RU2051823C1

RU2051823C1 - Device supporting rail car body on two-axle bogies

Info

Publication number: RU2051823C1
Authority: RU
Inventors: Виктор Иванович Зинченко; Андрей Викторович Зинченко
Original assignee: Днепродзержинский индустриальный институт
Priority date: 1991-04-11
Filing date: 1991-04-11
Publication date: 1996-01-10

Abstract

FIELD: railway transport. SUBSTANCE: cylindrical bodies thrusting side bearers of above-spring beam have ball bearings. Fitted in horizontal slots through which ends of additional beams are roller supports one of which is spring-loaded. EFFECT: enlarged operating capabilities. 3 dwg

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности, к конструкциям экипажа восьмиосных вагонов. The invention relates to railway transport, in particular, to the structures of the crew of eight-axle wagons.

Известны опорные устройства кузова полувагона модели 12-915, содержащие центральную пятниковую опору на соединительной балке, связывающей двухосные тележки через пятниковые опоры надрессорных балок. Общим недостатком такой конструкции является то, что вследствие смещения водильных устройств относительно опор в продольном направлении поперечные нагрузки распределены между тележками неравномерно (в вертикальном направлении все тележки нагружены одинаково). Known support device for the body of a gondola car model 12-915, containing a Central fiver support on a connecting beam connecting biaxial trolleys through the Friday support nadresornoj beams. A common drawback of this design is that due to the displacement of the driver devices relative to the supports in the longitudinal direction, the transverse loads are unevenly distributed between the bogies (in the vertical direction, all the bogies are loaded equally).

Наиболее близким решением к предлагаемому является конструкция опорного устройства, содержащего несущую центральную пятниковую опору, соединительную балку, крайними пятниковыми опорами связанную с надрессорными балками тележек, несущими скользуны, а также две дополнительные балки со скользунами в средней части для взаимодействия с кузовом, связанные с возможностью ограниченного продольного перемещения со скользунами, расположенными на надрессорных балках тележек и снабженными цилиндрическими корпусами с горизонтальными прорезями со скосами по краям, в которых размещены концы дополнительных балок. Недостатком данного опорного устройства является большое сопротивление, возникающее при поворотах цилиндрических корпусов относительно пяты боковых скользунов надрессорных балок с одной стороны и трение в прорезях при продольных перемещениях концов дополнительных балок с другой стороны, что ухудшает условие вписывания вагона в кривых малого радиуса, приводит к интенсивному износу гребней колес набегающих (передних по ходу движения вагона) колесных пар. The closest solution to the proposed one is the design of the support device, containing the supporting central Friday support, connecting beam, extreme Friday support connected with the sprung beams of the trolleys bearing side bearings, as well as two additional beams with side bearings in the middle part for interaction with the body, associated with the possibility of limited longitudinal movement with side bearings located on nadressorny beams of carts and equipped with cylindrical bodies with horizontal slots and with bevels at the edges in which the ends of the additional beams are placed. The disadvantage of this support device is the high resistance that arises when the cylindrical bodies rotate relative to the heel of the lateral sideways of the pressure beams on the one hand and the friction in the slots during the longitudinal movements of the ends of the additional beams on the other hand, which worsens the condition of fitting the car in small radius curves, leading to intensive wear wheel flanges of oncoming (front along the wagon) wheel sets.

Целью изобретения является повышение надежности и долговечности в работе. The aim of the invention is to increase the reliability and durability.

Это достигается тем, что у опорного устройства кузова вагона на две двухосные тележки цилиндры оперты на скользуны через шариковые подшипники и в них закреплены разнесенные по вертикали роликовые опоры, контактирующие с противолежащими поверхностями концов дополнительных балок, причем одни из роликовых опор подпружинены относительно соответствующих цилиндров. This is achieved by the fact that, at the support device of the car body on two biaxial bogies, the cylinders are supported on the bearings via ball bearings and they are fixed vertically spaced roller bearings in contact with the opposite surfaces of the ends of the additional beams, and one of the roller bearings are spring-loaded relative to the respective cylinders.

Предлагаемое опорное устройство отличается от прототипа наличием шарикоподшипников и роликовых опор, одна из которых подпружинена. Сравнение заявляемого технического решения опорного устройства не только с прототипом, но и с другими техническими решениями в данной и смежных областях техники позволяет выявить техническое решение, содержащее признак, сходный с признаком, отличающим заявляемое техническое решение от прототипа, наличие шариковых подшипников и роликовых опор, одна из которых подпружинена. Это позволяет в заявляемом решении проявить новое свойство, а именно устранить силы сопротивления, возникающие в узлах трения (цилиндрический корпус и подпятник бокового скользуна, цилиндрический корпус и концевая часть дополнительной балки), при вписывании вагона в кривые малого радиуса, снизить износ гребней колес, набегающих на рельс колесных пар. Наличие нового свойства известного признака, проявляемого в заявляемом решении, обеспечивает ему соответствие критерию "существенные отличия". The proposed support device differs from the prototype in the presence of ball bearings and roller bearings, one of which is spring loaded. Comparison of the claimed technical solution of the support device, not only with the prototype, but also with other technical solutions in this and related fields of technology allows us to identify a technical solution containing a feature similar to the feature that distinguishes the claimed technical solution from the prototype, the presence of ball bearings and roller bearings, one of which is spring loaded. This allows us to show a new property in the claimed solution, namely, to eliminate the resistance forces arising in the friction units (cylindrical body and thrust bearing of the side bearing, cylindrical body and end part of the additional beam), when fitting the car into small radius curves, reduce wear on wheel flanges running on rail wheelsets. The presence of a new property of a well-known characteristic, manifested in the claimed solution, ensures that it meets the criterion of "significant differences".

Сущность изобретения заключается в повышении надежности и долговечности в работе за счет улучшения условий вписывания вагона в кривые малого радиуса, так как шариковые подшипники устраняют силы сопротивления при поворотах цилиндрических корпусов относительно боковых скользунов надрессорных балок, а роликовые опоры обеспечивают перемещение без трения скольжения в прорезях цилиндрических корпусов концов дополнительных балок. Все это обеспечивает радиальную установку тележек в кривой и тем самым снижает износ гребней колес и концов дополнительных балок. The essence of the invention is to increase the reliability and durability in work by improving the conditions for fitting the car into curves of small radius, since ball bearings eliminate the resistance forces when turning cylindrical housings relative to the side bearings of the pressure beams, and roller bearings provide movement without sliding friction in the slots of the cylindrical housings ends of additional beams. All this ensures a radial installation of the bogies in the curve and thereby reduces wear on the wheel flanges and the ends of the additional beams.

На фиг. 1 показано опорное устройство в сборе; на фиг.2 узел I опорного устройства; на фиг. 3 продольный разрез цилиндрического корпуса с концевой частью дополнительной боковой балки. In FIG. 1 shows a support assembly; figure 2 node I of the supporting device; in FIG. 3 is a longitudinal section through a cylindrical body with an end portion of an additional side beam.

Опорой кузова восьмиосного вагона являются две четырехосные тележки, каждая из которых состоит из двух двухосных тележек 1, объединенных центральной соединительной балкой 2, содержащей сверху центральный подпятник 3 и снизу два пятника 4. На подпятник 3 опирается пятник кузова, а пятниками 4 балка опирается на подпятники надрессорных балок 5 тележек 1. Боковые продольные балки 6, размещенные симметрично относительно центральной балки 2, опираются краями через цилиндрические опоры 7 на боковые скользуны 8 надрессорных балок 5. На своей верхней поверхности по центру балки 6 имеют плоские опоры 9, на которые опираются боковые скользуны кузова. По краям на нижней поверхности балок 6 установлены упоры 10, ограничивающие их продольное смещение. Цилиндрические опоры 7 в верхней части имеют сквозной паз со скосами по краям, через который пропущен с возможностью перемещения концевые части балок 6 и опирающиеся на роликовые опоры 14 и 15, одна из которых (15) подпружинена пружиной 16. Нижняя торцевая поверхность опоры 7 имеет кольцевой выступ 12, внутри которого установлен шариковый подшипник 13, посредством которого опора 7 соединена с боковым скользуном 8 надрессорной балки 5. Скользун 8 выполнен в виде цилиндрической пяты. The support of the body of an eight-axle wagon is two four-axle trolleys, each of which consists of two biaxial trolleys 1, united by a central connecting beam 2, containing a central thrust bearing 3 on top and two Fridays 4 below. nadressornoj beams 5 trolleys 1. Lateral longitudinal beams 6, placed symmetrically with respect to the central beam 2, are supported by the edges through the cylindrical supports 7 on the side side 8 of the nadresornochnye beams 5. On its upper the surface in the center of the beam 6 have flat supports 9, on which the side side bearings of the body rest. Along the edges on the lower surface of the beams 6 installed stops 10, limiting their longitudinal displacement. The cylindrical bearings 7 in the upper part have a through groove with bevels at the edges, through which the end parts of the beams 6 are passed and movably supported by roller bearings 14 and 15, one of which (15) is spring-loaded 16. The lower end surface of the bearing 7 has an annular a protrusion 12, inside which a ball bearing 13 is mounted, by means of which the support 7 is connected to the lateral side 8 of the pressure beam 5. The slide 8 is made in the form of a cylindrical heel.

Опорное устройство работает следующим образом. The supporting device operates as follows.

При движении вагона по магистральным железнодорожным путям центральная продольная балка 2 воспринимает только вертикальную нагрузку, продольные и тяговые усилия, а боковые балки боковые усилия. When the car moves along the main railway tracks, the central longitudinal beam 2 perceives only vertical load, longitudinal and traction forces, and the lateral beams have lateral forces.

При движении по криволинейным участкам пути возможно забегание одной боковой рамы тележки относительно другой. При этом цилиндрическая опора 7 благодаря шариковому подшипнику 13 может свободно поворачиваться вместе с боковой балкой 6 относительно цилиндрической пяты бокового скользуна 8 надрессорной балки 5, а паз 11 с роликами 14 и 15 обеспечивают податливость боковой балки 6 в продольном направлении. Наличие шарикового подшипника 13 и опорных роликов 14 и 15 обеспечивают за счет отсутствия в узлах соединения цилиндрической опоры 7 с боковым скользуном 8 и концом боковой балки 6 хорошее вписывание тележек вагона в кривые, снижая тем самым износ гребней колес. При воздействии боковых усилий кузов поддерживается плоскими опорами 9 на боковых балках 6. When moving along curved sections of the path, it is possible to run one side frame of the trolley relative to another. In this case, the cylindrical support 7, thanks to the ball bearing 13, can freely rotate together with the side beam 6 relative to the cylindrical heel of the lateral side bearing 8 of the pressure beam 5, and the groove 11 with the rollers 14 and 15 provide the flexibility of the side beam 6 in the longitudinal direction. The presence of the ball bearing 13 and the support rollers 14 and 15 provide due to the absence of connection points of the cylindrical support 7 with the side bearing 8 and the end of the side beam 6, the car carts fit well into the curves, thereby reducing wear of the wheel flanges. When exposed to lateral forces, the body is supported by flat supports 9 on the side beams 6.

Использование предлагаемой конструкции опорного устройства на железнодорожном транспорте, в частности в ходовой части восьмиосных вагонов, позволяет увеличить продолжительность эксплуатации в 1,5 раза, что на 10-15% увеличит межремонтный период ходовых частей вагонов (за счет снижения износа вследствие трения гребней колесных пар и концевых частей продольных боковых балок). Using the proposed design of the supporting device in railway transport, in particular in the chassis of eight-axle wagons, allows to increase the operating time by 1.5 times, which will increase the overhaul period of running gears of cars by 10-15% (due to reduced wear due to friction of the ridges of the wheelsets and end parts of the longitudinal side beams).

Claims

WAGON BODY SUPPORT DEVICE FOR TWO TWO-AXLE TROLLEYS, containing a connecting central bearing, Friday, with extreme Friday bearings, connected to the trolley spring beams, bearing side cylinders and slits supported on them, through which the ends of additional balls are passed through, with the possibility of longitudinal movement the middle part for interaction with the body, characterized in that the cylinders are supported on the side bearings through ball bearings and secured vertically spaced support faces in contact with opposed end surfaces of the additional beams, wherein one of the roller bearings biased relative to its cylinder.