JP2022077073A - 軌道系交通システムの軌道 - Google Patents

Abstract

【課題】ガイドを軌道本体に強固に取り付け、メンテナンスに要する手間を軽減する。【解決手段】軌道系交通システムの軌道は、延伸方向に延びる走行面を形成する路盤、及び前記走行面に対して前記延伸方向に交差する幅方向の外側で前記路盤から鉛直方向に延びるように形成されて前記延伸方向に延びる壁部を有し、コンクリート材に鉄筋が埋設されることで形成された軌道本体と、前記幅方向において前記壁部の前記走行面を向く壁側面に配置されて前記延伸方向に延び、前記鉄筋に接続された状態で前記壁部に対して一体に固定されたガイドと、を備える。【選択図】図１

Description

本開示は、軌道系交通システムの軌道に関する。

バスや鉄道以外の新たな交通手段として、ゴムタイヤを装着した走行輪によって軌道を走行する軌道系交通システムが知られている。

例えば、特許文献１及び２には、新交通システムの軌道に関し、路盤（床版）と、路盤の幅方向両側に立設された壁部（ガイド壁）と、壁部に備えられたガイド（耐摩耗性に富んだ部材、耐摩耗部材）と、を備える構成が開示されている。特許文献１に開示された構成において、ガイドは、壁部に形成された凹溝に嵌め合わされている。また、特許文献２に開示された構成では、ガイドは、強力接着剤によって壁部に装着されている。

特開昭５５－１２９５０３号公報 特公昭６１－２２６８２号公報

しかしながら、特許文献１及び２に記載の構造では、長期間に亘る使用によって、ガイドが壁部から脱落してしまう可能性がある。このため、ガイドの装着状態を定期的に点検する必要がある。また、ガイドが壁部から脱落した場合には、脱落した部分を含む長い領域に渡ってガイドを壁部に取り付けなければならず、その作業に手間が係るという課題がある。

本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、ガイドの脱落を抑制し、メンテナンスに要する手間を軽減することができる軌道系交通システムの軌道を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本開示に係る軌道系交通システムの軌道は、延伸方向に延びる走行面を形成する路盤、及び前記走行面に対して前記延伸方向に交差する幅方向の外側で前記路盤から鉛直方向に延びるように形成されて前記延伸方向に延びる壁部を有し、コンクリート材に鉄筋が埋設されることで形成された軌道本体と、前記幅方向において前記壁部の前記走行面を向く壁側面に配置されて前記延伸方向に延び、前記鉄筋に接続された状態で前記壁部に対して一体に固定されたガイドと、を備える。

本開示の軌道系交通システムの軌道によれば、ガイドを軌道本体に強固に取り付け、メンテナンスに要する手間を軽減することができる。

本開示の実施形態に係る軌道系交通システムの軌道の構成を示す断面図である。 上記軌道を鉛直方向から見た模式図である。 上記軌道を構成する軌道ユニットを示す図であり、図１のＩ－Ｉ矢視に相当する方向から軌道ユニットを見た模式図である。 延伸方向で隣り合う軌道ユニット同士のガイドの配置を示す図である。 本開示の実施形態の第一の変形例に係る軌道系交通システムの軌道を示す断面図である。 本開示の実施形態の第二の変形例に係る軌道系交通システムの軌道におけるピンの変形例を示す断面図である。 本開示の実施形態の第二の変形例に係る軌道系交通システムの軌道に備えられたピンの変形例を示す図であり、図６のＩＩ－ＩＩ矢視断面図である。 本開示の実施形態の第三の変形例に係る軌道系交通システムの軌道に備えられた位置規制部の変形例を示す断面図である。 本開示の実施形態の第三の変形例に係る軌道系交通システムの軌道において、延伸方向で隣り合う軌道ユニット同士の軌道ガイド板の配置を示す図である。 本開示の実施形態の変形例であって、複数組の走行面を有する軌道を示す断面図である。

以下、添付図面を参照して、本開示による軌道系交通システムの軌道を実施するための形態を説明する。しかし、本開示はこの実施形態のみに限定されるものではない。
（軌道の構成）

（軌道系交通システムの構成）
図１及び図２に示すように、軌道系交通システム１は、案内軌条式の車両２が走行する軌道３を備えている。軌道３は、所定の路線に沿った延伸方向Ｄａ（図１で紙面に直交する方向）に延びている。軌道３は、延伸方向Ｄａに複数の軌道ユニット５を並べて配置することで構成されている。軌道ユニット５は、軌道３における直線区間に主として配置されている。軌道ユニット５は、延伸方向Ｄａに所定の長さ（例えば１５ｍ～３０ｍ程度）を有している。軌道ユニット５は、予め工場で所定形状に製作されている。軌道ユニット５は、軌道本体１０と、ガイド２０と、位置規制部３０とを備えている。軌道ユニット５では、軌道本体１０とガイド２０とが一体となるように固定されている。

（軌道本体の構成）
軌道本体１０は、延伸方向Ｄａに所定の長さで形成されている。軌道本体１０は、延伸方向Ｄａに隣接して複数配置されている。軌道本体１０は、プレキャストコンクリート製で形成されている。軌道本体１０は、路盤１１と、壁部１２と、を一体に有している。軌道本体１０は、コンクリート材に鉄筋が埋設されることで形成されている。

路盤１１は、鉛直方向Ｄｖに交差する平面に沿うように形成されている。路盤１１の上面には、車両２が走行する走行面１１ｆが形成されている。走行面１１ｆは、延伸方向Ｄａに延びている。走行面１１ｆは、車両２の走行輪２ｆの位置に対応するよう幅方向Ｄｗに離れて二カ所形成されている。走行面１１ｆは全面にわたって平坦面をなして走行輪２ｆが転動可能なように形成されている。なお、走行面１１ｆは、幅方向Ｄｗに離れて形成されることに限定されるものではない。走行面１１ｆは、幅方向Ｄｗに繋がって形成され、左右に渡って一体に形成されていてもよい。
また、走行面１１ｆの表面には、平坦性を損なわない程度のグルービングや目粗し等が型枠により施されている。これにより、走行面１１ｆの表面は、降雨時等におけるタイヤ踏面との摩擦係数を確保してスリップを防止する面となっている。

路盤１１は、地盤上に形成された支持地盤（図示無し）に直接、又は地盤に支柱（図示無し）を介して支持されている。路盤１１は、路盤コンクリート材１４に路盤鉄筋１５が埋設されることで形成されている。路盤鉄筋１５は、延伸方向Ｄａに延びる複数の主筋（図示無し）と、複数の主筋を取り囲み、延伸方向Ｄａに直交する面に沿って配筋された路盤せん断補強筋１５１２と、を備えている。また、路盤鉄筋１５は、走行面１１ｆの下方に配置された走行路補強筋１５１３をさらに備えている。

壁部１２は、走行面１１ｆに対して延伸方向Ｄａに交差する（本実施形態では直交する）幅方向Ｄｗの両端部に形成されている。壁部１２は、延伸方向Ｄａにおいて路盤１１の全長にわたって形成されている。壁部１２は、路盤１１から鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕに向かって延びるように形成されている。壁部１２は、壁部コンクリート材１６に壁部鉄筋１７が埋設されることで形成されている。

壁部１２は、幅方向Ｄｗの内側Ｄｗｉを向く壁側面１２ｓと、幅方向Ｄｗの外側を向く壁外面１２ｏと、を有している。壁側面１２ｓは、幅方向Ｄｗにおいて走行面１１ｆを向く壁部１２の面である。壁外面１２ｏは、幅方向Ｄｗにおいて壁側面１２ｓと反対側を向く面である。

本実施形態において、鉛直方向Ｄｖにおける壁外面１２ｏの中間部は、幅方向Ｄｗの外側Ｄｗｏに向かって突出している。これにより、壁外面１２ｏには、上部傾斜面１２１２と、下部傾斜面１２１３と、が形成されている。上部傾斜面１２１２は、壁外面１２ｏの中間部から鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕに向かって幅方向Ｄｗの内側Ｄｗｉに傾斜している。下部傾斜面１２１３は、壁外面１２ｏの中間部から鉛直方向Ｄｖの下方Ｄｖｄに向かって幅方向Ｄｗの内側に傾斜している。

壁部１２は、壁本体１２１と、突出部１２２と、を有している。壁本体１２１は、幅方向Ｄｗにおける路盤１１の両端部から、鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕに向かって形成されている。突出部１２２は、鉛直方向Ｄｖにおける壁本体１２１の中間部に形成されている。つまり、突出部１２２は、路盤１１に対して鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕに離れた位置に形成されている。突出部１２２は、壁本体１２１から幅方向Ｄｗの内側Ｄｗｉに突出するように、壁本体１２１と一体に形成されている。突出部１２２に対して鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕに、壁本体１２１と突出部１２２とで囲まれた空間が形成されている。この空間には、電車線（不図示）が配置される。

壁部鉄筋１７は、壁本体１２１の内部に配筋された本体鉄筋１７１と、突出部１２２の内部に配筋された突出部鉄筋１７２と、を有している。本体鉄筋１７１は、延伸方向Ｄａに延びる複数の主筋（図示無し）と、複数の主筋を取り囲み、延伸方向Ｄａに直交する面に沿って配筋されたせん断補強筋１７１２と、を備えている。突出部鉄筋１７２は、本体鉄筋１７１に接続されている。突出部鉄筋１７２は、本体鉄筋１７１から幅方向Ｄｗの内側Ｄｗｉに突出するように延びている。

図３に示すように、延伸方向Ｄａにおける軌道本体１０の第一側Ｄａ１の第一端面１１ａ及び延伸方向Ｄａにおける軌道本体１０の第二側Ｄａ２の第二端面１１ｂは、それぞれ走行面１１ｆに対して直交する面として形成されている。つまり、第一端面１１ａ及び第二端面１１ｂは、鉛直方向Ｄｖ及び幅方向Ｄｗに広がる平面として形成されている。

（ガイドの構成）
ガイド２０は、図２に示すように、軌道３の総延長にわたって軌道３の両側の壁部１２に複数配置されている。図１に示すように、ガイド２０は、幅方向Ｄｗにおいて走行面１１ｆを向く被接触面２０ｆに車両２の案内輪２ｒに接触可能とされている。ガイド２０に案内輪２ｒが接触することで、走行面１１ｆ上を走行する車両２が軌道３に沿って移動するように案内される。ガイド２０は、走行面１１ｆから同一の高さで延伸方向Ｄａに延びている。ガイド２０は、金属材料で形成されている。ガイド２０は、壁部鉄筋１７に接続された状態で壁部１２に対して一体に固定されている。本実施形態のガイド２０は、被接触面２０ｆのみが露出するように突出部１２２に埋め込まれている。これにより、ガイド２０は、被接触面２０ｆのみが軌道本体１０の外部に面している。ガイド２０は、幅方向Ｄｗにおいて被接触面２０ｆと反対側を向く面が突出部鉄筋１７２の先端に溶接により接続されている。

本実施形態において、ガイド２０は、延伸方向Ｄａから見た断面形状が、逆Ｌ字状を成している。ガイド２０は、第一板部２０１と、第二板部２０２と、を一体に備えている。第一板部２０１は、幅方向Ｄｗに直交するように配置されている。第一板部２０１は、鉛直方向Ｄｖに所定寸法の長さを有している。第一板部２０１には、被接触面２０ｆが形成されている。第一板部２０１は、突出部鉄筋１７２に接合されている。第二板部２０２は、第一板部２０１の上端から幅方向Ｄｗの外側Ｄｗｏに向かって延びている。第二板部２０２は、その全体が突出部１２２に埋設されている。このような、断面Ｌ字状のガイド２０には、例えば、鋼製のアングル材を採用することができる。

図３に示すように、ガイド２０は、一つの壁部１２に対して、延伸方向Ｄａに複数並んで配置されている。ガイド２０は、延伸方向Ｄａに所定長（例えば５～１５ｍ程度）を有している。複数枚のガイド２０は、延伸方向Ｄａに隙間ｓをあけて並んで複数配置されている。この延伸方向Ｄａの幅は、例えば、３～１０ｍｍ程度である。この隙間ｓの大きさは、ガイド２０の長さや、年間を通じてのガイド表面温度の差により決定される。

各ガイド２０は、延伸方向Ｄａにおける第一側Ｄａ１の第一端部２１と、延伸方向Ｄａにおける第二側Ｄａ２の第二端部２２とが、それぞれ、鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕから下方Ｄｖｄに向かうにしたがって延伸方向Ｄａの第二側Ｄａ２から第一側Ｄａ１に向かうように傾斜して形成されている。これにより、本実施形態のガイド２０は、幅方向Ｄｗから見た際に平行四辺形状に形成されている。つまり、第一端部２１と第二端部２２とは、互いに平行に傾斜している。なお、ガイド２０は、この傾斜を付けずに端面が垂直に形成されても良い。この場合、ガイド２０は幅方向Ｄｗから見た際に長方形に形成されている。

第一端部２１は、第一ガイド上端２１ｔと、第一ガイド下端２１ｂと、を有している。第一ガイド上端２１ｔは、第一端部２１の鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕに位置する角部である。第一ガイド下端２１ｂは、第一端部２１の鉛直方向Ｄｖの下方Ｄｖｄに位置する角部である。第一ガイド下端２１ｂは、第一ガイド上端２１ｔより延伸方向Ｄａの第一側Ｄａ１に配置されている。幅方向Ｄｗから見た際に、第一ガイド上端２１ｔと第一ガイド下端２１ｂとは、直線状に結ばれている。

第二端部２２は、第二ガイド上端２２ｔと、第二ガイド下端２２ｂと、を有している。第二ガイド上端２２ｔは、第二端部２２の鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕに位置する角部である。第二ガイド下端２２ｂは、第二端部２２の鉛直方向Ｄｖの下方Ｄｖｄに位置する角部である。第二ガイド下端２２ｂは、第二ガイド上端２２ｔより延伸方向Ｄａの第一側Ｄａ１に配置されている。幅方向Ｄｗから見た際に、第二ガイド上端２２ｔと第二ガイド下端２２ｂとは、直線状に結ばれている。

幅方向Ｄｗから見た際に、第一ガイド上端２１ｔと第一ガイド下端２１ｂとを結ぶ直線と、第二ガイド上端２２ｔと第二ガイド下端２２ｂと結ぶ直線は、走行面１１ｆに対して、傾斜角度θで傾斜している。つまり、第一端部２１及び第二端部２２は、幅方向Ｄｗから見た際に、走行面１１ｆに対して傾斜角度θで傾斜している。傾斜角度θは、１５°～６０°程度であることが好ましい。

延伸方向Ｄａに互いに隣り合うガイド２０同士は、延伸方向Ｄａにおいて第一側Ｄａ１に配置されたガイド２０の第二端部２２と、延伸方向Ｄａにおいて第二側Ｄａ２に配置されたガイド２０の第一端部２１とが、鉛直方向Ｄｖから見て重なるように配置されている。

一つの壁部１２に対して、ガイド２０の第一端部２１及び第二端部２２の少なくとも一方は、幅方向Ｄｗから見た際に、軌道本体１０から延伸方向Ｄａに一部が突出するように形成されている。図３及び図４に示すように、本実施形態では、一つの壁部１２に配置された複数枚（本実施形態では例えば３枚）のガイド２０のうち、延伸方向Ｄａにおいて最も第一側Ｄａ１に配置されたガイド２０Ａの第一ガイド下端２１ｂが、第一端面１１ａに対して延伸方向Ｄａの第一側Ｄａ１に突出している。一方で、このガイド２０Ａの第一ガイド上端２１ｔは、軌道本体１０から突出しておらず、第一端面１１ａに対して延伸方向Ｄａの第二側Ｄａ２に配置されている。さらに、一つの壁部１２に配置された複数枚のガイド２０のうち、延伸方向Ｄａにおいて最も第二側Ｄａ２に配置されたガイド２０Ｂの第二ガイド上端２２ｔは、第二端面１１ｂに対して延伸方向Ｄａの第二側Ｄａ２に突出して配置されている。一方で、このガイド２０Ｂの第二ガイド下端２２ｂは、軌道本体１０から突出しておらず、第二端面１１ｂに対して延伸方向Ｄａの第一側Ｄａ１に配置されている。

これにより、図４に示すように、延伸方向Ｄａで互いに隣り合う軌道本体１０Ａ及び軌道本体１０Ｂのうち、延伸方向Ｄａにおいて第二側Ｄａ２に配置される軌道本体１０Ｂに固定されたガイド２０Ａの第一端部２１は、延伸方向Ｄａにおいて第一側Ｄａ１に配置された軌道本体１０Ａに固定されたガイド２０Ｂの第二端部２２に対し、鉛直方向Ｄｖの下方にずれた位置に配置されている。

（位置規制部の構成）
位置規制部３０は、延伸方向Ｄａで互いに隣り合う軌道本体１０の幅方向Ｄｗの位置を規制する。位置規制部３０は、軌道本体１０に固定されている。本実施形態の位置規制部３０は、ピン３１Ａと、挿入凹部３２とを有している。

本実施形態では、延伸方向Ｄａで互いに隣り合う軌道本体１０Ａ及び軌道本体１０Ｂでは、ピン３１Ａが挿入凹部３２に挿入されることで、幅方向Ｄｗ及び鉛直方向Ｄｖに移動不能とされる。具体的には、軌道本体１０Ｂに支持されたピン３１Ａが軌道本体１０Ａの挿入凹部３２に挿入される。これにより、軌道本体１０Ａ及び軌道本体１０Ｂが相互に幅方向Ｄｗ及び鉛直方向Ｄｖに移動不能とされる。また、ピン３１Ａの先端には位置合わせ時に挿入し易いように面取りが設けられても良い。

図１に示すように、ピン３１Ａは、路盤１１を幅方向Ｄｗの両端部から挟みこむように、幅方向Ｄｗに離れて配置された壁部１２にそれぞれ配置されている。ピン３１Ａは、延伸方向Ｄａから見た際に、壁部１２と重なる位置に形成されている。図４に示すように、ピン３１Ａは、幅方向Ｄｗから見た際に、軌道本体１０から突出している。本実施形態では、ピン３１Ａは、幅方向Ｄｗから見た際に、第一端面１１ａから延伸方向Ｄａの第一側Ｄａ１に向かって突出している。ピン３１Ａは、ピン本体３１１と、フランジ３１２と、を一体に有している。ピン本体３１１は、延伸方向Ｄａに延びる柱状をなしている。フランジ３１２は、延伸方向Ｄａにおけるピン本体３１１の中間位置に形成されている。フランジ３１２は、ピン本体３１１からピン本体３１１の径方向の外側に突出している。ピン本体３１１の基端部３１１２は、軌道本体１０に形成されたピン保持穴３３に挿入されている。ピン保持穴３３には、筒状の緩衝部材３５が配置されている。基端部３１１２は、緩衝部材３５の内側に挿入されている。緩衝部材３５は、例えば、ゴム系材料等、弾性変形可能な材料によって形成されている。これにより、ピン本体３１１は、基端部３１１２に対して先端部３１１３が揺動可能な状態で軌道本体１０に支持されている。フランジ３１２は、ピン本体３１１のピン保持穴３３（緩衝部材３５）への挿入を規制している。

挿入凹部３２は、ピン３１Ａに対応するように、壁部１２にそれぞれ配置されている。挿入凹部３２は、延伸方向Ｄａから見た際の位置が、ピン３１Ａと一致する位置に形成されている。本実施形態では、挿入凹部３２は、幅方向Ｄｗから見た際に、第二端面１１ｂから延伸方向Ｄａの第一側Ｄａ１に向かって窪んでいる。挿入凹部３２の内側には、筒状の緩衝部材３６が配置されている。先端部３１１３は、挿入凹部３２内の緩衝部材３６に挿入されている。挿入凹部３２は、先端部３１１３が緩衝部材３６に摺接するように挿入可能な形状に形成されている。

（作用効果）
上述したような軌道系交通システム１の軌道３によれば、ガイド２０が、壁部１２において壁部コンクリート材１６に埋設された壁部鉄筋１７に溶接されて固定されている。そのため、ガイド２０は、壁部１２に強固に固定される。その結果、ガイド２０が軌道本体１０から脱落しづらくなる。さらに、ガイド２０は、壁部コンクリート材１６に埋められるように配置されて、壁部１２に一体となるように固定されている。そのため、ガイド２０の振動が抑えられる。その結果、車両２の案内輪２ｒからの荷重をガイド２０が受けても、ガイド２０がたわみにくくなる。これにより、ガイド２０の振動に伴う、ガイド２０自体の損傷や壁部１２の損傷が抑えられる。加えて、ガイド２０の振動に伴って生じる案内輪２ｒがガイド２０に衝突するときの騒音が低減される。これらにより、ガイド２０の脱落を抑制し、メンテナンスに要する手間を軽減することができると共に、軌道周囲環境への騒音が低く抑えられる。

さらに、本実施形態では、ガイド２０は、被接触面２０ｆのみが軌道本体１０の外部に曝されるように、突出部１２２に埋め込まれている。そのため、ガイド２０は、壁部１２に対して非常に強固に固定される。その結果、ガイド２０が壁部１２に対してほとんど振動しなくなる。したがって、案内輪２ｒからの荷重をガイド２０が受けても、ガイド２０がほとんどたわまなくなる。これにより、ガイド２０の脱落を大幅に抑制し、メンテナンスに要する手間を大きく軽減することができる。また、ガイド２０の振動とたわみが小さくなることから、ガイド２０による振動騒音も抑えられ、軌道周囲環境への騒音を低く抑えることができる。

また、軌道本体１０は、プレキャストコンクリート製である。これにより、軌道本体１０を、現場打ちコンクリートではなく、予め工場で製作することができる。したがって、軌道本体１０を高精度に形成することができる。また、ガイド２０が軌道本体１０に予め一体化されることで、ガイド２０を支持するための金具等も不要となり、現場でコンクリート打設を行う必要もない。したがって、組立時における作業効率を高め、施工コストの低減、短工期化を図ることができる。

また、軌道本体１０が延伸方向Ｄａに隣接して隙間なく並んでいる一方で、ガイド２０は延伸方向Ｄａに隙間ｓを空けて配置されている。ガイド２０は、金属材料で形成され表面に出ているため、コンクリート材で形成される軌道本体１０に比べて、表面温度変化等に伴う伸縮が大きい。しかしながら、隙間ｓを空けて配置されていることで、ガイド２０が伸縮しても、ガイド２０同士の干渉が抑えられる。また、軌道本体１０が延伸方向Ｄａに隣接していることで、走行面１１ｆにずれや隙間が生じてしまうことを抑えられる。また、ガイド２０は金属材料で形成されていることから、表面は滑らかで長期的に変化しない。そのため、接触する弾性体の案内輪の摩耗も少なく抑えられ、交換寿命を長くすることが可能となる。これにより、案内輪交換に伴うメンテナンス費用も少なく抑えることが可能となる。

また、ガイド２０同士が延伸方向Ｄａに隙間ｓを空けて配置された部分では、鉛直方向Ｄｖから見て、隣り合うガイド２０の第一端部２１と第二端部２２とが互いに重なり合っている。これにより、走行面１１ｆ上を走行する車両２の案内輪２ｒは、延伸方向Ｄａに隣り合うガイド２０の少なくとも一方と常に接した状態に維持される。このため、車両２の走行中に、ガイド２０は、途切れることなく連続的に案内輪２ｒを案内することができる。また、車両２の進行方向である延伸方向Ｄａに対して隙間ｓが斜めに形成されることとなるため、案内輪２ｒが隙間ｓを通過する際に生じる振動や騒音も抑えることができる。

また、ガイド２０の第一端部２１及び第二端部２２は、幅方向Ｄｗから見た際に、壁部１２から延伸方向Ｄａに一部が突出している。具体的には、第二ガイド上端２２ｔが第二端面１１ｂから突出し、第一ガイド下端２１ｂが第一端面１１ａから突出している。そのため、施工の際には、第一ガイド下端２１ｂが突出している軌道本体１０Ｂを先に設置した後、第二ガイド上端２２ｔが突出している軌道本体１０Ａを鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕからピン３１Ａの突出分に対応させて延伸方向Ｄａの第一側Ｄａ１に離して下降させる。その後ピン３１Ａに挿入凹部３２を合わせて、軌道本体１０Ａを延伸方向Ｄａの第二側Ｄａ２へ移動し、ピン３１Ａに挿入凹部３２を嵌めながら設置させる。これにより、二つの軌道本体１０Ａ及び軌道本体１０Ｂの間でも鉛直方向Ｄｖから見てガイド２０同士が互いに重なり合うように、延伸方向Ｄａで隣り合う二つの軌道本体１０Ａ及び軌道本体１０Ｂを設置することが容易にできる。

また、軌道本体１０の第一端面１１ａ及び第二端面１１ｂは、それぞれ走行面１１ｆに対して直交するように、鉛直方向Ｄｖ及び幅方向Ｄｗに広がる平面として形成されている。これにより、軌道本体１０の第一端面１１ａ及び第二端面１１ｂを傾斜面として形成する場合と比較し、第一端面１１ａ及び第二端面１１ｂを容易に形成することができる。さらに、軌道本体１０をクレーン等で吊り上げ、延伸方向Ｄａに隣接するように設置する際に、鉛直方向Ｄｖに下降させ、次に延伸方向Ｄａに移動させるだけで軌道本体１０を互いに接触させた状態で設置することが容易にできる。

また、ピン３１Ａ及び挿入凹部３２を有する位置規制部３０によって、延伸方向Ｄａで互いに隣り合う軌道本体１０の幅方向Ｄｗ及び鉛直方向Ｄｖの位置が規制される。これにより、互いに隣り合う軌道本体１０の位置がずれてしまうことが抑えられる。

また、一方の軌道本体１０Ｂのピン３１Ａを、他方の軌道本体１０Ａの挿入凹部３２に挿入することで、一方の軌道本体１０Ｂと他方の軌道本体１０Ａとが、ピン３１Ａの軸線に交差する方向に相対的に移動することが抑えられる。これにより、位置規制部３０を簡易な構造で形成できる。また、軌道本体１０が温度変化によって延伸方向Ｄａに伸縮しても、ピン３１Ａが挿入凹部３２に挿入されている限り、ピン３１Ａの軸線に交差する方向に相対的に移動することが抑えられる。これにより、軌道本体１０の温度変化による伸縮や、車両２の走行による軌道本体１０の撓みによる影響が抑えられて、互いに隣り合う軌道本体１０の位置がずれてしまうことが抑えられる。

また、ピン３１Ａは、軌道本体１０に対して鉛直方向Ｄｖに揺動可能に支持されている。これにより、延伸方向Ｄａで互いに隣り合う軌道本体１０同士の位置のずれをピン３１Ａで吸収することができる。また、軌道本体１０同士が、熱変形等によって延伸方向Ｄａに交差する方向に撓んだ場合でも、ピン３１Ａが緩衝部材３５及び３６の内側で揺動することで、軌道本体１０の撓みが吸収される。これらにより、延伸方向Ｄａで互いに隣り合う軌道本体１０がピン３１Ａの軸線に交差する方向へ位置ずれすることが抑えられる。

また、ガイド２０は、突出部１２２に配置されている。これにより、壁部鉄筋１７に固定されたガイド２０は、突出部１２２を形成するコンクリート材で支持される。そのため、ガイド２０を支持するために壁部１２全体の幅方向Ｄｗの厚みを大きくする必要がない。したがって、壁部１２の省スペース化を図ったうえで、ガイド２０を低コストで設置することができる。

（実施形態の第一の変形例）
上記実施形態では、位置規制部３０では、ピン３１Ａが、延伸方向Ｄａから見た際に、路盤１１に対して幅方向Ｄｗの両端部で壁部１２と重なるように配置されている。しかしながら、位置規制部３０の配置はこのような構造に限定されるものではない。

例えば、図５に示すように、ピン３１Ａ及び挿入凹部３２は、軌道本体１０の外側突出部１２５に配置されてもよい。外側突出部１２５は、壁本体１２１に対して幅方向Ｄｗの外側に配置されている。外側突出部１２５は、下部傾斜面１２１３に固定されている。これにより、外側突出部１２５は、軌道本体１０において、壁部１２に対して幅方向Ｄｗの外側に突出するように配置されている。つまり、外側突出部１２５は、延伸方向Ｄａから見た際に壁部１２と重ならない位置に配置され、取り外し可能なボルト等の締結手段により軌道本体１０に対し強固に固定された構造となっている。

このような構成によれば、ピン３１Ａは壁部１２に対して幅方向Ｄｗの外側に配置されることとなる。その結果、ピン３１Ａのメンテナンス等を行う際、延伸方向Ｄａで互いに前後する軌道本体１０自体をずらすことなく、外側突出部１２５を軌道本体１０から外して、ピン３１Ａにアクセスすることができる。これにより、位置規制部３０に対するメンテナンス性を向上させることができる。

（実施形態の第二の変形例）
なお、上記実施形態では、ピン３１Ａを、緩衝部材３５及び３６の内側に挿入することで、先端部３１１３を揺動可能としている。しかしながら、ピン３１Ａを揺動可能とする構造はこのような緩衝部材を有する構造に限定されるものではない。

例えば、図６及び図７に示すように、変形例の位置規制部３０１では、ピン３１Ｂは、軸部３７と、ピン本体３８と、を有している。軸部３７は、軌道本体１０Ｂに固定されている。軸部３７は、幅方向Ｄｗに延びる回転軸３７ｓを有している。ピン本体３８は、回転軸３７ｓに接続されている。ピン本体３８は、回転軸３７ｓと一体に回動することで、先端部３８ｓが鉛直方向Ｄｖのみに揺動可能に構成されている。軌道本体１０Ａには、ピン３１Ｂが挿入可能な挿入凹部３９が形成されている。

このような構成では、上記実施形態と同様に、延伸方向Ｄａで互いに隣り合う軌道本体１０同士の位置のずれをピン３１Ｂで吸収することができる。また、軌道本体１０同士が、熱変形等によって延伸方向Ｄａに交差する方向に撓んだ場合でも、ピン３１Ｂが回転軸３７ｓとともに回転して先端部３８ｓが揺動することで、軌道本体１０の撓みが吸収される。これらにより、延伸方向Ｄａで互いに隣り合う軌道本体１０がピン３１Ｂの軸線に交差する方向に位置ずれすることが抑えられる。

（実施形態の第三の変形例）
上記実施形態では、位置規制部３０が、幅方向Ｄｗ及び鉛直方向Ｄｖの位置を規制する構造として、ピン３１Ａを有していたが、位置規制部はこのような構造に限定されるものではない。つまり、位置規制部は、延伸方向Ｄａで互いに隣り合う軌道本体１０の少なくとも幅方向Ｄｗの位置を規制することができれば、どのような構造であってもよい。

例えば、図８及び図９に示すように、位置規制部３０２は、軌道ガイド板４１を有する。軌道ガイド板４１は、延伸方向Ｄａで互いに隣り合う軌道本体１０の一方の壁部１２にボルト等の締結手段により強固に固定されている。軌道ガイド板４１は、延伸方向Ｄａにおいて軌道本体１０から突出するように形成されている。本実施形態では、軌道ガイド板４１は、軌道本体１０Ｂの第一端面１１ａから突出するように、壁部１２に対して第一端面１１ａのみに配置されている。軌道ガイド板４１は、下部傾斜面１２１３に固定されている。軌道ガイド板４１は、平板状の部材である。軌道ガイド板４１は、延伸方向Ｄａで互いに隣り合う軌道本体１０の他方の壁部１２の壁外面１２ｏに接触可能とされている。本実施形態では、軌道ガイド板４１は、軌道本体１０Ａの第二端面１１ｂにおいて、下部傾斜面１２１３に接触可能とされている。

このような構成では、一方の軌道本体１０Ｂの軌道ガイド板４１を、他方の軌道本体１０Ａの下部傾斜面１２１３に接触させることで、一方の軌道本体１０Ｂと他方の軌道本体１０Ａとが、幅方向Ｄｗに相対的に移動することが抑えられる。これにより、位置規制部３０１を簡易な構造で形成できる。また、軌道ガイド板４１は壁部１２に対して幅方向Ｄｗの外側に配置されることとなる。その結果、軌道ガイド板４１のメンテナンス等を行う際、延伸方向Ｄａで互いに前後する軌道本体１０自体をずらすことなく、幅方向Ｄｗの外側Ｄｗｏから軌道ガイド板４１にアクセスすることができる。これにより、位置規制部３０２に対するメンテナンス性を向上させることができる。また、軌道本体１０Ａの設置時には、軌道本体１０Ｂに対し、軌道本体１０Ａを上から降下させるだけで位置決めが可能となるため、工程短縮及びコスト低減を図ることができる。

また、上記実施形態では、軌道３の軌道本体１０が、幅方向Ｄｗに一組の走行面１１ｆのみを備えるようにしたが、これに限られない。軌道本体１０は、幅方向Ｄｗに複数組の走行面１１ｆを備えるようにしてもよい。例えば、図１０に示すように、二組の走行面１１ｆを有する構造とした場合には、幅方向Ｄｗにおける二組の走行面１１ｆの間に、壁部として、中間壁部１９が配置される。幅方向Ｄｗにおける中間壁部１９の両側面は、それぞれ、ガイド２０が配置されることが好ましい。

また、上記実施形態において、ガイド２０を、断面Ｌ字状としたが、これに限られない。例えば、ガイド２０を、第一板部２０１のみを有する平板状としてもよい。このようなガイド２０には、帯状の鋼板を用いることができる。また、ガイド２０を、第一板部２０１及び第二板部２０２に加えて、第一板部２０１の下側に配置された第三板部をさらに有する断面Ｃ型状としてもよい。このようなガイド２０には、鋼製のＣ型鋼を用いることができる。

＜付記＞
各実施形態に記載の軌道系交通システム１の軌道３は、例えば以下のように把握される。

（１）第１の態様に係る軌道系交通システム１の軌道３は、軌道３の延伸方向Ｄａに延びる走行面１１ｆを形成する路盤１１、及び前記走行面１１ｆに対して前記延伸方向Ｄａに交差する幅方向Ｄｗの外側Ｄｗｏで前記路盤１１から鉛直方向Ｄｖに延びるように形成されて前記延伸方向Ｄａに延びる壁部１２を有し、コンクリート材に鉄筋が埋設されることで形成された軌道本体１０と、前記幅方向Ｄｗにおいて前記壁部１２の前記走行面１１ｆを向く壁側面１２ｓに配置されて前記延伸方向Ｄａに延び、前記鉄筋に接続された状態で前記壁部１２に対して一体に固定されたガイド２０と、を備える。

これにより、ガイド２０が壁部１２に強固に固定される。その結果、ガイド２０が軌道本体１０から脱落しづらくなる。さらに、ガイド２０が壁部１２に一体となるように固定されていることで、ガイド２０の振動が抑えられる。その結果、車両２からの荷重をガイド２０が受けても、ガイド２０がたわみにくくなる。これにより、ガイド２０の振動に伴う、ガイド２０自体の損傷や壁部１２の損傷が抑えられる。これらにより、ガイド２０の脱落を抑制し、メンテナンスに要する手間を軽減することができる。また、ガイド２０の振動が抑えられることで、振動に伴う騒音も低くなり、軌道周囲環境への騒音を低く抑えることができる。

（２）第２の態様に係る軌道系交通システム１の軌道３は、（１）の軌道系交通システム１の軌道３であって、前記ガイド２０は、前記幅方向Ｄｗにおいて前記走行面１１ｆを向く被接触面２０ｆのみが前記軌道本体１０の外部に面していてもよい。

これにより、ガイド２０は、壁部１２に対して非常に強固に固定される。その結果、ガイド２０が壁部１２に対してほとんど振動しなくなる。したがって、ガイド２０がほとんどたわまなくなる。これにより、ガイド２０の脱落を大幅に抑制し、メンテナンスに要する手間を大きく軽減することができる。

（３）第３の態様に係る軌道系交通システム１の軌道３は、（１）又は（２）の軌道系交通システム１の軌道３であって、前記軌道本体１０は、前記延伸方向Ｄａに所定の長さで形成され、前記延伸方向Ｄａに隣接して複数配置され、前記ガイド２０は、前記延伸方向Ｄａに隙間ｓをあけて並んで複数配置されていてもよい。

これにより、ガイド２０が隙間ｓを空けて配置されていることで、ガイド２０が伸縮しても、ガイド２０同士の干渉が抑えられる。また、軌道本体１０が延伸方向Ｄａに隣接していることで、走行面１１ｆにずれや隙間が生じてしまうことを抑えられる。

（４）第４の態様に係る軌道系交通システム１の軌道３は、（１）から（３）の何れか一つの軌道系交通システム１の軌道３であって、前記延伸方向Ｄａにおける前記ガイド２０の第一側Ｄａ１の第一端部２１、及び前記延伸方向Ｄａにおける前記ガイド２０の第二側Ｄａ２の第二端部２２は、前記鉛直方向Ｄｖの上方Ｄｖｕから下方Ｄｖｄに向かうにしたがって前記延伸方向Ｄａの第一側Ｄａ１に向かうように傾斜して形成され、前記延伸方向Ｄａで互いに隣り合う前記ガイド２０同士は、前記延伸方向Ｄａの第一側Ｄａ１に配置された前記ガイド２０Ｂの前記第二端部２２と、前記延伸方向Ｄａの第二側Ｄａ２に配置された前記ガイド２０Ａの前記第一端部２１とが、前記鉛直方向Ｄｖから見て重なるように配置されていてもよい。

これにより、走行面１１ｆ上を走行する車両２の案内輪２ｒは、延伸方向Ｄａに隣り合うガイド２０の少なくとも一方と常に接した状態に維持される。このため、車両２の走行中に、ガイド２０は、途切れることなく連続的に案内輪２ｒを案内することができる。また、車両２の進行方向である延伸方向Ｄａに対して隙間ｓが斜めに形成されることとなるため、案内輪２ｒが隙間ｓを通過する際に生じる振動や騒音も抑えることができる。

（５）第５の態様に係る軌道系交通システム１の軌道３は、（４）の軌道系交通システム１の軌道３であって、前記ガイド２０の前記第一端部２１及び前記第二端部２２の少なくとも一方は、前記幅方向Ｄｗから見た際に、前記軌道本体１０から前記延伸方向Ｄａに一部が突出するように形成されていてもよい。

これにより、二つの軌道本体１０Ａ及び軌道本体１０Ｂの間でも鉛直方向Ｄｖから見てガイド２０同士が互いに重なり合うように、延伸方向Ｄａで隣り合う二つの軌道本体１０Ａ及び軌道本体１０Ｂを設置することが容易にできる。

（６）第６の態様に係る軌道系交通システム１の軌道３は、（１）から（５）の何れか一つの軌道系交通システム１の軌道３であって、前記延伸方向Ｄａにおける前記軌道本体１０の第一側Ｄａ１の第一端面１１ａ、及び前記延伸方向Ｄａにおける前記軌道本体１０の第二側Ｄａ２の第二端面１１ｂは、前記走行面１１ｆに対して直交する面として形成されていてもよい。

これにより、軌道本体１０の第一端面１１ａ及び第二端面１１ｂを傾斜させる場合と比較し、第一端面１１ａ及び第二端面１１ｂを容易に形成することができる。さらに、軌道本体１０を延伸方向Ｄａに隣接するように設置する際に、鉛直方向Ｄｖに移動させるだけで軌道本体１０を互いに接触させた状態で設置することが容易にできる。

（７）第７の態様に係る軌道系交通システム１の軌道３は、（１）から（６）の何れか一つの軌道系交通システム１の軌道３であって、前記軌道本体１０に固定され、前記延伸方向Ｄａで互いに隣り合う前記軌道本体１０の前記幅方向Ｄｗの位置を規制する位置規制部３０をさらに備えていてもよい。

これにより、互いに隣り合う軌道本体１０の位置がずれてしまうことが抑えられる。

（８）第８の態様に係る軌道系交通システム１の軌道３は、（７）の軌道系交通システム１の軌道３であって、前記位置規制部３０は、前記延伸方向Ｄａで互いに隣り合う前記軌道本体１０の一方に支持され、前記幅方向Ｄｗから見た際に前記軌道本体１０から突出するピン３１Ａと、前記延伸方向Ｄａで互いに隣り合う前記軌道本体１０の他方に形成され、前記ピン３１Ａが挿入可能とされた挿入凹部３２と、を有していてもよい。

これにより、一方の軌道本体１０Ｂのピン３１Ａを、他方の軌道本体１０Ａの挿入凹部３２に挿入することで、一方の軌道本体１０Ｂと他方の軌道本体１０Ａとが、ピン３１Ａの軸線に交差する方向に相対的に移動することが抑えられる。これにより、位置規制部３０を簡易な構造で形成できる。また、軌道本体１０が温度変化によって延伸方向Ｄａに伸縮しても、ピン３１Ａが挿入凹部３２に挿入されている限り、ピン３１Ａの軸線に交差する方向に相対的に移動することが抑えられる。これにより、軌道本体１０の温度変化による伸縮や、車両２の走行による軌道本体１０の撓みによる影響が抑えて、互いに隣り合う軌道本体１０の位置がずれてしまうことが抑えられる。

（９）第９の態様に係る軌道系交通システム１の軌道３は、（８）の軌道系交通システム１の軌道３であって、前記ピン３１Ａは、前記軌道本体１０に対して、少なくとも前記鉛直方向Ｄｖに揺動可能とされていてもよい。

これにより、延伸方向Ｄａで互いに隣り合う軌道本体１０同士の位置のずれをピン３１Ａで吸収することができる。また、軌道本体１０同士が、熱変形等によって延伸方向Ｄａに交差する方向に撓んだ場合でも、ピン３１Ａが揺動することで、軌道本体１０の撓みが吸収される。これらにより、延伸方向Ｄａで互いに隣り合う軌道本体１０がピン３１Ａの軸線に交差する方向へ位置ずれすることが抑えられる。

（１０）第１０の態様に係る軌道系交通システム１の軌道３は、（８）又は（９）の軌道系交通システム１の軌道３であって、前記軌道本体１０は、前記壁部１２に対して前記幅方向Ｄｗの外側Ｄｗｏに突出するように、前記幅方向Ｄｗにおいて前記壁側面１２ｓと反対側を向く壁外面１２ｏに取り外し可能な締結手段で固定された外側突出部１２５をさらに有し、前記ピン３１Ａは、前記外側突出部１２５に配置されていてもよい。

これにより、ピン３１Ａは壁部１２に対して幅方向Ｄｗの外側に配置されることとなる。その結果。ピン３１Ａのメンテナンス等を行う際、延伸方向Ｄａで互いに前後する軌道本体１０自体をずらすことなく、幅方向Ｄｗの外側Ｄｗｏから外側突出部１２５を外してピン３１Ａにアクセスすることができる。これにより、位置規制部３０に対するメンテナンス性を向上させることができる。

（１１）第１１の態様に係る軌道系交通システム１の軌道３は、（７）の軌道系交通システム１の軌道３であって、前記位置規制部３０２は、前記延伸方向Ｄａで互いに隣り合う前記軌道本体１０の一方の前記壁部１２に固定され、前記延伸方向Ｄａにおいて前記軌道本体１０から突出するように形成された軌道ガイド板４１を有し、前記軌道ガイド板４１は、前記軌道本体１０の一方において、前記幅方向Ｄｗにおいて前記壁側面１２ｓと反対側を向く壁外面１２ｏに固定されて、前記延伸方向Ｄａで互いに隣り合う前記軌道本体１０の他方の前記壁部１２の前記壁外面１２ｏに接触可能とされていてもよい。

これにより、一方の軌道本体１０Ｂの軌道ガイド板４１を、他方の軌道本体１０Ａを下降させることにより、下部傾斜面１２１３に接触させることで、一方の軌道本体１０Ｂと他方の軌道本体１０Ａとが、幅方向Ｄｗに相対的に移動することが抑えられる。これにより、位置規制部３０１を簡易な構造で形成できるので、設置時間も短くでき工程短縮を図ることができるとともに、コスト低減も可能となる。

（１２）第１２の態様に係る軌道系交通システム１の軌道３は、（１）から（１１）の何れか一つの軌道系交通システム１の軌道３であって、前記壁部１２は、前記路盤１１に対して前記鉛直方向Ｄｖに離れた位置で、前記幅方向Ｄｗの内側Ｄｗｉに突出する突出部１２２をさらに備え、前記ガイド２０は、前記突出部１２２に配置されていてもよい。

これにより、鉄筋に固定されたガイド２０は、突出部１２２を形成するコンクリート材で支持される。そのため、ガイド２０を支持するために壁部１２全体の幅方向Ｄｗの厚みを大きくする必要がない。したがって、壁部１２の省スペース化を図ったうえで、ガイド２０を低コストで設置することができる。

（１３）第１３の態様に係る軌道系交通システム１の軌道３は、（１）から（１１）の何れか一つの軌道系交通システム１の軌道３であって、前記軌道本体は、プレキャストコンクリートによって形成されていてもよい。

これにより、軌道本体１０を、現場打ちコンクリートではなく、予め工場で製作することができる。したがって、軌道本体１０を高精度に形成することができる。また、ガイド２０が軌道本体１０に予め一体化されることで、ガイド２０を支持するための金具等も不要となり、現場でコンクリート打設を行う必要もない。したがって、組立時における作業効率を高め、施工コストの低減、短工期化を図ることができる。

１…軌道系交通システム
２…車両
２ｆ…走行輪
２ｒ…案内輪
３…軌道
５…軌道ユニット
１０、１０Ａ、１０Ｂ…軌道本体
１１…路盤
１１ａ…第一端面
１１ｂ…第二端面
１１ｆ…走行面
１２…壁部
１２ｏ…壁外面
１２ｓ…壁側面
１２１…壁本体
１２１２…上部傾斜面
１２１３…下部傾斜面
１２２…突出部
１２５…外側突出部
１４…路盤コンクリート材
１５…路盤鉄筋
１５１２…路盤せん断補強筋
１５１３…走行路補強筋
１６…壁部コンクリート材
１７…壁部鉄筋
１７１…本体鉄筋
１７２…突出部鉄筋
１７１２…せん断補強筋
２０、２０Ａ、２０Ｂ…ガイド
２０ｆ…被接触面
２０１…第一板部
２０２…第二板部
２１…第一端部
２１ｂ…第一ガイド下端
２１ｔ…第一ガイド上端
２２…第二端部
２２ｂ…第二ガイド下端
２２ｔ…第二ガイド上端
３０、３０１、３０２…位置規制部
３１Ａ、３１Ｂ…ピン
３１１、３８…ピン本体
３１１２…基端部
３１１３、３８ｓ…先端部
３１２…フランジ
３２、３９…挿入凹部
３３…ピン保持穴
３５、３６…緩衝部材
３７…軸部
３７ｓ…回転軸
４１…軌道ガイド板
Ｄａ…延伸方向
Ｄａ１…第一側
Ｄａ２…第二側
Ｄｖ…鉛直方向
Ｄｖｕ…上方
Ｄｖｄ…下方
Ｄｗ…幅方向
Ｄｗｉ…内側
Ｄｗｏ…外側
ｓ…隙間
θ…傾斜角度

Claims (13)

1. 延伸方向に延びる走行面を形成する路盤、及び前記走行面に対して前記延伸方向に交差する幅方向の外側で前記路盤から鉛直方向に延びるように形成されて前記延伸方向に延びる壁部を有し、コンクリート材に鉄筋が埋設されることで形成された軌道本体と、
   前記幅方向において前記壁部の前記走行面を向く壁側面に配置されて前記延伸方向に延び、前記鉄筋に接続された状態で前記壁部に対して一体に固定されたガイドと、を備える軌道系交通システムの軌道。
2. 前記ガイドは、前記幅方向において前記走行面を向く被接触面のみが前記軌道本体の外部に面している請求項１に記載の軌道系交通システムの軌道。
3. 前記軌道本体は、前記延伸方向に所定の長さで形成され、前記延伸方向に隣接して複数配置され、
   前記ガイドは、前記延伸方向に隙間をあけて並んで複数配置されている請求項１又は２に記載の軌道系交通システムの軌道。
4. 前記延伸方向における前記ガイドの第一側の第一端部、及び前記延伸方向における前記ガイドの第二側の第二端部は、前記鉛直方向の上方から下方に向かうにしたがって前記延伸方向の第一側に向かうように傾斜して形成され、
   前記延伸方向で互いに隣り合う前記ガイド同士は、前記延伸方向の第一側に配置された前記ガイドの前記第二端部と、前記延伸方向の第二側に配置された前記ガイドの前記第一端部とが、前記鉛直方向から見て重なるように配置されている請求項１から３の何れか一項に記載の軌道系交通システムの軌道。
5. 前記ガイドの前記第一端部及び前記第二端部の少なくとも一方は、前記幅方向から見た際に、前記軌道本体から前記延伸方向に一部が突出するように形成されている請求項４に記載の軌道系交通システムの軌道。
6. 前記延伸方向における前記軌道本体の第一側の第一端面、及び前記延伸方向における前記軌道本体の第二側の第二端面は、前記走行面に対して直交する面として形成されている請求項１から５の何れか一項に記載の軌道系交通システムの軌道。
7. 前記軌道本体に固定され、前記延伸方向で互いに隣り合う前記軌道本体の前記幅方向の位置を規制する位置規制部をさらに備える請求項１から６のいずれか一項に記載の軌道系交通システムの軌道。
8. 前記位置規制部は、
   前記延伸方向で互いに隣り合う前記軌道本体の一方に支持され、前記幅方向から見た際に前記軌道本体から突出するピンと、
   前記延伸方向で互いに隣り合う前記軌道本体の他方に形成され、前記ピンが挿入可能とされた挿入凹部と、を有する請求項７に記載の軌道系交通システムの軌道。
9. 前記ピンは、前記軌道本体に対して、少なくとも前記鉛直方向に揺動可能とされている請求項８に記載の軌道系交通システムの軌道。
10. 前記軌道本体は、前記壁部に対して前記幅方向の外側に突出するように、前記幅方向において前記壁側面と反対側を向く壁外面に取り外し可能な締結手段で固定された外側突出部をさらに有し、
    前記ピンは、前記外側突出部に配置されている請求項８又は９に記載の軌道系交通システムの軌道。
11. 前記位置規制部は、前記延伸方向で互いに隣り合う前記軌道本体の一方の前記壁部に固定され、前記延伸方向において前記軌道本体から突出するように形成された軌道ガイド板を有し、
    前記軌道ガイド板は、前記軌道本体の一方において、前記幅方向において前記壁側面と反対側を向く壁外面に固定されて、前記延伸方向で互いに隣り合う前記軌道本体の他方の前記壁部の前記壁外面に接触可能とされている請求項７に記載の軌道系交通システムの軌道。
12. 前記壁部は、前記路盤に対して前記鉛直方向に離れた位置で、前記幅方向の内側に突出する突出部をさらに備え、
    前記ガイドは、前記突出部に配置されている請求項１から１１の何れか一項に記載の軌道系交通システムの軌道。
13. 前記軌道本体は、プレキャストコンクリートによって形成されている請求項１から１２の何れか一項に記載の軌道系交通システムの軌道。

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