RU44621U1

RU44621U1 - RAILWAY CARRIER CAR

Info

Publication number: RU44621U1
Application number: RU2004102493/22U
Authority: RU
Inventors: А.М. Ерушевич; В.А. Решетов; П.А. Зенькович; А.В. Григорьев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "БАМ-АКТИВ" и К
Priority date: 2004-01-30
Filing date: 2004-01-30
Publication date: 2005-03-27

Abstract

Заявителем предложена конструкция грузовой тележки отличительной особенностью которой является наличие в буксовых проемах подпятников с вогнутой сферической поверхностью, а на корпусах букс ответных пятников. Центры сферических поверхностей совпадают и находятся ниже оси колесной пары.The applicant proposed the design of a cargo trolley, the distinguishing feature of which is the presence of thrust bearings with a concave spherical surface in the axle box openings, and reciprocal Fridays on the axle box bodies. The centers of the spherical surfaces coincide and are below the axis of the wheelset.

Description

Полезная модель относится к грузовым тележкам железнодорожного транспорта, в частности, к их конструктивным элементам.The utility model relates to freight carts of railway transport, in particular, to their structural elements.

Известна двухосная тележка модели 18-100 для грузовых вагонов магистральных железных дорог [1], содержащая две колесные пары с буксами, установленными на двух продольных боковых рамах, надрессорную балку, опирающуюся на комплект пружин.Known biaxial trolley model 18-100 for freight cars of the main railways [1], containing two wheelsets with axle boxes mounted on two longitudinal side frames, a sprung beam resting on a set of springs.

Серийное производство тележек началось в 1956 г, и с тех пор тележка неоднократно модернизировалась. Тем не менее тележка модели 18-100 имеет ряд недостатков: жесткое буксовое подвешивание, значительная масса неподрессоренных частей, недостаточная сопротивляемость перекосу рамы тележки и т.д. Одним из главных недостатков является износ контактирующих поверхностей в буксовом подвешивании. Износ наблюдается как на корпусе буксы, так и на боковой раме. При этом износ составляет несколько миллиметров. В процессе движения тележки и взаимного перемещения корпуса буксы и рамы износ препятствует перемещению и нормальному функционированию буксового подвешивания, что затрудняет вписывание колесной пары в колею и приводит в эксплуатации к повышенному износу гребней колес и рельсов.Serial production of trolleys began in 1956, and since then the trolley has been repeatedly modernized. Nevertheless, the 18-100 model trolley has several disadvantages: rigid axle suspension, a significant mass of unsprung parts, insufficient resistance to skewing of the trolley frame, etc. One of the main disadvantages is the wear of the contacting surfaces in axle box suspension. Depreciation is observed both on the axle box body and on the side frame. In this case, wear is several millimeters. During the movement of the trolley and the mutual movement of the axle box and frame, wear prevents the axle suspension from moving and operating normally, which makes it difficult to fit the wheelset into the track and results in increased wear of the wheel flanges and rails.

Известно предложение ГУЛ «ПО Уралвагонзавод» по модернизации тележки [2], заключающееся в том, что площадь опорных поверхностей увеличена в 1,5...1,7 раза, а на раму в буксовом проеме приварена износостойкая планка. Эти мероприятия продлевают срок эксплуатации, но незначительно.The proposal of the GUL "PO Uralvagonzavod" on the modernization of the trolley [2] is known, namely that the area of the supporting surfaces is increased by 1.5 ... 1.7 times, and a wear-resistant strip is welded to the frame in the axle box opening. These measures extend the service life, but not by much.

Задачей, решаемой предлагаемым устройством является уменьшение износа опорных поверхностей в месте соединения буксы с рамой. Эта задача решается тем, что в упомянутой грузовой тележке в буксовых проемах боковых рам закреплен подпятник с вогнутой сферической поверхностью, а на корпусе The problem solved by the proposed device is to reduce the wear of the bearing surfaces at the junction of the axle box with the frame. This problem is solved by the fact that in the aforementioned cargo trolley in the axle box openings of the side frames a thrust bearing with a concave spherical surface is fixed, and on the body

каждой буксы в ее верхней части установлен ответный сферический пятник, причем центры сферических поверхностей пятника и подпятника совпадают и находятся ниже оси колесной пары. Кроме того, между пятником и подпятником может быть установлен упругий антифрикционный элемент.each axle box in its upper part has a counter spherical Friday, and the centers of the spherical surfaces of the Friday and the thrust coincide and are below the axis of the wheelset. In addition, an elastic anti-friction element can be installed between the firing plate and the thrust bearing.

На фиг.1 изображена конструкция тележки, а на фиг.2 конструкция предлагаемого устройства буксы.Figure 1 shows the design of the trolley, and figure 2 the design of the proposed device axle boxes.

Тележка состоит из двух продольных боковых рам 1, двух колесных пар 2 с буксами 3, надресорной балки 4, опирающейся на комплект пружин 5. В буксовых проемах боковых рам боковых рам 1 закреплены подпятники 6 с вогнутой сферической поверхностью, а на корпусах букс ответный пятник 7. Центры сферических поверхностей пятника и подпятника совпадают и находятся ниже оси 8 колесной пары 2. Кроме того, между пятником 7 и подпятником 6 упругий элемент 9.The trolley consists of two longitudinal side frames 1, two wheelsets 2 with axle boxes 3, an adressor beam 4, supported by a set of springs 5. In axle box openings of the side frames of side frames 1, thrust bearings 6 with a concave spherical surface are fixed, and on the axle box bodies the return Friday is 7 The centers of the spherical surfaces of the Friday and the thrust coincide and are below the axis 8 of the wheelset 2. In addition, between the Friday 7 and the thrust 6 elastic element 9.

Устройство работает следующим образом. Вертикальная нагрузка на тележку, воспринимаемая надрессорной балкой 4, через комплект пружин 5 передается на боковые рамы 1, которые посредством сферических подпятников 6 опираются на корпуса букс, на которых закреплены сферические пятники 7. Корпуса букс расположены в направляющих буксовых проемов боковых рам 1. Во время движения вагона происходят колебания колесных пар 2 в буксовых проемах. В отличие от прототипа перемещение корпуса буксы происходит по сферической поверхности подпятника 6 и пятника 7. Восстанавливающий момент образуется в результате внецентренного приложения равнодействующих сил из-за смещения центров оси колесной пары и сферической поверхности пятника 7. Кроме того, в направляющих буксовых проемов также возникает восстанавливающий момент.The device operates as follows. The vertical load on the trolley, perceived by the nadressor beam 4, is transmitted through a set of springs 5 to the side frames 1, which are supported by the spherical thrust bearings 6 on the axleboxes on which the spherical fenders are mounted 7. The axlebox housings are located in the axlebox openings of the side frames 1. During the movement of the car fluctuations of the wheelsets 2 in axle openings. Unlike the prototype, the axle box body moves along the spherical surface of the thrust bearing 6 and Friday 7. The restoring moment is formed as a result of the eccentric application of the resultant forces due to the displacement of the axles of the axle of the wheel pair and the spherical surface of the Friday 7. In addition, a restoring guide is also introduced in the axle box openings moment.

Предлагаемая конструкция существенно повышает долговечность буксового соединения, т.к. резко уменьшает износ трущихся поверхностей за счет снижения удельных давлений в трущихся парах. Упругий антифрикционный элемент 9, установленный между пятником 7 и подпятником 6, также способствует уменьшению износа. Он также снижает вибрацию, передаваемую на вагон от колесной пары.The proposed design significantly increases the durability of the axle box, because dramatically reduces the wear of rubbing surfaces by reducing the specific pressures in the rubbing pairs. An elastic anti-friction element 9, installed between the Friday 7 and the thrust bearing 6, also helps to reduce wear. It also reduces the vibration transmitted to the car from the wheelset.

Список использованной литературыList of references

1. Журнал «Тяжелое машиностроение» №10, 2000 г., стр.41.1. The journal "Heavy Engineering" No. 10, 2000, p. 41.

2. Журнал «Тяжелое машиностроение» №10, 2000 г., стр.31 (прототип).2. Magazine "Heavy engineering" No. 10, 2000, p.31 (prototype).

Claims

1. A freight trolley containing two longitudinal side frames, two wheelsets with axle boxes, a sprung beam resting on a set of springs, characterized in that thrust bearings with a concave spherical surface are fixed in the upper part of the axle openings of the side frames, and reciprocal Fridays on the axle boxes, moreover, the centers of the contacting spherical surfaces of the heels and thrusts coincide and are below the axis of the wheelset.

2. The freight trolley according to claim 1, characterized in that an elastic antifriction element is installed between the fifth and the thrust of each axle box.