RU2333857C1 - Тележка рельсового транспортного средства - Google Patents
Тележка рельсового транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2333857C1 RU2333857C1 RU2007102260/11A RU2007102260A RU2333857C1 RU 2333857 C1 RU2333857 C1 RU 2333857C1 RU 2007102260/11 A RU2007102260/11 A RU 2007102260/11A RU 2007102260 A RU2007102260 A RU 2007102260A RU 2333857 C1 RU2333857 C1 RU 2333857C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- frame
- wheel
- bogie
- wheel pair
- rail
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции тележки рельсового транспортного средства. Тележка содержит колесные пары (2, 3, 4), раму (1), опирающуюся на буксы (5) колесных пар через пружины (6), опоры кузова (7), устройство связи кузова с рамой. На раме тележки установлены тяговые двигатели и приводы колесных пар. Тележка снабжена поперечной балкой (15). Поперечная балка шарнирно связана в средней части с рамой, подвешена к ней с помощью вертикальных поводков (18), соединена с буксами крайней и расположенной рядом средней колесных пар горизонтальными поводками (14). При прохождении локомотивом кривых участков железнодорожного пути уменьшаются углы набегания колесных пар тележки, снижается воздействие на путь, уменьшается подрез гребней колес, повышается их срок службы. 5 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается конструкции тележки рельсового транспортного средства.
Наиболее близким техническим решением, взятым за прототип, является моторная тележка локомотива, имеющая три колесные пары, раму, опирающуюся на буксы колесных пар через пружины, опоры кузова, устройство связи кузова с рамой тележки, тяговые двигатели, установленные на раме, и приводы колесных пар, при этом буксы колесных пар связаны с рамой тележки при помощи буксовых поводков с резинометаллическими шарнирами, расположенных кососимметрично и обеспечивающих связь каждой колесной пары непосредственно с рамой тележки. Причем средняя колесная пара для улучшения прохождения кривых малого радиуса имеет свободные разбеги в поперечном направлении (В.Г.Быков и др. Пассажирский тепловоз ТЭП70. - М.: Транспорт, 1976, - с.199-223, рис.98).
В такой тележке только крайние колесные пары принимают участие во вписывании при прохождении экипажем кривых. Кроме того, угол набегания, являющийся основным параметром, определяющим подрез гребня колеса, первой по ходу колесной пары локомотива является достаточно большим в такой тележке.
Техническим результатом предлагаемого изобретения является уменьшение углов набегания колесных пар тележки при прохождении кривых участков железнодорожного пути и, как следствие, снижение воздействия на путь, уменьшение подрезов гребней колес и повышение их срока службы.
Технический результат достигается тем, что тележка рельсового транспортного средства, содержащая колесные пары, раму, опирающуюся на буксы колесных пар через пружины, опоры кузова, устройство связи кузова с рамой, тяговые двигатели, установленные на раме, и приводы колесных пар, снабжена не менее чем одной поперечной балкой, шарнирно связанной в средней части с рамой, подвешенной к ней с помощью вертикальных поводков и соединенной горизонтальными поводками с буксами крайней и расположенной рядом средней колесных пар.
На фиг.1 представлен общий вид предлагаемой тележки в трехосном исполнении; на фиг.2 - вид сверху тележки на фиг.1; на фиг.3 - разрез А-А на фиг.2; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.5 - общий вид тележки в четырехосном исполнении.
Тележка состоит из рамы 1, крайних колесных пар 2 (передней) и 3 (задней), средней колесной пары 4, которые имеют буксы 5 с буксовыми пружинами 6, опор кузова 7, выполненных в виде пружин, устройства связи кузова с рамой, например шкворневого устройства 8, тяговых двигателей 9, установленных на раме 1, с приводами колесных пар, каждый из которых состоит из тягового редуктора 10, полого карданного вала 11, охватывающего ось колесной пары и карданных муфт 12 и 13. Буксы 5 крайней колесной пары 2 через горизонтальные поводки 14 соединены с поперечной балкой 15, которая с другой стороны горизонтальными поводками 14 соединена с буксами расположенной рядом средней колесной пары 4. В средней части поперечная балка 15 через шарнир, состоящий из пальца 16, жестко связанного с рамой 1 через корпус шкворневого устройства 8, и втулки 17, запрессованной в центральное отверстие поперечной балки 15, связана с рамой 1. В вертикальном направлении поперечная балка 15 подвешена к раме при помощи вертикальных поводков 18.
Тележка работает следующим образом. При движении тележки по прямым происходят небольшие поперечные перемещения всех трех колесных пар относительно оси пути в пределах зазора в рельсовой колее, а также небольшие угловые перемещения колесных пар 2 и 4 вместе с поперечной балкой 15 вокруг оси пальца 16 относительно рамы 1 опять же в пределах зазора в рельсовой колее. При входе в кривую под действием направляющего усилия, действующего в контакте гребня колеса и рельса, колесная пара 2 поворачивается сама и через горизонтальные поводки 14 поворачивает поперечную балку 15 и далее через другие поводки 14 колесную пару 4 в горизонтальной плоскости относительно оси пальца 16, заставляя входить в контакт с внутренним или наружным рельсом (в зависимости от установки экипажа) колесную пару 4. Взаимодействуя с рельсом, колесная пара 4 таким образом непосредственно принимает участие во вписывании тележки в кривые, кроме того, благодаря повороту колесных пар 2 и 4 с поперечной балкой 15 существенно уменьшаются углы набегания колесных пар.
Таким образом, реализация предлагаемой конструкции тележки позволяет существенно уменьшить углы набегания колесных пар и, как следствие, снизить воздействие на путь, уменьшить подрез гребней колес и увеличить их срок службы.
Claims (1)
- Тележка рельсового транспортного средства, содержащая колесные пары, раму, опирающуюся на буксы колесных пар через пружины, опоры кузова, устройство связи кузова с рамой, тяговые двигатели, установленные на раме, и приводы колесных пар, отличающаяся тем, что тележка снабжена не менее чем одной поперечной балкой, шарнирно связанной в средней части с рамой, подвешенной к ней с помощью вертикальных поводков и соединенной горизонтальными поводками с буксами крайней и расположенной рядом средней колесных пар.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007102260/11A RU2333857C1 (ru) | 2007-01-23 | 2007-01-23 | Тележка рельсового транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007102260/11A RU2333857C1 (ru) | 2007-01-23 | 2007-01-23 | Тележка рельсового транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2333857C1 true RU2333857C1 (ru) | 2008-09-20 |
Family
ID=39867884
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007102260/11A RU2333857C1 (ru) | 2007-01-23 | 2007-01-23 | Тележка рельсового транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2333857C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2542862C2 (ru) * | 2013-03-05 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Локомотивная трёхосная тележка |
RU2673199C1 (ru) * | 2018-02-01 | 2018-11-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза |
-
2007
- 2007-01-23 RU RU2007102260/11A patent/RU2333857C1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2542862C2 (ru) * | 2013-03-05 | 2015-02-27 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Локомотивная трёхосная тележка |
RU2673199C1 (ru) * | 2018-02-01 | 2018-11-22 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Елецкий государственный университет им. И.А. Бунина" | Бесчелюстная трёхосная тележка тепловоза |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4979374B2 (ja) | 低床式鉄道車両用台車 | |
US6871598B2 (en) | Arrangement of radial bogie | |
JP2007331713A (ja) | 低床式鉄道車両用台車 | |
JP6943586B2 (ja) | 外部モータ付きボギー台車とそれに連携する鉄道車両 | |
RU2333857C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
JP4080228B2 (ja) | 可変輪距を有する車輪を備えた鉄道車両のための台車 | |
JP2004276730A (ja) | 鉄道車両用台車及びそれを用いた低床車両 | |
KR101040376B1 (ko) | 센터 피봇 요운동을 이용한 철도차량용 조향대차 | |
RU2185983C2 (ru) | Трехосная тележка локомотива | |
RU2320508C1 (ru) | Экипажная часть локомотива | |
RU2759962C1 (ru) | Приводная колёсная поворотная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола, с шириной колеи 1000 мм | |
RU2267429C1 (ru) | Тележка рельсового транспортного средства | |
RU2762296C1 (ru) | Приводная колёсная неповоротная тележка рельсового транспортного средства, преимущественно трамвая со 100%-ным низким уровнем пола с шириной колеи 1000 мм | |
KR101635680B1 (ko) | 저상 관절 차량용 조향장치 및 이를 이용한 저상 관절 차량 | |
RU2284931C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с двухосными тележками | |
JPH044185B2 (ru) | ||
KR101231834B1 (ko) | 차체와 대차간 상대변위를 이용한 철도차량용 조향 장치 | |
CN210083224U (zh) | 一种低地板轨道车辆径向转向架 | |
JP5483037B2 (ja) | 在来線・新幹線相互乗入れシステム | |
RU2307752C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
RU2279365C1 (ru) | Восьмиосное железнодорожное тяговое транспортное средство с безрамными тележками | |
RU2693423C1 (ru) | Аэродинамический ж/д вагон | |
RU2307754C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
RU2307751C1 (ru) | Железнодорожное тяговое транспортное средство с трехосными тележками (варианты) | |
KR100511449B1 (ko) | 경량전철 대차의 선회 프레임 구조 |