RU2114017C1

RU2114017C1 - Rail vehicle

Info

Publication number: RU2114017C1
Application number: RU97112588A
Authority: RU
Inventors: Геннадий Васильевич Шипилов; Николай Николаевич Трохинин; Олег Константинович Степанов; Игорь Васильевич Барков
Original assignee: Геннадий Васильевич Шипилов; Николай Николаевич Трохинин; Олег Константинович Степанов; Игорь Васильевич Барков
Priority date: 1997-07-23
Filing date: 1997-07-23
Publication date: 1998-06-27

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: proposed vehicle is designed for use on tracks with gauges of 1520 mm and 1435 mm. Vehicle has running bogies, flat top pivot bearings secured on bolsters for resting against flat step bearings of running bogies, and spherical top pivot bearing for resting against spherical step bearings of bogies, side bearers secured on bolsters at side of flat top pivot bearings, and additional bearers secured on bolsters at side of spherical top pivot bearings. Spherical top pivot bearings are arranged with displacement along longitudinal axis of vehicle relative to flat top pivot bearings. EFFECT: provision of maximum utilization of vehicle outline to ensure same linear dimensions of cantilever part of vehicle. 2 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. The invention relates to the field of railway transport.

Из заявки N 95114189/11 (024171) от 08.08.95 на выдачу патента на изобретение "Узел соединения рамы тележки рельсового экипажа с кузовом", известно железнодорожное транспортное средство, включающее раму, опирающуюся на ходовые тележки, в котором для возможности опирания пятника шкворневой балки рамы одной конструкции на подпятник тележки другого типа между пятником и подпятником устанавливается адаптер. Этот адаптер создает возможность передачи нагрузки от плоского пятника на сферический подпятник, однако снижает надежность шкворневого узла в целом из-за увеличения количества пар трения, усложняет контроль за техническим состоянием. From the application N 95114189/11 (024171) of 08.08.95 for the grant of a patent for the invention "A unit for connecting the frame of the rail carriage carriage to the body", a railway vehicle is known including a frame supported by running trolleys, in which, for the possibility of supporting the pin of the pivot beam frames of one design on the thrust bearing of another type of trolley an adapter is installed between the foot and the thrust bearing. This adapter makes it possible to transfer the load from a flat Friday to a spherical thrust bearing, however, it reduces the reliability of the pivot assembly as a whole due to an increase in the number of friction pairs, and complicates monitoring of the technical condition.

Из книги "Вагоны" под редакцией Л.А. Шадура. - М.: Транспорт, 1973, с. 186, рис. 109; с. 308, рис. 215; с. 350, рис. 259, известно железнодорожное транспортное средство, выбранное в качестве прототипа, включающее ходовые тележки и раму, опирающуюся на подпятники ходовых тележек посредством пятников, закрепленных на шкворневых балках рамы по продольной оси транспортного средства, а также скользуны, закрепленные на шкворневых балках по боковым сторонам пятников, данное устройство не позволяет при переходе с путей рельсовой колеи 1520 мм на пути колеи 1435 мм использовать тележки со сферическими подпятниками без специальных приспособлений, указанных выше. From the book "Wagons" edited by L.A. Shadur. - M.: Transport, 1973, p. 186, fig. 109; from. 308, fig. 215; from. 350, fig. 259, it is known a railway vehicle, selected as a prototype, including running trolleys and a frame, supported by the thrust bearings of the running trolleys by means of spikes fixed to the pivot beams of the frame along the longitudinal axis of the vehicle, as well as the side wheels fixed to the pivot beams on the lateral sides of the fenders, this device does not allow the use of trolleys with spherical thrust bearings without the special tools mentioned above when changing from 1520 mm rail track to 1435 mm track.

Предлагаемое железнодорожное транспортное средство, включающее ходовые тележки и раму, опирающуюся на подпятники ходовых тележек посредством пятников, закрепленных на шкворневых балках рамы по продольной оси транспортного средства, а также скользуны, закрепленные на шкворневых балках по боковым сторонам пятников, снабжено дополнительными пятниками иной конструкции, закрепленными на шкворневых балках со смещением вдоль продольной оси транспортного средства относительно основных пятников, а также снабжено дополнительными скользунами, закрепленными на шкворневых балках по бокам дополнительных пятников. The proposed railway vehicle, including running trolleys and a frame resting on the thrust bearings of the running trolleys by means of spikes fixed to the pivot beams of the frame along the longitudinal axis of the vehicle, as well as the side clamps mounted on the pivot beams on the lateral sides of the staves, are equipped with additional fenders of a different design, fixed on pivot beams with offset along the longitudinal axis of the vehicle relative to the main Fridays, and also equipped with additional side bearings mi, fixed on pivot beams on the sides of additional Fridays.

Становится возможным под оборудованную различными пятниками раму, например плоскими и сферическими, подкатывать соответственно тележки с плоскими или сферическими подпятниками, используя для передачи нагрузок традиционные узлы, по которым накоплен большой опыт эксплуатации. It becomes possible under a frame equipped with various pyatniks, for example, flat and spherical, to roll carts with flat or spherical bearings, respectively, using traditional nodes for transferring loads, which have gained extensive operational experience.

Кроме того, установка дополнительных пятников со смещением в противоположных направлениях вдоль продольной оси транспортного средства относительно основных пятников позволяет максимально использовать возможности габарита подвижного состава, так как только в этом случае получаются одинаковые линейные размеры консольной части железнодорожного транспортного средства. In addition, the installation of additional Fridays with a shift in opposite directions along the longitudinal axis of the vehicle relative to the main Fridays allows you to maximize the use of the size of the rolling stock, since only in this case the same linear dimensions of the cantilever part of the railway vehicle are obtained.

На фиг. 1 изображено железнодорожное транспортное средство с тележками колеи 1520 мм и опиранием через плоские пятник и подпятник; на фиг. 2 - транспортное средство с тележками колеи 1435 мм и опиранием через сферические пятник и подпятник; на фиг. 3 - узел А на фиг. 1, 2; на фиг. 4 - вид по стрелке Б на фиг. 3; на фиг. 5 - сечение В-В на фиг. 3. In FIG. 1 shows a railway vehicle with 1520 mm gauge carts and supported through a flat Friday and a thrust bearing; in FIG. 2 - a vehicle with 1435 mm gauge trolleys and supported through a spherical Friday and thrust bearing; in FIG. 3 - node A in FIG. 12; in FIG. 4 is a view along arrow B in FIG. 3; in FIG. 5 is a cross-section BB in FIG. 3.

Железнодорожное транспортное средство содержит ходовые тележки 1 колеи 1520 мм с плоскими подпятниками и ходовые тележки 2 колеи 1435 мм со сферическими подпятниками (см. фиг. 2). Рама 3 транспортного средства включает в себя связанные между собой хребтовую балку 4, пару боковых продольных балок 5 и пару поперечно расположенных уширенных шкворневых балок 6. Рама 3 опирается на подпятники тележек 1 посредством пятников 7 плоской формы или на подпятники тележек 2 посредством дополнительных пятников 8 сферической формы. A railway vehicle comprises running trolleys 1 of a 1520 mm gauge with flat thrust bearings and traveling trolleys 2 of a 1435 mm gauge with spherical thrust bearings (see Fig. 2). The frame 3 of the vehicle includes interconnected spinal beam 4, a pair of lateral longitudinal beams 5 and a pair of transversely spaced widened pivot beams 6. The frame 3 is supported by the bearings of the trolleys 1 by means of flat fives 7 or by the bearings of the trolleys 2 by means of additional spherical fences 8 forms.

Тележки 1 соответственно имеют плоские подпятники, а тележки 2 - сферические. Carts 1 respectively have flat thrust bearings, and carts 2 are spherical.

Дополнительные пятники 8 закреплены на шкворневых балках 6 рамы 3 со смещением "e" в противоположные стороны - вдоль продольной оси транспортного средства относительно основных пятников 7. Additional Fridays 8 are mounted on the pivot beams 6 of the frame 3 with an offset "e" in opposite directions - along the longitudinal axis of the vehicle relative to the main Fridays 7.

В частности, как это видно на фиг. 2, такое смещение выполнено к середине вагона, что приводит к некоторому увеличению консольных частей рамы, но оставляет их размеры одинаковыми, позволяя максимально использовать возможности габарита подвижного состава. In particular, as seen in FIG. 2, such an offset is made towards the middle of the car, which leads to a slight increase in the cantilever parts of the frame, but leaves their dimensions the same, allowing maximum use of the overall dimensions of the rolling stock.

По бокам основных пятников 7 установлены на шкворневых балках 6 основные скользуны 9, а по бокам дополнительных пятников 8 - дополнительные скользуны 10. Поскольку скользуны 9 и дополнительные скользуны 10 предназначены для контакта с разными конструкциями тележек различной колеи, как видно на фиг. 5, они установлены на разных расстояниях от продольной оси вагона на величину Δc и на разной высоте от уровня головок рельсов на величину Δhп On the sides of the main Fridays 7, the main side members 9 are installed on the pivot beams 6, and on the sides of the additional Fridays 8 there are additional side-bearings 10. Since the side-bearings 9 and the additional side-bearings 10 are designed for contact with different designs of bogies of different gauges, as can be seen in FIG. 5, they are installed at different distances from the longitudinal axis of the car by Δc and at different heights from the level of the rail heads by Δhп

Claims

1. A railway vehicle containing traveling trolleys fixed on the pivot beams along the longitudinal axis of the railway vehicle flat fences for supporting on the flat thrust bearings of the running trolleys, sideways mounted on pivot beams on the sides of the flat frids, characterized in that it is provided with spherical fenders for supporting the corresponding trolleys on the spherical thrust bearings and with additional side clamps fixed on the pivot beams on the sides of the spherical spades, when The spherical spikes are mounted on pivot beams with offset along the longitudinal axis of the vehicle relative to the flat spikes.

2. The vehicle according to claim 1, characterized in that the spherical Fridays are offset in opposite directions along the longitudinal axis of the vehicle relative to the flat Fridays.