RU2215082C1 - Стрелочный перевод монорельсовой дороги - Google Patents
Стрелочный перевод монорельсовой дороги Download PDFInfo
- Publication number
- RU2215082C1 RU2215082C1 RU2003101850A RU2003101850A RU2215082C1 RU 2215082 C1 RU2215082 C1 RU 2215082C1 RU 2003101850 A RU2003101850 A RU 2003101850A RU 2003101850 A RU2003101850 A RU 2003101850A RU 2215082 C1 RU2215082 C1 RU 2215082C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- curvilinear
- straight
- rectilinear
- side walls
- line
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Изобретение относится к технике построения рельсовых путей для монорельсовых дорог. Стрелочный перевод содержит поворотную балку с прямолинейными и криволинейными элементами для взаимодействия с колесами транспортного средства и для соединения участков монорельсовой дороги. Балка установлена на подшипниках с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси на 180o с помощью привода и выполнена единой цельносварной. Упомянутые прямолинейные и криволинейные элементы балки состоят из прямолинейных и криволинейных боковых стенок и выступающих за их пределы полок, соединенных с образованием с одной стороны балки на ее торце замкнутого профиля, симметричного относительно вертикальной и горизонтальной осей, проходящих через ось вращения балки. Кроме того, балка снабжена прямолинейной и криволинейной пластинами, соединенными своими торцами соответственно с одной из криволинейных и одной из прямолинейных боковых стенок и образующими с боковыми стенками и полками с другой стороны балки прямолинейную и криволинейную части с замкнутыми профилями высотой, меньшей высоты профиля на торце балки. Изобретение позволяет уменьшить массу и габариты балки стрелочного перевода, увеличить ее грузоподъемность и надежность, а также уменьшить трудоемкость и время монтажа. 1 з.п.ф-лы, 4 ил.
Description
Предлагаемое изобретение относится к монорельсовым дорогам, а именно к стрелочным переводам, обеспечивающим соединение веток монорельсовой дороги.
Известен стрелочный перевод монорельсовой дороги, содержащий поворотную балку с элементами для взаимодействия с колесами транспортного средства и для соединения участков монорельсовой дороги и привод поворота (авторское свидетельство СССР 323497 от 10.12.69 г., кл. Е 01 В 25/12).
Недостатком указанного устройства является сложность конструкции, так как поворотная балка в нем состоит из нескольких звеньев с вертикальной осью вращения, взаимодействующих с упругими пластинами, что не позволяет применить его для монорельсовых дорог с большой грузоподъемностью транспортных средств - пассажирских вагонов и поездов.
Известен стрелочный перевод монорельсовой дороги, содержащий поворотную балку с прямолинейными и криволинейными элементами для взаимодействия с колесами транспортного средства и для соединения участков монорельсовой дороги, установленную на подшипниках с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, и привод поворота (авторское свидетельство СССР 127679 от 13.07.59 г., кл. Е 01 В 25/12).
По отношению к заявленному данный стрелочный перевод монорельсовой дороги является наиболее близким к предлагаемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату и принят за прототип.
Недостатком указанного устройства являются малая грузоподъемность, его нельзя применить для монорельсовых дорог с большой грузоподъемностью транспортных средств - пассажирских вагонов и поездов. Устройство имеет большие габариты поворотной балки. Кроме того, известное устройство имеет большие трудоемкость и время монтажа и наладки.
Настоящее изобретение устраняет указанные недостатки, уменьшает габариты и массу поворотной балки, увеличивает грузоподъемность, уменьшает трудоемкость и время монтажа, повышает надежность и улучшает эксплуатационные свойства стрелочного перевода.
Указанный технический результат достигается тем, что в стрелочном переводе монорельсовой дороги, содержащем поворотную балку с прямолинейными и криволинейными элементами для взаимодействия с колесами транспортного средства и для соединения участков монорельсовой дороги, установленную на подшипниках с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси, и привод поворота, поворотная балка выполнена единой цельносварной с прямолинейными и криволинейными элементами в виде прямолинейных и криволинейных боковых стенок и выступающих за их пределы полок, соединенных с образованием с одной стороны поворотной балки замкнутого профиля, симметричного относительно вертикальной и горизонтальной осей, проходящих через ось вращения поворотной балки, кроме того, поворотная балка снабжена соединенными своими торцами с криволинейной и прямолинейной боковыми стенками прямолинейной и криволинейной пластинами, образующими с боковыми стенками и полками с другой стороны поворотной балки прямолинейную и криволинейную части с замкнутыми профилями с высотой меньше высоты профиля на торце поворотной балки.
Кроме того, участки монорельсовой дороги выполнены в виде корпусов с боковыми стенками и полкой для взаимодействия с колесами транспортного средства, а подшипники и привод поворота размещены в корпусах, соединяемых с прямолинейной частью поворотной балки.
На фиг.1 показан стрелочный перевод, вид в плане; на фиг.2 - сечение по А-А; на фиг.3 - сечение по Б-Б; на фиг.4 - сечение по В-В.
Стрелочный перевод монорельсовой дороги содержит поворотную балку 1, подшипники 2 и 3 и привод поворота 4 поворотной балки 1 вокруг горизонтальной оси 5.
Поворотная балка 1 выполнена единой цельносварной с элементами для взаимодействия с колесами транспортного средства в виде прямолинейной полки 6, криволинейной полки 7, прямолинейных боковых стенок 8 и криволинейных боковых стенок 9, соединенных с образованием с одной стороны поворотной балки замкнутого профиля 10, симметричного относительно вертикальной и горизонтальной осей, проходящих через ось вращения 5 поворотной балки. С другой стороны поворотной балки 1 прямолинейная полка 6, прямолинейные боковые стенки 8 и прямолинейная пластина 11, криволинейная полка 7, криволинейные боковые стенки 9 и криволинейная пластина 12 образуют прямолинейную и криволинейную части 13 и 14 с замкнутыми профилями 15 и 16. Профили 15 и 16 имеют высоту "h" меньше высоты "H" профиля 10, что обеспечивает проезд подхватывающих и боковых колес поезда, взаимодействующих с обратной стороной полок 6 и 7 и боковыми стенками 8 и 9. Прямолинейная пластина 11 соединена своим торцом с криволинейной боковой стенкой 9, криволинейная пластина 12 - с прямолинейной боковой стенкой 8.
Стрелочный перевод содержит корпусы 17, 18 и 19, имеющие боковые стенки 20 и полку 21 для взаимодействия с колесами транспортного средства. Корпусы 17, 18 и 19 соединяются с ветками 22, 23 и 24 монорельсовой дороги. Корпусы 18 и 19 размещены на раме 25. Рама 25 и корпус 17 устанавливаются на опорах 26 и 27 монорельсовой дороги. В корпусах 17 и 18 установлены подшипники 2 и 3 и привод поворота 4.
Работа стрелочного перевода происходит следующим образом. В исходном положении криволинейная часть 14 поворотной балки 1 соединяет корпусы 17 и 19 и ветки 22 и 24 монорельсовой дороги. По сигналу системы управления электродвигатель привода поворота 4 поворачивает поворотную балку 1 на угол 180o, при этом прямолинейная часть 13 поворотной балки 1 соединяет корпусы 17 и 18 и ветки 22 и 23 монорельсовой дороги.
Предложенное устройство обеспечивает уменьшение габаритов, так как высота поворотной балки в нем может быть выполнена в более чем в два раза меньше, чем в известном устройстве. При одинаковых или меньших габаритах обеспечивается увеличение прочности и жесткости поворотной балки более чем в четыре раза, что увеличивает грузоподъемность стрелочного перевода. Конструкция стрелочного перевода позволяет уменьшить время и трудоемкость монтажа, увеличивает надежность работы, так как обеспечивает сборку и испытания стрелочного перевода на заводе-изготовителе.
Claims (2)
1. Стрелочный перевод монорельсовой дороги, содержащий поворотную балку с прямолинейными и криволинейными элементами для взаимодействия с колесами транспортного средства и для соединения участков монорельсовой дороги, установленную на подшипниках с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси на 180o с помощью привода поворота балки, отличающийся тем, что поворотная балка выполнена единой цельносварной, а упомянутые прямолинейные и криволинейные элементы балки состоят из прямолинейных и криволинейных боковых стенок и выступающих за их пределы полок, соединенных с образованием с одной стороны поворотной балки на ее торце замкнутого профиля, симметричного относительно вертикальной и горизонтальной осей, проходящих через ось вращения поворотной балки, кроме того, поворотная балка снабжена прямолинейной и криволинейной пластинами, соединенными своими торцами соответственно с одной из криволинейных и одной из прямолинейных боковых стенок и образующими с боковыми стенками и полками с другой стороны поворотной балки прямолинейную и криволинейную части балки с замкнутыми профилями высотой, меньшей высоты профиля на торце поворотной балки.
2. Стрелочный перевод по п. 1, отличающийся тем, что участки монорельсовой дороги, соединяемые с поворотной балкой, выполнены в виде корпусов с боковыми стенками и полкой для взаимодействия с колесами транспортного средства, а подшипники и привод поворота балки размещены в корпусах, соединяемых с прямолинейной частью поворотной балки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003101850A RU2215082C1 (ru) | 2003-01-24 | 2003-01-24 | Стрелочный перевод монорельсовой дороги |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2003101850A RU2215082C1 (ru) | 2003-01-24 | 2003-01-24 | Стрелочный перевод монорельсовой дороги |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2215082C1 true RU2215082C1 (ru) | 2003-10-27 |
Family
ID=31989538
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2003101850A RU2215082C1 (ru) | 2003-01-24 | 2003-01-24 | Стрелочный перевод монорельсовой дороги |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2215082C1 (ru) |
-
2003
- 2003-01-24 RU RU2003101850A patent/RU2215082C1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7997540B2 (en) | Fast track switch | |
CN108454651A (zh) | 跨座式单轨替换梁单渡线道岔设备 | |
CN109208398B (zh) | 道岔和跨座式轨道系统 | |
JPH06504508A (ja) | 下降フレーム型レール車両の走行装置 | |
EP0072328A1 (fr) | Bogie à essieux orientables | |
CN208698792U (zh) | 跨座式单轨替换梁单渡线道岔设备 | |
CA2477514A1 (en) | High-speed magnetic train system with two-tier tracks | |
RU2215082C1 (ru) | Стрелочный перевод монорельсовой дороги | |
RU2494897C2 (ru) | Высокоскоростная транспортная система, полая ходовая балка (варианты), ходовая тележка (варианты), подвижной состав (варианты) | |
JP4080228B2 (ja) | 可変輪距を有する車輪を備えた鉄道車両のための台車 | |
KR101151307B1 (ko) | 모노레일용 가이드 레일블록의 연결 장치 및 이를 이용한 모노레일 분기 장치 | |
CN211596215U (zh) | 用于悬挂式空铁交叉轨道的转辙装置和悬挂式空铁系统 | |
CN2350426Y (zh) | 单轨双动整体道岔 | |
US589724A (en) | Turn-table | |
CN109208395B (zh) | 三开道岔结构及具有其的跨座式轨道系统 | |
RU2333857C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
KR100426522B1 (ko) | 철도 선로 분기 장치 | |
CA2375046A1 (en) | Cross frog | |
CN217399290U (zh) | 一种空铁移动轨、空铁道岔及空铁轨道梁 | |
JPS59137251A (ja) | 路面電車のような軌条乗物のための動力ボギ− | |
RU2267429C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
US507402A (en) | Railway system | |
SU1266833A1 (ru) | Предохранительное устройство дл грузоподъемного крана | |
DE3824505C2 (de) | Schienenfahrzeug, insbesondere für Grubenbahnen | |
RU2165366C1 (ru) | Рельсовое транспортное средство (варианты) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC43 | Official registration of the transfer of the exclusive right without contract for inventions |
Effective date: 20120731 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20130125 |