DE2743316A1

DE2743316A1 - Weiche fuer zweispurige haengebahnfahrzeuge

Info

Publication number: DE2743316A1
Application number: DE19772743316
Authority: DE
Inventors: Thomas Ing Grad Gerhard
Original assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Current assignee: Duewag AG
Priority date: 1977-09-27
Filing date: 1977-09-27
Publication date: 1979-03-29
Also published as: DE2743316C3; IT7827666A0; GB2004825A; JPS5451108A; GB2004825B; US4214535A; BR7806231A; FR2404070A1; IN148433B; IT1108995B; DE2743316B2

Description

Waggonfabrik Uerdir K. 1033

h150 Krefeld-Uerdingen

' 27A3316

Weiche für zweispurige Hängebahnfahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Weiche für zweispurige Hängebahnfahrzeuge, die Laufbahnen für elastische, geräuschdämpfende Tragräder von über eine Rollenfiihrung an der Weiche gehaltenen Fahrwerken und zwischen den Laufbahnen einen Längsschiit/ zum Durchtritt der die Fahrwerke mit den Fahrzeugküsten verbindenden Aufhängungen aufweist, wobei die Laufbahnen jeweils an den Stellen, an denen ein im Bereich der Weichenlücke nicht mit einer Laufbahn zusammenwirkendes Tragrad nach Passieren dor Weichenlücke in die entsprechende Laufbahn einläuft, mit abgeschrägten Rampen zum Hochführen dieses Tragrades auf Laufbahnniveau versehen sind.

Eine Weiche der - Art ist durch die DC-PS 2Ί 31 bekannt. Die Weiche ist im Hinblick auf eine dichte Zugfolge frei von mechanisch bewegten Teilen; sie hat also eine WriohenlUcke. Dadurch wirken beim Defahren der Weiche nur die Trngräder auf einer Seite des Fahrwerkes mit den Laufschienen zusammen. Diese Räder sind dann mit der doppelten Betriebslast beaufschlagt und federn - falls sie für eine bessere Geräuschdämpfung aus einem elastischen, geräuschdämpfenden Werkstoff bestehen - entsprechend mehr ein, so duil die anderen, außerhalb der Laufbahnen befindlichen unbelasteten Tragräder um das MaO dieser Federung unterhalb des Laufbahnniveaus liegen. Das Maß der Absenkung kann sich noch erhöhen, wenn nämlich an der Rollenführung, die dem Erhalten der stabilen Lage des Fahrwerkes in der Weichenlücke dient, ein größeres Spiel vorhanden ist. Um die abgesenkten Tragräder auf das Laufbahnniveau Ιι·»ο1ι-zuführen, befinden sich an der Welchcnspitze und im Anianr^bcreich

909813/0532

M. 1033

der WcichenlUcke Rampen, von denen die an der Weichenspitze angeordneten für das Befahren in Verzweigungsrichtung, d.h. geradeaus oder in den Abzweig, und die anderen Rampen Hildas Befahren in die entsprechend umgekehrten Richtungen, die sogenannte Verflechtungsrichtung, vorgesehen sind. Alle Kämpen sind in Laufbahnlängsrichtung abgeschrägt. Dadurch stellt an den im Anfangsbereich der WeichenlUcke liegenden Rampen <1<·μι belasteten Tragrad, das eine dieser Rampen stets passieren muß, nur eine seitlich der Abschrägung befindliche schmale Aufstandsfläche zur Verfugung, was eine nachteilig hohe Flüchenpressung an diesem, bereits mehrbelasteten Rad zur Folge hat. Bei den Rampen an der Weichenspitze kann die Abschrägung in Laufbahnlängsrichtung im Hinblick auf ein Durchbiegen dieser Rampen beim Auflaufen des unbelasteten Tragrades ungünstig sein, wenn nämlich die Weiche ohne besondere, die Laufbahnen bildende Schienen gestaltet ist.

Der Erfindung liegt demgemäß die Aufgabe zugrunde, die Weiche der gattungsgemäßen Art im Hinblick auf eine geringere Beanspruchung und einen verbesserten Lauf der Tragräder auszubilden,

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Rampen mit mindestens einer quer zur Laufbahnrlchtuiig angoorilneten Abschrägung ausgebildet sind, die im Bereich des Überganges in die Laufbahn eine stetig flacher werdende Ncigum; aufweist.

Beim Befahren der e Weiche^passen sich die belasteten elastischen Tragräder der Abschrägung der entsprechenden Rampe an, so daß die breitflächige Auflage dieser Tragräder vorteilhaft auch im Rampenbereich gegeben ist, vobei

909813/0532

M. 1033

die Anpassung der Räder an die Abschrägung im Bereich des Überganges der Rampen in die Laufbahn allmählich und stufenlos erfolgt. Insgesamt ergeben sich durch die erfiiulun.^s.T«-'-raiißen Maßnahmen ein gutes Laufverhaltcn und eine wei t^eln-ndc Schonung der Tragräder, verbunden mit einer lungeren wartungsfreien Einsatzdauer der Fahrwerke_# Die Laufgut ο ist auch verbessert, weil die Rampen auf Grund ihrer Abschrüi'.inu*: in Querrichtung ein den angrenzenden Laufbahnen annähernd gleiches Biegeverhalten aufweisen.

Für eine leichtere, mit möglichst geringer Verformung verbundene Anpassung der belasteten Tragräder an die abgeschrägte Rampe ist e« nach einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die Abschrägung der in Verflechtungsrichtung der Weiche liegenden Rampen zwei Abschnitte unterschiedlicher Neigung aufweist, wobei der schlitzseitige Abschnitt stärker geneigt ist als der auf Laufbahnniveau endende Abschnitt und mit einem Radius in diesen übergeht.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung 1st in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher erläutert. Es zeigen

Flg. 1 eijie schematische Draufsicht auf eine Welche,

Fig. 2 den Schnitt nach der Linie II - II in Fig. 1 mit einem in der Weiche gehaltenen Fahrwerk, im vergrößerten Maßstab, vw^xX

Fig. 3 den Schnitt nach der Linie III - III in Fig. 1,

vereinfacht und im ebenfalls vergrößerten Maßstab dargestellt.

909813/0532

Die Weiche ist im Querschnitt kastenförmig und besteht im wesentlichen aus den beiden Seitenwänden k_t den oinen mittigen Längsschlitz 5a begrenzenden Untergurten 5 und eim-m hier nicht gezeigten Obergurt. Der c&chlitz 5a, der im !micron der Weiche zu einer Weichenlücke 5b erweitert ist, dient dom Durchtritt von Aufhängungen, die eine Kabine zur Aufnahme von Personen oder Lasten mit einem angetriebenen Fahrwerk verbinden. Für Tragräder 6a dieses Fahrwerke sVhat die Weiche Laufbahnen 3» die unmittelbar von den Untergurten 5 gebildet sein können oder - wie im gezeigten Beispiel mit Blick auf möglichst große Fertigungstoleranzen - durch an den Untergurten 5 befestigte Schienen 3a verwirklicht sind.

Die Schienen 3a sind im Anfangsbereich der WeichenlUcke 5b und an der Weichenspitze 5c mit Rampen 1 versehen, auf deren Gestaltung und Funktion im weiteren näher eingegangen wird: Im Bereich der Weichenliicke 5b wirken nur die Tragräder (>a einer Seite des Fahrwerkes 6 mit der entsprechenden Schiene 3a zusammen. Bei einem angenommenen Durchfahren der Weiche in Richtung des in Fig. 1 eingetragenen Pfeiles A - die sogenannte Verflechtungsrichtung - ist diese Schiene^ wie auch aus Fig. 2 ersichtlich, die rechts liegende Schiene 3a. In dieser Wirklage des Fahrwerkes 6 wird ein Kippen in die Weichenlücke 5b durch eine Rollenführung verhindert, die in Fig. 2 durch die Führungsschiene 4a an der Seitenwand Ί und die mit dem Fahrwerk verbundene Rollo 6b angedeutet ist. Die das Fahrwerk 6 und die anhängende Kabine nunmehr allein tragenden Räder 6a federn in ihren elastischen Bandagen »Mitsprechend mehr ein, was eine Absenkung der an der linken I ahrwerkssoite befindlichen unbelasteten Tragräder 6a um das i:infederungsmaß zur Folge hat. Zum Hochführen dieser abgesenkten Tragräder 6a - siehe linken Teil der Fig. 3 - auf das Niveau

909813/0532

K. 1038

der links liegenden Schiene 3a sind die Rampen 1 mit einer quer zur Schienenrichtung angeordneten Abschrägung 2 ausgebildet, die für einen stoßfreien Lauf der Tragräder 6a im Bereich des Überganges la in die Schienen 3a stetig flacher wird.

Wie in Fig. 3 weiter dargestellt, ist die Abschrägung 2 an den im Anfangsbereich der WeichenlUcke $b liegenden Rampen 1 außerdem in zwei Abschnitte unterschiedlicher Neigung geteilt, wobei der schlitzseitige Abschnitt 2a stärker geneigt ist als der mit einem Radius 2c anschließende, auf Schienenniveau endende Abschnitt 2b. Diesem flacheren Abschnitt LM) der Abschrägung 2 können sich die TragrädejmSit nur geringer Verformung an ihren elastischen Bandagen anpassen.

Im Hinblick auf eine besonders einfache Fertigung der Rampen empfiehlt es sich, die Rampen als separate Teile auszubilden, die in die Schienen 3a oder - falls als Laufbahnen 3 für die Tragräder 6a direkt die Untergurte 5 der Weiche dienen - in die Untergurte 5 eingesetzt werden. Es ist jedoch auch inö.»- lich, die Schienen 3a oder die Untergurte 5 in den botrot'renden Bereichen als Rampen 1 auszubilden.

009813/0532

Claims

Waggonfabrik Uerdin M. 1038

Ί15° Krefeld-Uerdingen

Patentansprüche:

Weiche für zweispurige Hängebahnfahrzeuge, die Laufbahnen für elastische, geräuschdärapfende Tragräder von über eine Itollenfiihrung an der Weiche gehaltenen Fahrwerken und zwischen den Laufbahnen einen Längsschlitz zum Durchtritt der die Fahrwerke mit den Fahrzeugkästen verbindenden Aufhängungen aufweist, wobei die Laufbahnen jeweils an den Stellen, an denen ein im Bereich der Weichenlücke nicht mit einer Laufbahn zusammenwirkendes Tragrad nach Passieren der Weichenlücke in die entsprechende Laufbahn einläuft, mit abgeschrägten Rampen zum Hochführen dieses Tragrades auf Laufbahnniveau versehen sind, dadurch gekonnzeichnet, daß die Rampen (l) mit mindestens einer quer zur Laufbahnrichtung angeordneten Abschrägung (2) ausgebildet sind, die im Bereich des Überganges (la) in die Laufbahn (3) eine stetig flacher werdende Neigung aufweist.
2. Weiche nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Abschrägung (2) der in Verflechtungsrichtung der Weiche liegenden Rampen (l) zwei Abschnitte (2a und 2b) unterschiedlicher Neigung aufweist, wobei der schlitzseitige Abschnitt (2a) stärker geneigt ist als der auf Laufbahnniveau endende Abschnitt (2b) und mit einem Radius (2c) in diesen übergeht.

909813/0532

ORIGINAL INSPECTED