KR20020090845A

KR20020090845A - 궤도 방진장치

Info

Publication number: KR20020090845A
Application number: KR1020020005431A
Authority: KR
Inventors: 강성길; 박종복; 강훈
Original assignee: 이화케미칼 주식회사; 주식회사유신코퍼레이션; 천운궤도주식회사
Priority date: 2002-01-30
Filing date: 2002-01-30
Publication date: 2002-12-05
Also published as: KR100843321B1

Abstract

본 발명은 기존의 침목 및 도상 콘크리트 시설물을 활용하되, 침목 및 레일이 콘크리트 도상에 비고정식으로 설치되도록 하여 각 방향으로부터의 충격하중을 효과적으로 흡수함으로써, 방진성을 증대시키고 선로파괴를 최소화할 수 있도록 한 궤도 방진장치에 관한 것으로, 도상 콘크리트에 구비된 방진상자의 내측 저면과 침목블럭의 저면 사이에 삽입되며, 탄성재질로 이루어져 침목블럭을 통해 전달되는 수직방향 하중에 의해 변형되면서 하중을 흡수하는 제1하중흡수수단; 침목블럭의 상면과 레일의 저면 사이에 삽입되며, 탄성재질로 이루어져 레일을 통해 전달되는 수직방향하중에 의해 변형되면서 하중을 흡수하는 제2하중흡수수단; 레일 하부의 횡방향 연장부의 양측과 각 클립걸이 사이에 삽입되며, 탄성재질로 이루어져 레일을 통해 전달되는 횡방향 하중에 의해 변형되면서 하중을 흡수하는 제3하중흡수수단; 그 일측 하단이 상기 침목블럭의 상면에 밀착되고, 그 타측 하단이 상기 레일의 횡방향 연장부 상면을 눌러 가압하도록 상기 클립걸이에 결합되어 레일을 지지하되, 탄성재질로 이루어져 열차의 운행에 따른 수직방향 및 횡방향 하중에 의해 레일이 상하방향 및 횡방향으로 변위될 수 있도록 하는 레일지지수단; 및 상기 레일지지수단을 클립걸이에 결합시키기 위한 결합수단을 포함하는 궤도 방진장치를 제공하며, 철도의 진동 및 소음을 경감시키기 위해 이용된다.

Description

궤도 방진장치 {APPARATUS FOR PREVENTION OF VIVRATION OF RAILROAD}

본 발명은 콘크리트 도상에 이루어진 선로에서 유발되는 소음 및 진동을 감소시키기 위한 궤도 방진장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 기존의 침목 및 도상 콘크리트 시설물을 활용하되, 침목 및 레일이 콘크리트 도상에 비고정식으로 설치되도록 하여 각 방향으로부터의 충격 및 하중을 효과적으로 흡수함으로써, 방진성을 증대시키고 레일의 마모를 최소화할 수 있도록 한 궤도 방진장치에 관한 것이다.

일반적으로, 국가의 주요 기간 시설로서 중요한 위치를 차지해왔던 철도는, 최근들어 급변하고 있는 사회구조와 생활환경에 따라 폭증하는 수송수요와 함께 고속화 및 쾌적성에 대한 요구에도 충분히 대응할 수 있어야 하는 한편, 국민의 생활수준 향상과 함께 위험하고 힘든일을 기피하는 풍조의 확산에 따라 궤도 보수작업 요원의 수급이 어렵게 되었기 때문에 유지보수의 용이성도 철도 건설에 중요한 고려 사항이 되고 있다.

이에 따라, 철도에 적용되어왔던 자갈 도상은 유지관리의 편리와 환경 오염원의 차단을 고려하여 콘크리트 도상으로 대체되어 가고 있으며, 특히 도시의 대중교통수단으로써 유지관리의 용이성이 중요한 문제가 되는 지하철의 경우에는 더욱 그러하다.

이러한 도시의 지하철도는 콘크리트 도상 위에 레일을 설치하기 때문에 종래의 자갈 도상에 비해 방진효과가 미흡할 수 밖에 없으므로, 운행중인 지하철로 레일과 차륜간의 충격 및 마찰에 의해 심한 소음 및 진동이 발생하여 승객에게 불쾌감을 주고, 구조물과 철도차량 및 레일 등의 관련시설물에 악영향을 미치게 된다.

이러한 악영향을 저감시킬 목적으로 콘크리트 도상구조로 이루어지는 철교, 지하철 구간 등에 시공된 종래의 궤도 방진장치를 도1을 참조하여 간략히 설명하면 다음과 같다.

종래의 궤도 방진장치는 도1에 도시된 바와 같이, 콘크리트 도상의 방진상자(101)에 매설된 콘크리트 침목(102)과, 상기 콘크리트 침목(102) 저면과 방진상자(101) 내측 저면 사이에 삽입되어 수직방향 충격하중을 흡수하는방진부재(103)와, 상기 콘크리트 침목(102)의 상면과 레일(111)의 저면 사이에 삽입되어 수직방향 하중을 흡수하는 레일패드(104)와, 상기 레일패드(104)의 양측에 인접하게 콘크리트 침목(102)의 상면에 고정된 클립걸이(105)와, 그 일측이 레일(111) 하부의 횡방향연장부재(111a)의 상면을 가압하도록 상기 클립걸이(105)에 결합되어 레일(111)을 고정시키는 팬드롤(107)과; 상기 팬드롤(107)과 레일(111)의 횡방향연장부재(111a)의 상면 사이에 삽입된 절연블럭(106)으로 구성된다.

상기한 종래의 궤도 방진장치는 열차가 선로의 레일(111) 위를 지날 때 가해지는 하중에 의해 레일과 콘크리트 도상간에 직접적인 충격이 전달되는 것을 방지하여 열차 운행시의 소음 및 진동을 완화하고, 각 구조물에 가해지는 피로를 저감시키는 작용을 하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래의 궤도 방진장치는 선로 위를 열차가 주행할 때 발생되는 상하 좌우방향의 충격하중을 궤도를 구성하는 상기 침목(102)이 도상 콘크리트에 직접 접촉하고 레일(111)이 도상 콘크리트에 대하여 고정된 상태에서 받게 되기 때문에 충격하중이 충분히 흡수되지 못하여 소음 및 진동의 감소 효과가 미미하며, 더욱이 선로의 곡선부에서는 레일(111) 두부의 편마모 및 파상마모 현상이 심하게 나타나 선로 파괴가 급속히 진행되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기의 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,방진부재에 의해 침목블록이 방진상자의 내부 측면과 소정 간격 이격되게 도상 콘크리트의 방진상자에 매설되도록 하고, 레일과 상기 침목블록의 체결이 비고정식의 탄성 구조로 이루어지도록 하여 열차의 운행에 따른 각 방향으로부터의 충격 및 하중을 효과적으로 흡수함으로써 방진성을 증대시키고 선로파괴를 최소화할 수 있도록 한 궤도 방진장치를 제공하는 것에 그 목적이 있다.

도1은 종래의 궤도 방진장치의 정단면도.

도2a는 본 발명에 따른 궤도 방진장치의 일실시예 구성을 도시한 정면도.

도2b는 도2a의 평면도.

도2c는 도2a의 측면도.

도3은 본 발명의 요부인 방진패드의 일실시예 구성을 도시한 평면, 정면 및 측면도.

도4는 본 발명의 다른 요부인 레일패드의 일실시예 구성을 도시한 평면, 정면 및 측면도.

도5는 본 발명의 다른 요부인 조정패킹의 일실시예 구성을 도시한 평면 및 측면도.

도6은 본 발명의 다른 요부인 레일클립의 일실시예 구성을 도시한 정면 및 평면도.

도7은 본 발명의 다른 요부인 가드 블럭의 일실시예 구성을 도시한 정면 및 측면도.

도8a는 본 발명에 따른 궤도 방진장치의 분해상태를 도시한 정면도.

도8b는 도8a의 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

210 : 방진상자220 : 방진패드

230 : 스폰지패드240 : 침목블럭

250 : 레일패드260 : 레일

270 : 클립걸이280 : 조정패킹

290 : 레일클립300 : 고정핀

310 : 가드 블럭320 : 체결볼트

330 : 스프링 와셔

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 도상 콘크리트에 구비된 방진상자의 내측 저면과 침목블럭의 저면 사이에 삽입되며, 탄성재질로 이루어져 침목블럭을 통해 전달되는 수직방향 하중에 의해 변형되면서 하중을 흡수하는 제1하중흡수수단; 침목블럭의 상면과 레일의 저면 사이에 삽입되며, 탄성재질로 이루어져 레일을 통해 전달되는 수직방향하중에 의해 변형되면서 하중을 흡수하는 제2하중흡수수단; 레일 하부의 횡방향 연장부의 양측과 각 클립걸이 사이에 삽입되며, 탄성재질로 이루어져 레일을 통해 전달되는 횡방향 하중에 의해 변형되면서 하중을 흡수하는 제3하중흡수수단; 그 일측 하단이 상기 침목블럭의 상면에 밀착되고, 그 타측 하단이 상기 레일의 횡방향 연장부 상면을 눌러 가압하도록 상기 클립걸이에 결합되어 레일을 지지하되, 탄성재질로 이루어져 열차의 운행에 따른 수직방향 및 횡방향 하중에 의해 레일이 상하방향 및 횡방향으로 변위될 수 있도록 하는 레일지지수단; 및 상기 레일지지수단을 클립걸이에 결합시키기 위한 결합수단을 포함하는 궤도 방진장치를 제공한다.

상술한 목적, 특징들 및 장점은 첨부된 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통하여 보다 분명해 질 것이다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 일실시예를 상세히 설명한다.

본 발명은 기존에 설치되어 있는 콘크리트 침목 및 도상구조를 활용하되, 비고정식구조로 이루어져 열차 운행에 따른 충격하중을 체결구조의 변형에 의해 흡수할 수 있도록 한 궤도 방진장치에 관한 것으로, 도2a 내지 도2c는 본 발명에 따른 궤도 방진장치의 일실시예 구성을 도시한 정면도, 평면도 및 측면도이다.

본 발명에 따른 궤도 방진장치는 도2a 내지 도2c에 도시한 바와 같이, 도상 콘크리트 상에 구비되며, 그 가로방향 및 세로방향 내측단면이 역사다리꼴형으로 형성된 방진상자(210)와; 상기 방진상자(210)의 내측 저면에 설치된 방진패드(220)와; 상기 방진패드(220)의 양측에 접하도록 설치되어 상기 방진패드(220)의 위치를 고정시키는 제1 및 제2스폰지패드(230, 231)와; 그 저면이 상기 방진패드(220)의 상면에 접하도록 상기 방진상자(210)에 매설된 침목블럭(240)과; 상기 침목블럭(240)의 상면에 위치되는 레일패드(250)와; 상기 레일패드(250)의 상면에 위치되는 레일(260)과; 상기 레일(260) 하부의 횡방향 연장부(260a)로부터 소정 간격 이격되게 상기 침목블럭(240)의 상면에 장착된 한 쌍의 클립걸이(270)와; 상기 레일(260)의 횡방향 연장부(260a)의 단부와 각 클립걸이(270) 사이에 삽입된 한 쌍의 조정패킹(280)과; 그 일측 하단이 상기 침목블럭(240)의 상면에 밀착되고, 그 타측 하단이 상기 레일(260)의 횡방향 연장부(260a) 상면을 눌러 가압하도록 상기 각 클립걸이(270)에 장착되는 레일클립(290)과; 상기 클립걸이(270)에 고정핀(300)을 매개로결합된 가드블럭(310)과; 스프링와셔(330) 및 상기 레일클립(290)의 상부를 관통하여 상기 가드블럭(310)의 상부에 체결되며, 상기 레일클립(290)과 클립걸이(270)를 결합시키는 체결볼트(320)로 구성된다.

여기서, 상기 방진패드(220)는 신뢰성 확보를 위해 고탄성 합성가압 성형고무 재질로 이루어지며, 상기 침목블럭(240)의 측면이 상기 방진상자(210)의 내부측면으로부터 소정 간격 이격될 수 있는 두께로 이루어진다. 즉, 종래의 방진패드의 두께는 12mm인데 반해 본 실시예에서는 상기 방진패드(220)가 25mm의 두께를 갖도록 함으로써, 상기 침목블럭(240)의 수직 위치를 종래의 경우보다 13mm 더 높아지게 하여 침목블럭(240)의 전후좌우측면이 방진상자(210)의 내측면으로부터 약 0.7mm 정도씩 이격되게 한다.

또한, 도3에 도시한 바와 같이, 상기 방진패드(220)의 상하면에는 서로 엇갈리게 배열된 복수의 음각홈(221)이 형성되고, 단면상 중앙부에는 복수의 홀(222)이 형성되어 충격흡수 및 복원력이 증진되며, 본 실시예에서는 상기 방진패드(220)의 스프링 정수가 수직방향에 대하여 4∼5 ton/cm 정도 되도록 한다.

상기 제1 및 제2스폰지패드(230, 231)는 상기 방진패드(220)의 위치를 유지시키고, 열차운행에 따른 충격하중 및 마찰에 의한 상기 침목블럭(240)의 떨림현상을 방지하기 위하여 경질발포고무 재질로 이루어진다.

상기 레일패드(250)는 도4에 도시한 바와 같이, 그 상하면에 충격흡수 및 복원력 증진을 위한 복수의 음각홈(251)이 엇갈리게 배열되고, 레일(260) 저면과 접하는 그 상면에는 열차운행에 따른 레일의 전후좌우방향 미동에 의한 마찰마모에대한 내구성 보장을 위해 0.5mm 정도 두께의 양각 돌기(252)가 구비되며, 그 수평방향 단부는 레일 방향 양단부에 하중이 집중되어 발생하는 파손을 방지하기 위하여 섬유보강 경질고무재질로 이루어진다.

상기 조정패킹(280)는 도5에 도시한 바와 같이, 내압부(280a) 및 고정돌기(280b)로 이루어진 "ㄷ"자 형 구조로 형성되며, 특히 곡선주로에서 열차의 운행에 따른 횡방향 하중이 작용하게 되면 소정 범위(본 실시예에서는 최대 2mm)내에서 수축되어 레일(260)을 통해 전달되는 횡하중을 흡수하고, 상기 레일(260)이 횡방향으로 소정 범위 내에서 이동할 수 있도록 고탄성 합성 가압성형고무 재질로 이루어진다. 또한, 상기 내압부(280a)는 내구성 보장을 위해 나일론 코드사 섬유로 보강된 구조를 갖는다.

도6은 상기 레일클립(290)의 정면 및 측면도이다.

도6에 도시한 바와 같이, 상기 레일클립(290)은 그 중앙에 상기 체결볼트(320)가 관통되는 관통홀(291)이 형성된 제1지지부재(290a)와, 상기 제1지지부재의 일측에서 소정 각도로 절곡되어 연장되며 상기 침목블럭(240)의 상면을 지지점으로하는 제2지지부재(290b)와, 상기 제1지지부재(290a)의 타측에서 직교방향으로 절곡되어 연장되며 상기 레일(260)의 횡방향연장부재(260a)의 상면을 지지점으로 하는 제3지지부재(290c)이루어진다. 또한, 상기 제1및 제2지지부재(290a, 290b)는 2mm 두께의 솜털섬유 혼입 연질고무재질로 피복된 강(steel) 구조로 이루어지며, 상기 제3지지부재(290c)는 강 재질의 보강재를 내장하되, 합성고무를 주재질로 한 집중 고무층으로 이루어진다. 또한, 상기 제3지지부재(290c)의 레일(260)과 대향하는 면에는 초생달 형상의 홈(292)이 형성되며, 그 양측면에는 복수의 홀(293)이 형성된다.

도7은 상기 가드블럭(310)의 정면 및 측면도이다.

도7에 도시한 바와 같이, 상기 가드블럭(310)은 그 중앙에 상기 체결볼트(320)가 결합되는 나사홀(311)이 형성된 제1결합부재(310a)와, 상기 제1결합부재(320a)의 양단부에서 직교방향으로 연장되며 상기 고정핀(300)이 삽입되는 핀홀(312)을 구비한 제2 및 제3결합부재(310c, 310d)로 이루어진다.

도8a 및 도8b는 상기 레일클립(290)이 클립걸이(270)에 결합되는 상태를 도시한 정면도 및 측면도이다.

*도8a 및 도8b에 도시한 바와 같이, 상기 침목블럭(240)의 상면에 고정된 두 개의 클립걸이(270) 사이에 레일(260)이 위치된 상태에서, 상기 가드블록(310)의 핀홀(312)이 클립걸이(270)의 체결홀(270a)과 동심을 이루도록 하고, 상기 고정핀(300)을 핀홀(312) 및 체결홀(270a)에 삽입하여 상기 가드블럭(310)을 클립걸이(270)에 결합시킨 후 분할핀(301)을 정확하게 삽입하여 상기 고정핀(300)이 빠지지 않도록 고정한다.

이어서, 상기 레일클립(290)을 그 제1지지부재(290a)의 저면이 상기 가드블럭(310)의 상면에 접하도록 위치시키되, 상기 레일클립(290)의 제2지지부재(290b)의 하측 단부가 침목블럭(240)의 상면에 밀착되고, 그 제3지지부재(290c)의 하측 단부가 레일(260)의 횡방향 연장부재(260a)의 상면에 밀착되도록 한 후, 상기 체결볼트(320)를 스프링와셔(330) 및 레일클립(290)의 관통홀(291)을 통해 상기 가드 블록(310)의 나사홀(311)에 결합시키면 레일(260)이 소정의 수직방향 고정력을 받게 된다.

한편, 상기 스프링 와셔(330)는 상기 체결볼트(320)와 일체형 구조로 이루어지는 것이 바람직하다.

*상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 궤도 방진장치의 각 구성 요소들의 상세 기능 및 작용 상태를 살펴보면 다음과 같다.

상기 레일(260) 상을 운행하는 열차에 의한 수직방향 및 반경방향 하중은 상기 레일(260), 레일패드(250), 침목블럭(240) 및 방진패드(220)를 통해 도상 콘크리트에 전달된다.

이때, 상기 방진패드(220), 레일패드(250) 및 조정패킹(280)에 의해 수직방향 및 횡방향의 하중 및 충격에너지가 변형에너지로 변환되어 레일(260) 및 도상 콘크리트의 진동, 소음 및 파손이 감소된다.

즉, 상기 방진패드(220)에 의해 침목블럭(240)이 방진상자(210)의 내벽면으로부터 이격된 상태로 설치되므로, 수직방향 하중 및 충격이 가해짐에 따라 방진패드(220)가 변형되고 침목블럭이 상하운동을 하면서 하중 및 충격에너지를 충분히 흡수하여 궤도의 수직방향 충격에 의한 진동 및 레일두부(260b) 상면의 마찰에 의한 파상 마멸을 감소시킬 수 있게 된다. 더욱이, 상기 방진패드(220)의 평면적 위치를 고정시키기 위해 그 횡방향 양측에 설치된 제1 및 제2스폰지패드(230, 231)에의해 열차운행으로 인하여 전달되는 충격하중과 마찰에 의하여 발생하는 침목블럭(240)의 떨림이 흡수된다.

또한, 상기 레일패드(250)는 상기 방진패드(220)와 연계되어 궤도의 수직방향 충격하중에 의한 진동 및 레일두부(260b) 상면의 파상마모를 감소시키며, 상기 레일(260)로부터 침목블럭(240)에 충격하중이 직접전달되는 것을 방지하고 그 크기를 감소시켜 침목블럭(240) 및 레일(260)의 수명을 연장시킨다.

또한, 조정패킹(280)은 침목블럭(240)에 대한 레일(260)의 횡방향 위치를 유지시키는 역할을 할 뿐아니라, 특히, 곡선주로에서와 같이 열차의 운행시에 레일(260)에 횡방향 하중이 심하게 작용하는 경우에는 최대 2mm정도까지 수축되면서 횡방향 하중을 흡수하며, 그에 대응되는 양만큼 레일(260)이 횡방향으로 이동할 수 있도록 함으로써, 레일두부(260b) 상면에 가해지는 마찰력을 감소시켜 레일(260)의 편마모 및 마찰소음을 저감시킨다. 더욱이, 레일(260)의 양측에 설치되는 조정패킹(280)의 내압부(280a)의 두께를 서로 다르게 함으로써, 레일(260)의 횡방향 위치를 대략 10mm 범위 내에서 이동시킬 수 있으므로, 양측 레일간의 간격을 최대 20mm 까지 조절할 수 있게 된다.

한편, 상기 레일클립(290)은 클립걸이(270)에 의해 침목블럭(240) 상면에 고정된 상태에서, 그의 제2지지부재(290b)가 상기 침목블록(240) 상면을 지지점으로 하고 제3지지부재(290c)가 상기 레일(260) 하부의 횡방향 연장부(260a)의 상면을 가압하여 레일(260)이 침목블럭(240) 상에서 위치를 유지할 수 있도록 한다. 이때, 상기 제3지지부재(290c)가 강판 구조물에 의해 보강된 고탄성 합성고무 재질로 이루어져 있으므로, 소정의 유연성을 갖으면서도 강한 체결력을 유지할 수 있게 되어 레일(260) 고정부의 파손을 방지할 수 있으며, 일정 한도 내에서 레일의 횡방향 및 종방향이동을 인가하여 유동적인 복진 저항력을 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 레일패드(250)의 탄성에 의해 레일(260)에 작용되는 상향반력을 흡수함으로써 레일(260)의 떨림현상을 방지하여 대략 2dB 정도의 소음감소 효과를 나타낸다. 또한, 상기 레일클립(290)의 표면이 피복된 구조로 이루어지므로, 운용중의 녹 발생이 방지되고, 전기 절연성이 보장된다. 더욱이, 상기 레일클립(290)의 제3지지부재(290c)에 구비된 초생달 형상의 홈(292) 및 홀(293)에 의해 하중 및 충격에 대한 탄성력이 보완되고, 합성고무의 이상 변위에 의한 파손이 방지된다.

또한, 상기 레일클립(290)을 가드 블록(310)에 결합시키기 위한 체결볼트(320)가 상기 스프링 와셔(330)에 의해 탄성력을 받는 상태로 체결되므로, 상기 레일클립(290)에 대한 체결력이 더욱 강화되며, 반복적으로 가해지는 열차진동에 의한 체결볼트(320)의 풀림현상이 방지된다.

한편, 상기한 바와 같은 본 발명은 경제적 및 시간적 비용의 최소화를 위해 기존에 설치된 궤도시설물을 최대한 사용할 수 있도록 한 것으로서, 기존의 콘크리트 도상구조에 적용되는 교체작업 절차를 설명하면 다음과 같다.

우선, 방진패드(220)의 교체를 위해 소정 길이(대략 10m 정도)의 구간에 설치된 궤광을 최소 20cm 이상 들어올린 다음 기존의 방진패드를 제거하고 본 발명의 방진패드(220)와 제1 및 제2스폰지패드(230, 231)를 기존의 방진상자(210) 내부 바닥면에 안정되게 설치한 후 궤광을 원래의 상태대로 위치시킨다.

이때, 궤도의 변형을 방지하기 위하여 들어올려지는 구간 전체의 승강속도 및 위치가 동일하게 유지되어야 하고, 궤광을 들어올리기 전에 궤광의 내측 및 외측에 버팀재를 충분히 설치하여 승강 중의 변형 발생을 예방해야 하며, 궤광을 들어올렸다가 원위치시킬 때 방진상자(210)의 내외부로 콘크리트 조각 등과 같은 오물이 들어가지 않도록 세심한 청소가 필요하다.

레일체결부의 교체를 위해서는 기존에 설치되어 있는 부품들을 철거한 후 클립걸이(270)에 고정핀(300)을 이용하여 가드블럭(310)을 견고하게 결합시키고, 조정패킹(280)을 각 설치장소의 궤간 여건에 따라 적정 두께로 이루어진 쌍을 선택하여 레일(260) 하부의 횡방향연장부재(260a)와 그 양측의 클립걸이(270) 사이에 삽입하며, 레일(260) 저면과 침목블럭(240) 사이에 레일패드(250)를 삽입함으로써 완료된다.

이때, 상기 고정핀(300)을 결합한 후에는 분할핀(301)을 정확히 삽입하여 고정핀(300)의 이탈을 방지해야하고, 상기 레일패드(250)는 상하면을 정확히 구분해서 설치해야 하며, 레일(260)측면으로 노출되는 날개는 조정패킹(280)을 안정적으로 감쌀 수 있도록 설치해야 한다.

또한, 레일클립(290)의 설치시에는 제3지지부재(290c)의 내측면이 클립걸이(270)의 레일(260)과 대향하는 면에 가볍게 밀착되도록 하며, 제2지지부재의 단부와 침목블럭(240)의 상면, 제3지지부재(290c)의 저면과 레일(260)의 횡방향연장부재(260a)의 상면이 정확하게 밀착되도록 해야한다. 또한, 체결볼트(320)의 조임은 풀림방향으로 1∼2 바퀴 회전시킨 후 조임방향으로 회전시켜 나사산의 마모를 방지하며, 적정 체결력(토크 700±50 kg·cm)을 유지할 수 있도록 한다.

상기한 바와 같이 교체작업이 완료된 후에는 열차를 시험 운행하여 안전 점검을 하고 각 설치 요소들의 설치상태를 점검한다.

상기한 바와 같은 본 발명에 따른 궤도 방진장치는 가해지는 하중과 궤도 구조상의 조건에 따라 선별적 적용이 용이 하므로 기존의 STEDEF 시스템 궤도는 물론 L.V.T 시스템에도 적용될 수 있으며, 본 발명의 방진장치에 의하면 소재의 탄성특성에 따른 변형 및 변형을 통해 궤도에 작용되는 충격을 현저하게 감소시켜 콘크리트 도상에 전달되는 하중은 5kg/㎠ 이내가 된다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

상기한 바와 같은 본 발명에 따르면, 경제적 및 시간적 비용을 절감할 수 있도록 기존에 설치된 콘크리트 도상 구조물을 이용하되, 횡방향 하중을 조정패킹의 변형 및 레일의 횡방향 변위를 통해 흡수하여 레일두부 측면의 편마모 및 그로 인한 마찰소음을 감소시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 수직방향 하중을 방진패드 및 레일패드의 변형 및 레일의 수직방향 변위를 통해 흡수하여 레일두부 상면의 파상마모, 레일의 진동 및그로 인한 소음을 감소시키는 효과가 있다.

Claims

도상 콘크리트에 구비된 방진상자의 내측 저면과 침목블럭의 저면 사이에 삽입되며, 탄성재질로 이루어져 침목블럭을 통해 전달되는 수직방향 하중에 의해 변형되면서 하중을 흡수하는 제1하중흡수수단;

침목블럭의 상면과 레일의 저면 사이에 삽입되며, 탄성재질로 이루어져 레일을 통해 전달되는 수직방향하중에 의해 변형되면서 하중을 흡수하는 제2하중흡수수단;

레일 하부의 횡방향 연장부의 양측과 각 클립걸이 사이에 삽입되며, 탄성재질로 이루어져 레일을 통해 전달되는 횡방향 하중에 의해 변형되면서 하중을 흡수하는 제3하중흡수수단;

그 일측 하단이 상기 침목블럭의 상면에 밀착되고, 그 타측 하단이 상기 레일의 횡방향 연장부 상면을 눌러 가압하도록 상기 클립걸이에 결합되어 레일을 지지하되, 탄성재질로 이루어져 열차의 운행에 따른 수직방향 및 횡방향 하중에 의해 레일이 상하방향 및 횡방향으로 변위될 수 있도록 하는 레일지지수단; 및

상기 레일지지수단을 클립걸이에 결합시키기 위한 결합수단

을 포함하는 궤도 방진장치.
제1항에 있어서,

상기 방진상자 및 그에 삽입되는 침목블럭의 하부가 역사다리꼴 형상으로 이루어지며, 상기 제1하중흡수수단이 상기 침목블럭의 하부 측면을 방진상자의 내측면에 대하여 이격되게 지지할 수 있는 두께로 이루어지는 것을 특징으로 하는 궤도 방진장치.
제1항에 있어서,

상기 제1하중흡수수단의 양측에 접하도록 상기 방진상자 내측 저면에 설치되어 상기 제1하중흡수수단의 수평방향 위치를 고정시키는 고정수단을 더 포함하는 궤도 방진장치.
제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,

상기 제1하중흡수수단은 충격흡수 및 복원력 증진을 위해 그의 상하면에 서로 엇갈리게 배열된 복수의 음각홈이 형성되고, 그 수평방향 중심부에는 복수의 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 궤도 방진장치.
제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,

상기 제2하중흡수수단은 그의 상하면에 충격흡수 및 복원력 증진을 위한 복수의 음각홈이 엇갈리게 배열되고, 레일 저면과 접하는 그 상면에는 레일의 수평방향 미동에 의한 마찰력에 견딜 수 있는 내마모성 부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 궤도 방진장치.
제5항에 있어서,

상기 제2하중흡수부재의 레일 방향 양단부가 섬유보강 경질고무재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 궤도 방진장치.
제1항 내지 제3항 중의 어느 한 항에 있어서,

상기 제3하중흡수부재는 레일 하부의 횡방향 연장부의 단부와 클립걸이의 측면 사이에 삽입되는 내압부재와,

클립걸이의 양측에 접하도록 상기 내압부재의 양측단부에서 직교방향으로 연장되어 내압부재가 위치를 유지할 수 있도록 하는 고정돌기

를 포함하는 궤도 방진장치.
제1항 내지 제3항에 있어서,

상기 레일지지수단은

상기 결합수단에 의해 클립걸이에 결합되는 제1지지부재와;

상기 제1지지부재의 일측에서 소정 각도로 절곡되어 연장되며, 상기 침목블럭의 상면을 지지점으로하는 제2지지부재와;

상기 제1지지부재의 타측에서 직교방향으로 절곡되어 연장되며, 상기 레일의 횡방향연장부재의 상면을 지지점으로 하는 제3지지부재로 이루어지되,

상기 제1 내지 제3지지부재가 연질고무재질로 피복된 강판구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 궤도 방진장치.
제8항에 있어서,

상기 레일지지수단의 제3지지부재는 탄성력 보완 및 이상 변위에 의한 파손을 방지하기 위하여 그의 레일과 대향하는 면에 초생달 형상의 홈을 구비하고, 그 양측면에 복수의 홀을 구비한 것을 특징으로 하는 궤도 방진장치.
제8항에 있어서,

상기 레일지지수단의 제1지지부재의 중심부에는 관통홀이 형성되며,

상기 결합수단은

그 중앙에 상기 레일지지수단의 관통홀 직하부에 위치되는 나사홀이 형성되며, 직교방향으로 연장된 그 양단부에 상기 클립걸이의 핀삽입홀과 대응하는 핀홀이 형성된 가드 블럭과;

상기 가드 블록의 핀홀 및 클립걸이의 핀삽입홀에 삽입되어 클립걸이에 가드 블럭을 결합시키는 고정핀과;

상기 레일지지수단의 관통홀을 관통하여 상기 가드 블럭의 나사홀에 체결되어 가드 블럭에 레일지지수단을 체결시키는 체결볼트

를 포함하는 궤도 방진장치.
제10항에 있어서,

상기 체결볼트의 볼트머리와 레일지지수단 사이에 구비되어 볼트의 풀림을 방지하는 스프링 와셔를 더 포함하는 궤도 방진장치.