JP5483037B2 - 在来線・新幹線相互乗入れシステム - Google Patents
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Description
第1に、新幹線軌道上での走行中の車輪間隔の変動。第2に、在来線軌道上での走行中の車輪間隔の変動。第3に、軌間可変装置での不具合の発生。第4に、可変台車での不具合の発生。第5に、可変台車の機構が複雑であることによる、故障・耐久性等への懸念などである。
これにより、電車の進行方向を決定する分岐器は、在来線と新幹線で共通化させることができる。
このために本発明では、標準軌軌道の内側に設置する狭軌規格の分岐器に使用するレールの高さを、現行の新幹線軌道のレールの高さより下げ、段差を設けて接触を回避する。
仮に前記段差を30mmとした場合、分岐器に対応する車輪は、新幹線の車輪の踏面より30mm低い高さに踏面を設定すればよい。
分岐器対応車輪の車軸に動力を伝達させる方法を採用する場合においても、狭軌専用M台車は不要である。
これにより、新幹線整備計画のない地域の地方都市からでも、ミニ新幹線により乗換えをおこなうことなく、大都市や首都の新幹線ターミナル駅に到達することが可能となる。新幹線の高速鉄道網の恩恵を、沖縄県以外の全国に波及させることができる。
また、特開2003−146211号公報の発明において指摘されている「通電」の問題もない。8輪式新幹線台車は機構が単純であるから、故障のリスクも低く製作コストも安価である。
2 在来線基本レール
3 新幹線車輪
4 分岐器対応車輪
5 台車枠
6 分岐器対応車輪支持台車枠
7 軸箱組立
8 新幹線車輪車軸
9 分岐器対応車輪軸箱組立
10 分岐器対応車輪車軸
11 標準軌ノーズレール
12 狭軌ノーズレール
13 ウィングレール
14 リードレール
15 トングレール
16 在来線規格車体の新幹線車両
17 8輪式新幹線台車
18 狭軌専用M台車
A 本線
B 基準線
C 分岐線
Claims (3)
- 新幹線(標準軌)軌道の分岐区間の最外縁部にある基本レール及びノーズレールの内側に、在来線(狭軌)軌道規格による分岐器を設置することで、在来線と新幹線の分岐区間の共通化を図り、尚且つ、標準軌軌道内に設置する狭軌軌道規格の分岐器を構成するレールの高さを、標準軌軌道用車輪の下限の高さより低く設定して構成するとともに、新幹線台車に標準軌軌道用車輪とは車軸の異なる分岐器対応車輪を増設した8輪式新幹線台車によって、標準軌軌道用車輪の在来線区間におけるレールとの接触を回避させることを特徴とする、在来線・新幹線相互乗入れシステム。
- 請求項1に記載されたシステムに用いられる8輪式新幹線台車を装備した新幹線車両。
- 請求項1に記載されたシステムに用いられる8輪式新幹線台車を装備した在来線規格の車両。
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JP2012110001A JP5483037B2 (ja) | 2012-04-23 | 2012-04-23 | 在来線・新幹線相互乗入れシステム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2012110001A JP5483037B2 (ja) | 2012-04-23 | 2012-04-23 | 在来線・新幹線相互乗入れシステム |
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