DE3824505C2 - Schienenfahrzeug, insbesondere für Grubenbahnen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug, insbesondere für Untertagebetrieb, das auf zwei Schienen einander gegenüberliegend laufende Räder mit zueinander versetzten Drehachsen aufweist.

In Betracht stehen dabei Flurbahnen wie auch Hängebahnen, letztere auch in der Form der Einschienenhängebahn, die gleichwohl zwei, nur eng aneinanderliegende, Schienen auf­ weist.

Aus der DE-PS 947 617 und der DE-PS 957 668 sind Fahrgestelle für Eisenbahngliederzüge bekannt, welche in der eingangs beschriebenen Weise versetzt einander gegenüberlie­ gend angeordnete Räder aufweisen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Geräuschentwicklung solcher Schienenfahr­ zeuge weiter zu vermindern.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Versetzung der Raddrehach­ sen 1 bis 3 cm beträgt.

Die Räder laufen so nicht genau gleichzeitig über die Schienenstöße, die regelmäßig mit­ einander fluchten. Statt eines größeren Schlages in das Fahrzeug kommen kurz hintereinan­ der zwei kleinere; die Unstetigkeit wird verteilt und gemildert.

Vorzugsweise beträgt die Versetzung nur 1 bis 2 cm. Die üblichen Fahrwerk-Konstruktionen können dabei im wesentlichen beibehalten werden. Die häufig an einem rechtwinklig zur Fahrtrichtung sich erstreckenden Fahrzeugrahmenteile, starr oder als Schwinge, befestigten Fahrwerke braucht man nur etwas unsymmetrisch zu befestigen, d. h. etwas neben ihrer Längsmitte.

In der Zeichnung sind grundsätzliche Ausführungsbeispiele der Erfindung verdeutlicht. Es zeigt:

Fig. 1 die Draufsicht auf ein Fahrgestell eines Schienenfahrzeuges einer Flurbahn,

Fig. 2 die Draufsicht auf einen Teil eines Fahrgestells einer Einschienenhängebahn,

Fig. 3 die Draufsicht auf einen Teil eines anderen Fahrgestelles einer Einschienenhänge­ bahn.

Fig. 1 läßt einen Fahrzeugrahmen 1 mit zwei in Querrichtung sich erstreckenden Rahmentei­ len 2 erkennen, an denen jeweils zwei Fahrwerke 3 angeordnet sind.

Die Fahrwerke 3 bestehen aus Schwingen mit je einem an jedem Arm 4 bzw. 5 der Schwinge angeordneten Laufrad 6. Die in Längsrichtung gemessene Länge der Arme 4 ist mit X, die Länge der Arme 5 ist mit Y bezeichnet. Die Differenz zwischen X und Y ist übertrieben darge­ stellt. Sie beträgt z. B. nur 1,5 cm. Damit sind die beiden vorderen Räder und die beiden hin­ teren Räder jedes Laufwerkes z. B. um 1,5 cm versetzt.

Bei 7 sind die Schienen angedeutet.

Fig. 2 zeigt im Prinzip das gleiche mit nicht an der Außenseite, sondern an der Innenseite von Schwingen 8 angebrachten Laufrädern 9, die von außen her in bei 10 angedeutete Schienen von nach der Außenseite offenem, U-förmigen Querschnitt einer Einschienenhän­ gebahn greifen.

Fig. 3 zeigt Fahrwerke mit gegenüber Fig. 2 in der Weise abgewandelten Schwingen 11 und 12, daß die Arme einer Schwinge gleich lang sind, die der Schwinge 12 aber länger als die­ jenigen der Schwinge 11.

Claims (3)

1. Schienenfahrzeug, insbesondere für Untertagebetrieb, das auf zwei Schienen (7 bzw. 10) einander gegenüberliegend laufende Räder (6 bzw. 9) mit zueinander versetzten Drehachsen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Versetzung der Raddrehachsen 1 bis 3 cm beträgt.

2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß einander gegenüberliegende, in Fahrtrichtung zueinander versetzte Fahrwerke (3) mit jeweils mehreren Rädern (6 bzw. 9) vorgesehen sind.

3. Schienenfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrwerke (3) unsymmetrisch an einem rechtwinklig zur Fahrtrichtung sich erstreckenden Fahrzeugrahmenteil (2), starr oder als Schwinge (8), befestigt sind.