，并用于与所述第二轨道梁的腹板对接，所述第五连接部和所述第五轨道部组成的所述第五连通构件的两端与所述第二轨道梁的行走板与腹板的待对接位置设置相吻合；所述第六连通构件92用来控制所述第二轨道梁与所述第三导向轨道梁之间的通断，所述第六连通构件包括第六连接部和第六轨道部，所述第六轨道部水平设置，并用于与所述第三导向轨道梁的行走板对接，所述第六连接部与所述第六轨道部垂直固定连接，所述第六连接部与所述第二导向轨道梁待对接处同等圆弧面设置，并用于与所述第三导向轨道梁的腹板对接，所述第六连接部和所述第六轨道部组成的所述第六连通构件的两端与所述第三导向轨道梁的行走板与腹板的待对接位置设置相吻合。

参照附图10和附图11，其中，图10是所述第四变轨装置的主视图，图11是所述第四变轨装置的立体结构示意图，所述第四变轨装置包括第七连通构件101、第八连通构件102；所述第七连通构件101用来控制所述第一轨道梁自身的通断，所述第七连通构件包括第七连接部和第七轨道部，所述第七轨道部水平设置，并用于与所述第一轨道梁的行走板对接，所述第七连接部与所述第七轨道部垂直固定连接，并用于与所述第一轨道梁的腹板对接，所述第七连接部和所述第七轨道部组成的所述第七连通构件的两端与所述第一轨道梁的行走板与腹板的待对接位置设置相吻合；所述第八连通构件102用来控制所述第一轨道梁与所述第四导向轨道梁之间的通断，所述第八连通构件包括第八连接部和第八轨道部，所述第八轨道部水平设置，并用于与所述第四导向轨道梁的行走板对接，所述第八连接部与所述第八轨道部垂直固定连接，所述第八连接部与所述第四导向轨道梁待对接处同等圆弧面设置，并用于与所述第四导向轨道梁的腹板对接，所述第八连接部和所述第八轨道部组成的所述第八连通构件的两端与所述第四导向轨道梁的行走板与腹板的待对接位置设置相吻合。

进一步地，所述第一变轨装置、所述第二变轨装置、所述第三变轨装置和所述第四变轨装置还均包括支撑杆、可升降部件和驱动机构，所述支撑杆固设于对应轨道梁上，所述可升降部件与所述支撑杆连接，所述可升降装置包括第一部件和第二部件，所述第二部件相对于所述第一部件可上下滑动设置，所述第二部件在所述驱动机构的驱动下带动变轨装置上下升降实现对应轨道梁的连通，所述驱动机构可为液压驱动机构、气压驱动机构、直线电机驱动机构、旋转电机驱动机构、齿轮齿条机构等，只要能实现驱动变轨装置的上下升降的目的皆可，在此不再一一赘述。

参照附图12，图示为转辙装置的立体结构示意图，所述转辙装置包括过渡轨道梁111、连接装置112和锁定装置113，所述直线轨道梁111的两端部均为弧形截面，所述直线轨道梁111端部的左右两侧均设置有弧形封闭板115，所述弧形封闭板与所述直线轨道梁的端部弧面设置于同一圆柱面上，所述转辙装置包括四个所述弧形封闭板，即四个所述弧形封闭板的外弧面与所述直线轨道梁的两个端部弧面处于同一圆柱面上，在本发明中，该圆柱面与所述第一导向轨道梁、所述第二导向轨道梁、所述第三导向轨道梁、所述第四导向轨道梁的远离轨道梁的一端组成的圆柱面为同心圆柱面，且两个圆柱面之间的微小间隙不影响所述转辙装置与各个导向轨道梁对接连通后列车的通过；

所述连接装置112可转动地设置于所述过渡轨道梁的上方，并与所述双线双开轨道梁的顶板固定连接，所述双线双开轨道梁的顶板与所述转辙装置之间的间距不影响所述转辙装置的转动；所述过渡轨道梁的上方设置有两段弧形齿轨115，所述齿轨115用于与设置在所述双线双开轨道梁的顶板中的齿轮啮合并在齿轮的带动下实现所述过渡轨道梁的旋转；

所述锁定装置113设置于所述弧形封闭板的外侧，并用于在所述直线轨道梁与导向轨道梁实现对接连通后锁定所述过渡轨道梁，所述转辙装置包括四个所述锁定装置，当所述转辙装置在工作过程中转动到预设位置时，触发设置在所述转辙装置上的位置感应器，进而通过四个所述锁定装置113锁定所述转辙装置，在本实施例中，当设置于同一对角线上的位置感应器感应后，保证所述转辙装置转动到位后，才通过所述锁定装置进而固定所述转辙装置的位置，保证所述转辙装置与对应的导向轨道梁的精准对接连通；当所述转辙装置接收到系统中的指令下一步无列车在此锁定位置通过时，所述锁定装置在列车通过后释放所述过渡轨道梁。

进一步地，继续参照附图1至附图12，当所述第一轨道梁处于自身通路状态时，所述第一变轨装置中的所述第一连通构件在第一驱动机构的驱动下向下运动至与所述第一轨道梁的缺口同等平面高度处对接，同时所述第四变轨装置中的所述第七连通构件在第四驱动机构的驱动下向下运动至与所述第一轨道梁的缺口同等平面高度处对接，形成所述第一轨道梁自身的通路；此时，所述第二连通构件在第一驱动装置的驱动下向上运动至设定高度，所述第八连通构件在第四驱动装置的驱动下向上运动至设定高度，不干涉车辆在所述第一轨道梁的通行。

当所述第二轨道梁处于自身通路状态时，所述第二变轨装置中的所述第三连通构件在第二驱动机构的驱动下向下运动至与所述第二轨道梁的缺口同等平面高度处对接，同时所述第三变轨装置中的所述第五连通构件在第三驱动机构的驱动下向下运动至与所述第二轨道梁的缺口同等平面高度处对接，形成所述第二轨道梁自身的通路；此时，所述第四连通构件在第二驱动装置的驱动下向上运动至设定高度，所述第六连通构件在第三驱动装置的驱动下向上运动至设定高度，不干涉车辆在所述第二轨道梁的通行。

当所述第一导向轨道梁和所述第三导向轨道梁处于通路状态时，即所述第一导向轨道梁的一端与所述第一轨道梁连通，所述第一导向轨道梁的另一端通过所述转辙装置与所述第三导向轨道梁连通，所述第三导向轨道梁远离所述转辙装置的一端与所述第二轨道梁连通的情况下，所述第一变轨装置中的所述第二连通构件在第一驱动机构的驱动下向下运动至与所述第一轨道梁、所述第一导向轨道梁之间的缺口同等平面高度处对接，同时所述第三变轨装置中的所述第六连通构件在第三驱动机构的驱动下向下运动至与所述第二轨道梁、所述第三导向轨道梁之间的缺口同等平面高度处对接，所述转辙装置旋转至与所述第一导向轨道梁、所述第三导向轨道梁对接，此时形成所述第一轨道梁、所述第一导向轨道梁、所述第三导向轨道梁与所述第二轨道梁之间的通路，即可实现从所述第一轨道梁或者所述第二轨道梁的轨道换线；与此同时，所述第一变轨装置中的所述第一连通构件在第一驱动装置的驱动下向上运动至设定高度，所述第三变轨装置中的所述第五连通构件在第三驱动装置的驱动下向上运动至设定高度，不干涉车辆在所述第一轨道梁、所述第一导向轨道梁、所述第三导向轨道梁与所述第二轨道梁之间的通行。

当所述第二导向轨道梁和所述第四导向轨道梁处于通路状态时，即所述第四导向轨道梁的一端与所述第一轨道梁连通，所述第四导向轨道梁的另一端通过所述转辙装置与所述第二导向轨道梁连通，所述第二导向轨道梁远离所述转辙装置的一端与所述第二轨道梁连通，此时，所述第四变轨装置中的所述第八连通构件在第四驱动机构的驱动下向下运动至与所述第一轨道梁、所述第四导向轨道梁之间的缺口同等平面高度处对接，同时所述第二变轨装置中的所述第四连通构件在第二驱动机构的驱动下向下运动至与所述第二轨道梁、所述第二导向轨道梁之间的缺口同等平面高度处对接，所述转辙装置旋转至与所述第二导向轨道梁、所述第四导向轨道梁对接，此时形成所述第一轨道梁、所述第四导向轨道梁、所述第二导向轨道梁与所述第二轨道梁之间的通路，即可实现从所述第一轨道梁或者所述第二轨道梁的轨道换线；与此同时，所述第四变轨装置中的所述第七连通构件在第四驱动装置的驱动下向上运动至设定高度，所述第二变轨装置中的所述第三连通构件在第二驱动装置的驱动下向上运动至设定高度，不干涉车辆在所述第一轨道梁、所述第四导向轨道梁、所述第二导向轨道梁与所述第二轨道梁之间的通行。

在本发明中，所述第一变轨装置、所述第二变轨装置、所述第三变轨装置、所述第四变轨装置和所述转辙装置控制直线轨道梁和导向轨道梁在同一时刻有且仅有一个处于通路，保证列车在通过分岔路口时连续通过，无需停止在分叉轨道口处等待轨道连通即可快速进行轨道线路变换；当列车位于所述第一轨道梁或者所述第二轨道梁上，且需要继续沿着所述第一轨道梁或者所述第二轨道梁运行时，所述第一变轨装置、所述第二变轨装置、所述第三变轨装置和所述第四变轨装置在默认状态下是处于所述第一轨道梁或者所述第二轨道梁自身连通的状态，即在默认状态下，所述第一变轨装置的所述第一连通构件、所述第二变轨装置的所述第三连通构件、第三变轨装置的所述第五连通构件、第四变轨装置的所述第七连通构件是处于下限位点与直线轨道梁进行对接连通的状态，所述第一变轨装置的所述第二连通构件、所述第二变轨装置的所述第四连通构件、第三变轨装置的所述第六连通构件、第四变轨装置的所述第八连通构件是处于上限位点，远离所述第一轨道梁、所述第二轨道梁，且不影响列车的通行，此时，无需变道，即驱动装置不需要动作即可完成列车在轨道岔口处的快速通行。

优选地，第一变轨装置中的所述第一连接部与所述第一轨道部之间可增设加强肋，提高所述第一轨道部的承载力，在所述第一连接部与所述第一轨道部之间还可设置应力监测装置，当检测到应力超过预设值时，系统发现报警信号，便于人员及时监测该转换处的结构强度，增强变轨装置的安全性；同理，所述第二连接部和所述第二轨道部之间、所述第三连接部和所述第三轨道部之间、所述第四连接部和所述第四轨道部之间、所述第五连接部和所述第五轨道部之间、所述第六连接部和所述第六轨道部之间、所述第七连接部和所述第七轨道部之间、所述第八连接部和所述第八轨道部之间均可同样设置，在此不再一一赘述。

优选地，所述第一连通构件与所述第二连通构件相理论重合的地方各自结构处留有一缺口，保证所述第一连通构件与所述第二连通构件相互反向运动时互不干涉；所述第三连通构件与所述第四连通构件相理论重合的地方各自结构处留有一缺口，保证所述第三连通构件与所述第四连通构件相互反向运动时互不干涉；所述第五连通构件与所述第六连通构件相理论重合的地方各自结构处留有一缺口，保证所述第五连通构件与所述第六连通构件相互反向运动时互不干涉；所述第七连通构件与所述第八连通构件相理论重合的地方各自结构处留有一缺口，保证所述第七连通构件与所述第八连通构件相互反向运动时互不干涉。

进一步地，在所述第一变轨装置中，所述第一连通构件中的与腹板进行对接的所述第一连接部可承载所述第一连通构件的静止荷载和运动载荷；当所述第一轨道梁处于自身连通状态时，即当所述第一连通构件下降至下限位点并与所述第一轨道梁上的缺口完成对接后，当列车的转向架通过所述第一连通构件的所述第一轨道部时，所述第一轨道部通过与所述第一连接部之间的垂向限位构件(未示出)传递压力至所述第一连接部，因为所述第一连接部的宽度大于所述第一轨道部的宽度，故所述第一连接部上的压力可通过连接件及自身结构传递力至所述第一轨道梁；同时，所述第一连接部面对着列车转向架的侧面可承载来自列车转向架横向的荷载，并通过所述第一轨道梁上设置的横向限位构件(未示出)，传递横向荷载至所述第一轨道梁主体；在发明中，可通过设置的各个垂向限位构件和横向限位构件将所述第一变轨装置在工作状态时承受的荷载压力传递至所述第一轨道梁主体，从而进一步提高所述第一变轨装置的结构安全性能；同样的，所述第一变轨装置中的所述第二连通构件、所述第二变轨装置中的所述第三连通构件和所述第四连通构件、所述第三变轨装置中的所述第五连通构件和所述第六连通构件、所述第四变轨装置中的所述第七连通构件和所述第八连通构件均设置有与所述第一连通构件起同样作用的垂向、横向限位构件，即当不同连通构件中的轨道部处于与轨道面重合对接状态时，各个轨道部和各个连接部将来自列车转向架的荷载力通过限位构件传递至轨道梁主体，分散变轨装置的承载荷载，从而实现变轨装置更加可靠的结构安全。

进一步地，以所述第一轨道梁处于自身通路为例，当所述第一变轨装置中的所述第一轨道部处于下限位点时与所述第一轨道梁的轨道面重合对接，所述第四变轨装置中的所述第七轨道部处于下限位点时与所述第一轨道梁的轨道面重合对接，此时所述第一轨道梁自身处于通路状态，列车可沿着所述第一轨道梁通行；此时，所述第一轨道梁通过第一锁定装置锁定所述第一轨道部，通过第七锁定装置锁定所述第七轨道部，进一步保证对接处的稳定性及安全性能，当列车通过所述第一轨道梁后，所述第一锁定装置释放所述第一轨道面，所述第七锁定装置释放所述第七轨道面；同样的，所述第一变轨装置中的所述第二连通构件、所述第二变轨装置中的所述第三连通构件和所述第四连通构件、所述第三变轨装置中的所述第五连通构件和所述第六连通构件、所述第四变轨装置中的所述第八连通构件均设置有与所述第一连通构件、所述第七连通构件中起同样作用的锁定装置，即当不同连通构件中的轨道部处于与轨道面重合对接状态时，对应的锁定装置锁定相应的轨道部，实现对对接区域的结构安全性能的进一步保障，该双线轨道梁中的锁定、释放均由所述悬挂式空铁系统中的操作管理系统控制。

参照附图13，图示为本发明中的基于多道岔结构的双线双开轨道梁的又一种实施例的立体结构示意图，即设置有支撑装置的所述双线双开轨道梁，所述支撑装置16包括支撑部和悬吊部，所述支撑部固设于地面，所述悬吊部设置于所述支撑部的上部；所述悬吊部固设于所述转辙装置上方的轨道梁顶板上，所述支撑装置设置于整体双线双开轨道梁的中心区域，并用于承载所述双线双开轨道梁。

外悬挂式

参照附图14，图示为外悬挂式轨道中的所述第一轨道梁1、所述第二轨道梁2自身处于通路时的结构示意图；此时，所述第一变轨装置7中的所述第一连通构件和所述第四变轨装置10中的所述第七连通构件在各自驱动装置的驱动下向下运动至下限位点，所述第一连通构件中的所述第一连接部实现与所述第一轨道梁的腹板缺口处结合，所述第一连通构件中的所述第一轨道部与所述第一轨道梁的行走板对接，所述第七连通构件中的所述第七连接部实现与所述第一轨道梁的腹板缺口处结合，所述第七连通构件中的所述第七轨道部与所述第一轨道梁的行走板对接，实现所述第一轨道梁自身的通路；所述第二变轨装置8中所述第三连通构件和所述第三变轨装置9中的所述第五连通构件在各自驱动装置的驱动下向下运动至下限位点，所述第三连通构件中的所述第三连接部实现与所述第二轨道梁的腹板缺口处结合，所述第三连通构件中的所述第三轨道部与所述第一轨道梁的行走板对接，所述第五连通构件中的所述第五连接部实现与所述第二轨道梁的腹板缺口处结合，所述第五连通构件中的所述第五轨道部与所述第二轨道梁的行走板对接，实现所述第二轨道梁自身的通路；同时，所述第二连通构件、所述第四连通构件、第六连通构件、所述第八连通构件在各自驱动装置的驱动下向上运动至上限位点，向上移动至上限位点和向下移动至下限位点是同步反向运动，此动作为第二动作集，当在轨道岔口处需要变换轨道时，则实施第一动作集，即连通导向轨道梁，所述第二动作集和所述第一动作集相反动作，当列车通过后，恢复至所述第一动作集实施之前的默认状态；通过第一变轨装置和第二变轨装置可快速实现车辆变换轨道以及双线车辆运行，提高整体运行效率，节约轨道变换时间。

参照附图15，图示为外悬挂式轨道中的所述第一导向轨道梁3、所述第三导向轨道梁5通过所述转辙装置11处于通路时的结构示意图，即所述第一轨道梁1、所述第一导向轨道梁3、所述第三导向轨道梁5、所述第二轨道梁2处于连通状态；此时，所述第二连通构件和所述第六连通构件在各自驱动装置的驱动下向下运动至下限位点，所述第二连通构件的第二连接部与所述第一导向轨道梁的腹板缺口处结合，所述第二连通构件的第二轨道部与所述第一轨道梁、所述第一导向轨道梁的行走板对接，连通所述第一轨道梁、所述第一导向轨道梁，所述第六连通构件的第六连接部与所述第三导向轨道梁的腹板缺口处结合，所述第六连通构件的第六轨道部与所述第一轨道梁、所述第三导向轨道梁的行走板对接，连通所述第一轨道梁、所述第三导向轨道梁，所述转辙装置在信号的控制驱动所述过渡轨道梁进行旋转，使所述过渡轨道梁旋转至其两端分别与所述第一导向轨道梁3、所述第三导向轨道梁5进行对接，实现所述第一导向轨道梁与所述第三导向轨道梁的对接，实现第一通路的连通，同时，所述第一连通构件和所述第五连通构件在驱动装置的驱动下向上运动至上限位点，不干涉列车的运行，向上移动至上限位点和向下移动至下限位点是同步反向运动；当在轨道岔口处需要变换轨道时，实施第一动作集，使所述第一轨道梁、所述第二轨道梁处于自身断路状态，即所述第一动作集完成封闭所述第一轨道梁的直行段、封闭所述第二轨道梁的直行段，并通过相对应的变轨装置和转辙装置开通所述第一轨道梁与所述第二轨道梁之间的导向轨道梁，实现导向轨道梁与对应的第一轨道梁、第二轨道梁的连通，进而实现车辆的岔口变换轨道的目的。

需要说明的是，在本发明中，内悬挂式和外悬挂式中的所述转辙装置均优选设置在相互交错的轨道梁之间，所述转辙装置可通过驱动装置驱动设置在所述转辙装置上的齿轨进而控制所述转辙装置的旋转角度实现与对应轨道梁的对接；所述转辙装置的下部还可以设置与其接触的承托件，即所述转辙装置防坠落的下限位件，与所述转辙装置滑动接触或者滚动接触，既可以对所述转辙装置起到防护作用，又不影响所述转辙装置的旋转运行。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件，尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

术语“包括”或者任何其它类似用语旨在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、物品或者设备/装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者还包括这些过程、物品或者设备/装置所固有的要素。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于多道岔结构的双线双开轨道梁，其特征在于，该双线双开轨道梁包括第一轨道梁、第二轨道梁、导向轨道梁、变轨装置和转辙装置；

所述导向轨道梁包括第一导向轨道梁、第二导向轨道梁、第三导向轨道梁和第四导向轨道梁，所述第一导向轨道梁、所述第二导向轨道梁、所述第三导向轨道梁和所述第四导向轨道梁均设置于所述第一轨道梁和所述第二轨道梁之间，且所述第一导向轨道梁和所述第四导向轨道梁的一端均与所述第一轨道梁成锐角相切设置，所述第二导向轨道梁和所述第三导向轨道梁的一端均与所述第二轨道梁成锐角相切设置；

所述变轨装置可升降地设置于所述导向轨道梁与所述第一轨道梁、或与所述第二轨道梁的连接部，并用于轨道梁连通方向切换；

所述转辙装置设置于所述第一导向轨道梁、所述第二导向轨道梁、所述第三导向轨道梁、所述第四导向轨道梁的另一端之间，以进行第一通路和第二通路的切换；所述第一通路为所述第一导向轨道梁与所述第三导向轨道梁连通，所述第二通路为所述第二导向轨道梁和所述第四导向轨道梁连通。

2.根据权利要求1所述的基于多道岔结构的双线双开轨道梁，其特征在于，所述变轨装置包括第一变轨装置，所述第一变轨装置可升降地设置于所述第一导向轨道梁和所述第一轨道梁的连接部；

所述第一变轨装置包括第一连通构件、第二连通构件、第一驱动机构；所述第一连通构件包括第一连接部和第一轨道部，所述第一轨道部和所述第一连接部固定连接，并通过所述第一连接部与所述第一驱动机构连接；所述第二连通构件包括第二连接部和第二轨道部，所述第二轨道部与所述第二连接部固定连接，并通过所述第二连接部与所述第一驱动机构连接；

所述第一驱动机构驱动所述第一连通构件、所述第二连通构件二者之一向下移动与行驶轨道梁进行对接，同时驱动另一个上升至设定高度，以在道岔部件构建唯一通路。

3.根据权利要求1所述的基于多道岔结构的双线双开轨道梁，其特征在于，所述变轨装置还包括第二变轨装置，所述第二变轨装置可升降地设置于所述第二导向轨道梁和所述第二轨道梁的连接部；

所述第二变轨装置包括第三连通构件、第四连通构件、第二驱动机构；所述第三连通构件包括第三连接部和第三轨道部，所述第三轨道部和所述第三连接部固定连接，并通过所述第三连接部与所述第二驱动机构连接；所述第四连通构件包括第四连接部和第四轨道部，所述第四轨道部与所述第四连接部固定连接，并通过所述第四连接部与所述第二驱动机构连接；

所述第二驱动机构驱动所述第三连通构件、所述第四连通构件二者之一向下移动与行驶轨道梁进行对接，同时驱动另一个上升至设定高度，以在道岔部件构建唯一通路。

4.根据权利要求1所述的基于多道岔结构的双线双开轨道梁，其特征在于，所述变轨装置还包括第三变轨装置，所述第三变轨装置可升降地设置于所述第三导向轨道梁和所述第二轨道梁的连接部；

所述第三变轨装置包括第五连通构件、第六连通构件、第三驱动机构；所述第五连通构件包括第五连接部和第五轨道部，所述第五轨道部和所述第五连接部固定连接，并通过所述第五连接部与所述第三驱动机构连接；所述第六连通构件包括第六连接部和第六轨道部，所述第六轨道部与所述第六连接部固定连接，并通过所述第六连接部与所述第三驱动机构连接；

所述第三驱动机构驱动所述第五连通构件、所述第六连通构件二者之一向下移动与行驶轨道梁进行对接，同时驱动另一个上升至设定高度，以在道岔部件构建唯一通路。

5.根据权利要求1所述的基于多道岔结构的双线双开轨道梁，其特征在于，所述变轨装置还包括第四变轨装置，所述第四变轨装置可升降地设置于所述第四导向轨道梁和所述第一轨道梁的连接部；

所述第四变轨装置包括第七连通构件、第八连通构件、第四驱动机构；所述第七连通构件包括第七连接部和第七轨道部，所述第七轨道部和所述第七连接部固定连接，并通过所述第七连接部与所述第四驱动机构连接；所述第八连通构件包括第八连接部和第八轨道部，所述第八轨道部与所述第八连接部固定连接，并通过所述第八连接部与所述第四驱动机构连接；

所述第四驱动机构驱动所述第七连通构件、所述第八连通构件二者之一向下移动与行驶轨道梁进行对接，同时动另一个上升至设定高度，以在道岔部件构建唯一通路。

6.根据权利要求1所述的基于多道岔结构的双线双开轨道梁，其特征在于，所述第一导向轨道梁的一端与所述第一轨道梁固定连接或一体成型；

所述第二导向轨道梁的一端与所述第二轨道梁固定连接或一体成型；

所述第三导向轨道梁的一端与所述第二轨道梁固定连接或一体成型；

所述第四导向轨道梁的一端与所述第一轨道梁固定连接或一体成型。

7.根据权利要求1所述的基于多道岔结构的双线双开轨道梁，其特征在于，所述转辙装置包括过渡轨道梁、驱动装置；所述过渡轨道梁的两端可以与建立通路的两条导向轨道梁对接；所述驱动装置用于驱动所述过渡轨道梁旋转以建立通路。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的基于多道岔结构的双线双开轨道梁，其特征在于，该双线双开轨道梁还包括接驳轨道段，所述接驳轨道段包括第一接驳轨道段、第二接驳轨道段、第三接驳轨道段和第四接驳轨道段，所述第一接驳轨道段的一端与所述第一轨道梁的一端固定连接或一体成型；所述第二接驳轨道段的一端与所述第二轨道梁的一端固定连接或一体成型；所述第三接驳轨道段的一端与所述第二轨道梁的另一端固定连接或一体成型；所述第四接驳轨道段的一端与所述第一轨道梁的另一端固定连接或一体成型；

所述第一接驳轨道段的另一端、所述第二接驳轨道段的另一端、所述第三接驳轨道段的另一端、所述第四接驳轨道段的另一端均与行驶轨道梁连接；

所述第一接驳轨道段、所述第二接驳轨道段、所述第三接驳轨道段、所述第四接驳轨道段均为直线轨道梁。

9.根据权利要求8所述的基于多道岔结构的双线双开轨道梁，其特征在于，该双线双开轨道梁还包括支撑装置，所述支撑装置包括支撑部和悬吊部，所述支撑部固设于地面，所述悬吊部设置于所述支撑部的上部；所述悬吊部固设于所述转辙装置的上方的轨道梁顶板，并用于承载所述双线双开轨道梁。

10.一种悬挂式空铁系统，包括两条或多条行驶轨道梁，其特征在于，还包括权利要求1-9中任一项所述的基于多道岔结构的双线双开轨道梁，该双线双开轨道梁与所述行驶轨道梁固定连接，并用于控制悬挂式空铁在道岔部件处构建唯一通路。

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