RU209769U1 - THREE-ELEMENT TROLLEY FOR CARGO CARS - Google Patents

THREE-ELEMENT TROLLEY FOR CARGO CARS Download PDF

Info

Publication number
RU209769U1
RU209769U1 RU2021122425U RU2021122425U RU209769U1 RU 209769 U1 RU209769 U1 RU 209769U1 RU 2021122425 U RU2021122425 U RU 2021122425U RU 2021122425 U RU2021122425 U RU 2021122425U RU 209769 U1 RU209769 U1 RU 209769U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rigid plate
elastic support
side frame
axle box
guide pin
Prior art date
Application number
RU2021122425U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Иван Андреевич Слободин
Original Assignee
Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского» filed Critical Акционерное общество «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф.Э. Дзержинского»
Priority to RU2021122425U priority Critical patent/RU209769U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU209769U1 publication Critical patent/RU209769U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
    • B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/40—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers consisting of a stack of similar elements separated by non-elastic intermediate layers

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к подвижному составу железных дорог и касается двухосных трехэлементных тележек для грузовых вагонов. Трехэлементная тележка грузовых вагонов содержит колесные пары с буксовыми узлами, состоящими из буксового подшипника, адаптера и упругой опоры. Упругая опора включает верхнюю, среднюю, нижнюю жесткие пластины и эластичные пластины. Верхняя и нижняя жесткие пластины выполнены с поверхностями, ответными по форме опорным поверхностям боковой рамы тележки и адаптера буксового узла. В центре буксового проема боковой рамы выполнено отверстие, в котором установлен центральный штифт упругой опоры вместе с направляющим штифтом, ориентирующим упругую опору вдоль боковой рамы и входящим в соответствующее отверстие в опорной поверхности буксового проема. Нижняя жесткая пластина упругой опоры зафиксирована на адаптере между его упорными буртами. Направляющий штифт выполнен диаметром не менее 12 мм и со смещением от 80 мм до 85,5 мм относительно центральной оси центрального штифта и выступающим над внешней рабочей поверхностью на высоту не менее 30 мм. Центральный штифт выполнен диметром не менее 32 мм и выступающим над внешней рабочей поверхностью жесткой пластины на высоту не менее 38 мм. Диаметр отверстия под размещение направляющего штифта выполнен не менее 14 мм. Диаметр отверстия под размещение центрального штифта выполнен не менее 34 мм. Взаимное смещение по осям центрального штифта и направляющего штифта составляет не более 5 мм. Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, заключается в повышении эксплуатационной надежности тележки грузового железнодорожного вагона путем снижения напряжений в контактирующих поверхностях боковой рамы тележки и адаптера подшипникового узла с возможностью предотвращения перекоса и заклинивания упругой опоры при воздействии нагрузок при движении в кривых участках пути.The utility model relates to railway rolling stock and concerns two-axle three-piece bogies for freight cars. A three-piece freight car bogie contains wheelsets with axlebox assemblies, consisting of an axlebox bearing, an adapter and an elastic support. The elastic support includes upper, middle, lower rigid plates and elastic plates. The upper and lower rigid plates are made with surfaces that match the shape of the supporting surfaces of the side frame of the bogie and the axle box adapter. In the center of the axle box opening of the side frame, a hole is made in which the central pin of the elastic support is installed together with a guide pin orienting the elastic support along the side frame and entering the corresponding hole in the bearing surface of the axle box opening. The lower rigid plate of the elastic support is fixed on the adapter between its thrust collars. The guide pin is made with a diameter of at least 12 mm and with an offset of 80 mm to 85.5 mm relative to the central axis of the central pin and protrudes above the outer working surface to a height of at least 30 mm. The central pin is made with a diameter of at least 32 mm and protrudes above the outer working surface of the rigid plate to a height of at least 38 mm. The diameter of the hole for the placement of the guide pin is made at least 14 mm. The diameter of the hole for the placement of the central pin is not less than 34 mm. The mutual displacement along the axes of the central pin and the guide pin is not more than 5 mm. The technical result achieved by using the utility model is to increase the operational reliability of the bogie of a freight railway car by reducing stresses in the contact surfaces of the side frame of the bogie and the adapter of the bearing assembly with the ability to prevent distortion and jamming of the elastic support when exposed to loads when moving in curved sections of the track.

Description

Полезная модель относится к подвижному составу железных дорог и касается двухосных трехэлементных тележек для грузовых вагонов.The utility model relates to railway rolling stock and concerns two-axle three-piece bogies for freight cars.

Известна трехэлементная тележка грузовых вагонов [Вагоны. Под ред. Л.А.Шадура, М.: Транспорт, 1980 г., стр.182], содержащая надрессорную балку с подпятником и двумя боковыми скользунами, взаимодействующими с пятой и боковыми опорами кузова, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка опирается на боковые рамы. Боковые рамы имеют буксовые проемы, которые своей нижней опорной частью опираются на буксовые узлы колесных пар. Тележка содержит также тормозную рычажную передачу. Known three-element truck freight cars [Cars. Ed. L.A. Shadura, M.: Transport, 1980, p. 182], containing a bolster with a thrust bearing and two side bearings interacting with the fifth and side supports of the body, spring suspension springs through which the bolster rests on the side frames . The side frames have axlebox openings, which, with their lower supporting part, rest on the axlebox units of the wheel pairs. The cart also contains a brake linkage.

Недостатком известной конструкции тележки является недостаточный запас прочности реализованной в тележке упругой опоры, размещенной в буксовом проеме боковой рамы, при котором жесткая пластина находится внутри корпуса, а нагрузку воспринимают элементы, выполненные из эластомера, контактирующие с опорными поверхностями боковой рамы и адаптера, что, в свою очередь, может способствовать сокращению ресурса работы упругой опоры, а также вызвать повышенный износ контактирующих поверхностей буксовых узлов и боковых рам в буксовом проеме в процессе эксплуатации тележки на грузовых вагонах.A disadvantage of the well-known bogie design is the insufficient margin of safety of the elastic support implemented in the bogie, located in the axle box opening of the side frame, in which the rigid plate is located inside the body, and the load is perceived by elements made of elastomer in contact with the supporting surfaces of the side frame and adapter, which, in in turn, it can help to reduce the service life of the elastic support, as well as cause increased wear of the contact surfaces of the axlebox units and side frames in the axlebox opening during the operation of the bogie on freight cars.

Также известна конструкция трехэлементной тележки грузовых вагонов [RU 2256573, МПК B61F 5/12 B61F 5/14, опубл.20.07.2005 Бюл. № 20], содержащая надрессорную балку с центрально расположенным подпятником и двумя боковыми скользунами, поджатыми в упорные плиты боковых опор кузова упругими элементами, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка оперта на боковые рамы, при этом часть пружин рессорного подвешивания связана с надрессорной балкой через клинья для создания продольных сил нажатия на фрикционные планки боковых рам, и колесные пары с буксовыми узлами, отличающаяся тем, что упругие элементы расположены в углублениях надрессорной балки, имеющих отверстия в нижнем листе, клинья, связывающие часть пружин рессорного подвешивания с надрессорной балкой, выполнены из антифрикционного материала и снабжены накладками из фрикционного материала, закрепленными на их вертикальных стенках и упирающимися во фрикционные планки боковых рам.Also known is the design of a three-element bogie of freight cars [RU 2256573, IPC B61F 5/12 B61F 5/14, publ.20.07.2005 Bull. No. 20], containing a bolster with a centrally located thrust bearing and two side bearings pressed into the thrust plates of the side supports of the body by elastic elements, spring suspension springs through which the bolster is supported on the side frames, while part of the spring suspension springs is connected to the bolster through wedges for creating longitudinal pressure forces on the friction bars of the side frames, and wheel sets with axlebox assemblies, characterized in that the elastic elements are located in the recesses of the bolster having holes in the bottom sheet, the wedges connecting part of the spring suspension springs with the bolster are made of antifriction material and are equipped with slips of friction material fixed on their vertical walls and abutting against the friction strips of the side frames.

Также из уровня техники известна конструкция трехэлементной тележки грузовых вагонов [патент RU 93764, МПК B61F 5/38, опубл. 10.05.2010 Бюл. № 13], содержащая колесные пары с буксовыми узлами, состоящими из буксового подшипника, установленного на него адаптера и упругой опоры, выполненной из металлических пластин, разделенных слоями эластичного материала, боковые рамы с буксовыми проемами, опертыми на упругие опоры, надрессорную балку с центрально расположенным подпятником и двумя боковыми скользунами, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка оперта на боковые рамы, и рычажную передачу тормоза, отличающаяся тем, что буксовые проемы боковой рамы с опорной частью выполнены с уширением в виде утолщенного канта, переходящего на радиусный переход к нижнему силовому поясу боковой рамы и плавно сливающегося с ее боковыми стенками, в центре буксового проема боковой рамы выполнено отверстие, в которое запрессован центральный штифт упругой опоры, закрепленный в ее верхней пластине вместе с направляющим штифтом, ориентирующим упругую опору вдоль боковой рамы и входящим в соответствующее отверстие в опорной части буксового проема с зазором, а нижняя пластина упругой опоры зафиксирована на адаптере между его упорными буртами.Also known from the prior art is the design of a three-element bogie of freight cars [patent RU 93764, IPC B61F 5/38, publ. 05/10/2010 Bull. No. 13], containing wheel pairs with axlebox assemblies, consisting of an axlebox bearing, an adapter installed on it and an elastic support made of metal plates separated by layers of elastic material, side frames with axlebox openings supported by elastic supports, a bolster with a centrally located thrust bearing and two side bearings, spring suspension springs through which the bolster is supported on the side frames, and a lever transmission of the brake, characterized in that the axle box openings of the side frame with the supporting part are made with a widening in the form of a thickened edge, passing to a radial transition to the lower power belt of the side frame and smoothly merging with its side walls, in the center of the axlebox opening of the side frame there is a hole into which the central pin of the elastic support is pressed, fixed in its upper plate together with a guide pin orienting the elastic support along the side frame and entering the corresponding hole in reference hour ty axle box opening with a gap, and the lower plate of the elastic support is fixed on the adapter between its thrust collars.

Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.This design is chosen as a prototype for the claimed utility model.

Существенными недостатками известных конструкций трехэлементных тележек грузовых вагонов является их недостаточный ресурс работы, обусловленный повышенными нагрузками (напряжениями), возникающими в контактирующих поверхностях боковой рамы тележки и адаптера подшипникового узла, вызывающих выдавливание упругой опоры в кривых участках пути, неравномерное распределение вертикальной нагрузки передающейся от горизонтальной поверхности буксового узла боковой рамы на внешнюю опорную поверхность упругой опоры и, как следствие, приводящих к выдавливанию/заклиниванию и перекосу упругой опоры в буксовом узле. Significant disadvantages of the known designs of three-element freight car bogies are their insufficient service life due to increased loads (stresses) that occur in the contact surfaces of the side frame of the bogie and the adapter of the bearing assembly, causing extrusion of the elastic support in curved sections of the track, uneven distribution of the vertical load transmitted from the horizontal surface axle box of the side frame onto the outer bearing surface of the elastic support and, as a result, leading to extrusion/jamming and distortion of the elastic support in the axle box.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является создание конструкции трехэлементной тележки грузовых вагонов, обеспечивающей повышенную эксплуатационную надежность буксового узла и долговечности упругой опоры буксового узла тележки грузового железнодорожного вагона, а также возможности предотвращения перекоса и заклинивания упругой опоры в буксовом узле.The task to be solved by the claimed utility model is to create a design of a three-element freight car bogie that provides increased operational reliability of the axle box and the durability of the elastic support of the axle box of the freight railway car bogie, as well as the possibility of preventing distortion and jamming of the elastic support in the axle box.

Технический результат, достигаемый при использовании полезной модели, заключается в повышении эксплуатационной надежности тележки грузового железнодорожного вагона путем снижения напряжений в контактирующих поверхностях боковой рамы тележки и адаптера подшипникового узла с возможностью предотвращения перекоса и заклинивания упругой опоры при воздействии нагрузок (боковом, вертикальном и продольном направлении) при движении в кривых участках пути.The technical result achieved when using the utility model is to increase the operational reliability of the bogie of a freight railway car by reducing stresses in the contact surfaces of the side frame of the bogie and the adapter of the bearing assembly with the ability to prevent misalignment and jamming of the elastic support when exposed to loads (lateral, vertical and longitudinal direction) when driving on curves.

Поставленная задача решается, а указанный технический результат достигается за счет того, что трехэлементная тележка грузовых вагонов, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, состоящими из буксового подшипника, установленного на него адаптера и упругой опоры, включающей верхнюю жесткую пластину, среднюю жесткую пластину, нижнюю жесткую пластину и эластичные пластины, расположенные между верхней жесткой пластиной и средней жесткой пластиной, средней жесткой пластиной и нижней жесткой пластиной и соединенные с ними, при этом верхняя жесткая пластина и нижняя жесткая пластина выполнены с рабочими поверхностями, ответными по форме рабочим поверхностям боковой рамы тележки и адаптера буксового узла, боковые рамы с буксовыми проемами, опертыми на упругие опоры, надрессорную балку с центрально расположенным подпятником и двумя боковыми скользунами, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка оперта на боковые рамы, и тормозную рычажную передачу, буксовые проемы боковой рамы с опорной поверхностью, при этом в центре буксового проема боковой рамы выполнено отверстие, в котором установлен с зазором центральный штифт упругой опоры, закрепленный в ее верхней жесткой пластине вместе с направляющим штифтом, ориентирующим упругую опору вдоль боковой рамы и входящим в соответствующее отверстие в опорной поверхности буксового проема с зазором, а нижняя жесткая пластина упругой опоры зафиксирована на адаптере между его упорными буртами, направляющий штифт, закрепленный в верхней жесткой пластине упругой опоры, контактирующей в сборе буксового узла с опорной поверхностью боковой рамы выполнен диаметром (d2) со смещением на величину (∆1) относительно центральной оси центрального штифта и выступающим над внешней рабочей поверхностью верхней жесткой пластины упругой опоры на высоту (h2), а центральный штифт, закрепленный в верхней жесткой пластине упругой опоры выполнен диметром (d1) и выступающим над внешней рабочей поверхностью жесткой пластины на высоту (h1).The problem is solved, and the specified technical result is achieved due to the fact that a three-element bogie of freight cars, containing wheelsets with axlebox assemblies, consisting of an axlebox bearing, an adapter installed on it and an elastic support, including an upper rigid plate, an average rigid plate, a lower rigid plate and elastic plates located between the upper rigid plate and the middle rigid plate, the middle rigid plate and the lower rigid plate and connected to them, while the upper rigid plate and the lower rigid plate are made with working surfaces that match the shape of the working surfaces of the bogie side frame and axlebox assembly adapter, side frames with axlebox openings supported by elastic supports, bolster with a centrally located thrust bearing and two side bearings, spring suspension springs through which the bolster rests on the side frames, and brake linkage, side axle box openings howling frame with a supporting surface, while in the center of the axle box opening of the side frame there is a hole in which the central pin of the elastic support is installed with a gap, fixed in its upper rigid plate together with a guide pin orienting the elastic support along the side frame and entering the corresponding hole in bearing surface of the axle box opening with a gap, and the lower rigid plate of the elastic support is fixed on the adapter between its thrust collars, the guide pin fixed in the upper rigid plate of the elastic support in contact with the assembly of the axle box assembly with the bearing surface of the side frame is made with a diameter (d2) with an offset of value (∆1) relative to the central axis of the central pin and protruding above the outer working surface of the upper rigid plate of the elastic support to a height (h2), and the central pin fixed in the upper rigid plate of the elastic support is made with a diameter (d1) and protruding above the outer working surface of the rigid plate height (h1) .

Величина (∆1) смещения направляющего штифта, закрепленного в верхней жесткой пластине упругой опоры, относительно центральной оси центрального штифта, закрепленного в верхней жесткой пластине упругой опоры, выполнена в диапазоне от 80 мм до 85,5 мм.The value (∆1) of the displacement of the guide pin fixed in the upper rigid plate of the elastic support relative to the central axis of the central pin fixed in the upper rigid plate of the elastic support is made in the range from 80 mm to 85.5 mm.

Диаметр (d1) центрального штифта, закрепленного в верхней жесткой пластине упругой опоры, выполнен не менее 32 мм.The diameter (d1) of the central pin fixed in the upper rigid plate of the elastic support is not less than 32 mm.

Высота (h1) выступающей части центрального штифта над внешней рабочей поверхностью верхней жесткой пластины упругой опоры выполнена не менее 38 мм.The height (h1) of the protruding part of the central pin above the outer working surface of the upper rigid plate of the elastic support is at least 38 mm.

Диаметр (d2) направляющего штифта, закрепленного в верхней жесткой пластине упругой опоры, выполнен не менее 12 мм.The diameter (d2) of the guide pin fixed in the upper rigid plate of the elastic support is not less than 12 mm.

Высота (h2) выступающей части над внешней рабочей поверхностью верхней жесткой пластины упругой опоры выполнена не менее 30 мм.The height (h2) of the protruding part above the outer working surface of the upper rigid plate of the elastic support is at least 30 mm.

Диаметр (d3) отверстия в нижней опорной поверхности буксового проема боковой рамы, под размещение в нем направляющего штифта выполнен не менее 14 мм. The diameter (d3) of the hole in the lower bearing surface of the axle box opening of the side frame, for placing the guide pin in it, is at least 14 mm.

Диаметр (d4) отверстия в нижней опорной поверхности буксового проема боковой рамы под размещение центрального штифта выполнен не менее 34 мм.The diameter (d4) of the hole in the lower bearing surface of the axle box opening of the side frame for the placement of the central pin is made at least 34 mm.

Взаимное смещение (∆2) по осям центрального штифта и направляющего штифта, закрепленных в верхней жесткой пластине упругой опоры, составляет не более 5 мм. Mutual displacement (∆2) along the axes of the central pin and the guide pin, fixed in the upper rigid plate of the elastic support, is no more than 5 mm.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется графическим материаломThe essence of the claimed utility model is illustrated by graphic material

Фиг. 1 – Общий вид трехэлементной тележки для грузовых вагонов;Fig. 1 - General view of a three-element bogie for freight cars;

Фиг. 2 – Вид А (сверху), трехэлементной тележки для грузовых вагонов; Fig. 2 - View A (top), three-piece bogie for freight cars;

Фиг. 3 – Вид Б, схема размещения упругой опоры в буксовом узле трехэлементной тележки для грузовых вагонов, с местным разрезом;Fig. 3 - View B, layout of the elastic support in the axle box of a three-element bogie for freight cars, with a local section;

Фиг. 4. – упругая опора с местным разрезом;Fig. 4. - elastic support with a local cut;

Фиг. 5 – схема размещения упругой опоры в буксовом узле тележки грузового вагона, вид Е на фиг. 2;Fig. 5 is a diagram of the placement of an elastic support in the axle box of a freight car bogie, view E in Fig. 2;

Фиг. 6 – схема размещения упругой опоры в буксовом узле тележки грузового вагона, вид сверху.Fig. 6 – layout of the elastic support in the axle box of the freight car bogie, top view.

Трехэлементная тележка грузовых вагонов содержит колесные пары 1 с буксовыми узлами, состоящими из буксового подшипника качения 2, установленного на него адаптера 3 и упругой опоры 4, на которую опирается боковая рама 5 буксовыми проемами с опорной поверхность (опорной частью) 6. Боковая рама 5 выполнена с уширением относительно боковых стенок 7 боковой рамы 5 в виде утолщенного канта 8, переходящего с радиусным переходом к нижнему силовому поясу средней части боковой рамы 5 и плавно сливающегося с ее боковыми стенками 7. A three-element freight car bogie contains wheelsets 1 with axlebox assemblies consisting of an axlebox bearing 2, an adapter 3 mounted on it, and an elastic support 4, on which the side frame 5 rests with axlebox openings with a supporting surface (support part) 6. The side frame 5 is made with a broadening relative to the side walls 7 of the side frame 5 in the form of a thickened edge 8, passing with a radial transition to the lower power belt of the middle part of the side frame 5 and smoothly merging with its side walls 7.

Надрессорная балка 13 трехэлементной тележки грузового вагона выполнена с центрально расположенной плитой подпятника 14 и двумя боковыми опорными скользунами 15, и опирается через пружины 16 рессорного подвешивания, расположенные в центральном проеме 17, на боковые рамы 5. Тележка оборудована тормозной рычажной передачей 18. The bolster 13 of the three-element bogie of a freight car is made with a centrally located thrust plate 14 and two side bearing bearings 15, and rests through springs 16 of spring suspension located in the central opening 17 on the side frames 5. The bogie is equipped with a brake lever transmission 18.

Упругая опора 4 состоит из жестких пластин: верхней жесткой пластины 4.1, средней жесткой пластины 4.2, нижней жесткой пластины 4.3. Между верхней жесткой пластиной 4.1 и средней жесткой пластиной 4.2, а также между средней жесткой пластиной 4.2 и нижней жесткой пластиной 4.3, расположены эластичные пластины 4.4. Верхняя жесткая пластины 4.1, средняя жесткая пластины 4.2, нижняя жесткая пластина 4.3 и эластичные пластины 4.4 соединены посредством, например, клеевого соединения. Elastic support 4 consists of rigid plates: upper rigid plate 4.1, middle rigid plate 4.2, lower rigid plate 4.3. Between the upper rigid plate 4.1 and the middle rigid plate 4.2, as well as between the middle rigid plate 4.2 and the lower rigid plate 4.3, there are elastic plates 4.4. The upper rigid plate 4.1, the middle rigid plate 4.2, the lower rigid plate 4.3 and the elastic plates 4.4 are connected by, for example, adhesive bonding.

Внешние поверхности верхней жесткой пластины 4.1 и нижней жесткой пластины 4.3 являются рабочими и выполнены по форме ответными контактирующими с ними в сборе буксового узла опорными поверхностями (рабочими поверхностями) боковой рамы 5 тележки и адаптера 3 буксового узла.The outer surfaces of the upper rigid plate 4.1 and the lower rigid plate 4.3 are working and are made in the form of reciprocal bearing surfaces (working surfaces) of the side frame 5 of the bogie and the adapter 3 of the axle box assembly that are in contact with them.

Верхняя жесткая пластина 4.1 в сечении может быть выполнена в форме трапеции. В верхней жесткой пластине 4.1 закреплены (запрессованы) центральный штифт 9 и направляющий штифт 10, который за счет зазора ориентирует при сборке упругую опору 4 вдоль боковой рамы 5 по соответствующему отверстию 11 диаметром (d3) в нижней опорной поверхности 6, при установке центрального штифта 9 упругой опоры 4 в отверстие 12 диаметром (d4), в центре опорной поверхности 6 буксового проема боковой рамы 5. Нижняя жесткая пластина 4.3 упругой опоры 4 зафиксирована на адаптере 3 между его упорными буртами 3.1.The upper rigid plate 4.1 in cross section can be made in the form of a trapezoid. In the upper rigid plate 4.1, a central pin 9 and a guide pin 10 are fixed (pressed in), which, due to the gap, orients the elastic support 4 along the side frame 5 during assembly along the corresponding hole 11 with a diameter (d3) in the lower support surface 6, when installing the central pin 9 elastic support 4 into the hole 12 with a diameter (d4), in the center of the supporting surface 6 of the axle box opening of the side frame 5. The lower rigid plate 4.3 of the elastic support 4 is fixed on the adapter 3 between its thrust collars 3.1.

В качестве материала для изготовления верхней жесткой пластины 4.1, средней жесткой пластины 4.2 и нижней жесткой пластины 4.3 может применяться металл. В качестве материала для изготовления эластичных пластин 4.4 может применяться полиуретановый эластомер.Metal can be used as a material for the manufacture of the upper rigid plate 4.1, the middle rigid plate 4.2 and the lower rigid plate 4.3. As a material for the manufacture of elastic plates 4.4, polyurethane elastomer can be used.

Эластичные пластины 4.4 выполнены V-образной формы и расположены своими торцевыми поверхностями относительно торцевых поверхностей верхней жесткой пластины 4.1, средней жесткой пластины 4.2 и нижней жесткой пластины 4.3 со смещением к центру упругой опоры 4.The elastic plates 4.4 are V-shaped and located with their end surfaces relative to the end surfaces of the upper rigid plate 4.1, the middle rigid plate 4.2 and the lower rigid plate 4.3 with an offset to the center of the elastic support 4.

Внешняя рабочая поверхность верхней жесткой пластины 4.1 упругой опоры 4 контактирующая в сборе буксового узла с опорной поверхностью 6 боковой рамы 5 выполнена со сторонами (а1) и (b1). Стороны (а1) и (b1) внешней рабочей поверхности верхней жесткой пластины 4.1, контактирующей в сборе буксового узла с рабочей поверхностью боковой рамы 5, составляют 200 мм и 240 мм.The outer working surface of the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4 in contact with the axle box assembly with the supporting surface 6 of the side frame 5 is made with sides (a1) and (b1). The sides (a1) and (b1) of the outer working surface of the upper rigid plate 4.1, which is in contact with the axle box assembly with the working surface of the side frame 5, are 200 mm and 240 mm.

Направляющий штифт 10 закрепленный в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, контактирующей в сборе буксового узла с опорной поверхностью 6 боковой рамы 5, выполнен диаметром (d2) со смещением на величину (∆1) относительно центральной оси центрального штифта 9 и выступает над внешней рабочей поверхностью верхней жесткой пластины 4.1 упругой опоры 4 на высоту (h2). Диаметр (d2) направляющего штифта 10, закрепленного в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, выполнен не менее 12 мм, а высота (h2) выступающей части направляющего штифта 10 над внешней рабочей поверхностью верхней жесткой пластины 4.1 упругой опоры 4, контактирующей в сборе буксового узла с опорной поверхностью 6 боковой рамы 5, выполнена не менее 30 мм.The guide pin 10 is fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, which is in contact with the axle box assembly with the supporting surface 6 of the side frame 5, is made with a diameter (d2) offset by an amount (∆1) relative to the central axis of the central pin 9 and protrudes above the outer working surface of the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4 to a height (h2). The diameter (d2) of the guide pin 10, fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, is made at least 12 mm, and the height (h2) of the protruding part of the guide pin 10 above the outer working surface of the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, which is in contact with the axle box assembly node with the supporting surface 6 of the side frame 5, made at least 30 mm.

Центральный штифт 9 закрепленный в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, контактирующей в сборе буксового узла с опорной поверхностью 6 боковой рамы 5, выполнен диаметром (d1) и выступает над внешней рабочей поверхностью верхней жесткой пластины 4.1, на высоту (h1). Диаметр (d1) центрального штифта 9, закрепленного в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, выполнен не менее 32 мм, а высота (h1) выступающей части центрального штифта 9 над внешней рабочей поверхностью верхней жесткой пластины 4.1 упругой опоры 4, контактирующей в сборе буксового узла с опорной поверхностью 6 боковой рамы, выполнена не менее 38 мм.The central pin 9 fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, which is in contact with the axle box assembly with the supporting surface 6 of the side frame 5, is made with a diameter (d1) and protrudes above the outer working surface of the upper rigid plate 4.1 to a height (h1). The diameter (d1) of the central pin 9, fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, is made at least 32 mm, and the height (h1) of the protruding part of the central pin 9 above the outer working surface of the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, which is in contact with the axle box assembly node with the supporting surface 6 of the side frame, made at least 38 mm.

Величина (∆1) смещения направляющего штифта 10, закрепленного в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, относительно центральной оси центрального штифта 9, закрепленного в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, выполнена в диапазоне от 80 мм до 85,5 мм.The value (∆1) of the displacement of the guide pin 10, fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, relative to the central axis of the central pin 9, fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, is made in the range from 80 mm to 85.5 mm.

Отверстия 11 и 12 выполненные в опорной поверхности 6 буксового проема боковой рамы 5 под размещение в них центрального штифта 9 и направляющего штифта 10, закрепленных в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, выполнены соответственно диаметрами (d3) и (d4). Holes 11 and 12 made in the supporting surface 6 of the axle box opening of the side frame 5 for placing the central pin 9 and the guide pin 10 in them, fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, are made, respectively, with diameters (d3) and (d4).

Диаметр (d3) отверстия 11 в опорной поверхности 6 буксового проема боковой рамы 5, под размещение в нем направляющего штифта 10, выполнен не менее 14 мм. Диаметр (d4) отверстия 12 в опорной поверхности 6 буксового проема боковой рамы 5 под размещение центрального штифта 9 выполнен не менее 34 мм.The diameter (d3) of the hole 11 in the bearing surface 6 of the axle box opening of the side frame 5, for placing the guide pin 10 in it, is not less than 14 mm. The diameter (d4) of the hole 12 in the bearing surface 6 of the axle box opening of the side frame 5 for the placement of the central pin 9 is not less than 34 mm.

Центральный штифт 9 и направляющий штифт 10, закрепленные в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, могут быть выполнены с взаимным смещение (∆2) по своим осям. Взаимное смещение (∆2) по осям центрального штифта 9 и направляющего штифта 10, закрепленных в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, составляет не более 5 мм.The central pin 9 and the guide pin 10, fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, can be made with mutual displacement (∆2) along their axes. The mutual displacement (∆2) along the axes of the central pin 9 and the guide pin 10 fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4 is no more than 5 mm.

На верхней полке верхнего пояса боковой рамы 5 над буксовым проемом выполнено технологическое отверстие (не обозначено на чертежах), предназначенное для визуального осмотра и контроля состояния центрального 9 и направляющего 10 штифтов упругой опоры 4. On the upper shelf of the upper belt of the side frame 5 above the axle box opening there is a technological hole (not indicated in the drawings) intended for visual inspection and control of the state of the central 9 and guide 10 pins of the elastic support 4.

На фиг. 1, фиг. 3 и фиг. 5 показаны схемы размещения упругой опоры 4 в буксовом узле трехэлементной тележки грузового вагона, при этом опорная поверхность 6 боковой рамы 5 тележки, контактирующая в сборе с внешней поверхностью верхней жесткой пластины 4.1 упругой опоры, выполнена со сторонами А и B. In FIG. 1, fig. 3 and FIG. 5 shows the layout of the elastic support 4 in the axle box of the three-element bogie of a freight car, while the supporting surface 6 of the side frame 5 of the bogie, which is in contact with the outer surface of the upper rigid plate 4.1 of the elastic support, is made with sides A and B.

В верхней жесткой пластине 4.1 закреплены центральный штифт 9 и направляющий штифт 10, который за счет зазора ориентирует при сборке упругую опору 4 вдоль боковой рамы 5 по соответствующему отверстию 11 в опорной поверхности 6 при установке центрального штифта 9 упругой опоры 4 в отверстие 12, выполненное в центре буксового проема боковой рамы 5. Нижняя жесткая пластина 4.3 упругой опоры 4 зафиксирована на адаптере 3 между его упорными буртами 3.1. In the upper rigid plate 4.1, a central pin 9 and a guide pin 10 are fixed, which, due to the gap, orients the elastic support 4 during assembly along the side frame 5 along the corresponding hole 11 in the supporting surface 6 when the central pin 9 of the elastic support 4 is installed in the hole 12, made in the center of the axle box opening of the side frame 5. The lower rigid plate 4.3 of the elastic support 4 is fixed on the adapter 3 between its thrust collars 3.1.

При движении грузового вагона по криволинейным участкам пути боковая рама тележки совершает маятниковые движения – наклоняясь в сторону оси железнодорожного пути и в обратном направлении – относительно опорной поверхности, которой является горизонтальная поверхность верхней части буксы или адаптера, при этом упругая опора, как демпфирующий элемент буксового узла трехэлементной тележки грузового вагона, снижает ударные нагрузки от боковых рам на оси колесных пар и создает пространственные упругие связи между элементами тележки за счет верхней жесткой пластины 4.1, средней жесткой пластины 4.2, нижней жесткой пластины 4.3 и слоев из эластичных пластин 4.4.When a freight car moves along curved sections of the track, the side frame of the bogie makes pendulum movements - tilting towards the axis of the railway track and in the opposite direction - relative to the supporting surface, which is the horizontal surface of the upper part of the axle box or adapter, while the elastic support, as a damping element of the axle box of a three-element freight car bogie, reduces shock loads from side frames on the wheelset axles and creates spatial elastic connections between the bogie elements due to the upper rigid plate 4.1, the middle rigid plate 4.2, the lower rigid plate 4.3 and the layers of elastic plates 4.4.

Примером реализации заявляемой полезной модели трехэлементной тележки грузового вагона с горизонтальной опорной поверхностью 6 буксового узла со сторонами A и B (см. фиг.1, фиг. 5) может быть трехэлементная тележка грузового вагона, содержащая колесные пары 1 с буксовыми узлами, состоящими из буксового подшипника качения 2, установленного на него адаптера 3 и упругой опоры 4, на которую опирается боковая рама 5 буксовыми проемами с опорной поверхностью (рабочей поверхностью) 6. Боковая рама 5 выполнена с уширением относительно боковых стенок 7 боковой рамы 5 в виде утолщенного канта 8, переходящего с радиусным переходом к нижнему силовому поясу средней части боковой рамы 5 и плавно сливающегося с ее боковыми стенками. An example of the implementation of the claimed utility model of a three-element truck of a freight car with a horizontal support surface 6 of the axle box with sides A and B (see Fig.1, Fig. 5) can be a three-element truck of a freight car containing wheelsets 1 with axle boxes, consisting of an axle box rolling bearing 2, adapter 3 installed on it and elastic support 4, on which the side frame 5 rests with axlebox openings with a supporting surface (working surface) 6. The side frame 5 is made with a broadening relative to the side walls 7 of the side frame 5 in the form of a thickened edge 8, passing with a radial transition to the lower power belt of the middle part of the side frame 5 and smoothly merging with its side walls.

Надрессорная балка 13 трехэлементной тележки грузового вагона выполнена с центрально расположенной плитой подпятника 14 и двумя боковыми опорными скользунами 15, и опирается через пружины 16 рессорного подвешивания, расположенные в центральном проеме 17, на боковые рамы 5. Тележка оборудована тормозной рычажной передачей 18. The bolster 13 of the three-element bogie of a freight car is made with a centrally located thrust plate 14 and two side bearing bearings 15, and rests through springs 16 of spring suspension located in the central opening 17 on the side frames 5. The bogie is equipped with a brake lever transmission 18.

На верхней полке верхнего пояса боковой рамы 5 над буксовым проемом выполнено технологическое отверстие. On the upper shelf of the upper belt of the side frame 5, a technological hole is made above the box opening.

Упругая опора 4 содержит верхнюю жесткую пластину 4.1, среднюю жесткую пластину 4.2, нижнюю жесткую пластину 4.3 и расположенные между верхней жесткой пластиной 4.1 и средней жесткой пластиной 4.2 эластичные пластины 4.4. Эластичная пластина 4.4. расположена между средней жесткой пластиной 4.2 и нижней жесткой пластиной 4.3. Между собой верхняя жесткая пластина 4.1, средняя жесткая пластина 4.2, нижняя жесткая пластина 4.3 и эластичные пластины 4.4, соединены посредством, например, клеевого соединения.The elastic support 4 comprises an upper rigid plate 4.1, a middle rigid plate 4.2, a lower rigid plate 4.3 and elastic plates 4.4 located between the upper rigid plate 4.1 and the middle rigid plate 4.2. Elastic plate 4.4. located between the middle rigid plate 4.2 and the lower rigid plate 4.3. Between themselves, the upper rigid plate 4.1, the middle rigid plate 4.2, the lower rigid plate 4.3 and the elastic plates 4.4 are connected by, for example, adhesive bonding.

Внешняя рабочая поверхность верхней жесткой пластины 4.1 контактирующая в сборе буксового узла с опорной поверхностью 6 боковой рамы 5 выполнена со сторонами а1 = 200 мм и b1 = 240 мм.The outer working surface of the upper rigid plate 4.1 contacting the axle box assembly with the supporting surface 6 of the side frame 5 is made with sides a1 = 200 mm and b1 = 240 mm.

Направляющий штифт 10 закрепленный в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, контактирующей в сборе буксового узла с опорной поверхностью 6 боковой рамы 5, выполнен диаметром (d2), равным 12 мм, со смещением относительно центральной оси центрального штифта 9 на величину (∆1), равную 82 мм, и выступает над внешней рабочей поверхностью верхней жесткой пластины 4.1 упругой опоры 4 на высоту (h2), равную 30 мм. The guide pin 10 fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, which is in contact with the axle box assembly with the supporting surface 6 of the side frame 5, is made with a diameter (d2) equal to 12 mm, with an offset relative to the central axis of the central pin 9 by (∆1) , equal to 82 mm, and protrudes above the outer working surface of the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4 to a height (h2) equal to 30 mm.

Центральный штифт 9 закрепленный в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, контактирующей в сборе буксового узла с опорной поверхностью 6 боковой рамы 5, выполнен диаметром (d1), равным 34 мм, и выступает над внешней рабочей поверхностью верхней жесткой пластины 4.1, на высоту (h1), равную 40 мм. The central pin 9 fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, which is in contact with the axle box assembly with the supporting surface 6 of the side frame 5, is made with a diameter (d1) equal to 34 mm, and protrudes above the outer working surface of the upper rigid plate 4.1, to a height ( h1) equal to 40 mm.

Отверстия 11 и 12, выполненные в нижней опорной части 6 буксового проема боковой рамы 5 под размещение в них центрального штифта 9 и направляющего штифта 10, закрепленных в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, выполнены соответственно диаметром (d3) и (d4). Holes 11 and 12, made in the lower support part 6 of the axle box opening of the side frame 5 for placing in them the central pin 9 and the guide pin 10, fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, are made respectively with a diameter (d3) and (d4).

Диаметр (d3) отверстия 11 в нижней опорной поверхности буксового проема боковой рамы 5, под размещение в нем направляющего штифта 10 составляет 14 мм. Диаметр (d4) отверстия 12 в нижней опорной поверхности 4 буксового проема боковой рамы 5 под размещение центрального штифта 9 составляет 36 мм.The diameter (d3) of the hole 11 in the lower bearing surface of the axle box opening of the side frame 5, for placing the guide pin 10 in it, is 14 mm. The diameter (d4) of the hole 12 in the lower bearing surface 4 of the axle box opening of the side frame 5 for the placement of the central pin 9 is 36 mm.

Центральный штифт 9 и направляющий штифт 10, закрепленные в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, могут быть выполнены с взаимным смещение (∆2) по своим осям. Взаимное смещение (∆2) по осям центрального штифта 9 и направляющего штифта 10, закрепленных в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, составляет не более 5 мм.The central pin 9 and the guide pin 10, fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, can be made with mutual displacement (∆2) along their axes. The mutual displacement (∆2) along the axes of the central pin 9 and the guide pin 10 fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4 is no more than 5 mm.

Уменьшение величин предложенных параметров диаметра (d1) и высоты (h1) выступающей части центрального штифта 9 упругой опоры 4, диаметра (d2) и высоты (h2) выступающей части направляющего штифта 10 упругой опоры 4, смещения (∆1) направляющего штифта 10 относительно центральной оси центрального штифта 9, а также взаимного смещения (∆2) по осям центрального штифта 9 и направляющего штифта 10, закрепленных в верхней жесткой пластине 4.1 упругой опоры 4, значений диаметров (d3) и (d4) отверстий 11 и 12 выполненных в нижней опорной части 6 буксового проема боковой рамы 5 под размещение в них центрального штифта 9 и направляющего штифта 10, приведет к снижению эксплуатационной надежности трехэлементной тележки, ее буксового узла и долговечности упругой опоры тележки грузового железнодорожного вагона.Reducing the values of the proposed parameters of the diameter (d1) and height (h1) of the protruding part of the central pin 9 of the elastic support 4, the diameter (d2) and height (h2) of the protruding part of the guide pin 10 of the elastic support 4, displacement (∆1) of the guide pin 10 relative to the central the axis of the central pin 9, as well as the mutual displacement (∆2) along the axes of the central pin 9 and the guide pin 10, fixed in the upper rigid plate 4.1 of the elastic support 4, the diameters (d3) and (d4) of the holes 11 and 12 made in the lower support part 6 of the axle box opening of the side frame 5 for placing the central pin 9 and the guide pin 10 in them, will lead to a decrease in the operational reliability of the three-element bogie, its axle box assembly and the durability of the elastic support of the freight railway car bogie.

В настоящее время на заявляемую полезную модель в АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» разработана конструкторская документация и проведены всесторонние испытания опытных образцов.At present, JSC Research and Production Corporation Uralvagonzavod has developed design documentation for the claimed utility model and carried out comprehensive tests of prototypes.

Claims (1)

Трехэлементная тележка грузовых вагонов, содержащая колесные пары с буксовыми узлами, состоящими из буксового подшипника, установленного на него адаптера и упругой опоры, включающей верхнюю жесткую пластину, среднюю жесткую пластину, нижнюю жесткую пластину и эластичные пластины, расположенные между верхней жесткой пластиной и средней жесткой пластиной, средней жесткой пластиной и нижней жесткой пластиной и соединенные с ними, при этом верхняя жесткая пластина и нижняя жесткая пластина выполнены с рабочими поверхностями, ответными по форме опорным поверхностям боковой рамы тележки и адаптера буксового узла, боковые рамы с буксовыми проемами, опертыми на упругие опоры, надрессорную балку с центрально расположенным подпятником и двумя боковыми скользунами, пружины рессорного подвешивания, через которые надрессорная балка оперта на боковые рамы, и тормозную рычажную передачу, буксовые проемы боковой рамы с опорной поверхностью, при этом в центре буксового проема боковой рамы выполнено отверстие, в котором установлен с зазором центральный штифт упругой опоры, закрепленный в ее верхней жесткой пластине вместе с направляющим штифтом, ориентирующим упругую опору вдоль боковой рамы и входящим в соответствующее отверстие в опорной поверхности буксового проема с зазором, а нижняя жесткая пластина упругой опоры зафиксирована на адаптере между его упорными буртами, отличающаяся тем, что направляющий штифт, закрепленный в верхней жесткой пластине упругой опоры, контактирующей в сборе буксового узла с опорной поверхностью боковой рамы, выполнен диаметром не менее 12 мм и со смещением от 80 мм до 85,5 мм относительно центральной оси центрального штифта и выступающим над внешней рабочей поверхностью верхней жесткой пластины упругой опоры на высоту не менее 30 мм, при этом центральный штифт, закрепленный в верхней жесткой пластине упругой опоры, выполнен диметром не менее 32 мм и выступающим над внешней рабочей поверхностью жесткой пластины на высоту не менее 38 мм, при этом диаметр отверстия в нижней опорной поверхности буксового проема боковой рамы под размещение в нем направляющего штифта выполнен не менее 14 мм, также диаметр отверстия в нижней опорной поверхности буксового проема боковой рамы под размещение центрального штифта выполнен не менее 34 мм, а взаимное смещение по осям центрального штифта и направляющего штифта, закрепленных в верхней жесткой пластине упругой опоры, составляет не более 5 мм.A three-piece freight car bogie containing wheel pairs with axlebox assemblies consisting of an axlebox bearing, an adapter mounted on it and an elastic support, including an upper rigid plate, an average rigid plate, a lower rigid plate and elastic plates located between the upper rigid plate and the middle rigid plate , the middle rigid plate and the lower rigid plate and connected to them, while the upper rigid plate and the lower rigid plate are made with working surfaces that match the shape of the supporting surfaces of the side frame of the bogie and the axlebox assembly adapter, side frames with axlebox openings supported by elastic supports , a bolster with a centrally located thrust bearing and two side bearings, spring suspension springs through which the bolster is supported on the side frames, and a brake linkage, axle box openings of the side frame with a supporting surface, while in the center of the axle box opening of the side frame there is a hole a hole in which the central pin of the elastic support is installed with a gap, fixed in its upper rigid plate together with a guide pin orienting the elastic support along the side frame and entering the corresponding hole in the bearing surface of the axle box opening with a gap, and the lower rigid plate of the elastic support is fixed on adapter between its thrust collars, characterized in that the guide pin fixed in the upper rigid plate of the elastic support contacting the axle box assembly with the supporting surface of the side frame is made with a diameter of at least 12 mm and with an offset of 80 mm to 85.5 mm relative to the central axis of the central pin and protruding above the outer working surface of the upper rigid plate of the elastic support to a height of at least 30 mm, while the central pin, fixed in the upper rigid plate of the elastic support, is made with a diameter of at least 32 mm and protrudes above the outer working surface of the rigid plate by height not less than 38 mm, while the diameter holes in the lower bearing surface of the axle box opening of the side frame for placing the guide pin in it is made at least 14 mm; of the guide pin, fixed in the upper rigid plate of the elastic support, is not more than 5 mm.
RU2021122425U 2021-07-28 2021-07-28 THREE-ELEMENT TROLLEY FOR CARGO CARS RU209769U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021122425U RU209769U1 (en) 2021-07-28 2021-07-28 THREE-ELEMENT TROLLEY FOR CARGO CARS

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2021122425U RU209769U1 (en) 2021-07-28 2021-07-28 THREE-ELEMENT TROLLEY FOR CARGO CARS

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU209769U1 true RU209769U1 (en) 2022-03-22

Family

ID=80820554

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2021122425U RU209769U1 (en) 2021-07-28 2021-07-28 THREE-ELEMENT TROLLEY FOR CARGO CARS

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU209769U1 (en)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2338167A1 (en) * 1976-01-19 1977-08-12 Standard Car Truck Co RAIL VEHICLE BOGIE
US4416203A (en) * 1980-10-10 1983-11-22 Lord Corporation Railway vehicle laminated mount suspension
WO1993001962A1 (en) * 1991-07-25 1993-02-04 Lord Corporation Improved service-life, low-profile, retrofittable, elastomeric mounting for three-piece, railroad-car trucks
DE19853540A1 (en) * 1998-11-20 2000-05-25 Man Nutzfahrzeuge Ag Connection between leaf spring ends and axle bearings of a double axle unit of a truck
WO2001051331A1 (en) * 2000-01-07 2001-07-19 Lord Corporation Lateral control mount
RU93764U1 (en) * 2009-12-24 2010-05-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Three-element truck of wagons
CN202656821U (en) * 2012-07-12 2013-01-09 中国重汽集团济南动力有限公司 Elastomer assembly used for shock absorption of rear suspension of heavy truck
RU201176U1 (en) * 2019-05-07 2020-12-01 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") ELASTIC INSERTION OF THE BUCKET ASSEMBLY OF THE FREIGHT CAR BARROW

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2338167A1 (en) * 1976-01-19 1977-08-12 Standard Car Truck Co RAIL VEHICLE BOGIE
US4416203A (en) * 1980-10-10 1983-11-22 Lord Corporation Railway vehicle laminated mount suspension
WO1993001962A1 (en) * 1991-07-25 1993-02-04 Lord Corporation Improved service-life, low-profile, retrofittable, elastomeric mounting for three-piece, railroad-car trucks
DE19853540A1 (en) * 1998-11-20 2000-05-25 Man Nutzfahrzeuge Ag Connection between leaf spring ends and axle bearings of a double axle unit of a truck
WO2001051331A1 (en) * 2000-01-07 2001-07-19 Lord Corporation Lateral control mount
RU93764U1 (en) * 2009-12-24 2010-05-10 Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" Three-element truck of wagons
CN202656821U (en) * 2012-07-12 2013-01-09 中国重汽集团济南动力有限公司 Elastomer assembly used for shock absorption of rear suspension of heavy truck
RU201176U1 (en) * 2019-05-07 2020-12-01 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") ELASTIC INSERTION OF THE BUCKET ASSEMBLY OF THE FREIGHT CAR BARROW

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2783939B1 (en) High speed railway vehicle bogie
AU2014201545A1 (en) Stabilized railway freight car truck
WO2021238717A1 (en) New railway wagon three-axle bogie with heavy axle load and full side bearing loading
CN111674419A (en) Articulated bogie with embedded vibration and noise reduction device
RU2608205C2 (en) Three-link biaxial railway bogie and method of constructing standard series of bogies
RU77592U1 (en) TWO-WAY CAR TRUCK
RU123744U1 (en) DESIGN OF THE UNIT TRANSMITTING LOAD FROM THE SIDE FRAME TO THE BEARINGS OF WHEEL PAIRS, THE CARS OF THE CARGO WAGON WITH THE SINGLE SINGLE SPRING SUSPENSION
RU209769U1 (en) THREE-ELEMENT TROLLEY FOR CARGO CARS
RU133486U1 (en) TWO-axle RAILWAY TRUCK CAR
RU112132U1 (en) WEAR-RESISTANT REPLACEMENT ABSORBER OF VIBRATIONS OF PREFERREDLY RUNNING PARTS OF RAILWAY CARS
CN112849190A (en) Axle box suspension device and bogie
RU93764U1 (en) Three-element truck of wagons
RU208700U1 (en) THREE-ELEMENT TROLLEY FOR CARGO CARS
CN203063953U (en) 45-ton axle load metallurgy vehicle two-shaft bogie
CN214648294U (en) Welding framework type bogie and rail train
CN212605150U (en) Articulated bogie with embedded vibration and noise reduction device
CN214450968U (en) Axle box suspension device and bogie
RU60908U1 (en) TWO-AXLE TRUCK OF A FREIGHT WAGON WITH ELASTIC COMMUNICATION OF A WHEEL PAIR AND A SIDE FRAME
CN214420461U (en) Axle box suspension device, bogie and railway wagon
CN212579847U (en) Large-load flat car
CN211001338U (en) Low-floor rail flat car bogie side frame
RU207248U9 (en) ELASTIC INSERT OF CARGO TROLLEY BOX UNIT
US2051646A (en) Truck
RU210510U1 (en) Two-axle railway bogie
US2063739A (en) Truck